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El rápido desarrollo de la amenaza Puerto de Gdansk a otros puertos de Europa
El rápido desarrollo de la amenaza Puerto de Gdansk a otros puertos de Europa
El rápido desarrollo del Puerto de Gdansk amenaza grande para otros puertos europeos
Desde hace algún tiempo, el puerto de Gdansk alcanza nuevos registros en términos de manipulación de cargas, y la tasa de cambio sorprende a todos. Cuando hace varios años comenzaron con los primeros trabajos, nadie ni siquiera soñado tal cosa. A finales del siglo pasado se inició la idea de abrir en la terminal de contenedores de bienes Gdansk, como ya se observó un enorme potencial en el transporte marítimo. Para lograr esta tarea ambiciosa, la compañía ha sido seleccionada DCT Gdansk, que iba a hacer cargo tanto del proyecto, así como la construcción en general. W 2007 año en junio fue manejado primera unidad, y prácticamente desde entonces empezó un desarrollo muy dinámico del puerto. Un paso clave en el camino de su desarrollo se convirtió en una posibilidad de barcos de servicios directos que llegan desde Asia. De esta manera, el puerto de Gdansk tan pronto como sea 2010 tenido un aumento de 180 por ciento, convirtiéndose así en uno de los puertos de más rápido crecimiento en todo el mundo. Tal crecimiento dinámico es de ninguna manera terminado, y años posteriores también corrían un gran éxito.
Los próximos pasos de los hitos fue el año 2011, cuando el puerto comenzó a tener el mayor portacontenedores con una capacidad de más de 15 mil unidades. A través de ella era no entró en el grupo muy grande de puertos de aguas profundas en Europa, que abrió muchas nuevas oportunidades, en particular, en vista de su excelente ubicación. Puerto de Gdansk está situado en un lugar tan, que puede manejar toda la Europa del Este y Centro, y tanto como sea posible uso de esta oportunidad, descargando una cantidad cada vez mayor de mercancías transportadas por el mar Báltico. Los dos últimos años a un mayor aumento, que ya ahora se puede competir con la mayoría de los puertos de la región, esto es, entre otras cosas, Rotterdam y Hamburgo. En fecha tan reciente, dijo en una entrevista el vicepresidente de la DCT, Adam Żołnowski, planes de la Autoridad Portuaria, para fortalecer aún más su posición, y entre otras cosas para este fin se han previsto inversiones más sustanciales. Por ejemplo, se inició la construcción del segundo terminal, ¿Quién debe ampliar en gran medida las capacidades de descarga y funcionará aún mayor número de unidades.
Los planes para el desarrollo del transporte multimodal en nuestro país
Los planes para el desarrollo del transporte intermodal en nuestro país
El transporte combinado es cada vez más popular entre la logística. Funciona de tal manera, que toda la entrega se realiza por varios métodos diferentes, pero todo se hace de una manera cómoda y rápida para el usuario. 
El desarrollo de este tipo de transporte es una de las principales prioridades del Ministerio de Infraestructura y construcción, lo que podría deducirse de la lista, que fue escrito a los participantes, celebrada en el centro de conferencias de Gdansk Cuarto Foro del transporte combinado. Uno de los objetivos principales, que se toma para lograr antes del año 2020 llevar a una altura 6 por ciento en el transporte general rail. que está clasificado, que por el momento se forma este nivel de alrededor de cinco, Sin embargo, la tasa de crecimiento puede producir grandes esperanzas en este, que . Por el momento, el mercado del transporte intermodal es estable, pero su desarrollo aún continúa. Todo el tiempo que lleva la estación de Cardio, con casi el 50 por ciento de participación, pero DB Schenker Rail Polonia SA y Lotos Polonia aún así obtener mayores cuotas.
Sin embargo, a los objetivos que se han obtenido de planificación que son necesarios no sólo interés para el público, sino también la infraestructura técnica adecuada. A partir de estas razones, las obras previstas para los próximos años hubo una gran cantidad de inversiones que se asocia con el desarrollo y la modernización del sistema ferroviario. De acuerdo con el Plan Nacional de Ferrocarril, que fue aprobada en septiembre pasado, durante los próximos siete años que está programado para liberar casi 70 mil millones, de los cuales aproximadamente dos tercios proviene de fondos de la UE. Es sólo este año se ha previsto para completar la modernización de las piezas más importantes de rutas de ferrocarril, por lo que debe desarrollar una red coherente con altos parámetros técnicos. Además, una gran cantidad de dinero que se dedica a los equipos y la construcción de centros logísticos y terminales, así como nuevo material rodante. También se propone reducir las tarifas para el acceso a la red ferroviaria para empresas, que transporta la oferta intermodal, después de la ejecución de los trabajos legislativos necesarios sería perfectamente posible.
El desarrollo dinámico de las infraestructuras ferroviarias en los puertos de la Tri-City
El desarrollo dinámico de las infraestructuras ferroviarias en los puertos de Tri-City
Probablemente no hay puertos modernos tendrán ninguna posibilidad de desarrollar, si se pone a él no pasa de manera adecuada vía de acceso, y no sólo para los automóviles, sino también a redactar. Hasta el momento, la infraestructura ferroviaria deja mucho que desear, particularmente en las áreas de puerto sigue siendo mucho por hacer en esta área. Si andas en la zona de Tri-City, en este caso cae mucho mejor en este sentido, el puerto de Gdansk. A principios del año se puso en funcionamiento la línea 226 Pruszcz Gdansk a Puerto Norte. Además, en el proceso de construcción de una segunda pista de esta ruta, por lo que ya desde los trenes de septiembre será capaz de moverse en ambas direcciones, con una capacidad total de alrededor de doscientos trenes al día. Los planes son aún mayores, porque según lo anunciado por representantes de la modernización del puerto de Gdansk rendimiento línea de meta se ha de aumentar hasta seis veces. Por esta razón, en este momento ya realizado varias inversiones importantes, para ayudar en la implementación de estos planes, y algunos serán nuevos en el diseño, consulta o recoger los permisos necesarios.
Igualmente alcance considerable de trabajo se está llevando a cabo en el puerto de Gdynia. En primer lugar, la infraestructura ferroviaria del puerto que se adapta a las normas de la RTE-T. Esto principalmente capaz de manejar mucho más largo y más pesado que los trenes de hoy, porque hasta el tiempo 740 metros. Llevado a cabo con motivo de una profunda modernización del sistema de control de tráfico, a su vez contribuir a una seguridad considerable nivel de zoom, y al mismo tiempo mejorar significativamente la liquidez de los desplazamientos en la zona portuaria. Uno de los proyectos mucho más grandes, lo que realmente podría ser durante muchos años para mejorar la calidad de las conexiones ferroviarias en Gdynia, Es para modernizar las dos rutas que pasan por esta ciudad. En líneas presentes tener sólo una pista, y, además, no tienen energía eléctrica, Por lo tanto una de estas áreas se deben hacer. A partir de hoy, este proyecto en particular se encuentra en el estudio de viabilidad, y después de terminar esta etapa va a ser capaz de presentar las recomendaciones y soluciones más prometedoras. los costes previstos son de aproximadamente 1,6 mil millones, y la fecha estimada de finalización de 2021.
Disputas descenso en el número de contenedores manipulados en el puerto de Gdynia
La disminución en el número de contenedores manipulados en el Puerto de Gdynia
puerto de Gdynia, debido al puerto estrechamente adyacente del DTC no es una tarea fácil. En particular, que su competidor establece requisitos muy altos, Recientemente ha invertido mucho, y todo se hizo, que un determinado grupo de clientes decidió hacer un cambio. Tal situación se mostrará el número de la perfección. En el año 2015 terminal de BCT maneja acerca 120 miles de dólares menos unidades de contenedores en relación con el año anterior, lo que resulta en una disminución del 25 por ciento. Las grandes disminuciones también registraron un segundo terminal en Gdynia, a su vez, fue en un nivel de menos de doce por ciento. Así se puede ver gran, que si bien en Gdynia es un poco más atrás, si se compara con la cerca de Gdansk. En los últimos doce meses, algunos del mundo, armadores conocidos han cooperado con DCT, También los propietarios de nuevos envíos que comienzan a nuestra parte de Europa son propensos a elegir Gdansk. todo el mundo sabe, que existe una competencia todo el tiempo, en particular donde se encuentran los puertos de lado de la otra, pero ya se habla de la, que esta situación no es saludable.
De considerable importancia en la situación actual del puerto de Gdynia son largos retrasos en los proyectos en el manejo de los barcos más grandes. Hasta ahora no ha hecho más profunda del canal, lo que hace imposible para operar los buques portacontenedores más largas, a pesar del hecho de que la infraestructura portuaria puede permitir esto. Fue una de las principales razones para la transición a un par de los propietarios de buques más grandes en el puerto de Gdansk, debido a que sus barcos simplemente no dan consejos flujo en el terminal debido a la ruta demasiado superficial. Por otra parte, este estado de cosas impuso un accidente de tránsito de Rusia y la significativa desaceleración de la economía en China, y al final no eran las mejores estadísticas. Las autoridades portuarias están contando, ese año 2016 Pero lleva aparejado un considerable reflexión. Nos las arreglamos para terminar porque hace unos años empezaron a algunos proyectos, que eran para preparar terminales para la recepción directa de unidades grandes. la modernización y la ampliación significativa ha sido el equipo, Modernizaron el lugar para el almacenamiento y el software especializado diseñado para ayudar a manejar el puerto.
La adquisición de UTI DSV
La compra de la compañía de la UTI por DSV
DSV Group es uno de los principales actores en la logística y el transporte. Es un proveedor de dichos servicios, y su propuesta abarca más de 80 países en todos los continentes. La compañía se especializa sobre todo en el área de logística de contrato, actuando en Polonia desde los años 90 del siglo pasado. En una actividad similar en términos de tiempo empezamos la empresa UTi Worldwide Inc., y, en general, la compañía fue fundada hace casi cien años y desde entonces los servicios de la más alta calidad. Recientemente ha habido planes para comprar la compañía UTi Worldwide Inc. por DSV, Estos planes y recientemente comenzó a convertirse en un hecho real. Obtenido todas las autorizaciones necesarias, tanto de oficinas accionistas licor, el cual será creado por uno de los más fuertes przewozowo red logística. Después de la compra se empleará a alrededor de cuarenta mil empleados en ochenta países, y el número de sus instalaciones logísticas y oficinas debe exceder de mil. Como complemento de las propuestas de las dos empresas hará, que se podría establecer para una incluso mejor que antes del servicio a sus clientes.
DSV gestores esperan mucho después de la fusión, también son de largo alcance planes e intenciones relacionadas con la ulterior crecimiento de la empresa. En la actualidad, la mayor prioridad es la realización más rápida posible de todo el proceso. DSV ya tiene mucha experiencia en la toma de varias empresas en los últimos años y ahora es mucho en este tipo de experiencias pueden beneficiarse del trabajo en curso. Usted puede esperar, que los ingresos después de unirse a la DSV y UTi a escala mundial, incluso se pueden incrementar 50 por ciento, y el grupo recién formado debe ser incluido entre los cuatro mayores operadores involucrados en la logística. En nuestro país, la integración ya ha comenzado, convertirse en una gran oportunidad para intercambiar experiencias y ampliar las competencias. Es evidente que una de sus áreas más importantes de atención al cliente es de la más alta calidad, tanto durante el período de transición, así como después de la finalización de la integración. No sólo por los clientes no pierden en el momento, sino que también tendrá una garantía mucho mejores condiciones en el futuro cercano.
La reducción del número de conexiones cura para la crisis cada vez mayor en el mercado de transporte
La reducción del número de conexiones a la expansión de la crisis de drogas en el mercado del transporte
La situación general en los mercados de transporte marítimo desde hace algún tiempo es realmente difícil. Varios superpuestas entre otros factores causados, que las tasas actuales para el transporte de contenedores se encuentran en una baja altitud récord, y no hay ninguna indicación en el corto plazo se, algo tenía que cambiar. Hasta el momento, los precios medios de transporte de mercancías entre Asia y Europa mantiene en el techo 257 ~ dólares por contenedor, Hace apenas un año cuando era varias veces más. También puede alterar el tamaño de tales reducciones, por ejemplo, la semana pasada que estaba 23 por ciento en comparación con el pasado. Sin duda de una manera positiva para mejorar la situación no afectará el compromiso de utilizar completamente nuevo megakontenerowców, cuya producción se movía en el momento, cuando el mercado se desarrolla dinámicamente. La gran mayoría del grupo de buques está casi listo para el lanzamiento, ellos liberar aún más agua va a ser muy duro para complicar la situación en la industria. Afortunadamente las empresas de la industria ven estos problemas ya través de una variedad de actividades, pero pocas ganas de mejorar la situación.
Una forma de tratar de salvar las rutas de reducción nierentowych difícil situación. El año pasado, se canceló hasta 230, en el primer lugar en las rutas de Asia a Europa. La gente en la industria predicen, ahora debería ser aún más decidido a cambiar, aunque mínimamente para controlar lo que está sucediendo en los mercados. 
Como se puede ver por las estadísticas, vuelos cancelados representaron casi el ocho por ciento del tonelaje total, el cual transporta por mar, y representaron un total de 910 mil contenedores. con mucho el más, porque después de casi trescientos mil restringido el G6 dos grandes alianzas y O3, un poco menos significativos dos jugadores más, o CKYH y 2M. Estas actividades también tuvieron un gran impacto en el nivel de llenado de los barcos. En el último año el promedio fue de 87 por ciento, y fue alrededor de seis por ciento menos, que un año antes. Pero sin una acción radical de todos estos indicadores podrían alcanzar niveles aún más bajos, por lo que aunque se ahorra una situación poco chungo. Los armadores también en busca de algunas otras maneras de resolver la situación, entre otras cosas, los barcos guiada a lo largo del extremo sur de África en lugar de a través del Canal de Suez.
Otra fuerte caída de los precios para el transporte de contenedores
disminución drástica en la próxima tasas para el transporte de contenedores
Los precios del transporte en un contenedor de una sola unidad contratos lugar popular en la ruta entre Shanghai y el resto de los principales puertos del Este de Asia y los puertos del norte de Europa ha vuelto a alcanzar un valor muy bajo. En la actualidad están a punto 330 dólares por contenedor, lo que significaría una reducción de más de una cuarta parte en comparación con el período anterior. La situación de este tipo lleva un tiempo bastante largo, y o si los contratistas están satisfechos con ella, Este empresas de transporte están empezando a tener más y más problemas. Como los precios razonables a largo plazo son importantes para la rentabilidad de las conexiones previstas, poner el signo de interrogación muy grande una parte significativa de su. Ya se puede ver un movimiento radical entre un grupo de portadores, que acaba de cancelar parte de la conexión debido a una rentabilidad insuficiente. Aunque la situación es algo salvado por los precios altos del petróleo no, también estabilizado a una altura muy baja, pero no va a ser suficiente para él, para disfrutar de toda la situación. Es interesante que la cantidad de los precios del combustible ha afectado más recientemente una solución, a saber, los buques portacontenedores navegar alrededor de África en lugar del canal de Suez, porque son simplemente más rentable. 
En la semana anterior, un descenso en las rutas de Shanghai al norte de Europa fue el más espectacular, pero otras rutas también tienen una gran cantidad de caídas. Entre China y los puertos del Mediterráneo, pero era casi cuatro, mientras que los puertos de Estados Unidos entre una docena y veinte. Acerca de este, ¿cuál es la magnitud de los recortes será muy bien proporcionar indicadores que muestran el nivel de precios promedio para el transporte de contenedores. En el caso de las rutas SCFI a puertos de América ha sido valor obtenido 99 dólares – sin embargo, un nivel tan bajo en la historia ha habido. Muy a una gran caída se registró cuando el SCFI índice general. En altura del viernes pasado permanecido en la zona 566,9, Sin embargo, actualmente reducido al nivel de 486,7. Por desgracia, el pronóstico para el próximo período de tiempo no son optimistas, porque no hay más grande enviado a los precios comenzaron a subir. Es cierto que de vez en cuando hay un crecimiento dinámico, pero todavía no tienen un carácter de largo.
Obligatoria pesar cada contenedor antes de cargar a bordo del buque
El pesaje obligatorio de los contenedores antes de cargar en un barco
Las diversas oficinas que se ocupan de las normas relacionadas con el transporte marítimo insistido cada vez más en temas de seguridad. En unos pocos meses entrará en vigor una normativa vinculante los contenedores de control de peso exacto. De acuerdo con la redacción del total requerido para llevar a cabo la entidad de control se encuentran con carga adecuada, y esto tendrá que tener lugar antes de la carga. Durante las reglas cuidadosamente trabajado hace dos años, pero estos problemas se han observado mucho antes, pero por diversas razones soluciones no han entrado en vigor. Las nuevas directrices requieren claramente, que todo el que se transmitirá el contenedor está obligado a comprobar a fondo su peso y declarar el terminal al portador y. Introducido también estaba prohibido el envío de carga, que no han sido verificadas. 
Propuestos son actualmente dos métodos de verificación, Por lo que habrá una selección de, que será más responsable. El primero es el recipiente de pesaje, que ya está ocupado por dispositivos certificados, y el otro es para comprobar el peso de la carga total y añadiendo al peso del recipiente.
El problema con el peso declaraciones hace tiempo se sabe, y durante muchos años fue también bastante peligroso. A bordo de una sola nave, una vez se compone de varios miles de unidades. Con estos números, incluso pequeñas diferencias en el peso declarado en relación con el real puede causar muchos problemas en el agua. Muchas veces había situaciones en las que los contenedores se hundían, problemas con el mantenimiento de la estabilidad de los buques o accidentes incluso mortales entre los tripulantes. En un caso extremo, para las grandes desviaciones entre el peso y el real o incluso a muy considerable unidad de talón y ahogamiento, que ya se encuentra ya sucedió varias veces en el pasado. Por esta razón, la industria marítima con una gran bienvenida a los cambios planificados, a pesar del hecho de que van a implicar un poco más de trabajo. Afortunadamente, se decidió en primera instancia en materia de seguridad, y no sobre los ingresos, independientemente del precio. Con todo esto que espera, que no se repitan los casos que han aparecido de nuevo.
Las conversaciones sobre la creación de un nuevo contenedor de alias
Las conversaciones sobre la creación de un nuevo contenedor de alias
mercado del transporte marítimo se basa en gran medida de ciertas formas de colaboración entre el grupo de socios. Las soluciones de este tipo son muy beneficiosos, sobre todo, permitirá una mucho más eficientes y de control de costes más negociación. A partir de hoy, el jugador más grande en el mercado del transporte marítimo es una alianza 2M, compuesto de Maersk Line y MSC. Por el momento se cuenta con los vasos de más de 2M 2 millones de toneladas, sirviendo algunas de las rutas más importantes entre Asia y otros países. Ligeramente por detrás de tres alias más, o O3, CKYHE i G6, pero hasta la fecha ninguno de ellos incluso amenazado con el líder. El mayor de los tres, Me refiero a CKYH ahora ofrece una capacidad igual a dos millones de toneladas, los otros dos tienen un menor número de alias. Pero parece que todo está, que en un corto período de tiempo en el mercado puede ser un gran enroque en acciones, porque hay pocas personas con planes audaces para crear un alias para una gama aún mayor. Este tipo de cosas en los últimos años aparecieron en varias ocasiones, Por lo tanto, es muy posible, y hoy que se realizan planes.
Y la idea de esta fusión será una de las más prominentes compañías navieras chinas Cosco con tres empresas más en el sector náutico, es decir, OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, que queda así creada puede cambiar significativamente el equilibrio de poder en la industria, principalmente mediante la reducción de posición, que ahora posee el M2. Los planes para este proyecto intensamente discutidos durante un mes, y si todo llega a buen término, esto pasa a ser uno de los eventos más importantes en los últimos años. Actualmente, todos los miembros son posibles hasta ahora en otros alias, pero ninguno de estos alias no dio ninguna ventaja significativa sobre la M2. Después de la creación de la nueva entidad las alianzas actuales se debilitaron significativamente, aunque ya algunos de ellos experimentaron diversas dificultades. Además, las situaciones de este tipo son también normales de mercado, ninguna alianza no se llegó a la conclusión siempre y no son a veces situaciones, que finalizará su operación. Lo que será en esta situación probablemente pronto, hasta el momento, un intenso debate y probablemente en las próximas semanas, la situación se aclare la.
La apertura de una nueva línea de tren hasta el puerto de Gdansk
La apertura de una nueva línea de tren hasta el puerto de Gdansk
Puerto de Gdansk, en los últimos años está creciendo en muchos niveles, más y más nuevos proyectos están comenzando a surgir no sólo en su territorio, sino que también incluyen área de infraestructura. En los últimos años una gran cantidad de esfuerzo, pero también se inserta en la expansión y modernización de las líneas que llegan a la zona del puerto. La situación es bastante comprensible, aumentar las posibilidades de descarga debe ir de la mano con la posibilidad de contenedores de mango de conmutación interior – escasez de hilos ferroviarios o de carretera adecuados no puede ser un cuello de botella. Por esta razón, una gran cantidad de inversión en Gdansk ha completado recientemente, pero también un montón de espera para su ejecución. En particular, se hizo hincapié en la reconstrucción minuciosa de las conexiones ferroviarias, que, en relación con el rápido desarrollo del puerto acaba de comenzar no dar consejos. Por lo tanto, entre otras cosas, comenzó la ruta proyecto de modernización entre Gdansk y Pruszcz Gdanski, que tuvo su ámbito de aplicación al trabajo en el puente sobre el río Vístula, así como la línea de ferrocarril de doble vía, Todo este proyecto está valorado a ciento setenta y millones de.
El primer tren en la nueva ruta comenzó a montar en 21 enero, y que en realidad puede hacer mucho más rápido que antes. 
Antes de obras de modernización almacenes podían moverse con la velocidad más alta de veintiún km / h, en el momento de la corriente será un par de veces. Junto con todo el trabajo también mejoró el transporte río que fluye bajo el puente. Mediante un diseño adecuado para elevar la corriente puede fluir bajo el puente de barcos mucho más largos. Por el momento, será posible colocar hasta tres niveles de contenedores en una barcaza, que puede mejorar significativamente la navegación en esta misma pista. Para mejorar aún más la seguridad del puente exactamente iluminada. extensión descrita es muy importante para toda la región de Gdansk. Encargado recientemente a utilizar la línea 226 aumentar significativamente la capacidad de rendimiento entre el puerto de Gdansk y Pruszcz seis veces, y además, le echo mucho mayor que previamente almacenes. Y probablemente esto no es el fin, porque son las siguientes inversiones previstas que mejorarán aún más la infraestructura en la región local.
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