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Die rasante Entwicklung des Hafens von Gdansk Bedrohung für andere Häfen in Europa
Die rasante Entwicklung des Hafens von Gdansk Bedrohung für andere Häfen in Europa
Die rasante Entwicklung des Hafens von Danzig große Bedrohung für andere europäische Häfen
Seit einiger Zeit erreicht den Hafen von Gdansk neue Datensätze in Bezug auf die Frachtabfertigung, und die Änderungsrate überrascht alle. Wenn mehrere Jahren begann mit den ersten Arbeiten, niemand auch nur von so etwas geträumt. Am Ende des letzten Jahrhunderts wurde es Idee initiiert in Danzig realen Container-Terminal zu öffnen, wie bereits erwähnt es ein riesiges Potenzial im Seeverkehr. Um diese anspruchsvolle Aufgabe zu erreichen, hat das Unternehmen wurde DCT Gdańsk ausgewählt, das war sowohl des Projekts zu kümmern sowie die Gesamtkonstruktion. W 2007 Jahr wurde die erste Einheit im Juni behandelt, und praktisch, da dann begann es eine sehr dynamische Entwicklung des Hafens. Ein wichtiger Schritt auf dem Weg ihrer Entwicklung wurde die Möglichkeit der direkten Service Boote aus Asien ankommen. Auf diese Weise früh im Hafen von Danzig wie 2010 hatte eine Steigerung von 180 Prozent, damit zu einem der am schnellsten wachsenden Häfen weltweit. Ein solches dynamisches Wachstum ist keineswegs abgeschlossen, und die Folgejahre lief auch ein großer Erfolg.
Die nächsten Schritte der Meilensteine war das Jahr 2011, wenn der Anschluss begann die größten Containerschiffe mit einer Kapazität von mehr zu nehmen, als 15 tausend Einheiten. Durch sie war trat er in die nicht sehr große Gruppe von Tiefwasserhäfen in Europa, die geöffnet viele neue Möglichkeiten, insbesondere im Hinblick auf seine ausgezeichnete Lage. Hafen von Danzig ist in einem solchen Ort gelegen, dass die gesamte Osteuropa und Zentral Griff, und so viel wie möglich von dieser Möglichkeit Gebrauch, eine zunehmende Menge an Fracht durch die Ostsee transportiert Entladen. Die letzten zwei Jahre weiter zu erhöhen, die bereits jetzt können Sie mit den meisten Häfen in der Region konkurrieren, das heißt unter anderem, Rotterdam und Hamburg. Wie vor kurzem sagte er in einem Interview Vice President von DCT, Adam Żołnowski, Port Authority Pläne, seine Position weiter stärken, und unter anderem für diesen Zweck geplant sind weitere erhebliche Investitionen. Zum Beispiel begann Aufbau des zweiten Anschlusses, Wer sollte stark die Fähigkeiten des Entladens ausbauen und betreiben noch größere Anzahl von Einheiten.
Die Pläne für die Entwicklung des kombinierten Verkehrs in unserem Land
Entwicklungspläne des intermodalen Verkehrs in unserem Land
Kombinierter Verkehr wird bei Logistikern immer beliebter. So funktioniert es, dass die gesamte Lieferung auf verschiedene Weise erfolgt, aber das Ganze ist für den Benutzer bequem und schnell erledigt. 
Die Entwicklung dieser Transportart ist die Hauptpriorität des Ministeriums für Infrastruktur und Bau, was könnte man aus der liste ableiten, die an die Teilnehmer des 4. Forums des Kombinierten Verkehrs geschrieben wurde, das im Danziger Konferenzzentrum stattfand. Eine der Hauptannahmen, was unternommen wurde, ist die Errungenschaft von vor einem Jahr 2020 auf die Höhe bringen 6 Anteil am gesamten Schienenverkehr. Es ist bewertet, dass dieses Niveau derzeit bei etwa fünf liegt, allerdings kann die Wachstumsdynamik große Hoffnungen machen, das . Der intermodale Verkehrsmarkt befindet sich derzeit auf einem stabilen Niveau, aber seine entwicklung geht weiter. PKP Cardio ist die ganze Zeit führend, mit fast 50% Anteil, DB Schenker Rail Polska SA und Lotos Polska erhalten jedoch weiterhin größere Anteile.
Damit die geplanten Ziele erreicht werden können, braucht es jedoch nicht nur das Interesse der Empfänger, aber auch die passende technische Infrastruktur. Aus diesen Gründen beinhalten die für die kommenden Jahre geplanten Arbeiten viele Investitionen im Zusammenhang mit der Entwicklung und Modernisierung des Eisenbahnsystems. Nach dem Nationalen Eisenbahnplan, die letzten September angenommen wurde, in den nächsten sieben Jahren ist geplant, fast zu veröffentlichen 70 Milliarden Zloty, davon rund zwei Drittel aus EU-Mitteln. In diesem Jahr ist geplant, die Modernisierungsarbeiten der wichtigsten Abschnitte der Eisenbahnstrecken abzuschließen, wodurch ein kohärentes Netzwerk mit hohen technischen Parametern geschaffen werden soll. Außerdem wird viel Geld für die Ausstattung und den Bau von Logistikzentren und Terminals ausgegeben, und auch für neues Rollmaterial. Es ist auch geplant, die Tarife für den Zugang zum Schienennetz für Unternehmen zu senken, die intermodalen Verkehr anbieten, nach Abschluss der notwendigen Gesetzgebungsarbeiten wäre es möglich.
Die dynamische Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur in den Häfen der Tri-City
Dynamische Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur in den Tri-City-Häfen
Wahrscheinlich wird keiner der modernen Häfen eine Chance zur Entwicklung haben, wenn die Zufahrtswege nicht ausreichend damit verbunden sind, und nicht nur für Autos, sondern auch für Züge. Bisher lässt die Bahninfrastruktur zu wünschen übrig, gerade in Hafengebieten gibt es in diesem Bereich noch viel zu tun. Was den Dreistadtbereich angeht, in diesem Fall schneidet der Danziger Hafen in dieser Hinsicht viel besser ab. Die Linie wurde gleich zu Beginn dieses Jahres in Betrieb genommen 226 von Pruszcz Gdański zum Nordhafen. Außerdem befindet sich die zweite Spur dieser Route im Bau, Dank derer Züge ab September in beide Richtungen fahren können, mit einer Gesamtkapazität von rund zweihundert Lagerhäusern pro Tag. Die Pläne sind noch größer, denn nach den Ankündigungen von Vertretern des Flughafens Danzig soll die Zielkapazität der modernisierten Strecke sogar um das Sechsfache erhöht werden. Aus diesem Grund laufen bereits mehrere wichtige Investitionen, um diese Ziele zu erreichen, und einige neue sind in Planung, Beratung oder das Ausfüllen der erforderlichen Genehmigungen.
Ein ebenso großer Umfang an Arbeiten wird im Hafen von Gdynia durchgeführt. Zunächst passt der Hafen seine Eisenbahninfrastruktur an die Standards des TEN-V-Netzes an. Dies ermöglicht vor allem die Möglichkeit, deutlich längere und schwerere Züge als heute abzufertigen, weil es lange her ist 740 m. Die gleichzeitig durchgeführte gründliche Modernisierung des Verkehrsleitsystems wird wiederum zu einer deutlichen Erhöhung des Sicherheitsniveaus beitragen, und wird gleichzeitig den reibungslosen Ablauf der Fahrten im Hafengebiet deutlich verbessern. Eines der viel größeren Projekte, was die Qualität der Bahnverbindungen in Gdynia für viele Jahre wirklich verbessern könnte, ist es, zwei Routen zu modernisieren, die durch diese Stadt führen. Derzeit haben die Linien nur eine Spur, und zusätzlich haben sie keine Stromversorgung, Also sind diese beiden Bereiche der richtige Weg. Derzeit befindet sich dieses Projekt in einer Machbarkeitsstudie, und nach Abschluss dieser Phase können die vielversprechendsten Empfehlungen und Lösungen präsentiert werden. Die geplanten Kosten betragen ca 1,6 eine Milliarde Zloty, und der voraussichtliche Fertigstellungstermin im Jahr 2021.
Deutlicher Rückgang des Containerumschlags im Hafen von Gdynia
Verringerung der Anzahl der im Hafen von Gdynia umgeschlagenen Container
Der Hafen von Gdynia ist aufgrund des eng angrenzenden DTC-Ports keine leichte Aufgabe. Zumal sein Konkurrent sehr hohe Ansprüche stellte, er hat in letzter Zeit viel investiert, und das alles hat, dass sich eine bestimmte Kundengruppe für eine Veränderung entschieden hat. Diese Situation wird perfekt durch Zahlen dargestellt. Im Jahr 2015 am BCT-Terminal um ca. aufgeladen 120 Tausend Containereinheiten weniger als im Vorjahr, was zu einem Rückgang von 25 % führt. Auch der zweite Terminal in Gdynia verzeichnete deutliche Einbrüche, dieser lag wiederum auf dem Niveau von weniger als zwölf Prozent. So sieht man toll, dass Gdynia im Moment etwas zurückliegt, wenn man es mit dem nahegelegenen Danzig vergleicht. In den letzten zwölf Monaten der weltweit wenigen, Namhafte Reeder haben eine Zusammenarbeit mit DCT begonnen, Auch neue Reeder, die mit Transporten in unseren Teil Europas beginnen, bevorzugen Danzig. Jeder weiß, dass es ständig Konkurrenz gibt, besonders wenn die Ports nebeneinander liegen, aber es gibt schon stimmen dazu, dass eine solche Situation nicht gesund ist.
Die aktuelle Situation des Hafens von Gdynia wird maßgeblich durch lange Verzögerungen bei Projekten im Zusammenhang mit der Wartung der größten Schiffe beeinflusst. Bisher wurde der Kanal nicht vertieft, was es unmöglich macht, die längsten Containerschiffe abzufertigen, obwohl die Hafeninfrastruktur dies zulässt. Dies war einer der Hauptgründe, warum einige der größten Reeder in den Hafen von Danzig umzogen, weil ihre Schiffe das Terminal einfach nicht erreichen konnten, weil die Route zu flach war. Darüber hinaus wurde dieser Zustand durch den Transit-Crash mit Russland und eine deutliche Konjunkturabschwächung in China verschärft, und am Ende waren die Statistiken nicht die besten. Darauf zählen die Hafenbehörden, dieses Jahr 2016 es wird jedoch eine deutliche Erholung bringen. Einige Projekte, die vor einigen Jahren gestartet wurden, wurden erfolgreich abgeschlossen, die die Terminals für die direkte Aufnahme großer Schiffe vorbereiten sollten. Die Ausstattung wurde deutlich modernisiert und vergrößert, Auch die Lagerplätze wurden modernisiert und eine spezielle Software zur Verwaltung des Hafens entwickelt.
Übernahme von UTi durch DSV
Kauf von UTi durch DSV
Die DSV-Gruppe ist einer der größten Player im Logistik- und Transportmarkt. Es ist ein großer Anbieter dieser Art von Dienstleistungen, und ihr Vorschlag erstreckt sich über 80 Länder auf allen Kontinenten. Das Unternehmen ist insbesondere auf den Bereich Kontraktlogistik spezialisiert, in Polen seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts tätig. UTi Worldwide Inc nahm in einem ähnlichen Zeitraum den Betrieb auf, und im Allgemeinen wurde das Unternehmen vor fast hundert Jahren gegründet und bietet seither die hochwertigsten Dienstleistungen an. Vor kurzem plant DSV, UTi Worldwide Inc. zu kaufen, und vor kurzem begannen diese Pläne Realität zu werden. Alle erforderlichen Genehmigungen sowohl von Aktionären als auch von Monopolstellen wurden eingeholt, Damit entsteht eines der stärksten Transport- und Logistiknetzwerke. Nach dem Kauf wird es rund 40.000 Mitarbeiter in 80 Ländern beschäftigen, und die Zahl seiner Logistikeinrichtungen und Büros sollte tausend überschreiten. Ergänzen Sie den Vorschlag dieser beiden Unternehmen, dass sie sich auf einen noch besseren Service für ihre Kunden konzentrieren kann als bisher.
DSV-Manager erwarten viel nach der Fusion, Auch hinsichtlich des weiteren Geschäftswachstums gab es weitreichende Pläne und Absichten. Im Moment hat es höchste Priorität, den gesamten Prozess so schnell wie möglich abzuschließen. DSV hat in den letzten Jahren bereits viel Erfahrung bei der Übernahme verschiedener Unternehmen gesammelt und kann nun von solchen Erfahrungen in der aktuellen Arbeit wirklich profitieren. Du kannst erwarten, dass die Einnahmen nach der weltweiten Fusion von DSV und UTi sogar um 50 Prozent, und die neu gegründete Gruppe soll zu den vier größten Logistikunternehmen gehören. In unserem Land hat die Integration bereits begonnen, zu einer großartigen Gelegenheit, Erfahrungen auszutauschen und Kompetenzen zu erweitern. Einer der wichtigsten Bereiche ist natürlich Kundenservice mit höchster Qualität, beide im Übergang, sowie nach Abschluss der Integrationsarbeiten. Dadurch verlieren nicht nur Kunden derzeit nichts, aber ihnen werden in naher Zukunft auch viel bessere Konditionen garantiert.
Die Verringerung der Anzahl der Verbindungen Heilung für die Verbreiterung Krise auf dem Transportmarkt
Reduzierung der Zahl der Verbindungen als Medizin gegen die wachsende Krise auf dem Verkehrsmarkt
Die Gesamtsituation auf den Transportmärkten ist seit einiger Zeit sehr angespannt. Mehrere sich überschneidende Faktoren haben dazu geführt, dass, dass die aktuellen Raten für den Transport von Containern auf einem Rekordtief liegen, und nichts deutet darauf in naher Zukunft hin, damit sich etwas ändert. Bisher ist das durchschnittliche Preisniveau für Fracht zwischen Asien und Europa auf einem Niveau geblieben 257 Dollar ~ für einen Behälter, als vor einem Jahr war es noch ein Vielfaches mehr. Die Größe solcher Reduzierungen kann auch störend sein, letzte Woche war es zum Beispiel so weit 23 Prozent im Vergleich zur Vergangenheit. Sicherlich wird die Indienststellung komplett neuer Mega-Containerschiffe die Situation nicht positiv verbessern, deren Produktion kurz vor dem Start stand, als der Markt boomte. Die überwiegende Mehrheit dieser Schiffsgruppe steht kurz vor dem Stapellauf, sie aufs Wasser zu bringen, wird die sehr schwierige Situation in der Branche weiter verkomplizieren. Glücklicherweise können Unternehmen der Branche diese Probleme sehen und wollen durch verschiedene Maßnahmen die Situation zumindest ein wenig verbessern.
Eine Möglichkeit, die Notlage zu retten, besteht darin, unrentable Routen zu reduzieren. Letztes Jahr wurden sie so oft abgesagt 230, vor allem auf Strecken von Asien nach Europa. Branchenexperten machen Vorhersagen, dass es jetzt noch entscheidendere Veränderungen geben sollte, das Geschehen auf den Märkten zumindest ein wenig zu beherrschen. 
Wie Sie in der Statistik sehen können, stornierte Reisen machten fast acht Prozent der Gesamttonnage aus, die auf dem Seeweg transportiert wurde, und sie machten insgesamt aus 910 Tausende von Containern. Bei weitem das meiste, weil fast dreihunderttausend von zwei großen Allianzen begrenzt wurden, G6 und O3, etwas weniger die nächsten beiden bedeutenden Spieler, d.h. CKYHE und 2M. Die oben genannten Maßnahmen hatten auch einen großen Einfluss auf den Füllstand der Schiffe. Im letzten Jahr lag das durchschnittliche Niveau bei 87 Prozent, und es waren etwa sechs Prozent weniger, als ein Jahr zuvor. Aber ohne drastisch zu handeln, wären all diese Indikatoren noch niedriger, so retten sie wenigstens ein wenig eine schlimme situation. Reeder suchen auch nach anderen Methoden, um die Situation zu lösen, unter anderem durch Routen von Schiffen entlang der Südspitze Afrikas statt durch den Suezkanal.
Ein weiterer starker Rückgang der Preise für den Transport von Containern
Weiter drastischer Rückgang der Gebühren für den Containertransport
Die Preise für die Beförderung in einer einzigen Einheit Container beliebter Ort Verträge auf der Route zwischen Shanghai und dem Rest der wichtigsten Häfen des Ost-Asien und den Häfen von Nordeuropa hat wieder einmal einen sehr geringen Wert erreicht. Derzeit sind sie über 330 Dollar pro Container, was eine Verringerung von mehr als ein Viertel im Vergleich zur Vorperiode bedeuten würde. Die Situation dieser Art dauert ziemlich lange Zeit, und o, wenn Vertragspartner mit ihm zufrieden, Diese Transportunternehmen beginnen, mehr und größere Probleme haben. Als langfristige günstige Preise sind wichtig für die Rentabilität der geplanten Verbindungen, die wirklich große Frage zu stellen ihre einen bedeutenden Teil markieren von. Schon können Sie eine radikale Bewegung in einer Gruppe von Trägern sehen, die nur einen Teil der Verbindung abbrechen wegen unzureichender Rentabilität. Obwohl sich die Situation etwas durch nicht die hohen Ölpreise gespeichert, auch bei einer sehr geringen Höhe stabilisiert, aber es wird für sie nicht ausreichend sein,, die ganze Situation zu genießen. Interessanterweise ist die Menge der Treibstoffpreise hat sich in jüngster Zeit eine Lösung betroffen, nämlich anstelle Containerschiffen des Suez-Kanals um Afrika segeln, weil sie einfach mehr rentabel sind. 
In der vergangenen Woche war ein Rückgang auf den Strecken von Shanghai nach Nordeuropa die spektakulärste, aber auch andere Routen auch viele Stürze haben. Zwischen China und den Häfen Mittelmeer, aber es war fast vier, während der US-Häfen zwischen einem Dutzend und zwanzig. Über diese, was ist der Maßstab der Schnitte sehr gut Indikatoren wird über das durchschnittliche Preisniveau für den Transport des Behälters zeigen,. Im Fall der SCFI Routen zu den Häfen in Amerika erhaltene Wert gewesen 99 Dollar – noch so ein niedriges Niveau in der Geschichte hat es. Ein ziemlich großer Tropfen wurde aufgezeichnet, wenn der allgemeine Index SCFI. In letzten Höhe Freitag blieb auf dem Gebiet 566,9, Derzeit wird jedoch auf das Niveau reduziert von 486,7. Leider ist die Prognose für die kommende Zeit nicht optimistisch, weil es keine größere abgeschickt zu den angegebenen Preisen ist zu steigen begann. Es stimmt, sind ab und zu ein dynamisches Wachstum, aber noch haben sie keine langen Zeichen.
Pflicht wiegen jeden Behälter vor dem Verladen an Bord von Schiffen
Obligatorisches Wiegen von Containern vor dem Verladen auf ein Schiff
Die verschiedenen Regulierungsbehörden, die sich mit dem Seeverkehr befassen, legen immer mehr Wert auf Sicherheitsaspekte. In wenigen Monaten treten die gesetzlichen Regelungen zur genauen Gewichtskontrolle von Containern in Kraft. Laut ihrem Wortlaut liegt die gesamte Verpflichtung zur Durchführung dieser Kontrolle bei der die Ladung sendenden Stelle, und es muss vor dem Laden stattfinden. Das Reglement wurde vor zwei Jahren sorgfältig ausgearbeitet, aber diese probleme waren schon viel früher aufgefallen, aber aus verschiedenen Gründen wurde die Lösung nicht implementiert. Die neuen Richtlinien schreiben eindeutig vor, dass jeder, der den Container verschifft, verpflichtet ist, sein Gewicht sorgfältig zu prüfen und es dem Terminal und dem Frachtführer zu melden. Es gab auch ein Verbot für den Versand von Fracht, die nicht verifiziert wurden. 
Derzeit werden zwei Verifizierungsmethoden vorgeschlagen, also wird es hier eine auswahl geben, was passt besser zu dir. Die erste ist das Wiegen von Containern, die bereits mit zertifizierten Geräten gefüllt ist, die zweite besteht darin, das Gewicht der gesamten Ladung zu überprüfen und den gleichen Behälter zum gleichen Gewicht hinzuzufügen.
Das Problem mit Gewichtsangaben ist schon lange bekannt, und jahrelang war es auch ziemlich gefährlich. Mehrere tausend Einheiten betreten gleichzeitig das Deck eines einzelnen Schiffes. Bei einer solchen Zahl können selbst geringfügige Abweichungen des angegebenen Gewichts vom tatsächlichen Gewicht viele Probleme auf dem Wasser verursachen. Es gab viele Male, als die Container zusammenbrachen, Probleme bei der Aufrechterhaltung der Schiffsstabilität oder gar tödliche Unfälle der Besatzung. Im Extremfall, bei großen Abweichungen zwischen deklariertem und tatsächlichem Gewicht kann es sogar zu einer erheblichen Neigung und zum Ertrinken des Gerätes kommen, was in der Vergangenheit schon mehrfach passiert ist. Aus diesem Grund begrüßte die maritime Industrie die geplanten Änderungen, obwohl sie mit etwas mehr arbeit verbunden sind. Zum Glück stand Sicherheit an erster Stelle, und kein Einkommen, egal zu welchem Preis. All das kann Hoffnung machen, dass sich die in der Vergangenheit aufgetretenen Fälle nicht mehr wiederholen.
Gespräche über die Erstellung eines neuen Container-Alias
Gespräche über die Erstellung eines neuen Container-Alias
Der Seeverkehrsmarkt basiert maßgeblich auf spezifischen Formen der Zusammenarbeit zwischen einer Gruppe von Partnern. Lösungen dieser Art sind wirklich von Vorteil, vor allem ermöglichen sie eine viel effizientere Kostenkontrolle und mehr Verhandlungsmöglichkeiten. Der größte Akteur auf dem Seeverkehrsmarkt ist heute die 2M-Allianz, bestehend aus Maersk Line und MSC. Derzeit verfügt 2M über Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 2 Millionen Tonnen, bedient einige der größten Routen zwischen Asien und anderen Ländern. Weitere drei Decknamen liegen etwas dahinter, d.h. O3, CKYHE und G6, aber bis heute hat keiner von ihnen den Anführer bedroht. Der größte der drei, das heißt, CKYHE bietet derzeit eine Kapazität von zwei Millionen Tonnen, die anderen beiden Aliase eine noch kleinere Zahl. Aber es sieht alles danach aus, dass der Markt in kurzer Zeit große Veränderungen der Aktien erfahren kann, weil es ein paar Leute gibt, die die mutige Absicht haben, einen Alias mit noch größerem Umfang zu erstellen. Solche Dinge sind im Laufe der Jahre oft aufgetaucht, also ist es durchaus möglich, dass auch heute noch die Pläne umgesetzt werden.
Und diese Idee wird ein Zusammenschluss eines der wichtigsten chinesischen Reeder Cosco mit drei weiteren Unternehmen aus der maritimen Industrie sein, das heißt, OOCL, CMA CGM und Evergreen. Alias, die auf diese Weise die Machtverhältnisse in der gesamten Branche maßgeblich verändern können, hauptsächlich die Position reduzieren, derzeit im Besitz von M2. Die Pläne für dieses Vorhaben werden nun seit einem Monat intensiv diskutiert, und wenn alles zum Tragen kommt, dies wird eine der bedeutendsten Entwicklungen der letzten Jahre. Derzeit haben alle potenziellen Mitglieder vorerst unterschiedliche Aliasnamen, aber keiner dieser Aliase brachte einen signifikanten Vorteil gegenüber M2. Nach der Gründung einer neuen Einheit werden die bestehenden Allianzen erheblich geschwächt, obwohl einige von ihnen bereits verschiedene Schwierigkeiten hatten. Jedenfalls ist diese Art von Situation auch auf dem Markt normal, keine Allianz wird für immer geschlossen und Situationen entstehen von Zeit zu Zeit, die seinen Betrieb beenden wird. Was in dieser Situation passieren wird, wird wahrscheinlich bald verraten, Bisher laufen intensive Gespräche und die Lage wird sich wohl in den kommenden Wochen aufklären.
Eröffnung einer neuen Eisenbahnstrecke zum Danziger Hafen
Eröffnung einer neuen Eisenbahnstrecke zum Danziger Hafen
Der Hafen Danzig hat sich in den letzten Jahren auf vielen Ebenen entwickelt, immer mehr neue Projekte erscheinen nicht nur in seinem Bereich, sondern auch die umliegende Infrastruktur einbeziehen. In den letzten Jahren wurde viel Mühe und Geld in den Ausbau und die Modernisierung der Linien gesteckt, die das Hafengebiet erreichen. Die Situation ist vollkommen verständlich, denn die Erhöhung der Entladekapazität muss mit der Möglichkeit einhergehen, die Anlieferung von Containern im Inland abzuwickeln – der Mangel an geeigneten Schienen- oder Straßenstrecken darf hier kein Flaschenhals sein. Aus diesem Grund wurden in letzter Zeit bereits viele Investitionen in Danzig abgeschlossen, aber es gibt auch viel zu tun. Besonderer Wert wurde auf den gründlichen Umbau der Bahnverbindungen gelegt, die aufgrund der rasanten Entwicklung des Hafens einfach zu scheitern begannen. Aus diesem Grund wurde unter anderem ein Projekt zur Modernisierung der Strecke zwischen Pruszcz Gdański und Danzig gestartet, die Arbeiten an der Weichselbrücke sowie an der zweigleisigen Bahnstrecke umfassen sollte, Das gesamte Unternehmen hatte einen Wert von dreihundertsiebzig Millionen.
An diesem Tag fuhren die ersten Züge auf der neuen Strecke 21 Januar, und sie können es viel schneller als zuvor. 
Vor den Modernisierungsarbeiten konnten sich die Züge mit der Höchstgeschwindigkeit von zwanzig km/h bewegen, zur Zeit wird es noch ein Vielfaches sein. Neben allen Arbeiten wurde auch der Transport entlang des unter der Brücke fließenden Flusses verbessert. Durch entsprechendes Anheben der Struktur können jetzt viel längere Schiffe unter der Brücke fahren. Derzeit können bis zu drei Container-Etagen auf dem Binnenschiff platziert werden, was das Segeln auf dieser speziellen Route erheblich verbessern kann. Um die Sicherheit zu erhöhen, wurde die Brücke auch gründlich beleuchtet. Die beschriebene Erweiterung ist von großer Bedeutung für die gesamte Region Danzig. Die Linie wurde vor kurzem in Betrieb genommen 226 wird die Kapazität zwischen dem Hafen und Pruszcz Gdański deutlich um das Sechsfache erhöhen, und außerdem werden viel größere Züge als zuvor fahren können. Und das ist höchstwahrscheinlich noch nicht das Ende, weil weitere Investitionen geplant sind, die die Infrastruktur in dieser Region weiter verbessern werden.
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