administrateur
Le développement rapide de la menace Port de Gdansk à d'autres ports en Europe
Le développement rapide de la menace Port de Gdansk à d'autres ports en Europe
Le développement rapide du port de Gdansk grande menace pour les autres ports européens
Depuis quelque temps, le port de Gdansk atteint de nouveaux records en termes de manutention, et le taux de changement surprend tout le monde. Quand il y a plusieurs années a commencé avec les premiers travaux, personne n'a même rêvé d'une telle chose. A la fin du siècle dernier, il a été initié idée d'ouvrir à Gdansk terminal à conteneurs réel, comme déjà noté un énorme potentiel dans le transport maritime. Pour atteindre cet objectif ambitieux, la société a été sélectionnée DCT Gdańsk, qui devait prendre en charge à la fois le projet, ainsi que la construction globale. W 2007 année en Juin a été traitée première unité, et pratiquement depuis lors, il a commencé un développement très dynamique du port. Une étape clé sur la voie de son développement est devenu une possibilité de bateaux de services directs en provenance de l'Asie. De cette façon, le port de Gdansk dès 2010 eu une augmentation de 180 pour cent, devenant ainsi l'un des ports les plus dynamiques dans le monde entier. Cette croissance dynamique est loin d'être terminé, et les années suivantes aussi couru un grand succès.
Les prochaines étapes des étapes a été l'année 2011, quand le port a commencé à prendre les plus grands navires porte-conteneurs d'une capacité de plus de 15 milliers d'unités. Grâce à elle était il entra dans le pas très grand groupe de ports en eau profonde en Europe, qui a ouvert de nombreuses nouvelles opportunités, notamment en raison de son excellent emplacement. Port de Gdansk est situé dans un tel endroit, qui peut gérer l'ensemble de l'Europe centrale et orientale, et autant que possible l'utilisation de cette opportunité, décharger une quantité croissante de marchandises transportées par la mer Baltique. Les deux dernières années à nouvelle augmentation, qui d'ores et déjà vous pouvez rivaliser avec la plupart des ports de la région, qui est, entre autres choses, Rotterdam et Hambourg. Comme récemment, il a déclaré dans une interview le vice-président de la DCT, Adam Żołnowski, Administration portuaire de plans, de renforcer encore sa position, et entre autres choses à cet effet sont prévues des investissements plus importants. Par exemple, il a commencé la construction du second terminal, Qui devrait grandement augmenter les capacités de déchargement et fonctionne même plus grand nombre d'unités.
Les plans de développement du transport multimodal dans notre pays
Les plans de développement du transport intermodal dans notre pays
Le transport combiné est de plus en plus populaire parmi la logistique. Il fonctionne de telle manière, que la livraison entière est faite par plusieurs procédés différents, mais tout se fait d'une manière pratique et rapide pour l'utilisateur. 
Le développement de ce type de transport est une priorité majeure du ministère des Infrastructures et Construction, ce qui pourrait être déduit de la liste, qui a été écrit aux participants détenus au centre de conférence de Gdansk Quatrième Forum du transport combiné. L'un des principaux objectifs, qui est pris pour atteindre avant l'année 2020 porter à la hauteur 6 pour cent dans le transport ferroviaire global. il est classé, que ce niveau est formé au moment d'environ cinq, Cependant, le taux de croissance peut produire de grands espoirs pour cette, que . À l'heure actuelle, le marché du transport intermodal est stable, mais son développement continue. Tous les fils de temps de la station Cardio, avec près de 50 pour cent parts, mais DB Schenker Rail Pologne SA et Lotos Pologne obtiennent encore plus grandes actions.
Cependant, des objectifs qui ont été obtenus de la planification que vous aviez besoin non seulement intérêt pour le public, mais aussi l'infrastructure technique appropriée. A partir de ces raisons, les travaux prévus pour les années à venir, il y avait beaucoup d'investissements qui sont associés au développement et à la modernisation du système ferroviaire. Selon le Plan national de chemin de fer, qui a été adopté Septembre dernier, au cours des sept prochaines années, il est prévu de libérer presque 70 milliard, dont environ les deux tiers proviennent de fonds européens. Il est juste cette année est prévu d'achever la modernisation des plus importantes pièces de voies ferrées, de sorte que vous devez développer un réseau cohérent avec de hauts paramètres techniques. En outre, beaucoup d'argent est dédié à l'équipement et la construction de centres logistiques et terminaux, ainsi que de nouvelles actions de roulement. Il prévoit également de réduire les tarifs d'accès au réseau ferroviaire pour les entreprises, qui offrent des transports intermodaux, après la mise en œuvre des travaux législatifs nécessaires serait parfaitement possible.
Le développement dynamique de l'infrastructure ferroviaire dans les ports du Tri-City
Le développement dynamique de l'infrastructure ferroviaire dans les ports de Tri-City
Probablement pas de ports modernes n'auront aucune chance de développer, si amené à lui ne passe pas de manière adéquate la route d'accès, et non seulement pour les automobiles, mais aussi projet. Jusqu'à présent, les feuilles d'infrastructure ferroviaire beaucoup à désirer, en particulier dans les domaines du port reste encore beaucoup à faire dans ce domaine. Si vous marcherez sur la région de Tri-City, dans ce cas tombe beaucoup mieux à cet égard, le port de Gdansk. Au début de l'année a été mis en ligne d'opération 226 Pruszcz Gdansk à North Port. En outre, dans le processus de construction d'une deuxième piste de cet itinéraire, de sorte que déjà des trains Septembre seront en mesure de se déplacer dans les deux sens, avec une capacité totale d'environ deux cents trains par jour. Des plans sont encore plus, car comme annoncé par les représentants du port de Gdansk le débit de modernisation de la ligne cible doit être augmentée jusqu'à six fois. Pour cette raison, au moment déjà fait plusieurs investissements importants, pour aider à la mise en œuvre de ces plans, et quelques-uns seront nouveaux dans la conception, consultation ou la cueillette des permis nécessaires.
portée aussi considérable de travail est en cours dans le port de Gdynia. Tout d'abord, l'infrastructure ferroviaire de port qui adapte aux normes du RTE-T. Ce sera surtout capable de gérer beaucoup plus longs et plus lourds trains que aujourd'hui, parce que longtemps sur 740 mètres. Effectué à l'occasion d'une modernisation en profondeur du système de contrôle du trafic, à son tour contribuer à la sécurité au niveau de zoom important, et en même temps améliorer considérablement la liquidité des voyages dans la zone portuaire. L'un des projets beaucoup plus importants, ce qui pourrait vraiment être pendant de nombreuses années pour améliorer la qualité des liaisons ferroviaires à Gdynia, Il est de moderniser les deux routes qui traversent cette ville. Aux lignes actuelles ont une seule piste, et en outre ne pas l'énergie électrique, Ainsi, ces deux domaines sont à faire. A ce jour, ce projet est à l'étude de faisabilité, et après avoir terminé cette étape, vous serez en mesure de présenter les solutions les plus prometteuses et recommandations. Les coûts prévus sont d'environ 1,6 milliard, et la date d'achèvement prévue dans 2021.
Les litiges baisse du nombre de conteneurs manutentionné au port de Gdynia
La diminution du nombre de conteneurs manutentionnés dans le port de Gdynia
le port de Gdynia en raison du port étroitement adjacent du DTC n'est pas une tâche facile. En particulier, que son concurrent fixer des exigences très élevées, récemment, elle a investi beaucoup, et tout fait, qu'un certain groupe de clients a décidé de faire un changement. Une telle situation montre parfaitement le nombre de. Dans l'année 2015 terminal BCT a traité environ 120 des milliers moins unités de conteneurs par rapport à l'année précédente, résultant en une diminution de 25 pour cent. De fortes baisses ont également enregistré une deuxième borne à Gdynia, à son tour, il était à un niveau inférieur à douze pour cent. Ainsi, vous pouvez voir une grande, que tout est un peu Gdynia derrière si on le compare avec le près de Gdansk. Au cours des douze derniers mois, une partie du monde, armateurs connus ont coopéré avec TCD, Aussi les nouveaux propriétaires qui commencent les livraisons à notre partie de l'Europe sont susceptibles de choisir Gdańsk. tout le monde sait, qu'il existe une concurrence tout le temps, en particulier lorsque les orifices sont situés à côté de l'autre, mais il est déjà question de la, que cette situation est pas en bonne santé.
D'une importance considérable dans la situation actuelle du port de Gdynia sont longs retards dans les projets de manutention les plus grands navires. Jusqu'à présent, il a en fait canal approfondi, ce qui rend impossible d'exploiter les plus longs navires porte-conteneurs, malgré le fait que l'infrastructure portuaire peut permettre à cette. Il a été l'une des principales raisons de la transition vers deux des plus grands armateurs dans le port de Gdansk, parce que leurs navires ne donnent pas seulement le flux de conseils dans le terminal en raison de la route trop faible. De plus, cette situation a imposé un transit accident de la Russie et le ralentissement important de l'économie en Chine, et à la fin ne sont pas les meilleures statistiques. Les autorités portuaires comptent sur, cette année 2016 Mais apportera une réflexion considérable. Nous avons réussi à la fin, car il y a quelques années ont commencé quelques projets, qui étaient de préparer des bornes pour la réception directe de grandes unités. la modernisation et l'élargissement significatif a été l'équipement, modernisé le lieu de stockage et de logiciels spécialisés conçus pour aider à gérer le port.
l'acquisition par DSV de UTi
L'achat par la société UTi DSV
Groupe DSV est l'un des plus grands acteurs de la logistique et le transport. Il est un fournisseur de ces services, et sa proposition couvre plus 80 pays sur tous les continents. L'entreprise se spécialise notamment dans le domaine de la logistique du contrat, agissant en Pologne depuis les années 90 du siècle dernier. Dans une activité similaire en termes de temps, nous avons commencé la société UTi Worldwide Inc., et en général, la société a été fondée il y a près d'un cent ans et depuis les services, puis de la plus haute qualité. Récemment il y a eu l'intention d'acheter la société UTi Worldwide Inc. par DSV, Ces plans et a récemment commencé à devenir un fait réel. Obtenu tous les consentements nécessaires des deux actionnaires alcool bureaux, qui sera créé par l'un des przewozowo réseau logistique la plus forte. Après l'achat, il emploiera environ quarante mille employés dans quatre-vingts pays, et le nombre de ses installations logistiques et bureaux devrait dépasser mille. Complétant les propositions des deux entreprises fera, qu'il pourrait être fixé pour encore mieux qu'auparavant le service à ses clients.
les gestionnaires attendent beaucoup DSV après la fusion, il y a aussi des plans de grande envergure et les intentions relatives à la poursuite de la croissance de l'entreprise. À l'heure actuelle, la plus haute priorité est la plus rapide possible l'achèvement du processus. DSV a déjà beaucoup d'expérience dans la prise de diverses entreprises ces dernières années et est maintenant beaucoup sur ces expériences peuvent bénéficier des travaux en cours. Vous pouvez vous attendre, que les revenus après avoir rejoint la DSV et UTi à l'échelle mondiale peut même être augmenté de 50 pour cent, et le groupe nouvellement formé devrait figurer parmi les quatre plus grands opérateurs impliqués dans la logistique. Dans notre pays, l'intégration a déjà commencé, devenir une excellente occasion d'échanger des expériences et étendre les compétences. Il est clair que l'un de ses domaines les plus importants de service à la clientèle est de la plus haute qualité, à la fois pendant la période de transition, ainsi que, après achèvement de l'intégration. Non seulement les clients ne perdent pas au moment, mais aussi ils auront une garantie de bien meilleures conditions dans un proche avenir.
La réduction du nombre de connexions traitement de la crise élargissement sur le marché des transports
La réduction du nombre de connexions à la crise en expansion de la drogue sur le marché du transport
La situation générale sur les marchés de transport maritime depuis un certain temps est en réalité difficile. Plusieurs se chevauchent les uns les autres facteurs ont entraîné, que les taux actuels pour le transport de conteneurs à basse altitude fiche, et il n'y a aucune indication dans le il à court terme, quelque chose devait changer. Jusqu'à présent, les prix moyens pour le fret entre l'Asie et l'Europe garde au plafond 257 ~ dollars par conteneur, Il y a un an quand il était plusieurs fois plus. peuvent également perturber la taille de ces réductions, par exemple, il était la semaine dernière en 23 pour cent par rapport à la dernière. Certes, d'une manière positive pour améliorer la situation ne sera pas une incidence sur l'engagement d'utiliser entièrement nouveau megakontenerowców, dont la production était en mouvement au moment, lorsque le marché dynamique développé. La grande majorité du groupe de navires est presque prêt pour le lancement, les libérer encore plus d'eau sera très difficile de compliquer la situation dans l'industrie. Heureusement les entreprises de l'industrie voient ces problèmes et à travers une variété d'activités, mais peu de désir d'améliorer la situation.
Une façon d'essayer de sauver la réduction de la situation routes nierentowych. L'année dernière, ils ont annulé jusqu'à 230, en premier lieu sur les routes de l'Asie vers l'Europe. Les gens de l'industrie prédisent, il devrait maintenant être encore plus déterminé à changer, bien que peu de contrôler ce qui se passe sur les marchés. 
Comme vous pouvez le voir par les statistiques, vols annulés ont représenté près de huit pour cent du tonnage total, qui a transporté par mer, et ils ont représenté un total de 910 mille conteneurs. de loin le plus, parce que, après près de trois cent mille restreint les deux grandes alliances G6 et O3, un peu moins importantes deux joueurs, ou CKYH et 2M. Ces activités ont aussi eu un impact sur le niveau des navires de remplissage. L'année dernière, la moyenne était 87 pour cent, et il était d'environ six pour cent de moins, d'un an plus tôt. Mais sans action radicale tous ces indicateurs atteindraient des niveaux encore plus bas, si bien qu'ils économisent un peu la situation merdique. Aussi à la recherche des Armateurs d'autres moyens de résoudre la situation, entre autres, les navires guidés le long de la pointe sud de l'Afrique plutôt que par le canal de Suez.
Une autre forte baisse des prix pour le transport des conteneurs
Prochaine diminution drastique des frais pour le transport de conteneurs
Les prix pour le transport dans un seul conteneur unitaire des contrats spot populaires sur la route entre Shanghai et le reste des principaux ports de l'Asie de l'Est et les ports d'Europe du Nord a encore une fois atteint une valeur très faible. À l'heure actuelle, ils sont sur le point 330 dollars par conteneur, ce qui signifierait une réduction de plus d'un quart par rapport à la période précédente. La situation de ce type prend un temps assez long, o si les entrepreneurs sont satisfaits, Ce sont les entreprises de transport commencent à avoir de plus en plus de problèmes. Comme des prix raisonnables à long terme sont importants pour la rentabilité des connexions prévues, mettre la marque question vraiment grande une part importante de leur. vous pouvez déjà voir un changement radical au sein d'un groupe de transporteurs, qui annulent une partie seulement de la connexion en raison de la rentabilité insuffisante. Bien que la situation est quelque peu sauvé par pas les prix élevés du pétrole, également stabilisé à une altitude très faible, mais il ne sera pas suffisante pour, pour profiter de la situation dans son ensemble. Fait intéressant, le montant des prix du carburant a affecté plus récemment une solution, à savoir les porte-conteneurs naviguent autour de l'Afrique au lieu du canal de Suez, parce qu'ils sont tout simplement plus rentables. 
Dans la semaine précédente, soit une baisse sur les routes de Shanghai vers l'Europe du Nord a été le plus spectaculaire, mais d'autres routes ont aussi beaucoup de chutes. Entre la Chine et les ports de la Méditerranée, mais il était presque quatre, tandis que les ports américains entre une douzaine et vingt. A propos de cette, Quelle est l'ampleur des coupes sera très bien fournir des indicateurs montrant le niveau moyen des prix pour le transport de conteneurs. Dans le cas des routes SCFI vers les ports en Amérique a été valeur obtenue 99 dollars – encore un niveau si bas dans l'histoire a t-il eu. Tout à fait une forte baisse a été enregistrée lorsque l'indice général SCFI. Dans la dernière hauteur de vendredi est restée dans la région 566,9, Cependant, actuellement réduit au niveau de 486,7. Malheureusement, le pronostic pour la période à venir de temps ne sont pas optimistes, parce qu'il n'y a pas de plus envoyé aux prix ont commencé à augmenter. Il est vrai que de temps en temps, il y a une croissance dynamique, mais ils ne disposent pas d'un caractère à long.
Obligatoire peser chaque conteneur avant le chargement à bord
La pesée obligatoire des conteneurs avant le chargement sur un navire
Les différents bureaux traitant des règles relatives au transport maritime de plus en plus mettre l'accent sur les questions de sécurité. Dans quelques mois, entrera en vigueur une loi liant les conteneurs de contrôle du poids exact. Conformément à la formulation du total requis pour mener l'entité de contrôle se situera avec une charge appropriée, et cela devra avoir lieu avant le chargement. Au cours des règles soigneusement travaillé il y a deux ans, mais ces problèmes ont été constatés beaucoup plus tôt, mais pour diverses solutions raisons ne sont pas entrés en vigueur. Les nouvelles lignes directrices exigent clairement, que tous ceux qui diffuseront le conteneur est nécessaire de bien vérifier son poids et déclarer le terminal au transporteur et. Introduit était également interdit l'expédition de fret, qui n'a pas été vérifié. 
Proposées sont actuellement les deux méthodes de vérification, Il y aura donc un choix de, qui sera plus responsable. Le premier est le récipient de pesée, qui est déjà rempli par des dispositifs certifiés, et l'autre est de vérifier le poids de la charge totale et en ajoutant au poids du récipient.
Le problème avec le poids des déclarations est connue depuis longtemps, et pendant de nombreuses années, il était aussi très dangereux. À bord d'un seul navire est constitué une fois de plusieurs milliers d'unités. Avec de tels chiffres, même de petites différences de poids déclaré par rapport à la réelle peut causer de nombreux problèmes sur l'eau. Plusieurs fois, il y avait des situations où les conteneurs enfonçaient, problèmes avec le maintien de la stabilité des navires ou des accidents mortels même parmi l'équipage. Dans un cas extrême, pour les grands écarts entre le poids et réels ou même à l'unité de talon assez considérable et la noyade, qui est déjà à plusieurs reprises dans le passé déjà arrivé. Pour cette raison, l'industrie maritime avec une grande a accueilli les changements prévus, en dépit du fait qu'ils impliqueront un peu plus de travail. Heureusement, il a été décidé en première instance sur les questions de sécurité, et non sur le revenu, quel que soit le prix. Avec tout cela, vous espérez, que les cas qui sont apparus une fois de plus ne seront pas répétées.
Les discussions sur la création d'un nouveau conteneur d'alias
Les discussions sur la création d'un nouveau conteneur d'alias
marché du transport maritime est considérablement en fonction de certaines formes de collaboration entre le groupe de partenaires. Des solutions de ce type sont vraiment bénéfiques, surtout, permettra une beaucoup plus efficace et le contrôle des coûts plus négociation. A ce jour, le plus grand acteur sur le marché du transport maritime est une alliance 2M, composé de Maersk Line et MSC. À l'heure actuelle, il a des navires de plus de 2M 2 millions de tonnes, servir certaines des plus grandes routes entre l'Asie et d'autres pays. Un peu derrière trois autres alias, ou O3, CKYHE i G6, mais à ce jour aucun d'entre eux a même menacé de chef. Le plus grand des trois, Je veux dire CKYH offre maintenant une capacité égale à deux millions de tonnes, les deux autres ont un plus petit nombre d'alias. Mais il semble que tout est, que, dans un court laps de temps sur le marché peut être un grand roque en actions, parce qu'il ya peu de gens avec des plans audacieux pour créer un alias pour une gamme encore plus. De telles choses au fil des années est apparu à plusieurs reprises, Il est donc tout à fait possible, et aujourd'hui que les plans sont réalisés.
Et l'idée de cette fusion sera l'une des plus importantes compagnies maritimes chinoises Cosco avec trois autres entreprises du secteur maritime, à savoir OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, qui est ainsi créé peut changer de manière significative l'équilibre du pouvoir dans l'industrie, principalement en réduisant la position, qui possède maintenant le M2. Les plans de ce projet ont discuté intensivement pendant un mois, et si tout se concrétise, cela arrive à être l'un des événements les plus importants au cours des dernières années. À l'heure actuelle, tous les membres potentiels sont jusqu'à présent dans d'autres alias, mais aucun de ces alias n'a donné aucun avantage significatif sur le M2. Après avoir créé la nouvelle entité les alliances actuelles seront considérablement affaiblies, bien que déjà certains d'entre eux ont connu diverses difficultés. Par ailleurs, les situations de ce type sont également marché normal, aucune alliance ne se termine pas toujours et il y a parfois des situations, qui mettra fin à son fonctionnement. Quel sera dans cette situation sera probablement bientôt, à ce jour, des discussions intensives et probablement dans les prochaines semaines, la situation va clarifier la.
L'ouverture d'une nouvelle ligne de chemin de fer vers le port de Gdansk
L'ouverture d'une nouvelle ligne de chemin de fer vers le port de Gdansk
Port de Gdansk au cours des dernières années est de plus en plus à de nombreux niveaux, de plus en plus de nouveaux projets commencent à émerger non seulement sur son territoire, mais également inclure domaine des infrastructures. Ces dernières années, beaucoup d'efforts, mais aussi inséré dans l'expansion et la modernisation des lignes qui atteignent la zone portuaire. La situation est tout à fait compréhensible, accroître les possibilités de déchargement doit aller de pair avec la possibilité de conteneurs poignée de commutation à l'intérieur – pénurie de fils ferroviaires ou routiers appropriés, il peut être un goulot d'étranglement. Pour cette raison, beaucoup d'investissements à Gdansk a récemment terminé, mais aussi beaucoup d'attente pour l'exécution. En particulier, l'accent a été mis sur la reconstruction complète des liaisons ferroviaires, qu'en ce qui concerne le développement rapide du port juste commencé à ne pas donner des conseils. Par conséquent, entre autres, il a commencé la route du projet de modernisation entre Gdansk et Pruszcz Gdanski, qui avait son champ d'application aux travaux de couverture sur le pont au-dessus de la Vistule, ainsi que la ligne de chemin de fer à double voie, Tout ce projet est évalué à 370.000.000.
Le premier train sur la nouvelle route a commencé à monter sur 21 janvier, et il peut effectivement faire beaucoup plus rapidement qu'auparavant. 
Avant de travaux de modernisation des entrepôts peuvent se déplacer à la vitesse maximale de vingt kmh, au moment du courant sera quelques fois. Ensemble, avec tout le travail aussi rivière de transport amélioré qui coule sous le pont. En une conception appropriée pour augmenter le courant peut circuler sous le pont des navires beaucoup plus. À l'heure actuelle, il sera possible de placer jusqu'à trois niveaux de conteneurs sur une barge, ce qui peut améliorer considérablement la voile sur cette piste très. Pour améliorer encore la sécurité du pont exactement éclairé. l'extension Décrite est très important pour toute la région de Gdansk. Récemment commandé d'utiliser la ligne 226 augmenter de manière significative la capacité de débit entre le port de Gdansk et Pruszcz six fois, et d'ailleurs, je chasserai beaucoup plus grande que précédemment entrepôts. Et probablement ce n'est pas la fin, parce qu'ils sont les prochains investissements prévus qui permettront d'améliorer encore l'infrastructure dans la région locale.
.