مدن
التطور السريع للميناء غدانسك تهديدا للموانئ أخرى في أوروبا
التطور السريع للميناء غدانسك تهديدا للموانئ أخرى في أوروبا
التطور السريع للميناء غدانسك تهديدا كبيرا للموانئ أوروبية أخرى
لبعض الوقت، وميناء غدانسك يصل سجلات جديدة من حيث مناولة البضائع, ومعدل التغير مفاجآت الجميع. عندما قبل عدة سنوات بدأت مع الأعمال الأولى, لا أحد يحلم حتى شيء من هذا القبيل. في نهاية القرن الماضي قامت من أجله فكرة لفتح في غدانسك محطة الحاويات الحقيقية, كما سبق الإشارة إلى وجود امكانات هائلة في مجال النقل البحري. لتحقيق هذه المهمة الطموحة، وقد تم اختيار الشركة DCT غدانسك, الذي كان لرعاية كل من المشروع، وكذلك البناء الكلي. W 2007 تم التعامل مع السنة في يونيو الوحدة الأولى, وعمليا منذ ذلك الحين بدأ التطور الديناميكي جدا من الميناء. أصبحت خطوة رئيسية على طريق تطورها إمكانية لنشات الخدمة المباشرة القادمة من آسيا. في هذه الطريقة، وميناء غدانسك في أقرب وقت 2010 كان بزيادة قدرها 180 في المئة, وبالتالي تصبح واحدة من الموانئ الأسرع نموا في جميع أنحاء العالم. هذا النمو الديناميكي ليست بأي حال الانتهاء, وأيضا ركض السنوات اللاحقة نجاحا كبيرا.
كانت الخطوات التالية من معالم السنة 2011, عندما بدأ الميناء لاتخاذ أكبر سفن الحاويات بسعة أكثر من 15 ألف وحدة. من خلال ذلك كان دخل المجموعة ليست كبيرة جدا من الموانئ في المياه العميقة في أوروبا, الذي افتتح العديد من الفرص الجديدة, ولا سيما في ضوء موقعها الممتاز. يقع ميناء غدانسك في مثل هذا المكان, التي يمكن التعامل مع أوروبا الشرقية بأكملها والوسطى, وبقدر استفادة ممكنة من هذه الفرصة, تفريغ كمية متزايدة من البضائع المنقولة بواسطة بحر البلطيق. خلال العامين الماضيين إلى زيادة أخرى, وبالفعل الآن يمكنك التنافس مع معظم الموانئ في المنطقة, وهذا يعني، من بين أمور أخرى، وروتردام وهامبورغ. ومؤخرا، وقال في مقابلة مع نائب رئيس DCT, آدم Żołnowski, خطط هيئة ميناء, لتعزيز موقفها, وبين أمور أخرى لهذا الغرض ومن المقرر استثمار أكثر جوهرية. على سبيل المثال، بدأ بناء المحطة الثانية, الذي يجب توسيع بشكل كبير على قدرات التفريغ وسيعمل عدد أكبر من الوحدات.
خطط لتطوير النقل المتعدد الوسائط في بلدنا
خطط لتطوير النقل المتعدد الوسائط في بلادنا
النقل المشترك أصبح أكثر شعبية بين الخدمات اللوجستية. وهو يعمل في مثل هذه الطريقة, أن يتم تسليم كامل من خلال عدة أساليب مختلفة, ولكن كل ذلك بطريقة سهلة وسريعة للمستخدم. 
تطوير هذا النوع من النقل هو أولوية رئيسية في وزارة البنية التحتية والبناء, ما يمكن استخلاصه من القائمة, الذي كتب على المشاركين الذي عقد في مركز المؤتمرات التابع المنتدى الرابع غدانسك النقل متحدة. واحدة من الأهداف الرئيسية, التي تم اتخاذها لتحقيق قبل نهاية العام 2020 جلب إلى ارتفاع 6 في المئة في النقل بالسكك الحديدية العام. وتصنف, أنه في لحظة يتم تشكيل هذا المستوى من حوالي خمسة, ومع ذلك، فإن معدل النمو قد ينتج آمالا كبيرة على هذا, أن . في الوقت الراهن، وسوق النقل المتعدد الوسائط مستقرة, ولكن تطورها ما زال مستمرا. في كل وقت يؤدي محطة القلب, مع حصة نحو 50 في المئة, لكن DB شينكر السكك الحديدية بولندا SA ولوتوس بولندا لا يزال الحصول على حصة أكبر.
ومع ذلك، لأهداف التي تم الحصول عليها بالتخطيط كنت بحاجة لا مصلحة فقط للجمهور, ولكن أيضا البنية التحتية التقنية المناسبة. من هذه الأسباب، خططت الأعمال للسنوات القادمة كان هناك الكثير من الاستثمارات التي ترتبط مع تطوير وتحديث نظام السكك الحديدية. ووفقا للخطة الوطنية للسكك الحديدية, الذي اعتمد في سبتمبر الماضي, على مدى السنوات السبع المقبلة من المقرر أن تفرج تقريبا 70 مليار, منها حوالي ثلثي يأتي من أموال الاتحاد الأوروبي. مجرد ويخطط هذا العام لاستكمال تحديث أهم قطعة من خطوط السكك الحديدية, لذلك يجب أن تطوير شبكة متماسكة مع المعايير الفنية العالية. وبالإضافة إلى ذلك، ويكرس الكثير من المال على المعدات وبناء مراكز الخدمات اللوجستية ومحطات, وكذلك قاطرات ومعدات جديدة. كما تخطط لخفض معدلات للوصول إلى شبكة السكك الحديدية للشركات, أن وسائل النقل المتعدد الوسائط عرض, بعد تنفيذ العمل التشريعي اللازم أن يكون من الممكن تماما.
التطور الديناميكي للبنية التحتية للسكك الحديدية في موانئ ثلاثي مدينة
التطور الديناميكي للبنية التحتية للسكك الحديدية في موانئ ثلاثي مدينة
ربما لا الموانئ الحديثة لن يكون هناك فرصة لتطوير, إذا جلبت له لا تمر على نحو كاف طريق الوصول, وليس فقط للسيارات ولكن أيضا صياغة. وحتى الآن، والبنية التحتية للسكك الحديدية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه, ولا سيما في مجالات الميناء لا يزال الكثير للقيام به في هذا المجال. إذا كنت سوف يسير على منطقة ثلاثي مدينة, في هذه الحالة يسقط أفضل بكثير في هذا الصدد، وميناء غدانسك. في بداية هذا العام وضعت في خط العملية 226 Pruszcz غدانسك الى ميناء الشمالية. وعلاوة على ذلك، في عملية بناء المسار الثاني من هذا الطريق, بحيث بالفعل من القطارات سبتمبر سوف تكون قادرة على التحرك في كلا الاتجاهين, بسعة إجمالية تبلغ نحو مائتي تدرب يوميا. وهناك خطط أكبر, لأنه كما أعلن ممثلو تحديث غدانسك ميناء الإنتاجية خط الهدف هو أن تكون زيادة تصل إلى ستة أضعاف. لهذا السبب، في هذه اللحظة التي تحققت بالفعل العديد من الاستثمارات الهامة, للمساعدة في تنفيذ هذه الخطط, وعدد قليل سوف تكون جديدة في التصميم, تشاور أو اختيار التصاريح اللازمة.
ويتم تنفيذ مجالا كبيرا بنفس القدر من العمل في ميناء غدينيا. أولا وقبل كل شيء، والبنية التحتية للسكك الحديدية المنفذ الذي يتكيف مع معايير TEN-T. هذا وتمكن في المقام الأول لمعالجة أطول وأثقل من القطارات اليوم كثيرا, لأنه حتى فترة طويلة على 740 متر. سوف تنفذ بمناسبة عملية تحديث شامل للنظام مراقبة الحركة بدورها تسهم في أمن كبير مستوى التكبير, وفي الوقت نفسه تحسن ملحوظ في السيولة من الرحلات في منطقة الميناء. واحد من المشاريع أكبر من ذلك بكثير, حقيقة ما يمكن أن يكون لسنوات عديدة لتحسين نوعية اتصالات السكك الحديدية في غدينيا, ومن لتحديث الطريقين التي تعمل من خلال هذه المدينة. في خطوط الحالية لا تملك إلا مسار واحد, وبالإضافة إلى ذلك لم يكن لديك الطاقة الكهربائية, هكذا هي التي ينبغي القيام به كل من هذه المناطق. اعتبارا من اليوم، وهذا مشروع معين في دراسة الجدوى, وبعد الانتهاء من هذه المرحلة سوف تكون قادرة على تقديم التوصيات والحلول الواعدة. التكاليف المخطط لها ما يقرب من 1,6 مليار, والموعد المتوقع الانتهاء منه في 2021.
الخلافات انخفاض في عدد الحاويات المتداولة في ميناء غدينيا
انخفاض عدد الحاويات المتداولة في ميناء غدينيا
ميناء غدينيا ، بسبب منفذ DTC المجاور له ، ليس بالمهمة السهلة. خاصة وأن منافسه قدم مطالب عالية جدًا, لقد استثمر كثيرًا مؤخرًا, وفعل كل ذلك, أن مجموعة معينة من العملاء قررت إجراء تغيير. سيتم عرض هذا الموقف بشكل مثالي من خلال الأرقام. في العام 2015 في محطة BCT المعاد تحميلها تقريبًا 120 أقل بألف من وحدات الحاويات مقارنة بالعام السابق, مما أدى إلى انخفاض بنسبة 25٪. كما سجلت المحطة الثانية في غدينيا انخفاضًا كبيرًا, بدوره ، كان عند مستوى أقل من اثني عشر بالمائة. لذلك يمكنك أن ترى ما هو عظيم, أن غدينيا الآن متأخرة قليلاً إذا قارنتها بغدانسك القريبة. في الأشهر الاثني عشر الماضية من العالم قليل, بدأ مالكو السفن المعروفون التعاون مع DCT, أيضًا ، يفضل مالكو السفن الجدد الذين بدأوا النقل إلى الجزء الخاص بنا من أوروبا غدانسك. الجميع يعلم, أن هناك منافسة طوال الوقت, خاصة إذا كانت المنافذ موجودة بجانب بعضها البعض, لكن هناك أصوات حول ذلك, أن مثل هذه الحالة ليست صحية.
يتأثر الوضع الحالي لميناء غدينيا بشكل كبير بالتأخيرات الطويلة في المشاريع المتعلقة بخدمة أكبر السفن. حتى الآن ، لم يتم تعميق القناة, مما يجعل من المستحيل التعامل مع أطول سفن الحاويات, على الرغم من حقيقة أن البنية التحتية للميناء قد تسمح بذلك. كان هذا أحد الأسباب الرئيسية لانتقال بعض أكبر مالكي السفن إلى ميناء غدانسك, لأن سفنهم ببساطة لم تتمكن من الوصول إلى المحطة لأن الطريق كان ضحلًا جدًا. علاوة على ذلك ، تفاقمت هذه الحالة بسبب انهيار العبور مع روسيا والتباطؤ الاقتصادي الكبير في الصين, وفي النهاية لم تكن الإحصائيات هي الأفضل. سلطات الميناء تعول عليه, تلك السنة 2016 ومع ذلك ، سوف يجلب انتعاشًا كبيرًا. تم الانتهاء بنجاح من مشروعين بدأوا قبل بضع سنوات, التي كانت لتجهيز المحطات للاستقبال المباشر للسفن الكبيرة. تم تحديث المعدات وتوسيعها بشكل كبير, كما تم تحديث ساحات التخزين وصمم برنامج متخصص للمساعدة في إدارة الميناء.
اكتساب التهاب المسالك البولية من خلال أسند
شراء الشركة من قبل UTI DSV
DSV المجموعة هي واحدة من أكبر اللاعبين في الخدمات اللوجستية والنقل. وهو مزود هذه الخدمات, واقتراحها يغطي أكثر 80 الدول في كل قارة. وتتخصص الشركة بشكل خاص في مجال عقد الخدمات اللوجستية, تعمل في بولندا منذ 90s من القرن الماضي. في نشاط مماثل من حيث الوقت الذي بدأت الشركة التهاب المسالك البولية في جميع أنحاء العالم شركة, وبشكل عام تأسست الشركة قبل حوالي مائة سنة ومنذ ذلك الحين الخدمات من أعلى مستويات الجودة. في الآونة الأخيرة كانت هناك خطط لشراء شركة يو تي في جميع أنحاء العالم شركة من DSV, هذه الخطط ومؤخرا بدأت تصبح حقيقة واقعة. الحصول على جميع الموافقات اللازمة من كلا المكتبين المساهمين الخمور, والتي سيتم إنشاؤها من قبل واحدة من أقوى przewozowo شبكة لوجستية. بعد الشراء فإنه سيتم توظيف حوالي أربعين ألف موظف في ثمانين بلدا, ويجب أن يتجاوز عدد من المرافق اللوجستية ومكاتبها ألف. والمكمل لمقترحات الشركتين جعل, التي كان من الممكن لأفضل حتى من قبل الخدمة لعملائها.
مديري DSV يتوقع الكثير بعد الاندماج, وهناك أيضا خطط ونوايا بعيدة المدى المتعلقة تعزيز نمو الأعمال. في الوقت الحاضر، والأولوية القصوى هي أسرع احتمال الانتهاء من العملية برمتها. DSV لديها بالفعل الكثير من الخبرة في اتخاذ مختلف الشركات في السنوات الأخيرة، والآن كثيرا على مثل هذه التجارب يمكن أن تستفيد منها العمل الجاري. هل يمكن أن نتوقع, أن الإيرادات بعد انضمامه للDSV والتهاب المسالك البولية نطاق عالمي حتى يمكن بنسبة 50 في المئة, والمجموعة التي تشكلت حديثا ينبغي أن تدرج بين أكبر أربع شركات المعنية في مجال الخدمات اللوجستية. في بلادنا، فقد بدأت بالفعل التكامل, تصبح فرصة كبيرة لتبادل الخبرات وتوسيع الصلاحيات. بوضوح واحدة من المناطق الأكثر أهمية من خدمة العملاء هو من أعلى مستويات الجودة, سواء خلال الفترة الانتقالية, وكذلك بعد الانتهاء من التكامل. ليس فقط عن طريق العملاء لا تفقد في هذه اللحظة, ولكن أيضا سيكون لديهم مضمونة ظروف أفضل بكثير في المستقبل القريب.
تقليل عدد الاتصالات معالجة الأزمة المتنامية في سوق النقل
تقليل عدد الاتصالات للأزمة توسيع المخدرات في سوق النقل
الوضع العام في أسواق النقل البحري لبعض الوقت هو في الواقع من الصعب. عدة متداخلة كل عوامل أخرى تسببت, إن المعدلات الحالية لنقل الحاويات على ارتفاع منخفض قياسي, وليس هناك ما يدل على المدى القريب هو, شيئا ما قد تغير. وحتى الآن، بلغ متوسط أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا وتبقي على سقف 257 ~ دولار للحاوية الواحدة, قبل عام واحد عندما كان عدة مرات أكثر. أيضا يمكن أن تعكر صفو حجم هذه التخفيضات, على سبيل المثال، كان الأسبوع الماضي ما يصل 23 في المئة مقارنة مع الماضي. بالتأكيد بطريقة ايجابية لتحسين الوضع لن يؤثر على التزام لاستخدام megakontenerowców جديدة تماما, إنتاجها كان يتحرك في الوقت, عندما وضعت في سوق حيوي. الغالبية العظمى من مجموعة من السفن جاهزة تقريبا لإطلاق, إطلاق سراحهم المزيد من المياه سيكون من الصعب جدا لتعقيد الوضع في هذه الصناعة. لحسن الحظ شركات صناعة ترى هذه المشاكل ومن خلال مجموعة متنوعة من الأنشطة ولكن رغبة في تحسين الوضع.
طريقة واحدة في محاولة لإنقاذ تخفيض محنة طرق nierentowych. في العام الماضي، أنها ألغت حتى 230, في المقام الأول على الطرق من آسيا إلى أوروبا. الناس في هذه الصناعة يتوقع, ينبغي أن يكون حتى الآن أكثر تصميما على تغيير, على الرغم من أن الحد الأدنى للسيطرة على ما يحدث في الأسواق. 
وكما ترون من الإحصاءات, وتمثل الرحلات الملغاة منذ ما يقرب من ثمانية في المئة من إجمالي حمولة, التي نقلها عن طريق البحر, وشكلت ما مجموعه 910 ألف حاوية. حتى الآن الأكثر, لأنه بعد ما يقرب من ثلاثمائة ألف تقييد G6 حلفين الرئيسية وO3, قليلا أقل أهمية اثنين من اللاعبين, أو CKYH و2M. كان لهذه الأنشطة أيضا لها تأثير كبير على مستوى السفن ملء. في العام الماضي كان متوسط 87 في المئة, وكان أقل نحو ستة في المئة, عن العام السابق. ولكن من دون إجراءات جذرية أن كل هذه المؤشرات إلى مستويات أقل من ذلك, ذلك على الرغم من أنها توفر وضعا كربي قليلا. تبحث ملاك السفن أيضا لبعض وسائل أخرى لحل الوضع, من بين أمور أخرى، بتوجيه السفن على طول الطرف الجنوبي لافريقيا بدلا من طريق قناة السويس.
انخفاض حاد آخر في أسعار حاويات الشحن
انخفاض حاد آخر في رسوم الحاويات
وصلت أسعار نقل وحدة حاوية واحدة في العقود الفورية الشائعة على الطريق بين شنغهاي وبقية موانئ وموانئ شرق آسيا الرئيسية من شمال أوروبا مرة أخرى إلى قيمة منخفضة للغاية. في الوقت الحاضر يصلون إلى ما يقرب من 330 دولار لكل حاوية, مما يعني انخفاضًا بأكثر من الربع مقارنة بالفترة السابقة. الوضع من هذا النوع مستمر منذ وقت طويل, و س إذا كان المقاولون راضين عنها, بدأت شركات النقل تواجه المزيد والمزيد من المشاكل. الأسعار المنخفضة التي تم الحفاظ عليها لفترة طويلة لها تأثير كبير على ربحية التوصيلات المجدولة, وضع الكثير منهم تحت علامة استفهام كبيرة حقًا. على أي حال ، يمكنك بالفعل رؤية تحركات جذرية بين مجموعة معينة من شركات النقل, الذين يقومون ببساطة بإلغاء بعض المكالمات بسبب عدم كفاية الربحية. باعتراف الجميع ، تم إنقاذ الوضع إلى حد ما بسبب انخفاض أسعار النفط, تبقى أيضًا عند مستوى منخفض جدًا, لكنها لن تكون كافية لذلك, للاستمتاع بالوضع برمته. ومن المثير للاهتمام أن أسعار الوقود قد أثرت على الحل الذي أصبح أكثر شيوعًا مؤخرًا, أي سفن الحاويات تبحر حول إفريقيا بدلاً من قناة السويس, لأنه فقط يؤتي ثماره أكثر بالنسبة لهم. 
في الأسبوع الماضي ، كان الانخفاض في الطرق من شنغهاي إلى شمال أوروبا هو الأكثر إثارة, لكن الطرق الأخرى بها أيضًا الكثير من المنحدرات. بين الصين وموانئ البحر الأبيض المتوسط ، كانت تقريبًا الرابعة, وإلى الموانئ الأمريكية بين اثني عشر وعشرين. عن ذلك, ما هو حجم التخفيضات ، فإن المؤشرات التي تظهر متوسط مستوى أسعار نقل الحاويات ستثبت بشكل جيد للغاية. بالنسبة لـ SCFI على الطرق المؤدية إلى الموانئ داخل أمريكا ، تم الحصول على قيمة 99 دولار – لم يكن هناك مثل هذا المستوى المنخفض في التاريخ. تم تسجيل انخفاض كبير إلى حد ما مع مؤشر SCFI الإجمالي. يوم الجمعة الماضي ، كان ارتفاعه في الجوار 566,9, ومع ذلك ، فقد انخفض الآن إلى مستوى 486,7. لسوء الحظ ، فإن التكهن بالمستقبل القريب ليس متفائلاً, لأنه لا توجد تحميلات كبيرة تبدأ الأسعار في الارتفاع. صحيح أن هناك زيادات ديناميكية من وقت لآخر, لكنها مع ذلك ليست ذات طبيعة طويلة.
إلزامية تزن كل حاوية قبل تحميل على متن سفينة
الوزن الإلزامي للحاويات قبل التحميل على السفينة
تركز مختلف السلطات التنظيمية التي تتعامل مع النقل البحري بشكل متزايد على قضايا السلامة. في غضون أشهر قليلة ، ستدخل اللوائح القانونية المتعلقة بالتحكم الدقيق في وزن الحاويات حيز التنفيذ. وفقًا لصياغتهم ، فإن الالتزام الكامل بتنفيذ هذه الرقابة يقع على عاتق الكيان الذي يرسل الشحنة, وسيتعين أن يتم ذلك قبل التحميل. تم وضع اللوائح بعناية قبل عامين, ولكن لوحظت هذه المشاكل قبل ذلك بكثير, ولكن ، لأسباب مختلفة ، لم يتم تنفيذ الحل. المبادئ التوجيهية الجديدة تملي بوضوح, أن كل من سيشحن الحاوية ملزم بفحص وزنها بعناية والإبلاغ عنها للمحطة والناقل. كما كان هناك حظر على شحن البضائع, التي لم يتم التحقق منها. 
طريقتان للتحقق المقترحة حاليا, لذلك سيكون هناك خيار هنا, الذي يناسبك بشكل أفضل. الأول هو وزن الحاوية, والتي تمتلئ بالفعل بالأجهزة المعتمدة, والثاني هو فحص وزن الحمولة بالكامل وإضافة نفس الحاوية إلى نفس الوزن.
لطالما كانت مشكلة ادعاءات الوزن معروفة, ولسنوات عديدة كان الأمر أيضًا خطيرًا جدًا. عدة آلاف من الوحدات تدخل سطح سفينة واحدة في كل مرة. مع هذا العدد ، حتى الاختلافات الصغيرة في الوزن المعلن عن الوزن الفعلي يمكن أن تسبب العديد من المشاكل على الماء. كانت هناك عدة مرات عندما انهارت الحاويات, مشاكل في الحفاظ على استقرار السفن أو حتى الحوادث المميتة بين أفراد الطاقم. في حالة قصوى, مع وجود انحرافات كبيرة بين الوزن المعلن والوزن الفعلي ، فقد يؤدي ذلك إلى ميل كبير وغرق للوحدة, الذي حدث بالفعل عدة مرات في الماضي. لهذا السبب ، رحبت الصناعة البحرية بالتغييرات المخطط لها, على الرغم من أنها ستشمل المزيد من العمل. لحسن الحظ ، كانت القضايا الأمنية هي التي تم البت فيها لأول مرة, وليس الدخل مهما كان الثمن. كل هذا يمكن أن يعطي الأمل, أن الحالات التي حدثت في الماضي لن تتكرر بعد الآن.
محادثات حول إنشاء حاوية الاسم المستعار جديدة
محادثات حول إنشاء حاوية الاسم المستعار جديدة
ويستند سوق النقل البحري بشكل كبير على أشكال معينة من التعاون بين مجموعة من الشركاء. حلول من هذا النوع هي مفيدة حقا, قبل كل شيء، وسوف تسمح لأكثر كفاءة والسيطرة بكثير التكاليف المزيد من المساومة. اعتبارا من اليوم، وأكبر لاعب في سوق النقل البحري هو تحالف 2M, يتألف من خط ميرسك وMSC. في هذه اللحظة لديها سفن 2M أكثر من 2 miliony طن, خدمة بعض من أكبر الطرق بين آسيا وغيرها من البلدان. قليلا وراء ثلاثة أسماء مستعارة المزيد, أو O3, CKYHE ط G6, ولكن حتى الآن لا أحد منهم حتى هدد زعيم. أكبر من ثلاثة, أعني CKYH الآن يوفر سعة تعادل مليوني طن, اثنين آخرين لديهم عدد أقل من الأسماء المستعارة. ولكن يبدو أن كل شيء, هذا في فترة قصيرة من الزمن في السوق يمكن أن يكون الإجهاض كبيرة في الأسهم, لأن هناك عدد قليل من الناس مع خطط جريئة لإنشاء اسم مستعار لمجموعة أكبر. مثل هذه الأشياء على مر السنين ظهرت مرارا وتكرارا, ولذلك فمن المحتمل جدا, واليوم الذي تتحقق خطط.
وفكرة هذا الاندماج سيكون واحدا من أبرز شركات الشحن الصينية كوسكو مع ثلاث شركات أخرى في الصناعة البحرية, وهي OOCL, CMA CGM ط الخضرة. الاسم المستعار, وهو بالتالي خلق يمكن إحداث تغيير كبير في موازين القوى في هذه الصناعة, أساسا عن طريق الحد من موقف, والآن يملك M2. خطط لهذا المشروع وناقش بشكل مكثف لمدة شهر, وإذا كان كل شيء يأتي ثماره, هذا يحدث ليكون واحدا من أهم الأحداث في السنوات الأخيرة. حاليا، جميع الأعضاء المحتملين حتى الآن هي في الأسماء المستعارة أخرى, ولكن أيا من هذه الأسماء المستعارة لم يعط أي ميزة كبيرة على مدى M2. بعد إنشاء الكيان الجديد سوف تضعف التحالفات الحالية بشكل ملحوظ, على الرغم من أن بالفعل بعض منهم صعوبات مختلفة. الى جانب ذلك، حالات من هذا النوع هي أيضا السوق العادية, لم يتم التوصل إلى أي تحالف إلى الأبد، وهناك في بعض الأحيان حالات, الذي سينتهي عملها. ماذا سيكون في هذه الحالة سوف ربما قريبا, حتى الآن، مناقشات مكثفة وربما في الأسابيع القليلة المقبلة، فإن الوضع سيوضح.
افتتاح خط سكة حديد جديد إلى ميناء غدانسك
افتتاح خط سكة حديد جديد إلى ميناء غدانسك
ميناء غدانسك في السنوات الأخيرة ينمو على العديد من المستويات, المزيد والمزيد من المشاريع الجديدة بدأت تظهر ليس فقط على أراضيها, ولكنها تشمل أيضا منطقة البنية التحتية. في السنوات الأخيرة، ولكن أيضا إدخال الكثير من الجهد في توسيع وتحديث الخطوط التي تصل إلى منطقة الميناء. الوضع المفهوم تماما, زيادة الاحتمالات عن التفريغ يجب أن يسير جنبا إلى جنب مع إمكانية حاويات مقبض تخفيف الداخلية – نقص في السكك الحديدية أو الطرق المواضيع مناسبة يمكن أن يكون هناك اختناق. لهذا السبب، فإن الكثير من الاستثمارات في غدانسك أكملت مؤخرا, ولكن أيضا الكثير من انتظار التنفيذ. على وجه الخصوص، تم التركيز على إعادة بناء شاملة لاتصالات السكك الحديدية, أنه في اتصال مع التطور السريع للميناء التي ليس فقط لتقديم المشورة. لذلك، من بين أمور أخرى، بدأ مسار مشروع التحديث بين غدانسك وبروش غدانسكي, الذي كان نطاقها لتشمل العمل على جسر فوق نهر فيستولا وكذلك خط سكة حديد مزدوجة المسار, وتبلغ قيمة هذا المشروع بأكمله في 370،000،000.
بدأ أول قطار على الخط الجديد للركوب على 21 يناير, ويمكن القيام به في الواقع أسرع بكثير من ذي قبل. 
قبل يعمل التحديث المستودعات يمكن أن تتحرك وفقا لأعلى سرعة عشرين كلم / ساعة, في وقت الحالي ستكون عدة مرات. جنبا إلى جنب مع تحسن كل عمل أيضا النقل النهري تتدفق تحت الجسر. حسب التصميم المناسب لرفع الحالية يمكن أن تتدفق تحت الجسر السفن أطول بكثير. في هذه اللحظة سيكون من الممكن لوضع ما يصل إلى ثلاثة مستويات من الحاويات على بارجة, التي يمكن أن تحسن بشكل كبير الإبحار على درب هذا جدا. لزيادة تحسين سلامة الجسر مضيئة بالضبط. تمديد صفه مهم جدا بالنسبة للمنطقة برمتها من غدانسك. كلفت مؤخرا لاستخدام خط 226 زيادة كبيرة في القدرة الإنتاجية بين ميناء غدانسك وPruszcz ست مرات, وإلى جانب ذلك، سوف تدفع أكبر بكثير من المخازن سابقا. وربما هذا ليس نهاية المطاف, لأنها هي الاستثمارات المخططة المقبلة التي من شأنها زيادة تحسين البنية التحتية في المنطقة المحلية.
.