velkoměsto
Rychlý rozvoj přístavu Gdaňsk ohrožení jiných přístavů v Evropě
Rychlý rozvoj přístavu Gdaňsk ohrožení jiných přístavů v Evropě
Rychlý rozvoj přístavu Gdaňsk velkého ohrožení jiných evropských přístavech
Na nějakou dobu, přístav Gdaňsk dosahuje nových záznamů, pokud jde o manipulaci s nákladem, a rychlost změny překvapí. Když se před několika lety začal s prvními prací, nikdo ani nenapadlo o něčem takovém. Na konci minulého století byla zahájena nápad otevřít v Gdaňsku reálném kontejnerového terminálu, jak již to zaznamenali obrovský potenciál v námořní dopravě. K dosažení tohoto ambiciózního úkolu, byla společnost vybrána DCT Gdańsk, což bylo postarat se o oba projektu, jakož i celkovou konstrukci. W 2007 rok v červnu se ovládal první jednotku, a prakticky od té doby začala velmi dynamický rozvoj přístavu. Klíčovým krokem na cestě svého vývoje se stala možnost čluny přímých služeb přicházejících z Asie. Tímto způsobem, přístav Gdaňsk již 2010 došlo ke zvýšení o 180 procento, stal se tak jedním z nejrychleji rostoucích přístavů po celém světě. Takový dynamický růst není v žádném případě skončil, a následující roky také provozoval velký úspěch.
Další kroky mezníků byl rok 2011, -li port začal brát největší kontejnerové lodě s kapacitou více než 15 tisíc jednotek. Přes to byl vstoupil do nepříliš početnou skupinu hlubinných přístavů v Evropě, který se otevřel mnoho nových příležitostí, zejména s ohledem na své vynikající poloze. Přístav Gdaňsk je situován na takovém místě, který zvládne celou východní Evropu a Střední, a stejně jako možného využití této příležitosti, vybíjení zvyšující se množství přepraveného nákladu u Baltského moře. V posledních dvou letech k dalšímu zvýšení, které již nyní můžete soutěžit s většinou přístavy v regionu, to je, mimo jiné, Rotterdam a Hamburg. Jak nedávno řekl v rozhovoru viceprezidenta DCT, Adam Żołnowski, Plány Port Authority, dále posílit svou pozici, a mimo jiné k tomuto účelu jsou plánovány významnější investice. Například se začal konstrukci druhého terminálu, Kdo by měl značně rozšířit možnosti vykládky a bude fungovat ještě větší počet jednotek.
Plány na rozvoj multimodální dopravy v naší zemi
Plány na rozvoj kombinované dopravy v naší zemi
Kombinovaná doprava je stále více populární mezi logistikou. Funguje tak,, že celá dodávka se provádí několika různými způsoby, ale to vše na pohodlné a rychlý způsob, jak pro uživatele. 
Rozvoj tohoto druhu dopravy je hlavní prioritou ministerstva infrastruktury a výstavby, co by se dalo odvodit ze seznamu, který byl psán pro účastníky se konalo v konferenčním centru v Gdaňsku čtvrtého fóra kombinované dopravě. Jedním z hlavních cílů, který je vzat dosáhnout před rokem 2020 přivést do výšky 6 procent v celkovém železniční dopravě. to je hodnocen, že v okamžiku, kdy tato úroveň je tvořena asi pět, Nicméně, tempo růstu může způsobit velké naděje pro tento, že . V tuto chvíli je intermodální dopravní trh je stabilní, ale její vývoj stále pokračuje. Celou tu dobu vede stanici Cardio, s téměř 50 procent podíl, ale DB Schenker Rail Polska SA a Lotos Polsko ještě získat větší podíly.
Nicméně, k cílům, které byly získány Planning jsou potřebné nejen zájem veřejnosti, ale také vhodné technické infrastruktury. Z těchto důvodů práce plánuje v příštích letech tam bylo hodně investic, které jsou spojeny s rozvojem a modernizací železničního systému. Podle Národního plánu pro železnice, která byla přijata loni v září, v průběhu příštích sedmi letech je plánováno k vydání téměř 70 miliardy, z nichž asi dvě třetiny pocházejí z fondů EU. Je to právě v tomto roce se plánuje dokončit modernizaci z nejdůležitějších kusů železničních tratí, takže byste měli vytvořit soudržnou síť s vysokými technickými parametry. Kromě toho spousta peněz se věnuje vybavení a výstavby logistických center a terminálů, stejně jako nových kolejových vozidel. Plánuje také snížit sazby za přístup k železniční síti pro firmy, že nabídka intermodální přepravy, po provedení nezbytných legislativních prací by bylo naprosto možné.
Dynamický rozvoj železniční infrastruktury v přístavech Tri-City
Dynamický rozvoj železniční infrastruktury v přístavech Tri-City
Pravděpodobně žádné moderní porty budou mít žádnou šanci na rozvíjení, pokud k němu přivedli není dostatečně projít přístupová cesta, a to nejen pro automobily, ale také navrhnout. Zatím železniční infrastruktura ponechává hodně být požadovaný, zejména v oblasti přístavu stále hodně co do činění v této oblasti. Pokud budete chodit na Tri-City, v tomto případě padá mnohem lepší v tomto ohledu na přístav Gdaňsk. Na začátku roku byla uvedena do provozu linky 226 Pruszcz Gdaňsk na severu Port. Kromě toho se v procesu budování druhou dráhu této cesty, takže už od vlaků září budou moci pohybovat v obou směrech, s celkovou kapacitou kolem dvou set vlaků za den. Plány jsou ještě větší, protože jak bylo oznámeno zástupci modernizace Gdaňsk přístavu propustnost cílové čáry se má zvýšit až šestkrát. Z tohoto důvodu je v této chvíli již několikrát významné investice, napomáhat při realizaci těchto plánů, a nemnoho bude nového v navrhování, konzultace nebo sběr potřebných povolení.
Stejně tak značný rozsah práce je prováděna v přístavu Gdyně. Za prvé, železniční infrastruktura port, který se přizpůsobí normám TEN-T. To bude v první řadě schopni zvládnout mnohem delší a těžší vlaky než dnes, protože ještě dlouho na 740 metry. Prováděny u příležitosti důkladné modernizace systému řízení dopravy bude zase přispěje k výraznému úroveň zabezpečení zoom, a současně výrazně zlepšit likviditu cest v oblasti přístavu. Jedním z mnohem větších projektů, co se skutečně může být pro mnoho let s cílem zlepšit kvalitu železničních spojů v Gdyni, Je modernizovat dvě cesty, které běží přes toto město. V současné době linek mají jen jednu stopu, a navíc nemají elektrickou energii, Takže obou těchto oblastech je třeba udělat. K dnešnímu dni, tento projekt je ve studii proveditelnosti, a po skončení této fáze budete mít možnost prezentovat nejslibnější doporučení a řešení. Plánované náklady jsou přibližně 1,6 miliardy, a předpokládané datum dokončení v 2021.
Spory pokles počtu kontejnerů manipulace v přístavu Gdyně
Pokles počtu kontejnerů nakládáno v přístavu Gdyně
Gdynia přístavní vzhledem k těsné blízkosti vedle sebe portu DTC není snadný úkol,. Zejména to, že její konkurent nastavena velmi vysoké požadavky, Nedávno jí investoval hodně, a to vše vyrobené, že určitá skupina zákazníků se rozhodli udělat změnu. Taková situace se dokonale zobrazí počet. V roce 2015 BCT terminál zacházet o 120 tisíce méně kontejnerových jednotek ve vztahu k předchozímu roku, což vede k poklesu o 25 procent. Velký pokles také zaznamenal druhý terminál Gdynia, naopak, to bylo na úrovni méně než dvanáct procent. Takže můžete vidět velký, že zatímco v Gdyni je trochu pozadu, pokud ji porovnat s poblíž Gdaňsk. V posledních dvanácti měsících některé světě, Známé je majitel spolupracovali s DCT, Také noví majitelé, kteří začnou zásilek do naší části Evropy jsou pravděpodobně zvolí Gdańsk. každý ví,, že existuje konkurence po celou dobu, zejména tam, kde jsou otvory umístěny vedle sebe, ale tam již hovoří o, že tato situace není zdravé.
Značný význam v současné situaci Gdyně přístavu jsou dlouhé prodlevy v projektech v manipulaci s největší lodě. Zatím tam je ve skutečnosti prohloubil kanál, který znemožňuje provozovat nejdelší kontejnerové lodě, a to navzdory skutečnosti, že přístavní infrastruktura může dovolit toto. To byl jeden z hlavních důvodů pro přechod na několika největších majitelů lodí v přístavu Gdaňsk, protože jejich lodě prostě nedávají tok pomoc do terminálu v důsledku příliš mělké trasu. Kromě toho, tento stav uložila tranzit nárazu z Ruska a výrazného zpomalení ekonomiky v Číně, a nakonec nebyli nejlepší statistiky. Přístavní úřady počítají, ten rok 2016 Ale přinese značné odraz. Podařilo se nám dokončit, protože před několika lety zahájila několik projektů, které byly pro přípravu terminály pro přímý příjem velkých celků. Významná modernizace a rozšíření bylo zařízení, Jsou modernizovány místo pro skladování a specializovaný software, který pomáhá řídit port.
UTI akvizice by DSV
Nákupu společnosti UTI by DSV
DSV Group je jedním z největších hráčů v oblasti logistiky a dopravy. To je poskytovatelem těchto služeb, a její návrh zahrnuje více než 80 zeměmi na všech kontinentech. Firma se specializuje zejména v oblasti smluvního logistiky, působící v Polsku od 90. let minulého století. V podobné činnosti, pokud jde o dobu jsme začali firmu UTi Worldwide Inc., a obecně společnost byla založena před téměř sto lety a od té doby služby té nejvyšší kvality. V poslední době tam byly plány na koupi společnosti UTi Worldwide Inc. by DSV, Tyto plány a nedávno začal, aby se stal skutečným faktem. Získány všechny potřebné souhlasy obou akcionářů kanceláře likéru, která se vytvoří jedním z nejsilnějších logistických sítě przewozowo. Po zakoupení bude zaměstnávat asi čtyřicet tisíc zaměstnanců v osmdesáti zemích, a počet jejích logistických zařízení a úřady by měly přesáhnout tisíc. Doplňuje návrhy obou společností bude, že by to mohlo být nastaven pro ještě lepší než předtím služby svým klientům.
DSV manažeři očekávají hodně po fúzi, existují i dalekosáhlé plány a záměry týkající se dalšího růstu podniku. V současné době je nejvyšší prioritou je co nejrychlejší dokončení celého procesu. DSV již má bohaté zkušenosti při přijímání různých firem v posledních letech a je nyní hodně o těchto zkušeností mohou využívat probíhající práce. Můžete očekávat,, že výnosy po vstupu do DSV a UTI globální měřítko může dokonce být zvýšena 50 procento, a nově vzniklá skupina by měla být jednou ze čtyř největších provozovatelů zapojených v logistice. V naší zemi, integrace již začala, stávat velkou příležitost k výměně zkušeností a rozšířit pravomoci. Jednoznačně jedním z jejích nejdůležitějších oblastí zákaznický servis je v nejvyšší kvalitě, a to jak během přechodného období, jakož i po dokončení integrace. Tím, že pouze zákazníci neztrácejí v současné době, ale také budou mít zaručený mnohem lepší podmínky v blízké budoucnosti.
Snížení počtu spojů lék na rozšiřující se krize na dopravním trhu
Snížení počtu připojení k rozšiřující se krize s drogami na dopravním trhu
Celková situace na trzích přepravy po určitou dobu je vlastně těžké. Několik se navzájem překrývají faktory způsobené, že stávající sazby pro přepravu kontejnerů jsou na rekordně nízké výšce, a neexistuje žádný náznak, v blízké budoucnosti to, něco musel změnit. Zatím průměrné ceny v nákladní dopravě mezi Asií a Evropou udržuje na strop 257 ~ dolarů za kontejneru, Právě před rokem, kdy bylo několikrát. Také může narušit velikost těchto snížení, Například minulý týden to bylo nahoru 23 procent ve srovnání s posledním. Rozhodně v pozitivním způsobem ke zlepšení situace nebude mít vliv na závazek používat zcela novou megakontenerowców, jehož produkce se pohybuje v té době, když na trhu dynamicky rozvíjí. Drtivá většina skupiny plavidel je téměř připraven k zahájení, uvolnit jim ještě více vody bude velmi obtížné komplikují situaci v průmyslu. Naštěstí průmysl společnosti vidí tyto problémy a prostřednictvím různých aktivit, ale jen málo přání zlepšit situaci.
Jeden způsob, jak se snaží zachránit nierentowych cesty ke snížení osud. V loňském roce, ale zrušen, dokud 230, v první řadě na linkách z Asie do Evropy. Lidé v průmyslu předpovídají, to by mělo být nyní ještě více odhodlán změnit, ačkoli minimálně kontrolovat, co se děje na trzích. 
Jak můžete vidět ze statistik, zrušených letů představovalo téměř osm procent z celkové prostornosti, který přepravovány po moři, a jejich podíl na celkových 910 tisíc kontejnery. zdaleka nejvíce, protože po téměř tři sta tisíc omezil dva hlavní spojenectví G6 a O3, trochu méně významné další dva hráči, nebo CKYH a 2M. Tyto činnosti také měl velký vliv na úroveň výplně lodí. V minulém roce byl průměr 87 procento, a to bylo o šest procent méně, než o rok dříve. Ale bez radikální akci všechny tyto ukazatele by dosáhly i nižší úrovně, takže i když ušetřit trochu mizerný stav. Rejdaři také hledá pro některé další způsoby, jak řešit situaci, mimo jiné vedeni lodí podél jižního cípu Afriky namísto přes Suezský průplav.
Další prudký pokles cen za přepravu kontejnerů
Vedle drastického snížení poplatků za kontejnerovou přepravu
Ceny za přepravu do jednoho celku kontejnerových populární spot kontraktů na trase mezi Šanghají a zbytek hlavních přístavů východní Asii a přístavy severní Evropy opět dosáhla velmi nízkou hodnotu. V současné době jsou informace o 330 dolarů za kontejner, což by znamenalo snížení o více než čtvrtinu v porovnání s předchozím obdobím. Situace tohoto druhu trvá poměrně dlouhou dobu, a o jestli jsou spokojeni s tím dodavatelé, Tato dopravní podniky začínají mít více a více problémů. Jako dlouhodobé příznivé ceny jsou ziskovost plánovaných spojů důležité, uvedení opravdu velký otazník významnou část svých. Už vidíte radikální posun mezi skupinou dopravců, kteří prostě zrušit část spojení v důsledku nedostatečné ziskovosti. Přestože je situace poněkud zachránil tím, že vysoké ceny ropy, Také stabilizoval na velmi nízké výšce, ale nebude stačit na to, užít celou situaci. Zajímavé je, že výše cen pohonných hmot byla ovlivněna více nedávno roztok, konkrétně kontejnerové lodě plout kolem Afriky namísto Suezským průplavem, protože oni jsou prostě výhodnější. 
V předchozím týdnu došlo k poklesu na trasách z Šanghaje do severní Evropy byl nejvýraznější, ale jiné způsoby mají také spoustu pádů. Mezi Čínou a středomořských přístavů, ale to bylo téměř čtyři, zatímco přístavy v USA mezi tucet a dvacet. o této, jaký je rozsah škrtů bude velmi dobře poskytují indikátory, které ukazují průměrnou cenovou hladinu pro přepravu kontejneru. V případě SVR trasách do přístavů v Americe byla získaná hodnota 99 dolarů – Zatím tak nízká úroveň v historii došlo. Poměrně velký pokles byl zaznamenán, když se obecně index SVR. Minulý pátečním výška zůstala v této oblasti 566,9, V současné době však snížen na úroveň 486,7. Bohužel, prognóza pro nadcházející období nejsou optimisticky, protože neexistuje žádný větší poslal s cenami začala stoupat. Je pravda, že čas od času tam jsou dynamický růst, ale nemají dlouhou charakter.
Povinné vážit každý kontejner před naložením na lodi
Povinné vážení kontejnerů před naložením na loď
Různé úřady zabývající se pravidla týkající se námořní dopravy klade stále větší důraz na bezpečnostní otázky. Za několik měsíců vstoupí v platnosti právní předpisy, závazná kontrolní kontejnerů přesná váha. V souladu se zněním z celkového počtu požadovaných k provedení kontrolní subjekt bude ležet s vhodnou zátěží, a to bude muset uskutečnit před nakládkou. Nad pravidly pečlivě připravené před dvěma lety, ale tyto problémy byly zaznamenány mnohem dříve, ale z různých důvodů řešení ještě nevstoupila v platnost. Nové pokyny jasně vyžadují, že je potřeba každý, kdo bude vysílat kontejner důkladně zkontrolovat jeho hmotnost a prohlásit terminálu k nosiči a. Představil se také zakázáno nákladní dopravu, které nebyly ověřeny. 
Navrženo současné době existují dvě metody ověřování, Takže tam bude výběr, která bude zodpovědnější. Prvním z nich je nádoba vážení, která je již obsazena certifikovanými zařízeními, a druhá je kontrola hmotnosti celkového poplatku a přidáním do hmotnosti nádoby.
Problém s deklarací hmotností již dlouho známo,, a po mnoho let byl také docela nebezpečná. Na palubě jediná loď, jakmile se skládá z několika tisíc kusů. S takovými čísly, a to i malé rozdíly v hmotnosti uvádět ve vztahu ke skutečnému může způsobit mnoho problémů na vodu. Mnohokrát tam byly situace, kdy jsou kontejnery se potápí, problémy s udržováním stability lodí nebo dokonce smrtelných nehod mezi posádkou. V extrémním případě, pro velké odchylky mezi hmotnosti a skutečné nebo dokonce k poměrně značné paty jednotka a utonutí, která je již několikrát v minulosti již došlo. Z tohoto důvodu se námořní průmysl s velkým uvítala plánované změny, a to navzdory skutečnosti, že budou zahrnovat trochu více práce. Naštěstí bylo rozhodnuto, že v první řadě v otázkách bezpečnosti, a ne na příjmu, bez ohledu na cenu. S tím vším doufáte, že případy, které se objevily znovu nebude opakovat.
Jednání o vytvoření nového aliasu kontejneru
Jednání o vytvoření nového aliasu kontejneru
Námořní doprava na trhu se výrazně vychází z určité formy spolupráce mezi skupinou partnerů. Řešení tohoto typu jsou opravdu přínosem, především umožní mnohem efektivnější a kontroly nákladů na další vyjednávání. K dnešnímu dni je největším hráčem na trhu námořní dopravy je aliance 2M, složený z Maersk Line a MSC. V tuto chvíli má 2M cévy o více než 2 miliony ton, porce některé z největších trasách mezi Asii a dalších zemích. Mírně za tři další jména, nebo O3, CKYHE i G6, ale k dnešnímu dni žádný z nich dokonce hrozil, že vůdce. Největší ze tří, Myslím CKYH nyní nabízí kapacitu ve výši dva miliony tun, další dva mají menší počet aliasů. Ale vypadá to, že je všechno, že v krátké době na trhu může být velká rošáda s akciemi, protože existuje jen málo lidí s odvážnými plány na vytvoření aliasu pro ještě větší dosah. Takové věci se v průběhu let opakovaně objevily, Tak to je docela možné,, a dnes, že plány jsou realizovány.
A myšlenka tohoto spojení bude jedním z nejvýznamnějších čínských lodních společností Cosco s dalšími třemi společnostmi v námořním průmyslu, a to OOCL, CMA CGM i Evergreen. přezdívka, která je takto vytvořený může výrazně změnit rovnováhu sil v průmyslu, především snížením polohy, která nyní vlastní M2. Plány na tomto projektu intenzivně diskutovali po dobu jednoho měsíce, a je-li vše, co přijde k uskutečnění, to se stane být jeden z nejdůležitějších událostí v posledních letech. V současné době jsou všechny potenciální členy jsou doposud v jiných aliasů, ale žádný z těchto přezdívek nedal žádnou významnou výhodu oproti M2. Po vytvoření nového subjektu bude výrazně oslabena stávající aliance, přestože již někteří z nich zažil různé obtíže. Kromě toho situace tohoto typu jsou také obvyklé ceny na trhu, Žádná aliance není uzavřena navždy a tam jsou někdy situace, který skončí svůj provoz. Co bude v této situaci bude pravděpodobně brzy, Doposud intenzivní diskuse, a pravděpodobně v příštích několika týdnech se situace vyjasní.
Otevření nové železniční trati do přístavu Gdaňsk
Otevření nové železniční trati do přístavu Gdaňsk
Přístav Gdaňsk v posledních letech roste na mnoha úrovních, stále více a více nových projektů se začínají objevovat nejen na jeho území, ale také zahrnovat oblast infrastruktury. V posledních letech se hodně úsilí, ale také vkládají do rozšíření a modernizace tratí, které se dostanou do přístavní zóny. Situace je zcela pochopitelné,, zvýšit možnosti pro vykládku musí jít ruku v ruce s možností komutační rukojetí kontejnerů do vnitrozemí – nedostatek vhodných železničních nebo silničních nití tam může být úzký profil. Z tohoto důvodu mnoho investic v Gdaňsku nedávno dokončila, ale také hodně čekání na realizaci. Zejména byl kladen důraz na důkladné přestavby železničních spojů, že v souvislosti s rychlým rozvojem přístavu právě začal nedávat rady. Z tohoto důvodu, mimo jiné, nastoupil cestu modernizace projektu mezi Gdaňsku a Pruszcz Gdanski, který měl působnosti na práci na mostě přes řeku Vislu, jakož i železniční trať dvoustopých, Celý tento projekt v hodnotě tři sta sedmdesát miliónů.
První vlak na nové trati začaly jezdit dál 21 leden, a to může skutečně udělat mnohem rychleji než dříve. 
Před modernizace závodu sklady mohl pohybovat s nejvyšší rychlostí dvacet km / h, v době proudu bude Vícekrát. Spolu se všemi práce rovněž zlepšila doprava řeka, která teče pod mostem. Při vhodném návrhu zvýšit proud může proudit pod mostem mnohem delší Lodě. V okamžiku, kdy bude možné umístit až tři úrovně kontejnerů na člunu, což může výrazně zlepšit plavbu na téhle trase. Pro další zvýšení bezpečnosti mostu přesně osvětlené. Popsal rozšíření je pro celý region v Gdaňsku velmi důležitá. V poslední době provozu použít linku 226 výrazně zvýšit propustnost mezi přístavu Gdaňsk a Pruszcz šestinásobku, a kromě toho budu řídit mnohem větší, než se původně sklady. A pravděpodobně to není konec, protože jsou další plánované investice, které přispějí k dalšímu zlepšení infrastruktury v místním regionu.
.