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Accroître le rôle des ports maritimes dans le commerce international
L'importance croissante des ports maritimes dans le commerce international
Nos ports polonais ont longtemps rencontrer le rôle extrêmement important dans le commerce international, et, récemment, leur importance augmente tout le temps. Mais sans investir dans une infrastructure adéquate, y compris, entre autres, liaisons routières et ferroviaires ne sera pas une chance pour elle, afin qu'ils puissent développer de la même manière que le marché attend. 
Et le marché actuel a commencé à marcher vers le transport intermodal, qui se fondent sur ce, amener les marchandises achetées à la destination est effectuée plusieurs quelques modes de transport, qui est essentiellement maritime et routier et ferroviaire. Pour les mêmes clients est une excellente solution, parce qu'ils reçoivent des conteneurs directement à votre siège, mais quand il vient à la logistique, c'est un grand défi. Après que nous obtenions les conteneurs de navires porte-conteneurs du port de destination se sont traduites immédiatement dans des entrepôts ou des trains de chemin de fer, puis la route mène à l'un des rares terminaux, pour trouver enfin la conduite automobile au client final. Actuellement en Pologne il y a plusieurs terminaux, dans la région sud et centrale, et ils sont bien communiqués avec un grand port.
Les gens de l'industrie sont d'avis que la position des ports dans notre pays va croître de façon constante, à condition, toutefois,, que de nouveaux investissements seront, nécessaire lui, ne pas être trop pour le marché en rapide évolution. Tout à fait beaucoup a déjà été fait, mais plus seront nécessaires, parce que les liaisons de transport est toujours pas plein. Nous avons besoin d'une ligne de chemin de fer complètement nouvelles, amélioration de la, qui existent déjà, et améliorer l'infrastructure globale des mêmes ports. Ces investissements seront en grande partie financés par l'Union européenne, parce que dans l'avenir proche de rail, il est conçu cinq milliards, et plus de neuf peuvent être utilisés pour l'infrastructure routière. En même temps, met l'accent sur la, que déjà aujourd'hui les ports de notre pays ont commencé à se caractériser par un niveau de compétitivité plus élevé qu'il ya quelques années, de sorte qu'ils concurrencent efficacement avec d'autres ports européens. Certes, ils ont eu une influence significative sur l'investissement est réalisé, De nombreux équipements pour les nouveaux investisseurs et, surtout, les changements dans les procédures portuaires, permettant aux navires de services beaucoup plus efficaces.
un intérêt considérable pour l'achat du propriétaire du NOL Singapour
Fort intérêt pour l'achat d'armateur singapourien NOL
La crise actuelle sur le marché du transport maritime est visible sur plusieurs niveaux. Il a contribué principalement à des réductions importantes, ainsi la rentabilité des grandes parties de connexions est devenue sans objet. En outre causé, zastopowanych qui a beaucoup d'investissements en cours, y compris le plus gros achat maintenant en ce qui concerne la mer à l'armateur. Cette affaire concerne l'achat de la société de Singapour appelé Neptune Orient Lines, qui a été publié il y a quelque temps en vente par son actionnaire majoritaire. L'armateur de Singapour a commencé à fonctionner l'année 1968 et au cours des dernières décennies, il a développé une position comme le plus grand transporteur dans le conteneur dans la région de l'Asie. Il est grâce aux activités de la position internationale a également remporté Singapour. Avec des décisions raisonnables ce port a remporté le titre du Hub du monde, et il est actuellement l'un des ports les plus importants dans cette région. Mais ces dernières années, une réduction importante de la rentabilité, au cours de cette période difficile NOL a rapporté près 1,2 milliards de perte.
Ce transporteur de Singapour depuis longtemps fortement commencé à être intéressé par un grand consortium du français CMA CGM. Grâce à l'achat des propriétaires CMA CMG souhaite consolider la troisième place sur le marché mondial de conteneurs et de mieux rivaliser avec Maerskiem et Mediterranean Shipping. A ce jour les actions est inférieur à 9 pour cent, NOL achèterait une autre 2,7 pour cent. CMA CGM a préparé une offre préliminaire d'achat, Cependant, comme les experts disent qu'ils ne peuvent guère s'attendre à prendre rapidement.
NOL a été évalué à 1,9 milliards de dollars, mais la crise actuelle ne favorise pas ces grands achats, et pourtant les propriétaires ne veulent pas vraiment se débarrasser de la petite quantité. Pour l'instant, les représentants des deux sociétés ont refusé de commenter ces informations, mais vous savez, que les négociations sont menées sans interruption et sont déjà bien avancés. Pour le jeu récemment allé Moeller-Maersk, qui a également commencé à tenir des pourparlers avec les actionnaires ont vendu la société, mais jusqu'à présent, tout ressemble, consortium français qui est un peu plus proche de l'achat.
Les méthodes modernes utilisées dans le transport de marchandises dangereuses
Les solutions et méthodes utilisées pour le transport de matières dangereuses.
Transport des marchandises dangereuses et des substances est régie par des règles très strictes. Dans de nombreux cas, doivent absolument utiliser des moyens appropriés de protection et de sécurité, et de garantir l'unité de sécurité, qui transporte des personnes et, qui travaillent à bord. Mais les situations peuvent se présenter, que ce soit à la suite d'une faute grave, ou tout simplement au hasard des coïncidences, que le navire sera étiqueté de manière incorrecte des marchandises, peut mettre en danger l'équipage inconscient. Ces types de cas sont associés à un risque élevé, car en cas d'accident sur les opérations de sauvetage de l'océan sont complexes et très coûteux. A partir de ces raisons, dans l'intérêt de la sécurité de la meilleure façon possible d'expédier contre ce type de menace deux principales compagnies maritimes ont commencé la coopération pour améliorer le niveau de sécurité du transport de marchandises qui peuvent être dangereux. Ce sont les armateurs Hapag-Lloyd et Maersk Line, et leur entreprise commune est devenue un système spécialisé pour le contrôle des produits transportés et des menaces de capture, qui peut se produire.
Ce nouveau système vise à garder le contrôle des marchandises chargées recherche de menaces potentielles. Le système est en constante expansion, actuellement il a plus 6 des milliers de composés, et encore plus sont réapprovisionnés. De cette façon, trouver des biens mal étiquetés est beaucoup plus rapide, ainsi que pour identifier les substances qui peuvent présenter un risque pour le navire et les marins. 
L'armateur du système avancé Hapag-Lloyd exploite quatre années complètes wumiarze, et elle est basée sur cinquante années de travail pour la classification des substances dangereuses. Avec cette vaste connaissance des avantages non seulement les employés eux-mêmes, mais souvent, la nouvelle solution utilise l'ensemble de l'industrie. Dans améliore considérablement le niveau de sécurité sur les navires, en particulier que les autres transporteurs ont également intéressés par la sécurité appliquée. et ce, qu'est-ce que cela importe très bien peut attester nombre de produits dangereux insuffisamment étiquetés, qui ont été détectés dans l'année précédente 2,6 mille.
Les prévisions pour le transport maritime
Les prévisions et les estimations concernant la crise dans le transport maritime
Les dernières années ont été l'industrie maritime extrêmement réussie, Par conséquent, il est compréhensible que de plus en plus d'entreprises ont commencé à être tenté de casser quelque chose de ce gâteau très grand. Il en est résulté principalement dans l'expansion dynamique de la flotte, aussi longtemps que il y a dix ans était l'unité de norme ayant une capacité de quatorze mille unités de conteneurs, Ceci est la norme aujourd'hui a déjà évolué vers près de vingt mille TEU et longueur de près 400 mètres. Il a commencé à augmenter considérablement la quantité de porte-conteneurs ayant différents tonnage, la plupart des entreprises de l'industrie ont décidé de construire plus de machines, qui soit déjà lancé, ou il se produira à court terme. Mais ces mesures ont contribué à cette, que, à un moment donné, il y avait un très grand nombre d'unités, qui a largement contribué à la crise actuelle se produisant sur le marché du transport maritime. 
L'industrie avec une très grande préoccupation, en particulier, cherche année 2016, parce que c'est lorsque les unités suivantes seront donnés, augmenter encore plus la déjà très concurrentiel entre les armateurs maritimes.
les experts prédisent, que l'année prochaine sera certainement très difficile, une telle position présentée conjointement au récemment organisé une conférence dans la capitale du Royaume-Uni Capital Lien. La raison principale d'une telle situation indique tout d'abord quantité excessive d'espace dans les cales à cargaison, en particulier compte tenu des bâtiments suivants de complétions, qui a finalement conduit à une guerre difficile pour tous les tarifs. Dans une petite partie de la crise actuelle a également contribué à réduire la demande pour le transport de matières premières sèches, principalement du fer et du carbone. Il est fortement liée à beaucoup de changements dans l'économie chinoise, qui est devenu il y a quelque temps, le plus grand acheteur de ces produits du monde. Affaiblissant l'économie dans ce pays est peu susceptible d'améliorer, et ce n'est pas la meilleure situation de l'industrie maritime et est constamment observé attentivement. La crise mondiale actuelle a contribué aux premières victimes, car il y a quelques mois l'une des entreprises du Japon doivent demander au gouvernement de l'aide, et le propriétaire de Global Maritime Chypre Investment Ltd a déclaré faillite.
Le concept de la navette électrique entre l'hélium et Gdansk
Le premier bac électrique entre Hel et Gdansk
Croisement entre Gdansk et l'hélium est l'une des principales attractions touristiques de la mer Baltique, mais ces connexions sont effectuées que pendant la période des Fêtes. Cependant, il y a beaucoup de votes indiquant, qui maintiennent un lien constant entre ces lieux donnerait des avantages importants aux entrepreneurs locaux et résidents. Cela permettrait de transport plus efficace de divers produits et pourrait également réduire considérablement la circulation automobile entre les deux places. Ces analyses seront très bien en forme dans l'idée du bac alimenté électriquement entre Gdansk et Hel, Fonctionnement quotidien qui serait beaucoup moins cher que les traversiers conventionnels, et donc rentable pour les utilisateurs potentiels. Les partisans de l'idée en premier lieu comptent sur le réveil considérable après le début du projet et attirer des clients réguliers qui souhaitent utiliser cette solution. Des questions importantes devront également améliorer le flux du trafic entre les villages, car en été, très différent de parfois.
A ce jour, l'idée de combiner traversier électrique Hel et Dantzig prend forme. Il y a quelques années dans l'un des chantiers navals polonais, il a été conçu première unité au monde de ce type fait pour le transporteur de la Norvège, donc il ne devrait y avoir aucun problème, pourrait être fait pour promouvoir les besoins de nos villes. Le projet comprenait le bureau d'études Nelton, modèle concept préconditionnés est d'avoir une longueur 80 mètres et à un cours portent sur les 200 passagers et 80 véhicules. Actuellement intéressé par le projet sont au stade de la recherche de financement, Selon les estimations préliminaires est agité environ 40 million. considérant qu'il, que ce projet a le caractère de la recherche scientifique et utilise des solutions écologiques, la possibilité à cet égard sont assez grandes. L'idée est, que la plupart des fonds proviendront des investisseurs du pays, mais vous pouvez aussi tenter de soutenir les différents programmes, y compris étrangers. Si tout ira comme ils veulent les initiateurs, peut-être bientôt ce concept intéressant se transforme en un véritable investissement.
Succès du stand de Gdańsk au salon Seatrade Cruise & Congrès des croisières fluviales
Succès du stand de Gdańsk au salon Seatrade Cruise & Congrès des croisières fluviales
Comme chaque année, le salon Seatrade Cruise & La Convention des croisières fluviales a été encouragée non seulement par tous les principaux acteurs de ce marché, mais aussi un nombre considérable de visiteurs ordinaires. Cette année, la foire a été organisée en septembre, en jours 9-11 à Hambourg, et les principaux représentants des villes portuaires y sont venus, les armateurs de croisière ainsi que les opérateurs et les représentants des médias s'occupant du tourisme en mer. Gdańsk s'est brillamment présenté lors de cet événement, qui était représenté par le port de Gdańsk et l'Office du tourisme de Gdańsk. Le grand intérêt pour l'offre de Gdańsk était clairement visible dans le nombre de visiteurs sur son stand, où les meilleures saveurs de Poméranie ont été présentées, ses coutumes, musique et traditions. Toutes ces attractions sont restées profondément dans les mémoires des visiteurs., les organisateurs eux-mêmes en ont vu le potentiel, ce que cette belle ville a à offrir. Cette situation est le résultat de nombreuses années de coopération entre les autorités de la ville et le port., quelle coopération en est devenue le meilleur exemple, qu'en travaillant ensemble, on peut accomplir beaucoup de choses.
Et lorsqu’il s’agit de Gdańsk, ce sont les chiffres qui le montreront le mieux.. Actuellement, cette ville est considérée comme l'un des trois endroits les plus attractifs pour les excursions en mer sur la mer Baltique.. Il y a quinze ans, parce que dans un an 2000 le marché du tourisme était évalué à un million de clients. Actuellement, leur nombre a quadruplé, et la dynamique de croissance est moyenne 10 pour cent. La taille des navires à passagers augmente considérablement, De saison en saison, des navires de plus en plus grands sont lancés dans la mer Baltique, qui arrivent également à Gdańsk. Au cours des dix dernières années, la taille moyenne des navires a augmenté de près de moitié, ce qui le prouvera aussi, à quelle vitesse ce marché se développe. Ainsi, tant pour que pour le port, et la ville est d'une grande importance, pour que ce type de coopération se développe encore davantage. De cette manière, la popularité de Gdańsk augmentera systématiquement parmi les personnes qui décident d'explorer le monde de cette manière.. Et des événements comme le salon Seatrade Cruise & Au mieux, la River Cruise Convention renforcera cette popularité de manière très professionnelle..
Le rôle croissant du transport de conteneurs par train
Le rôle du transport de conteneurs par rail augmente
Les conteneurs les plus populaires sont transportés à l'aide des plus grands porte-conteneurs entre un groupe des plus grands ports., mais à part cela, le plus souvent, tous ces conteneurs doivent encore être livrés au destinataire final. Le siège social peut même se trouver à plusieurs milliers de kilomètres du port de destination, pour cette raison, une planification des transports terrestres est également nécessaire. Jusqu'à récemment, cela se faisait principalement par des camions, qui venait directement au terminal et y récupérait les conteneurs, cependant, les chemins de fer revêtent actuellement une importance croissante. Sans aucun doute, les investissements ultérieurs du groupe PKP CARGO ont un impact majeur sur cette situation., grâce à quoi le transport ferroviaire devient de plus en plus compétitif. 
Depuis septembre de cette année, le nombre de transports permanents de conteneurs entre les ports et la capitale a augmenté, et actuellement cela se fait quatre fois par semaine. Ces types d'appels sont effectués selon un horaire fixe, les trains sont censés circuler sans tenir compte du nombre de conteneurs sur les wagons, et ils peuvent les emporter d'un seul coup 86.
Cette solution est plébiscitée par les transitaires, car il garantit la répétabilité et la régularité, ce qui est très important pour les plans plus longs. Actuellement, le groupe PKP CARGO exploite trois routes vers différentes régions du pays, en dehors de Varsovie, les conteneurs sont livrés à Poznań et Gliwice. Pour ces derniers ports, cela se fait encore trois fois par semaine, à des dates adaptées aux heures d'arrivée des porte-conteneurs, afin de réduire, autant que possible, la nécessité d'attendre longtemps pour le chargement ou le déchargement. Mais le plus grand opérateur ferroviaire ne veut pas se contenter d'étendre son réseau de liaisons., mais il élargit constamment sa proposition. Par exemple, le nombre croissant d'ordres exécutés est couvert par le modèle “port à porte”. Concrètement, cela signifie un service complet de collecte du conteneur sur le navire et de sa livraison au client à l'heure préalablement convenue.. Cela se fait généralement de cette façon, que les conteneurs soient retirés du port et transportés par train vers l'intérieur du pays, puis, aux terminaux locaux, rechargé sur des remorques de camion et transporté jusqu'à la destination finale.
Formes modernes de coopération entre le groupe PKP CARGO et le géant des conteneurs Maersk Line
Développement du transport de conteneurs du groupe PKP CARGO avec le géant des conteneurs Maersk Line
L’une des choses les plus importantes dans le transport international de marchandises en conteneurs est de l’organiser dans le pays de destination., où arrivent les navires. Les conteneurs eux-mêmes sont déchargés au port et de là, ils doivent être livrés efficacement et rapidement au destinataire final.. Jusqu'à récemment, tout se faisait à l'aide de camions, mais ces dernières années, le groupe PKP CARGO est entré sur ce marché de manière très dynamique avec ses propositions. PKP CARGO fournit principalement des services intermodaux, c'est-à-dire que les unités de conteneurs sont transportées par train vers l'un des nombreux terminaux situés à l'intérieur des terres., puis livré au client final par camion. Cette solution réduit considérablement les coûts globaux de transport, car transporter un plus grand nombre de conteneurs par rail coûtera beaucoup moins cher, que d'avoir plusieurs dizaines de véhicules parcourant la même distance. C'est pourquoi ces services deviennent de plus en plus populaires, y compris le fait que PKP CARGO a récemment établi une coopération avec l'opérateur mondial de conteneurs Maersk Line.
Actuellement, le transport de conteneurs est effectué vers certaines bases logistiques, c'est-à-dire Varsovie, Sławków et Katy Wrocławskie, et leur principale caractéristique est une grande systématicité. Les trains partent à des heures programmées quel que soit le nombre de chargements, et c'est cette régularité et cette systématicité qui donnent l'élément de répétabilité et de stabilité si requis par les entrepreneurs.. 
Les derniers services de Maersk Line commencent à inclure encore plus, c'est-à-dire un système appelé port à porte. Ce type de service combine le transport routier et ferroviaire avec la fixation simultanée de délais précis de livraison au client.. Le conteneur est débarqué du navire au port, chargé sur un wagon et livré à une station de transfert, et là c'est rechargé sur un camion. Selon le contrat applicable, les chargements doivent être livrés au client à une heure précise, il en sera de même pour le transport dans l'autre sens, c'est-à-dire collecter les conteneurs et les transporter jusqu'au navire.
De nouveaux records sont constamment enregistrés sur le canal de Suez récemment rénové
Plus de records sur le canal de Suez récemment rénové
Le transport maritime est considéré comme le plus économique, mais l'itinéraire y joue toujours un rôle énorme, qu'il faut parcourir. Aujourd’hui, l’essentiel du commerce extérieur s’effectue entre les pays asiatiques, l’Amérique et l’Europe., et le canal de Suez joue un rôle extrêmement important dans tout cela, reliant les eaux de la mer Méditerranée à la mer Rouge. Il peut actuellement offrir la connexion la plus efficace entre l’Asie et l’Europe, grâce à ça, le fait qu'il n'est pas nécessaire de faire le tour de l'Afrique réduit le temps de trajet moyen de presque 15 jours. Actuellement, près d'une cinquantaine d'unités de conteneurs transitent quotidiennement dans les eaux de ce canal., soit sept pour cent du transport maritime mondial. Propriétaire de la chaîne, c'est-à-dire que le gouvernement égyptien a une opinion, que ce nombre doublera au cours de la prochaine décennie, et ainsi la part en pourcentage de ce passage maritime dans le commerce mondial pourrait augmenter considérablement. Des hypothèses similaires s’appliquent au revenu potentiel, que l'activité de la chaîne est censée générer. Les experts gouvernementaux estiment même que le montant s'élève à treize milliards de dollars., ce que certains économistes ne veulent cependant pas vraiment croire.
Des projets de cette envergure sont le résultat de l'ouverture d'un nouveau tracé du canal, ce qui s'est passé en août de cette année. Un nouveau canal a été créé à côté du canal existant, grâce à quoi la circulation bidirectionnelle est désormais possible, sans avoir à attendre plusieurs heures pour une place libre. Sa longueur est 35 kilomètres, et il a été construit très rapidement, parce que seulement via le quai. Initialement, il était prévu de le creuser trois fois plus, mais au-delà 40 des milliers de personnes travaillant à son creusement ont contribué à l'achèvement rapide des travaux. Actuellement, le trajet via le canal dure onze heures, donc c'est bien mieux qu'avant d'ouvrir le nouveau fil. La chaîne commence déjà à battre de nouveaux records, si nous parlons du nombre d'unités circulant. Un des premiers jours de septembre, il le traversa 70 navires avec une capacité de port en lourd totale 4 millions de tonnes, ce qui est un nouveau record à ce jour. Les records se multiplient également en ce qui concerne la taille des navires eux-mêmes., tant du sud que du nord, les plus grandes unités pour l'instant sont des porte-conteneurs d'une capacité de transport 200 mille tonnes.
Le port de Gdańsk, porte ferroviaire vers l’Europe centrale
Le port de Gdańsk est la porte ferroviaire vers l'Europe centrale
Le transport international se compose de divers éléments, le rôle le plus important est joué par les énormes porte-conteneurs capables de transporter plusieurs milliers de conteneurs au cours d'un seul voyage. Cependant, sur terre, les chemins de fer jouent un rôle de plus en plus important, surtout dans le prolongement de la route maritime. 
Le port DCT de Gdańsk se porte très bien à cet égard, qui est aujourd'hui devenu le plus grand port de notre côte, et en même temps un carrefour ferroviaire de plus en plus important, qui sert non seulement la Pologne elle-même, mais aussi d'autres pays d'Europe orientale et centrale. Déjà environ 20 le pourcentage de toutes les marchandises manutentionnées est livré par train et leur part augmente systématiquement. Certains estiment que le transport ferroviaire va même tripler au cours des dix prochaines années., ce qui nécessitera certainement des investissements importants en infrastructures dans les années à venir. En fait, il se passe déjà beaucoup de choses sur ce sujet, parce que les gestionnaires de la ville et du port voient le potentiel, résultant du développement du réseau ferroviaire, et l'un des investissements les plus importants à proximité du port de Gdańsk est prévu.
Le port de Gdańsk a commencé à compenser la baisse du chiffre d'affaires des conteneurs avec d'autres groupes de marchandises. Cela comprend la modernisation de la ligne ferroviaire menant au port DCT et la construction d'un nouveau pont sur la Vistule de Martwa.. Cet investissement est estimé à près de cinq cents millions de zlotys, il couvrira une section de 12 kilomètres du tracé ferroviaire sur lequel ils se trouvent 24 objets. Le plus important d'entre eux est le pont sur la Martwa Wisła., grâce à sa reconstruction, la capacité du tracé ferroviaire augmentera plusieurs fois. Le pont sera terminé 120 mètres de long et 21 en hauteur. Grâce à sa position élevée 8 mètres au-dessus de la surface de l'eau ne poseront aucun problème dans la voie de navigation sur la rivière, ce qui est d'une grande importance pour le développement de la navigation intérieure. Mais l’ensemble de l’investissement impliquera bien plus, sera fait 12 kilomètres de nouvelles voies ferrées, des systèmes modernes de contrôle du trafic ferroviaire seront également lancés. Une fois l'investissement entièrement réalisé, les possibilités de transport vers le port de Gdańsk augmenteront considérablement, ce qui contribuera certainement encore plus à sa croissance.
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