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Erhöhen Sie die Rolle der Seehäfen im internationalen Handel
Die wachsende Bedeutung der Seehäfen im internationalen Handel
Unsere polnischen Häfen haben erfüllen lange die enorm wichtige Rolle im internationalen Handel, und vor kurzem ihre Bedeutung nimmt die ganze Zeit. Aber ohne ausreichende Investitionen in die Infrastruktur, einschließlich, unter anderem, Straßen- und Schienenverbindungen werden keine Chance für sie sein, so dass sie auf die gleiche Art und Weise zu entwickeln, wie der Markt erwartet. 
Und der aktuelle Markt begann in Richtung des intermodalen Verkehrs zu gehen, die auf diese vertrauen, die gekaufte Ware an das Ziel bringen wird mehrere wenige Verkehrsträger durchgeführt, das ist vor allem See- und Straße und Schiene. Für die gleichen Kunden ist eine große Lösung, weil sie Behälter direkt auf Ihren Sitz erhalten, aber wenn es um Logistik geht, ist dies eine große Herausforderung. Nachdem wir den Zielhafen Containerschiff Container erhalten werden sich sofort in Lagerhallen oder Eisenbahnzüge übersetzt, dann führt der Weg zu einem der wenigen Terminals, um schließlich das Autofahren an den Endkunden zu finden. Derzeit in Polen gibt es mehrere Terminals, in Süd- und Zentralbereich, und sie sind gut mit jedem großen Hafen mitgeteilt.
Menschen in der Branche sind der Ansicht, dass die Lage der Anschlüsse in unserem Land wächst stetig, vorausgesetzt jedoch,, dass weitere Investitionen werden gemacht, erforderlich, ihn zu, nicht zu viel für den sich schnell verändernden Markt zu sein. Ganz hat schon viel getan worden, aber mehr wird benötigt, um, weil die Verkehrsanbindung ist noch nicht voll. Wir brauchen eine völlig neue Bahnlinien, Verbesserung der, dass bereits vorhanden, und die weitere Verbesserung der gesamten Infrastruktur der gleichen Ports. Diese Investitionen werden im Wesentlichen von der Europäischen Union finanziert werden, denn in naher Zukunft auf der Schiene ist so konzipiert, fünf Milliarden, und mehr als neun für die Straßeninfrastruktur verwendet werden. Zugleich betont der, heute, dass bereits die Häfen in unserem Land begannen vor als ein paar Jahre durch ein höheres Maß an Wettbewerbsfähigkeit zu charakterisierenden, so dass sie einen wirksamen Wettbewerb mit anderen europäischen Häfen. Sicherlich hatte sie einen wesentlichen Einfluss auf die Investition getätigt wird, Zahlreiche Einrichtungen für neue Investoren und vor allem Änderungen in Port Verfahren, so dass für viel effizienteren Service Schiffe.
Es besteht großes Interesse am Kauf des Reeders NOL aus Singapur
Großes Interesse am Kauf des Singapur-Reeders NOL
Die aktuelle Krise auf dem Seetransportmarkt ist auf mehreren Ebenen sichtbar. Es trug vor allem zu erheblichen Tarifsenkungen bei, Dadurch wurde die Rentabilität vieler Verbindungen fraglich. Darüber hinaus verursachte es, dass viele bereits begonnene Investitionen gestoppt wurden, darunter der größte Kauf, den Seereeder derzeit tätigen. In diesem Fall geht es um den Kauf eines Unternehmens aus Singapur namens Neptune Orient Lines, das vor einiger Zeit von seinem Mehrheitsaktionär zum Verkauf angeboten wurde. Dieser singapurische Reeder nahm seinen Betrieb im Jahr 2017 auf 1968 und hat sich in den letzten Jahrzehnten zum größten Containerfrachter in dieser Region Asiens entwickelt. Den Aktivitäten dieser Fluggesellschaft ist es zu verdanken, dass Singapur auch eine internationale Stellung erlangt hat. Dank kluger Entscheidungen hat sich dieser Hafen den Ruf eines Weltumschlagplatzes erworben, und ist derzeit einer der wichtigsten Häfen in dieser Region. Doch in den letzten Jahren kam es zu einem starken Rückgang der Rentabilität, In dieser schwierigen Zeit verzeichnete NOL einen Schlusskurs 1,2 Milliardenverluste.
Ein großes Konsortium aus Frankreich, CMA CGM, interessiert sich schon seit Längerem für diesen Carrier aus Singapur. Durch diesen Kauf möchten die Eigentümer von CMA CMG ihren dritten Platz auf dem globalen Containermarkt stärken und noch besser mit Maersk und Mediterranean Shipping konkurrieren. Bis heute liegen ihre Anteile bei weniger als 9 Prozent, Der Kauf von NOL würde einen anderen geben 2,7 Prozent. CMA CGM hat bereits ein vorläufiges Kaufangebot erstellt, Mit einer schnellen Übernahme kann man laut Experten jedoch nicht rechnen.
NOL wurde mit bewertet 1,9 Milliarden Dollar, Aber die aktuelle Krise ist für solch große Anschaffungen nicht förderlich, und die Eigentümer werden das Unternehmen nicht wirklich für einen kleinen Betrag loswerden wollen. Vertreter beider Unternehmen wollten diese Informationen vorerst nicht kommentieren, es ist jedoch bekannt, dass die Verhandlungen laufen und bereits weit fortgeschritten sind. Moeller-Maersk ist kürzlich ins Spiel gekommen, der auch begann, mit den Aktionären des zu verkaufenden Unternehmens zu sprechen, aber im Moment sieht alles so aus, dass das französische Konsortium dem Kauf etwas näher gekommen ist.
Moderne Methoden beim Transport gefährlicher Güter
Lösungen und Methoden zum Transport gefährlicher Stoffe.
Der Transport gefährlicher Güter und Stoffe unterliegt sehr strengen Vorschriften. In vielen Fällen ist es zwingend erforderlich, entsprechende Schutz- und Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen, Ziel ist es, die Sicherheit und den Schutz des Einzelnen zu gewährleisten, der Menschen transportiert und transportiert, die an Bord arbeiten. Es können jedoch Situationen auftreten, ob es sich um grobe Fahrlässigkeit handelt, oder einfach nur zufällige Zufälle, dass auf dem Schiff falsch gekennzeichnete Waren auftauchen, Dies kann eine Gefahr für die ahnungslose Besatzung darstellen. Solche Fälle bergen ein hohes Risiko, Denn im Falle eines möglichen Unfalls auf dem Meer sind Rettungseinsätze kompliziert und sehr teuer. Um Schiffe bestmöglich vor Bedrohungen dieser Art zu schützen, haben aus diesen Gründen zwei führende Reeder eine Zusammenarbeit zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus beim Transport möglicherweise gefährlicher Ladung begonnen.. Diese Reeder sind Hapag-Lloyd und Maersk Line, und ihr Joint Venture war ein spezialisiertes System zur Kontrolle transportierter Produkte und zur Erkennung von Bedrohungen, das kann erscheinen.
Dieses neue System soll die geladenen Güter ständig überwachen und nach möglichen Bedrohungen suchen. Das System wird ständig erweitert, es ist derzeit vorbei 6 Tausende von Verbindungen, und es kommen ständig weitere hinzu. So gelingt das Auffinden falsch gekennzeichneter Ware deutlich schneller, sowie die Identifizierung von Stoffen, die eine Gefahr für das Schiff und die Seeleute darstellen können. 
Dieses fortschrittliche System des Hapag-Lloyd-Reeders ist seit vier Jahren im Vollbetrieb, und basiert auf fünfzig Jahren Arbeit bei der Klassifizierung gefährlicher Stoffe. Von diesem umfangreichen Wissen profitieren nicht nur die Mitarbeiter des Unternehmens, Aber oft werden neue Lösungen von der gesamten Branche genutzt. Dadurch wird das Sicherheitsniveau auf Schiffen erheblich verbessert, zumal auch andere Carrier an den eingesetzten Sicherheitsmaßnahmen interessiert sind. Und darüber, Wie wichtig dies ist, zeigt die Zahl der falsch gekennzeichneten Gefahrgüter deutlich, die im Vorjahr festgestellt wurden 2,6 tausend.
Prognosen für den Seeverkehr
Prognosen und Schätzungen zur Krise im Seeverkehr
Die vergangenen Jahre waren für die maritime Industrie äußerst erfolgreich, Daher ist es verständlich, dass immer mehr Unternehmen begannen, etwas von diesem enorm großen Kuchen mitzunehmen. Dies äußerte sich vor allem in der dynamischen Erweiterung der Schiffsflotte, Während vor einem Jahrzehnt Einheiten mit einer Tragfähigkeit von vierzehntausend Containereinheiten die Norm waren, Heute ist der Standard auf fast zwanzigtausend TEU und fast eine Länge gestiegen 400 m. Auch die Zahl der Containerschiffe verschiedener Tonnagen nahm deutlich zu, Die meisten Unternehmen dieser Branche beschlossen, mehr Maschinen zu bauen, die entweder bereits gestartet sind, oder es wird in naher Zukunft passieren. Aber solche Aktionen trugen dazu bei, dass irgendwann eine sehr große Anzahl von Einheiten auftauchte, Dies hat maßgeblich zur aktuellen Krise auf dem Seetransportmarkt beigetragen. 
Besonders auf dieses Jahr blickt die Branche mit großer Sorge 2016, denn dann werden die nächsten Einheiten ausgeliefert, wird den bereits enormen Wettbewerb unter den maritimen Reedern noch weiter verschärfen.
Experten sagen voraus, dass das nächste Jahr bestimmt ziemlich schwierig wird, Diese Position wurde gemeinsam auf der kürzlich organisierten Capital Link-Konferenz in der Hauptstadt Großbritanniens vorgestellt. Der Hauptgrund für diese Situation ist der zu große Laderaum in den Laderäumen, insbesondere im Hinblick auf später in Dienst gestellte Schiffe, was letztendlich zu einem schwierigen Bieterkampf für alle führte. Auch die geringere Nachfrage nach Transporten trockener Rohstoffe trug in geringem Maße zur aktuellen Krise bei, hauptsächlich Eisen und Kohle. Dies hängt stark mit vielen Veränderungen in der chinesischen Wirtschaft zusammen, das vor einiger Zeit zum weltweit größten Abnehmer solcher Produkte wurde. Die schwächelnde Konjunktur hierzulande dürfte die ohnehin schlechte Lage der maritimen Industrie kaum verbessern und wird ständig aufmerksam beobachtet.. Die aktuelle globale Krise hat die ersten Opfer gefordert, Denn vor einigen Monaten musste eines der Unternehmen aus Japan die Regierung um Hilfe bitten, und der Reeder Global Maritime Investment Cyprus Ltd. meldete Insolvenz an.
Das Konzept einer elektrischen Fähre zwischen Hel und Danzig
Die erste elektrische Fähre zwischen Hel und Danzig
Die Überfahrt zwischen Danzig und Hel ist eine der größten Touristenattraktionen an der Ostsee, Diese Verbindungen werden jedoch nur während der Ferienzeit hergestellt. Allerdings gibt es durchaus viele darauf hinweisende Stimmen, dass die Aufrechterhaltung einer dauerhaften Verbindung zwischen diesen Orten den Unternehmern und Anwohnern vor Ort erhebliche Vorteile bringen würde. Dies würde einen effizienteren Transport verschiedener Produkte ermöglichen und könnte auch den Autoverkehr zwischen diesen beiden Orten erheblich reduzieren. Solche Analysen werden sehr gut in die Idee einer elektrischen Fähre zwischen Danzig und Hel passen., Der tägliche Betrieb wäre viel günstiger als bei herkömmlichen Fähren, und damit für potenzielle Nutzer preislich attraktiv. Befürworter der Idee hoffen zunächst auf eine deutliche Wiederbelebung nach dem Projektstart und die Gewinnung von Stammkunden, die diese Lösung nutzen möchten.. Von großer Bedeutung wird auch die Verbesserung des Verkehrsflusses zwischen den Städten sein, denn in der Sommersaison ist es ganz anders.
Derzeit nimmt die Idee Gestalt an, Hel und Danzig per Elektrofähre zu verbinden. Vor einigen Jahren wurde die weltweit erste Einheit dieses Typs für einen Frachter aus Norwegen auf einer der polnischen Werften entworfen und gebaut., also sollte es keine Probleme geben, damit ein weiteres für die Bedürfnisse unserer Städte geschaffen werden kann. An diesem Projekt war das Designbüro Nelton beteiligt, Das vorgefertigte konzeptionelle Modell muss lang sein 80 Meter und Transport ca. in einer Reise 200 Passagiere und 80 Fahrzeuge. Derzeit befinden sich Interessenten für dieses Projekt in der Phase der Suche nach finanziellen Mitteln, Die Gesamtsumme wird zunächst auf ca. geschätzt 40 Million. In diesem Sinne, dass dieses Projekt forschungs- und wissenschaftlicher Natur ist und ökologische Lösungen nutzt, Die Möglichkeiten diesbezüglich sind recht groß. Die Prämisse ist diese, dass die meisten Mittel von Investoren aus dem Land kommen werden, Sie können aber auch versuchen, in verschiedenen Programmen Unterstützung zu bekommen, auch ausländische. Wenn alles so läuft, wie es die Urheber wollen, Vielleicht wird aus diesem interessanten Konzept bald eine echte Investition.
Erfolg des Danziger Standes während der Messe Seatrade Cruise & Flusskreuzfahrt-Convention
Erfolg des Danziger Standes während der Messe Seatrade Cruise & Flusskreuzfahrt-Convention
Wie jedes Jahr findet die Seatrade Cruise Messe statt & Die River Cruise Convention wurde nicht nur von allen wichtigen Akteuren in diesem Markt gefördert, aber auch eine beträchtliche Anzahl gewöhnlicher Besucher. Dieses Jahr fand die Messe im September statt, in Tagen 9-11 in Hamburg, und die wichtigsten Vertreter der Hafenstädte kamen dorthin, Kreuzfahrtschiffeigentümer sowie Betreiber und Medienvertreter, die sich mit Tourismus auf See befassen. Danzig präsentierte sich bei dieser Veranstaltung hervorragend, vertreten durch den Danziger Hafen und die Danziger Tourismusorganisation. Das große Interesse am Angebot von Danzig zeigte sich deutlich an der Zahl der Besucher am Stand, wo die besten Aromen Pommerns präsentiert wurden, seine Bräuche, Musik und Traditionen. All diese Attraktionen blieben den Besuchern in tiefer Erinnerung, Auch die Organisatoren selbst erkannten das Potenzial darin, was diese schöne Stadt zu bieten hat. Diese Situation ist das Ergebnis einer langjährigen Zusammenarbeit zwischen der Stadtverwaltung und dem Hafen, welche Zusammenarbeit das beste Beispiel dafür wurde, dass durch Zusammenarbeit viel erreicht werden kann.
Und wenn es um Danzig geht, zeigen die Zahlen das am besten. Derzeit gilt diese Stadt als einer der drei attraktivsten Orte für Seereisen an der Ostsee. Vor fünfzehn Jahren, denn in einem Jahr 2000 Der Tourmarkt wurde auf eine Million Kunden geschätzt. Derzeit hat sich ihre Zahl vervierfacht, und die Wachstumsdynamik ist durchschnittlich 10 Prozent. Die Größe von Passagierschiffen nimmt deutlich zu, Von Saison zu Saison werden in der Ostsee immer größere Schiffe zu Wasser gelassen, die auch in Danzig ankommen. In den letzten zehn Jahren hat sich die durchschnittliche Schiffsgröße um fast die Hälfte erhöht, was das auch beweisen wird, wie schnell dieser Markt wächst. Daher sowohl für als auch für den Hafen, und die Stadt ist von großer Bedeutung, dass sich diese Art der Zusammenarbeit noch weiterentwickeln kann. Auf diese Weise wird die Popularität von Danzig bei Menschen, die sich dazu entschließen, die Welt auf diese Weise zu erkunden, systematisch zunehmen. Und Veranstaltungen wie die Messe Seatrade Cruise & Bestenfalls wird die River Cruise Convention diese Popularität auf sehr professionelle Weise steigern.
Die wachsende Rolle des Containertransports per Bahn
Die Rolle des Containertransports auf der Schiene nimmt zu
Die beliebtesten Container werden mit den größten Containerschiffen zwischen einer Gruppe der größten Häfen transportiert, Aber abgesehen davon müssen alle diese Container meist noch an den Endempfänger geliefert werden. Der Hauptsitz kann sogar mehrere tausend Kilometer vom Zielhafen entfernt sein, Aus diesem Grund ist auch eine Landverkehrsplanung erforderlich. Bis vor Kurzem wurde dies hauptsächlich mit LKWs erledigt, die direkt zum Terminal kamen und dort Container abholten, Allerdings kommt der Eisenbahn derzeit eine zunehmende Bedeutung zu. Zweifellos haben die nachfolgenden Investitionen der PKP CARGO-Gruppe einen großen Einfluss auf diese Situation, Dadurch wird der Schienenverkehr immer wettbewerbsfähiger. 
Seit September dieses Jahres wird die Zahl der permanenten Containertransporte zwischen Häfen und der Hauptstadt erhöht, und derzeit wird es viermal pro Woche durchgeführt. Diese Art von Anrufen erfolgt nach einem festen Zeitplan, Züge sollen unabhängig von der Anzahl der Container auf den Waggons fahren, und sie können sie auf einmal wegnehmen 86.
Diese Lösung wird von Speditionen gelobt, weil es Wiederholbarkeit und Regelmäßigkeit gewährleistet, was für längere Pläne sehr wichtig ist. Derzeit betreibt die PKP CARGO-Gruppe drei Routen in verschiedene Regionen des Landes, Außerhalb von Warschau werden Container nach Posen und Gliwice geliefert. In den letztgenannten Häfen erfolgt dies weiterhin dreimal pro Woche, zu Terminen, die an die Ankunftszeiten der Containerschiffe angepasst sind, um die Notwendigkeit langer Wartezeiten beim Be- oder Entladen so weit wie möglich zu reduzieren. Doch der größte Bahnbetreiber will es nicht beim Ausbau seines Verbindungsnetzes belassen, aber er erweitert seinen Vorschlag ständig. Beispielsweise wird die zunehmende Anzahl ausgeführter Aufträge durch das Modell abgedeckt “Hafen zu Tür”. Konkret bedeutet dies einen umfassenden Service, bei dem der Container vom Schiff abgeholt und zu einem vorher vereinbarten Zeitpunkt beim Kunden abgeliefert wird.. Normalerweise geschieht dies auf diese Weise, dass die Container vom Hafen übernommen und per Bahn ins Landesinnere transportiert werden, und dann an lokalen Terminals auf LKW-Anhänger umgeladen und zum endgültigen Bestimmungsort transportiert.
Moderne Formen der Zusammenarbeit zwischen der PKP CARGO-Gruppe und dem Containerriesen Maersk Line
Entwicklung des Containertransports der PKP CARGO-Gruppe mit dem Containergiganten Maersk Line
Eines der wichtigsten Dinge beim internationalen Transport von Containerladungen ist die Organisation im Zielland, wo Schiffe ankommen. Die Container selbst werden im Hafen entladen und müssen von dort aus effizient und schnell an den Endempfänger geliefert werden. Bis vor Kurzem wurde alles mit Hilfe von Lastwagen erledigt, Aber in den letzten Jahren ist die PKP CARGO-Gruppe mit ihren Vorschlägen sehr dynamisch in diesen Markt eingestiegen. PKP CARGO erbringt hauptsächlich intermodale Dienstleistungen, Das heißt, Containereinheiten werden per Bahn zu einem von mehreren Terminals im Landesinneren transportiert, und dann per LKW zum Endkunden geliefert. Diese Lösung reduziert die Gesamttransportkosten erheblich, Denn der Transport einer größeren Anzahl von Containern auf der Schiene kostet deutlich weniger, als mehrere Dutzend Fahrzeuge die gleiche Strecke zurücklegen zu müssen. Deshalb erfreuen sich solche Dienste immer größerer Beliebtheit, einschließlich der Tatsache, dass PKP CARGO kürzlich eine Zusammenarbeit mit dem globalen Containerbetreiber Maersk Line geschlossen hat.
Derzeit werden Containertransporte zu einigen Logistikstützpunkten durchgeführt, d.h. Warschau, Sławków und Kąty Wrocławskie, und ihr Hauptmerkmal ist eine hohe Systematik. Die Züge fahren zu festgelegten Zeiten ab, unabhängig von der Anzahl der Ladungen, und es ist diese Regelmäßigkeit und Systematik, die das von den Auftragnehmern so geforderte Element der Wiederholbarkeit und Stabilität verleiht. 
Die neuesten Dienste für Maersk Line umfassen mittlerweile noch mehr, das heißt, ein System namens Port-to-Door. Diese Art von Service kombiniert Straßen- und Schienentransport mit der gleichzeitigen Festlegung präziser Zeitfenster für die Lieferung an den Kunden.. Der Container wird im Hafen vom Schiff genommen, auf einen Eisenbahnwaggon verladen und zu einer Übergabestation geliefert, und dort wird es auf einen LKW umgeladen. Gemäß dem geltenden Vertrag müssen Ladungen zu einem bestimmten Zeitpunkt beim Kunden angeliefert werden, das Gleiche gilt auch für den Transport in die andere Richtung, d.h. Container sammeln und zum Schiff transportieren.
Auf dem kürzlich renovierten Suezkanal werden ständig neue Rekorde verzeichnet
Weitere Rekorde am kürzlich renovierten Suezkanal
Der Seetransport gilt als der wirtschaftlichste, aber die Route spielt dabei immer noch eine große Rolle, die bereist werden müssen. Heute findet der größte Teil des Außenhandels zwischen asiatischen Ländern und Amerika und Europa statt, und der Suezkanal spielt dabei eine äußerst wichtige Rolle, Verbindung der Gewässer des Mittelmeers mit dem Roten Meer. Es bietet derzeit die effizienteste Verbindung zwischen Asien und Europa, Dank dessen, Die Tatsache, dass man Afrika nicht umrunden muss, verkürzt die durchschnittliche Reisezeit um fast ein Vielfaches 15 Tage. Derzeit passieren täglich fast fünfzig Containereinheiten das Wasser dieses Kanals, Das sind sieben Prozent des weltweiten Seetransports. Kanalbesitzer, das heißt, die ägyptische Regierung hat eine Meinung, dass sich diese Zahl im nächsten Jahrzehnt verdoppeln wird, und damit könnte der prozentuale Anteil dieser Seepassage am Welthandel deutlich steigen. Ähnliche Annahmen gelten für potenzielle Einkünfte, die die Aktivität des Kanals voraussichtlich generieren wird. Regierungsexperten gehen sogar von einem Betrag von dreizehn Milliarden Dollar aus, was einige Ökonomen allerdings nicht so recht glauben wollen.
Pläne dieser Größenordnung sind das Ergebnis der Eröffnung einer neuen Kanaltrasse, was im August dieses Jahres geschah. Neben dem bestehenden Kanal wurde ein neuer Kanal angelegt, Dank dessen ist nun Gegenverkehr möglich, ohne viele Stunden auf einen freien Platz warten zu müssen. Seine Länge beträgt 35 Kilometer, und es wurde sehr schnell gebaut, weil nur durch das Dock. Ursprünglich war geplant, dreimal so viel auszuheben, aber darüber hinaus 40 Tausende von Menschen, die am Graben arbeiteten, trugen zum schnellen Abschluss der Arbeiten bei. Derzeit dauert die Fahrt über den Kanal elf Stunden, Es ist also viel besser als vor dem Öffnen des neuen Threads. Der Sender fängt bereits an, neue Rekorde zu brechen, wenn wir über die Anzahl der fließenden Einheiten sprechen. An einem der ersten Septembertage segelte es hindurch 70 Schiffe mit Gesamttragfähigkeit 4 Millionen Tonnen, Das ist seit heute ein neuer Rekord. Auch bei der Größe der Schiffe selbst steigen die Rekorde, Sowohl von Süden als auch von Norden her sind die größten Einheiten derzeit Containerschiffe mit Tragfähigkeit 200 Tausend Tonnen.
Der Danziger Hafen als Eisenbahnportal nach Mitteleuropa
Der Hafen von Danzig ist das Eisenbahntor nach Mitteleuropa
Der internationale Transport besteht aus verschiedenen Elementen, Die wichtigste Rolle spielen riesige Containerschiffe, die auf einer Reise mehrere tausend Container transportieren können. An Land spielt die Eisenbahn jedoch eine immer wichtigere Rolle, insbesondere als Fortsetzung des Seeweges. 
Dem DCT-Hafen in Danzig geht es in dieser Hinsicht hervorragend, der heute der größte Hafen an unserer Küste ist, und gleichzeitig ein immer wichtiger werdender Eisenbahnknotenpunkt, das nicht nur Polen selbst dient, aber auch andere Länder Ost- und Mitteleuropas. Bereits ca 20 Prozent aller umgeschlagenen Güter werden mit der Bahn angeliefert und ihr Anteil wächst systematisch. Manche gehen davon aus, dass sich der Schienenverkehr in den nächsten zehn Jahren sogar verdreifachen wird, was in den kommenden Jahren sicherlich erhebliche Investitionen in die Infrastruktur erfordern wird. Tatsächlich passiert zu diesem Thema bereits viel, denn sowohl die Stadt als auch die Hafenmanager sehen das Potenzial, resultierend aus der Entwicklung des Eisenbahnnetzes, und eine der bedeutendsten Investitionen in der Nähe des Danziger Hafens ist geplant.
Der Danziger Hafen begann, den geringeren Containerumschlag durch andere Gütergruppen auszugleichen. Dazu gehören die Modernisierung der Eisenbahnlinie zum DCT-Hafen und der Bau einer neuen Brücke über die Martwa-Weichsel.. Diese Investition wird auf fast fünfhundert Millionen Zloty geschätzt, Es wird einen 12 Kilometer langen Abschnitt der Eisenbahnstrecke abdecken, auf der sie liegen 24 Objekte. Die wichtigste davon ist die Brücke über die Martwa Wisła, Durch den Umbau wird die Kapazität der Bahnstrecke um ein Vielfaches erhöht. Die Brücke wird vorbei sein 120 Meter lang und 21 in der Höhe. Dank seiner hohen Lage 8 Meter über der Wasseroberfläche stellen auf dem Schifffahrtsweg des Flusses kein Problem dar, was für die Entwicklung der Binnenschifffahrt von großer Bedeutung ist. Aber die gesamte Investition wird noch viel mehr beinhalten, wird gemacht 12 Kilometer neue Bahngleise, Darüber hinaus werden moderne Schienenverkehrsleitsysteme eingeführt. Sobald die gesamte Investition abgeschlossen ist, werden sich die Transportmöglichkeiten zum Danziger Hafen deutlich erhöhen, was sicherlich noch mehr zu seinem Wachstum beitragen wird.
Materialien stammen von logistickamorska.pl