By
Den hurtige udvikling af havnen i Gdansk trussel mod andre havne i Europa
Den hurtige udvikling af havnen i Gdansk trussel mod andre havne i Europa
Den hurtige udvikling af havnen i Gdansk stor trussel mod andre europæiske havne
For nogen tid, havnen i Gdansk når nye rekorder i form af håndtering af lasten, og graden af ændring overrasker alle. Når flere år siden begyndte med de første værker, ingen selv drømt om sådan noget. I slutningen af sidste århundrede blev indledt idé at åbne i Gdansk real containerterminal, som allerede bemærkes det et stort potentiale i den maritime transport. For at nå dette ambitiøse opgave, har virksomheden valgt DCT Gdańsk, som var at tage sig af både projektet samt den samlede konstruktion. W 2007 år i juni blev håndteret første enhed, og praktisk siden det startede en meget dynamisk udvikling af havnen. Et vigtigt skridt på vejen for dens udvikling blev en mulighed for direkte forkyndelse bådene ankommer fra Asien. På denne måde, havnen i Gdansk så tidligt som 2010 havde en stigning af 180 procent, dermed bliver en af de hurtigst voksende porte på verdensplan. En sådan dynamisk vækst er på ingen måde færdig, og efterfølgende år kørte også en stor succes.
De næste trin i milepælene var året 2011, når havnen begyndte at tage de største containerskibe med en kapacitet på mere end 15 tusind enheder. Gennem det var han trådte ikke meget stor gruppe af dybvandshavne i Europa, der åbnet mange nye muligheder, navnlig i betragtning af sin fremragende beliggenhed. Port of Gdansk ligger i sådan et sted, der kan håndtere hele Østeuropa og Centralasien, og så meget som muligt brug af denne mulighed, afladning en stigende mængde gods transporteres ved Østersøen. De sidste to år til yderligere stigning, som allerede nu kan du konkurrere med de fleste havne i regionen, det er blandt andet, Rotterdam og Hamburg. Som nylig sagde han i et interview Vice President for DCT, Adam Żołnowski, Port Authority planer, til yderligere at styrke sin position, og blandt andet til dette formål er planlagt mere betydelige investeringer. For eksempel begyndte opførelsen af den anden terminal, Hvem skal i høj grad udvide funktionaliteten i losning og vil fungere endnu større antal enheder.
Planer for udvikling af multimodal transport i vores land
Planer for udvikling af intermodal transport i vores land
Kombineret transport er ved at blive mere populær blandt logistik. Den fungerer på en sådan måde, at hele levering sker af flere forskellige metoder, men alle udført i en bekvem og hurtig måde for brugeren. 
Udviklingen af denne form for transport er en vigtig prioritet for Ministeriet for Infrastruktur og Byggestyrelsen, hvad der kunne udledes fra listen, som blev skrevet til deltagerne afholdt i konferencecentret i Gdansk Fjerde Forum af kombineret transport. Et af de vigtigste mål, der er taget for at opnå, før året 2020 bringe til en højde 6 procent i den samlede jernbanetransport. det er vurderet, at i det øjeblik dannes dette niveau på omkring fem, Dog kan vækstraten producere store forhåbninger til dette, at . I øjeblikket den intermodale transportmarked er stabil, men dens udvikling fortsætter stadig. Alle tid fører Cardio station, med næsten 50 procent andel, men DB Schenker Rail Poland SA og Lotos Polen stadig få større aktier.
Men for at mål, der er opnået planlægger du er brug for ikke kun interesse for offentligheden, men også den nødvendige tekniske infrastruktur. Ud fra disse grunde, de er planlagt for de kommende år arbejder der var en masse af investeringer, der er forbundet med udvikling og modernisering af jernbanesystemet. Ifølge den nationale plan for Railway, som blev vedtaget i september, over de næste syv år, det er planlagt at frigive næsten 70 milliarder, hvoraf omkring to tredjedele kommer fra EU-midler. Det er bare i år er planlagt til at fuldføre moderniseringen af de mest vigtige dele af jernbanestrækninger, så du skal udvikle et sammenhængende netværk med høje tekniske parametre. Desuden er en masse penge dedikeret til udstyr og opførelse af logistikcentre og terminaler, samt nyt rullende materiel. Det har også planer om at reducere satserne for adgang til jernbanenettet for virksomheder, at tilbyde intermodale transporter, efter gennemførelsen af det nødvendige lovgivningsarbejde ville være fuldt ud muligt.
Den dynamiske udvikling af jernbaneinfrastrukturen i havnene i Tri-City
Den dynamiske udvikling af jernbaneinfrastrukturen i havnene i Tri-City
Sandsynligvis ingen moderne havne vil have nogen chance for at udvikle, hvis bragt til ham ikke i tilstrækkelig grad passere adgangsvej, og ikke kun for biler, men også udkast. Hidtil blade jernbaneinfrastrukturforvalterne meget tilbage at ønske, især i de områder af havnen stadig meget at gøre på dette område. Hvis du vil gå på Tri-City-området, i dette tilfælde falder langt bedre i denne henseende, havnen i Gdansk. I begyndelsen af året blev sat i drift linje 226 Pruszcz Gdansk til North Port. Desuden er det i færd med at opbygge et andet spor af denne rute, så allerede i september tog vil være i stand til at bevæge sig i begge retninger, med en samlet kapacitet på omkring to hundrede tog om dagen. Planerne er endnu større, fordi som bebudet af repræsentanter for Gdansk havn gennemløb målet linje modernisering skal øges op til seks gange. Af denne grund, i øjeblikket allerede gjort flere vigtige investeringer, at bidrage til gennemførelsen af disse planer, og et par vil være nye i design, konsultation eller plukke de nødvendige tilladelser.
Lige så store muligheder for arbejde bliver udført i havnen i Gdynia. Først og fremmest, havnen jernbaneinfrastruktur, der tilpasser sig normerne i TEN-T. Dette vil først og fremmest i stand til at håndtere meget længere og tungere tog end i dag, fordi indtil længe på 740 målere. Udført i anledning af en gennemgribende modernisering af trafikken styresystem vil til gengæld bidrage til en betydelig zoomniveau sikkerhed, og samtidig en væsentlig forbedring af likviditeten af rejser i havneområdet. Et af de meget større projekter, hvad der virkelig kunne være i mange år for at forbedre kvaliteten af togforbindelser i Gdynia, Det er at modernisere de to ruter, der løber gennem byen. På nuværende linjer har kun ét spor, og desuden ikke har elektrisk strøm, Så begge disse områder skal gøres. Som i dag, dette projekt er i forundersøgelsen, og efter endt denne fase vil du være i stand til at præsentere de mest lovende anbefalinger og løsninger. Planlagte omkostninger er ca. 1,6 milliarder, og den anslåede afslutningsdato i 2021.
Tvister fald i antallet af håndterede containere på havnen i Gdynia
Faldet i antallet af håndterede containere i havnen i Gdynia
Gdynia havn på grund af den nært tilstødende havn DTC er ikke en let opgave. Især at dens konkurrent sat meget høje krav, nylig investeret hun en masse, og det hele lavet, at en bestemt gruppe af kunder besluttet at foretage en ændring. En sådan situation vil perfekt viser antallet af. I året 2015 BCT terminal håndteres om 120 tusinder færre container enheder i forhold til det foregående år, hvilket resulterer i en 25 procent nedgang. Store fald også indspillet en anden terminal i Gdynia, til gengæld var det på et niveau mindre end tolv procent. Så du kan se store, at mens Gdynia er lidt bagud hvis man sammenligner den med den nærmeste Gdansk. I de seneste tolv måneder, nogle af verdens, kendte rederier har samarbejdet med DCT, Også nye ejere, der begynder forsendelser til vores del af Europa er tilbøjelige til at vælge Gdańsk. alle ved, at der er konkurrence hele tiden, navnlig hvor portene er placeret ved siden af hinanden, men der er allerede snak om, at denne situation er ikke sundt.
Af stor betydning i den nuværende situation i Gdynia havn er lange forsinkelser i projekter i at håndtere de største skibe. Indtil videre har der faktisk uddybet kanal, hvilket gør det umuligt at betjene de længste containerskibe, på trods af, at havnen infrastruktur kan tillade dette. Det var en af de vigtigste årsager til overgangen til et par af de største rederier i havnen i Gdansk, fordi deres skibe bare ikke give råd flow ind i terminalen på grund af alt for overfladisk rute. Desuden denne situation pålægges et styrt transit fra Rusland og den markante opbremsning i økonomien i Kina, og i sidste ende var ikke de bedste statistik. Havnemyndighederne regner med, samme år 2016 Men vil give betydelige refleksion. Det lykkedes til slut, fordi et par år siden begyndte et par projekter, som skulle forberede terminaler til direkte modtagelse af store enheder. Betydelig modernisering og udvidelse har været udstyret, moderniseret stedet for opbevaring og specialiseret software designet til at hjælpe styre porten.
UTI overtagelse af DSV
At købe selskabet UTI af DSV
DSV Group er en af de største spillere i logistik og transport. Det er en udbyder af sådanne tjenester, og hendes forslag dækker mere end 80 lande på alle kontinenter. Virksomheden har specialiseret sig særligt inden for kontraktlogistik, handler i Polen siden 90'erne i sidste århundrede. I en lignende aktivitet i form af tid begyndte vi firmaet UTI Worldwide Inc., og generelt virksomheden blev grundlagt næsten hundrede år siden, og siden da ydelser af højeste kvalitet. For nylig har der været planer om at købe selskabet UTI Worldwide Inc. af DSV, Disse planer og for nylig begyndt at blive en rigtig kendsgerning. Fremstillet alle nødvendige tilsagn fra både aktionærer kontorer spiritus, som vil blive skabt af en af de stærkeste logistik netværk przewozowo. Efter købet vil beskæftige omkring fyrre tusind ansatte i firs lande, og antallet af dens logistiske faciliteter og kontorer bør overstige et tusind. Supplere forslagene fra de to selskaber vil gøre, at det kunne indstilles til en endnu bedre end før service til sine kunder.
DSV ledere forventer en masse efter fusionen, der er også vidtrækkende planer og intentioner i forbindelse med yderligere vækst af virksomheden. På nuværende tidspunkt er den højeste prioritet er den hurtigst mulige afslutning af hele processen. DSV har allerede en masse erfaring i at tage forskellige selskaber i de seneste år og er nu meget på sådanne erfaringer kan gavne det igangværende arbejde. Du kan forvente, at indtægter efter tiltrædelsen af DSV og UTI globalt plan selv kan øges ved 50 procent, og den nydannede gruppe bør medtages blandt de fire største operatører inden for logistik. I vores land, har integrationen allerede begyndt, at blive en stor mulighed for at udveksle erfaringer og udvide de kompetencer. Det er klart en af de vigtigste områder af kundeservice er af højeste kvalitet, både i overgangsperioden, samt efter afslutningen af integration. Ved ikke kun kunderne ikke mister i øjeblikket, men også de vil have en garanteret langt bedre betingelser i den nærmeste fremtid.
Reduktion af antallet af tilslutninger kur mod den voksende krise på transportmarkedet
At reducere antallet af forbindelser på lægemidlet ekspanderende krise på transportmarkedet
Den generelle situation i shipping markederne i nogen tid er faktisk hårdt. Adskillige overlapper hinanden faktorer forårsaget, at de nuværende satser for transport af beholdere er rekordlav højde, og der er ingen tegn på kort sigt er det, noget måtte forandring. Hidtil gennemsnitspriser for fragt mellem Asien og Europa holder på loftet 257 ~ dollar per container, Bare for et år siden, da det var flere gange mere. Også kan forstyrre størrelsen af sådanne reduktioner, for eksempel i sidste uge var det op 23 procent sammenlignet med sidste. Bestemt på en positiv måde at forbedre situationen ikke vil påvirke forpligtelse til at bruge helt nye megakontenerowców, hvis produktion bevægede på tidspunktet, når markedet har udviklet sig dynamisk. Langt størstedelen af den gruppe fartøjer er næsten klar til lancering, frigive dem endnu mere vand vil være meget svært at komplicere situationen i branchen. Heldigvis industri virksomheder ser disse problemer og gennem en række aktiviteter, men lidt ønske om at forbedre situationen.
En måde at forsøge at redde reduktion situation nierentowych ruter. Sidste år, de aflyst indtil 230, i første omgang på ruterne fra Asien til Europa. Folk i branchen forudser, Det skulle nu være endnu mere fast besluttet på at ændre, selv om minimalt at kontrollere, hvad der sker på markederne. 
Som du kan se af statistikken, aflyste flyvninger tegnede sig for næsten otte procent af samlede tonnage, der transporteres ad søvejen, og de tegnede sig for i alt 910 tusinde containere. langt den mest, fordi efter næsten tre hundrede tusinde begrænset to store alliancer G6 og O3, lidt mindre betydningsfulde to flere spillere, eller CKYH og 2M. Disse aktiviteter havde også en stor indflydelse på niveauet af fyld skibe. I det sidste år var den gennemsnitlige 87 procent, og det var omkring seks procent mindre, end et år tidligere. Men uden radikal handling alle disse indikatorer vil nå endnu lavere niveauer, så selv om de spare lidt crappy situation,. Rederierne også på udkig efter nogle andre måder at løse situationen, blandt andet guidet skibe langs den sydlige spids af Afrika i stedet for gennem Suez-kanalen.
En anden kraftige fald i priserne for transport af containere
Næste drastisk fald i gebyrer for containertransport
Priser for transport i en enhed container enkelt populære spotforretninger på ruten mellem Shanghai og resten af de store havne i Østasien og havnene i Nordeuropa har igen nået en meget lav værdi. På nuværende tidspunkt er de om 330 dollars per container, hvilket ville betyde en reduktion på mere end en fjerdedel i forhold til den foregående periode. Situationen for denne type tager ganske lang tid, og o hvis entreprenører er tilfredse med det, Denne transportvirksomheder er begyndt at få flere og flere problemer. Som langsigtede rimelige priser er vigtige for rentabiliteten af de planlagte tilslutninger, sætte virkelig stort spørgsmålstegn en væsentlig del af deres. Allerede kan man se en radikal bevægelse blandt en gruppe transportvirksomheder, der bare annullere en del af forbindelsen på grund af utilstrækkelig rentabilitet. Selvom situationen noget bliver reddet af ikke høje oliepriser, også stabiliseret sig på et meget lav højde, men det vil ikke være tilstrækkeligt til det, at nyde hele situationen. Interessant mængden af brændstofpriser har for nylig ramt en løsning, nemlig containerskibe sejle rundt Afrika i stedet for Suezkanalen, fordi de er simpelthen mere rentable. 
I den foregående uge, et fald på ruter fra Shanghai til Nordeuropa var den mest spektakulære, men andre ruter har også en masse af fald. Mellem Kina og havnene i Middelhavsområdet, men det var næsten fire, mens de amerikanske havne mellem et dusin og tyve. Om dette, hvad er omfanget af nedskæringerne vil være meget vel give indikatorer, der viser det gennemsnitlige prisniveau for transport af containeren. I tilfælde af SCFI ruter til havne i Amerika har været opnåede værdi 99 dollars – endnu et så lavt niveau i historien har der været. Ganske et stort fald blev registreret, når det generelle indeks SCFI. I fredagens sidste højde forblev i området 566,9, Men i øjeblikket reduceret til niveauet for 486,7. Desværre, prognosen for den kommende tid er ikke optimistisk, fordi der ikke er større sendt til priserne begyndte at stige. Det er rigtigt, at der fra tid til anden er der dynamisk vækst, men stadig har de ikke en lang karakter.
Obligatorisk vejer hver beholder, inden de sættes om bord på skibe
Den obligatoriske vejning af containere før lastning på et skib
De forskellige kontorer, der beskæftiger sig med reglerne for søtransport lagt stigende vægt på sikkerhedsspørgsmål. I et par måneder vil træde i kraft lovgivning bindende den nøjagtige vægt kontrol containere. I overensstemmelse med ordlyden af den samlede foreskrevne at gennemføre kontrol enhed vil ligge med passende belastning, og dette vil have til at finde sted, før du lægger. I løbet af de regler omhyggeligt arbejdede for to år siden, men disse problemer blevet bemærket meget tidligere, men af forskellige årsager løsninger har ikke trådt i kraft. De nye retningslinjer kræver klart, at alle, der vil udsende beholderen er forpligtet til grundigt kontrollere sin vægt og erklære terminalen til transportøren og. Indført blev også forbudt søtransportområdet, som ikke er blevet bekræftet. 
Foreslået er i øjeblikket to metoder til verifikation, Så der vil være et valg af, som vil være mere ansvarlige. Den første er vejebeholderen, der er allerede fyldt med certificerede enheder, og den anden er at kontrollere vægten af den totale ladning og tilsætning til vægten af beholderen.
Problemet med erklæringer vægt har længe været kendt, og i mange år var det også ganske farligt. Ombord et enkelt skib består en gang for flere tusinde enheder. Med sådanne tal, selv små forskelle i den angivne vægt i forhold til den faktiske kan forårsage mange problemer på vandet. Mange gange var der situationer, hvor containerne sank, problemer med at opretholde stabiliteten af skibe eller endda dødsulykker blandt besætning. I et ekstremt tilfælde, for store afvigelser mellem vægten og faktiske eller endda til ganske betydelige hæl enhed og drukning, der er allerede flere gange tidligere allerede er sket. Af denne grund, den maritime industri med en stor tilfredshed med de planlagte ændringer, på trods af, at de vil involvere lidt mere arbejde. Heldigvis blev det besluttet i første omgang om sikkerhedsspørgsmål, og ikke på indkomst, uanset pris. Med alt dette du håber, at de sager, der er dukket op endnu en gang ikke vil blive gentaget.
Drøftelserne om oprettelsen af et nyt alias beholder
Drøftelserne om oprettelsen af et nyt alias beholder
Søtransport markedet i væsentligt omfang baseret på visse former for samarbejdende mellem gruppen af partnere. Løsninger af denne type er virkelig en fordel, frem for alt, vil give mulighed for en langt mere effektiv og kontrol koster mere overenskomstforhandlinger. Som i dag, den største aktør på markedet for søtransport er en alliance 2M, sammensat af Maersk Line og MSC. I øjeblikket har 2M fartøjer på over 2 Miliony ton, betjener nogle af de største ruter mellem Asien og andre lande. Lidt bag er tre flere aliasser, eller O3, CKYHE i G6, men til dato ingen af dem endda truet med at leder. Den største af de tre, Jeg mener CKYH tilbyder nu en kapacitet svarende til to millioner tons, de to andre har et mindre antal aliasser. Men det ser ud som alt er, at der i en kort periode på markedet kan være en stor rokade i aktier, fordi der er få mennesker med dristige planer om at oprette et alias for en endnu større rækkevidde. Sådanne ting gennem årene optrådte flere gange, Så det er meget muligt, og i dag, at planerne realiseres.
Og tanken om denne fusion vil være en af de mest fremtrædende kinesiske rederier Cosco med yderligere tre virksomheder i den maritime industri, nemlig OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, der skabes således kan i væsentlig grad ændre magtbalancen i branchen, hovedsageligt ved at nedsætte position, som nu ejer M2. Planer for dette projekt intensivt diskuteret i en måned, og hvis alt kommer til at bære frugt, dette sker for at være en af de vigtigste begivenheder i de seneste år. I øjeblikket er alle potentielle medlemmer er hidtil i andre aliaser, men ingen af disse aliasser gav ikke nogen væsentlig fordel i forhold til M2. Når du har oprettet den nye enhed de nuværende alliancer vil blive væsentligt svækket, selv om der allerede nogle af dem har oplevet forskellige vanskeligheder. Desuden situationer af denne type er også normalt marked, ingen alliance er ikke afsluttet for evigt, og der er til tider situationer, der slutter driften. Hvad vil være i denne situation vil formentlig snart, hidtil, intensive diskussioner og sandsynligvis i de næste par uger, vil situationen afklare.
Åbningen af en ny jernbanelinje til havnen i Gdansk
Åbningen af en ny jernbanelinje til havnen i Gdansk
Port of Gdansk i de seneste år er voksende på mange niveauer, flere og flere nye projekter er begyndt at dukke op ikke kun på sit område, men også omfatter infrastruktur område. I de senere år en stor indsats, men også indsat i udvidelse og modernisering af linjer, der når havneområdet. Situationen er ganske forståeligt, øge mulighederne for losning skal gå hånd i hånd med mulighed for forvandling håndtere containere inde i landet – mangel på egnede jernbanevogne eller tråde der kan være en flaskehals. Af denne grund, har en masse af investeringer i Gdansk nylig afsluttet, men også en masse venter på henrettelse. Især blev der lagt vægt på en grundig ombygning af togforbindelser, at der i forbindelse med den hurtige udvikling af havnen lige begyndt ikke at give råd. Derfor blandt andet begyndte han moderniseringsprojekt rute mellem Gdansk og Pruszcz Gdanski den, som havde dets anvendelsesområde til dækning arbejde på broen over Vistula-floden samt dobbeltsporet jernbane linje, Hele dette projekt har en værdi på 370 millioner.
Det første tog på den nye rute begyndte at ride på 21 januar, og det kan faktisk gøre meget hurtigere end før. 
Før moderniseringsarbejder lagre kunne flytte med den højeste hastighed på tyve km / t, på tidspunktet for den nuværende vil være et par gange mere. Sammen med alt det arbejde også forbedret transport flod, der løber under broen. Ved passende design for at hæve den nuværende kan flyde under broen meget længere skibe. I øjeblikket vil det være muligt at placere op til tre niveauer af containere på en pram, der kan forbedre sejler på denne meget trail betydeligt. For yderligere at forbedre sikkerheden af broen præcist belyst. Beskrevet udvidelse er meget vigtigt for hele regionen i Gdansk. Nyindviede at bruge linjen 226 betydelig forøgelse af kapacitet på mellem havnen i Gdansk og Pruszcz seks gange, og desuden vil jeg køre meget større end tidligere pakhuse. Og sandsynligvis er det ikke enden, fordi de er de næste planlagte investeringer, som yderligere vil forbedre infrastrukturen i den lokale region.
.