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Il rapido sviluppo della minaccia Porto di Danzica ad altri porti in Europa
Il rapido sviluppo della minaccia Porto di Danzica ad altri porti in Europa
Il rapido sviluppo del porto di Danzica grande minaccia per altri porti europei
Da qualche tempo, il porto di Danzica raggiunge nuovi record in termini di movimentazione delle merci, e il tasso di variazione sorprende tutti. Quando alcuni anni fa è iniziata con i primi lavori, nessuno nemmeno sognato una cosa del genere. Alla fine del secolo scorso è stato avviato idea di aprire a Danzica vero e proprio terminal container, come già si nota un enorme potenziale nel trasporto marittimo. Per raggiungere questo compito ambizioso, l'azienda è stata selezionata DCT Danzica, che doveva prendersi cura sia del progetto, nonché la costruzione complessiva. W 2007 anno nel mese di giugno è stata gestita prima unità, e praticamente da allora ha iniziato uno sviluppo molto dinamico del porto. Un passaggio chiave sulla via del suo sviluppo divenne una possibilità di barche di servizio diretti che arrivano da Asia. In questo modo, il Porto di Danzica il più presto 2010 avuto un aumento di 180 per cento, diventando così uno dei porti più rapida crescita in tutto il mondo. Tale crescita dinamica non è affatto finito, e negli anni successivi anche finito un grande successo.
I prossimi passi delle pietre miliari è stato l'anno 2011, quando la porta cominciò a prendere il più grande contenitore di navi con una capacità superiore 15 migliaia di unità. Attraverso di essa era entrò nel non molto grande gruppo di porte acque profonde in Europa, che ha aperto molte nuove opportunità, in particolare in vista della sua eccellente posizione. Porto di Danzica si trova in un posto del genere, in grado di gestire l'intera Europa orientale e centrale, e il più possibile l'uso di questa opportunità, scaricando una crescente quantità di merci trasportate dal Mar Baltico. Gli ultimi due anni di aumentare ulteriormente, che già ora si può competere con la maggior parte dei porti della regione, vale a dire, tra le altre cose, Rotterdam e Amburgo. Come recentemente ha detto in una intervista Vice Presidente della DCT, Adam Żołnowski, piani di Port Authority, per rafforzare ulteriormente la propria posizione, e tra le altre cose per questo scopo sono previsti investimenti più consistente. Ad esempio, ha iniziato la costruzione del secondo terminale, Chi dovrebbe ampliare notevolmente le capacità di scarico e funzionerà ancora maggiore numero di unità.
I piani per lo sviluppo del trasporto multimodale nel nostro paese
I piani per lo sviluppo del trasporto intermodale nel nostro paese
Il trasporto combinato sta diventando sempre più popolare tra logistica. Esso funziona in modo tale, che l'intera consegna viene effettuata adottando metodi diversi, ma tutto fatto in un modo comodo e veloce per l'utente. 
Lo sviluppo di questo tipo di trasporto è una delle principali priorità del Ministero delle Infrastrutture e Costruzione, quello che potrebbe essere dedotto dalla lista, che è stato scritto per i partecipanti tenuti nel centro conferenze di Danzica Quarto Forum del trasporto combinato. Uno degli obiettivi principali, che è necessario per raggiungere prima della fine dell'anno 2020 portare ad un'altezza 6 per cento nel trasporto ferroviario complessiva. è valutato, che al momento questo livello è costituito da circa cinque, Tuttavia, il tasso di crescita può produrre grandi speranze per questo, che . Al momento, il mercato del trasporto intermodale è stabile, ma il suo sviluppo continua. Per tutto il tempo conduce stazione di Cardio, con quasi il 50 per cento la quota, ma DB Schenker Rail Poland SA e Lotos la Polonia ancora ottenere quote più grandi.
Tuttavia, per gli obiettivi che sono stati ottenuti di pianificazione si sono necessarie non solo interesse per il pubblico, ma anche l'infrastruttura tecnica adeguata. Da queste ragioni, le opere in programma per i prossimi anni ci sono stati un sacco di investimenti che sono associati con lo sviluppo e la modernizzazione del sistema ferroviario. Secondo il Piano Nazionale per la ferrovia, che è stata adottata lo scorso settembre, nel corso dei prossimi sette anni è in programma di rilasciare quasi 70 miliardo, di cui circa due terzi proviene da fondi UE. E 'solo quest'anno è previsto per completare l'ammodernamento dei pezzi più importanti di linee ferroviarie, così si dovrebbe sviluppare una rete coerente con i parametri tecnici elevati. Inoltre, un sacco di soldi è dedicata alle attrezzature e la costruzione di centri logistici e terminali, così come il nuovo materiale rotabile. Si prevede inoltre di ridurre i tassi per l'accesso alla rete ferroviaria per le aziende, che trasporta offerta intermodale, dopo l'attuazione delle necessarie lavoro legislativo sarebbe perfettamente possibile.
Lo sviluppo dinamico delle infrastrutture ferroviarie nei porti del Tri-City
Lo sviluppo dinamico delle infrastrutture ferroviarie nei porti di Tri-City
Probabilmente nessuna porta moderni non avranno alcuna possibilità di sviluppo, se portato a lui non adeguatamente passare strada di accesso, e non solo per le automobili, ma anche bozza. Finora, l'infrastruttura ferroviaria lascia molto a desiderare, in particolare nei settori della porta rimane ancora molto da fare in questo settore. Se si cammina sulla zona di Tri-City, in questo caso cade di gran lunga migliore a questo proposito, il Porto di Danzica. All'inizio dell'anno è stato messo in linea di funzionamento 226 Pruszcz Danzica a North Port. Inoltre, nel processo di costruzione di una seconda traccia di questo percorso, in modo che già dai treni settembre sarà in grado di muoversi in entrambe le direzioni, con una capacità totale di circa duecento treni al giorno. I piani sono ancora maggiori, perché comunicati rappresentanti Danzica porto di throughput linea obiettivo modernizzazione deve essere aumentata fino a sei volte. Per questo motivo, al momento già fatto diversi importanti investimenti, per facilitare l'attuazione di questi piani, e pochi saranno nuove nella progettazione, consultazione o raccogliendo le autorizzazioni necessarie.
Altrettanto notevole portata di lavoro viene effettuato nel porto di Gdynia. Prima di tutto, l'infrastruttura ferroviaria porta che si adatta agli standard della rete TEN-T. Ciò soprattutto in grado di gestire molto più lungo e treni più pesanti rispetto ad oggi, perché fino a lungo su 740 metri. Eseguito in occasione di una profonda modernizzazione del sistema di controllo del traffico a sua volta contribuire a un livello di zoom di sicurezza consistente, e allo stesso tempo migliorare significativamente la liquidità dei viaggi nella zona del porto. Uno dei progetti molto più grandi, ciò che realmente potrebbe essere per molti anni per migliorare la qualità dei collegamenti ferroviari a Gdynia, E 'di modernizzare i due percorsi che attraversano questa città. Al attuali linee avere solo una traccia, e inoltre non hanno energia elettrica, Così entrambe queste aree sono da fare. Ad oggi, questo particolare progetto è nello studio di fattibilità, e dopo aver terminato questa fase si sarà in grado di presentare le raccomandazioni e le soluzioni più promettenti. i costi previsti sono circa 1,6 miliardo, e la data di completamento stimata in 2021.
Controversie diminuzione del numero di container movimentati nel porto di Gdynia
La diminuzione del numero di container movimentati nel porto di Gdynia
porto Gdynia dovuto alla porta strettamente adiacente del DTC non è un compito facile. In particolare, che il suo concorrente impostato requisiti molto elevati, di recente ha investito un sacco, e tutto fatto, che un certo gruppo di clienti ha deciso di dare una svolta. Tale situazione mostrerà perfettamente il numero di. Durante l'anno 2015 terminale BCT gestito merito 120 migliaia meno unità contenitore in relazione all'anno precedente, con una conseguente diminuzione del 25 per cento. Grandi flessioni registrate anche un secondo terminale a Gdynia, a sua volta, era ad un livello inferiore al dodici per cento. Così si può vedere grande, che mentre a Gdynia è un po 'indietro, se lo si confronta con il vicino a Danzica. Negli ultimi dodici mesi, alcuni del mondo, armatori noti hanno cooperato con DCT, Anche nuovi proprietari che iniziano le spedizioni a nostra parte d'Europa sono propensi a scegliere Danzica. tutti sanno, che non v'è concorrenza per tutto il tempo, in particolare quando le porte si trovano uno accanto all'altro, ma già si parla del, che questa situazione non è sano.
Di notevole importanza nella situazione attuale del porto di Gdynia sono lunghi ritardi nei progetti nella gestione delle più grandi navi. Finora ci deve infatti approfondito canale, che rende impossibile operare le navi container più lunghe, nonostante il fatto che l'infrastruttura portuale può permettere questo. E 'stato uno dei motivi principali per il passaggio ad un paio delle più grandi armatori nel porto di Danzica, perché le loro navi appena non dare il flusso di consulenza nel terminale a causa di percorso troppo superficiale. Inoltre, questo stato di cose ha imposto un transito incidente dalla Russia e il significativo rallentamento dell'economia in Cina, e alla fine non erano le migliori statistiche. Le autorità portuali contano su, quell'anno 2016 Ma porterà una notevole riflessione. Siamo riusciti a finire, perché a pochi anni fa ha iniziato alcuni progetti, che dovevano preparare terminali per la ricezione diretta di grandi unità. modernizzazione significativo e l'allargamento è stato dell'apparecchiatura, Hanno modernizzato il luogo per lo stoccaggio ed il software specializzato progettato per aiutare a gestire il porto.
acquisizione di UTI DSV
L'acquisto di UTI aziendali da DSV
DSV Group è uno dei più grandi giocatori della logistica e dei trasporti. Si tratta di un fornitore di tali servizi, e la sua proposta si estende per oltre 80 Paesi di tutti i continenti. L'azienda è specializzata in particolare nel settore della logistica contrattuale, agendo in Polonia partire dagli anni '90 del secolo scorso. In un'attività simile in termini di tempo abbiamo iniziato l'azienda UTi Worldwide Inc., e, in generale, la società è stata fondata quasi 100 anni fa e da allora i servizi di altissima qualità. Recentemente ci sono stati intenzione di acquistare la società UTi Worldwide Inc. per DSV, Questi piani e recentemente ha iniziato a diventare una vera e propria realtà. Ottenute tutte le necessarie sia azionisti uffici liquore, che verrà creato da uno dei più forti przewozowo rete logistica. Dopo l'acquisto si impiegherà circa quaranta mila dipendenti in ottanta paesi, e il numero delle sue strutture logistiche e uffici deve superare i mille. Che integra le proposte delle due società farà, che potrebbe essere impostato per un anche meglio di prima il servizio ai propri clienti.
manager DSV si aspettano molto dopo la fusione, ci sono anche piani di vasta portata e le intenzioni relative alla ulteriore crescita del business. Allo stato attuale, la priorità più alta è il più veloce possibile completamento dell'intero processo. DSV ha già un sacco di esperienza nel prendere diverse aziende negli ultimi anni ed è ora molto su tali esperienze possono beneficiare dei lavori in corso. Ci si può aspettare, che le entrate dall'inserimento in DSV e UTi scala globale può anche essere aumentate 50 per cento, e il gruppo di recente formazione dovrebbe essere incluso tra i quattro maggiori operatori coinvolti nella logistica. Nel nostro paese, l'integrazione è già iniziata, diventando una grande opportunità per lo scambio di esperienze e di estendere le competenze. Chiaramente uno dei suoi più importanti aree di servizio al cliente è di altissima qualità, sia durante il periodo di transizione, così come dopo il completamento dell'integrazione. Con i clienti non solo non perdono in questo momento, ma anche loro avranno la garanzia di un condizioni molto migliori nel prossimo futuro.
Ridurre il numero di connessioni cura per la crisi ampliamento del mercato dei trasporti
Ridurre il numero di connessioni alla crisi in espansione farmaco nel mercato dei trasporti
La situazione generale dei mercati di spedizione per un po 'di tempo è in realtà difficile. Diversi sovrapposte altri fattori causati, che i tassi attuali per il trasporto di contenitori sono a bassa quota disco, e non v'è alcuna indicazione nel breve termine è, qualcosa doveva cambiare. Finora, i prezzi medi per il trasporto merci tra l'Asia e l'Europa continua a soffitto 257 ~ dollari per container, Solo un anno fa, quando era molte volte più. Inoltre può disturbare la dimensione di tali riduzioni, per esempio, la settimana scorsa è stato fino 23 per cento rispetto allo scorso. Certamente in un modo positivo per migliorare la situazione non influenzerà l'impegno di utilizzare completamente nuovo megakontenerowców, la cui produzione si muoveva al momento, quando il mercato ha sviluppato in modo dinamico. La stragrande maggioranza del gruppo di navi è quasi pronto per il lancio, liberarli ancora di più l'acqua sarà molto difficile a complicare la situazione del settore. Fortunatamente le aziende del settore vedono questi problemi e attraverso una serie di attività, ma poca voglia di migliorare la situazione.
Un modo per cercare di salvare la situazione di riduzione percorsi nierentowych. L'anno scorso, hanno annullato fino 230, in primo luogo sulle rotte dall'Asia verso l'Europa. La gente del settore predicono, ora dovrebbe essere ancora più determinato a cambiare, anche se in minima parte per controllare ciò che sta accadendo sui mercati. 
Come si può vedere dalle statistiche, voli cancellati rappresentano quasi l'otto per cento del tonnellaggio totale, che trasportato via mare, e hanno rappresentato per un totale di 910 mille contenitori. di gran lunga il più, perché dopo quasi trecentomila limitato G6 due grandi alleanze e O3, un po 'meno significativi due più giocatori, o CKYH e 2M. Queste attività hanno avuto anche un grande impatto sul livello di riempimento delle navi. Nell'ultimo anno la media era 87 per cento, ed era circa sei per cento in meno, di un anno prima. Ma senza un'azione radicale tutti questi indicatori potrebbero raggiungere livelli ancora più bassi, quindi anche se si salva un po 'la situazione di merda. Gli armatori anche alla ricerca di altri modi per risolvere la situazione, tra le altre cose, guidato navi lungo la punta meridionale dell'Africa invece che attraverso il canale di Suez.
Un altro forte calo dei prezzi per il trasporto di container
Successivo drastica diminuzione delle tasse per il trasporto di container
I prezzi per il trasporto in un unico contenitore unità di contratti spot popolari sulla rotta tra Shanghai e il resto dei principali porti del Asia orientale e porti del Nord Europa ancora una volta ha raggiunto un valore molto basso. Allo stato attuale sono circa 330 dollari per container, che significherebbe una riduzione di più di un quarto rispetto al periodo precedente. La situazione di questo tipo richiede un tempo abbastanza lungo, e se o edili sono soddisfatti con esso, Questa società di trasporto stanno iniziando ad avere sempre più problemi. Mentre i prezzi ragionevoli a lungo termine sono importanti per la redditività dei collegamenti previsti, mettendo l'davvero grande punto interrogativo di una parte significativa del loro. Già è possibile vedere una mossa radicale, tra un gruppo di vettori, che appena annullare parte della connessione a causa di insufficiente redditività. Anche se la situazione è in qualche modo salvato da prezzi non elevati del petrolio, anche stabilizzato a bassissima quota, ma non sarà sufficiente per, per godersi tutta la situazione. È interessante notare che la quantità di prezzi del carburante ha colpito più di recente una soluzione, vale a dire le navi portacontainer vela in Africa al posto del canale di Suez, perché sono semplicemente più redditizi. 
Nella settimana precedente, un calo sulle rotte da Shanghai al Nord Europa è stato il più spettacolare, ma altre vie hanno anche un sacco di cadute. Tra Cina e i porti del Mediterraneo, ma era quasi quattro, mentre i porti statunitensi tra una decina e venti. A proposito di questo, ciò è la scala dei tagli sarà molto bene fornire indicatori mostrano il livello medio dei prezzi per il trasporto di container. Nel caso dei percorsi SCFI ai porti in America è stato valore ottenuto 99 dollari – ancora un livello così basso nella storia c'è stato. Piuttosto una grande goccia è stata registrata quando lo SCFI indice generale. In altezza di Venerdì scorso è rimasto nella zona 566,9, Tuttavia, attualmente ridotto al livello di 486,7. Purtroppo, la prognosi per il prossimo periodo di tempo non sono ottimistiche, perché non c'è più grande inviato ai prezzi ha cominciato a salire. E 'vero che di tanto in tanto ci sono crescita dinamica, ma ancora non hanno una lunga carattere.
Obbligatoria pesano ogni contenitore prima di caricare a bordo della nave
Obbligatoria pesatura dei contenitori prima del caricamento su una nave
I vari uffici che si occupano di norme relative al trasporto marittimo mettere maggiore enfasi sulle questioni di sicurezza. In pochi mesi entrerà in vigore una normativa vincolante i contenitori di controllo del peso esatto. In conformità con la formulazione del totale necessario per condurre l'entità di controllo si trovano con carico adatto, e ciò dovrà avvenire prima del caricamento. Nel corso delle regole accuratamente lavorato due anni fa, ma questi problemi sono stati notati molto prima, ma per vari motivi le soluzioni non sono entrati in vigore. Le nuove linee guida richiedono chiaramente, che tutti coloro che andrà in onda il contenitore è tenuto a controllare accuratamente il suo peso e dichiarare il terminale al vettore e. Introdotto è stato anche vietato navigazione mercantile, che non sono state verificate. 
Proposte sono attualmente due metodi di verifica, Quindi ci sarà una scelta di, che sarà più responsabile. Il primo è il contenitore di pesata, che è già riempito da dispositivi certificati, e l'altro è di controllare il peso della carica totale e aggiungendo al peso del contenitore.
Il problema con le dichiarazioni di peso è noto da tempo, e per molti anni è stato anche molto pericoloso. A bordo di una sola nave, una volta costituito da diverse migliaia di unità. Con tali numeri, anche piccole differenze di peso dichiarati in relazione alla reale può causare molti problemi in acqua. Molte volte ci sono state situazioni in cui i contenitori sono stati affondando, problemi con il mantenimento della stabilità delle navi o incidenti anche mortali tra equipaggio. In un caso estremo, per grandi deviazioni fra il peso e reale o addirittura abbastanza considerevole talloniera e annegamento, che è già più volte in passato già accaduto. Per questo motivo, il settore marittimo, con una grande accolto con favore i cambiamenti pianificati, nonostante il fatto che essi comporteranno un po 'di lavoro. Fortunatamente, è stato deciso in prima istanza in materia di sicurezza, e non sul reddito, indipendentemente dal prezzo. Con tutto questo si spera, che i casi che sono apparsi ancora una volta non si ripeteranno.
I colloqui sulla creazione di un nuovo contenitore alias
I colloqui sulla creazione di un nuovo contenitore alias
mercato dei trasporti marittimi si basa in modo significativo su alcune forme di collaborazione tra il gruppo di partner. Soluzioni di questo tipo sono davvero utile, soprattutto, consentirà una più efficiente e controllo costi più contrattazione. Ad oggi, il più grande giocatore nel mercato dei trasporti marittimi è un'alleanza 2M, composto da Maersk Line e MSC. Al momento ha 2M navi di stazza superiore 2 milioni di tonnellate, serve alcuni dei più grandi rotte tra Asia e altri paesi. Leggermente dietro sono più tre alias, o O3, CKYHE i G6, ma fino ad oggi nessuno di loro persino minacciato di capo. Il più grande dei tre, Voglio dire CKYH offre ora una capacità pari a due milioni di tonnellate, gli altri due hanno un minor numero di alias. Ma sembra che tutto è, che in un breve periodo di tempo sul mercato può essere un grande arrocco in azioni, perché ci sono poche persone con piani audaci per creare un alias per una gamma ancora maggiore. Queste cose nel corso degli anni è apparso più volte, Quindi è del tutto possibile, e oggi che i piani sono realizzati.
E l'idea di questa fusione sarà una delle compagnie di navigazione cinese Cosco più importanti con altre tre aziende del settore nautico, cioè OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, che viene così creato può cambiare in modo significativo i rapporti di forza nel settore, principalmente riducendo posizione, che ora possiede la M2. I piani per questo progetto intensamente discusso per un mese, e se tutto viene a buon fine, questo sembra essere uno degli eventi più importanti degli ultimi anni. Attualmente, tutti i membri potenziali sono finora in altri alias, ma nessuno di questi alias non ha dato alcun vantaggio significativo rispetto al M2. Dopo aver creato la nuova entità alleanze correnti verranno notevolmente ridotte, anche se già alcuni di loro hanno sperimentato varie difficoltà. Inoltre, situazioni di questo tipo sono anche normale mercato, nessuna alleanza non è concluso per sempre e ci sono a volte delle situazioni, che terminerà il suo funzionamento. Quale sarà in questa situazione sarà probabilmente presto, finora, intense discussioni e probabilmente nelle prossime settimane, la situazione chiariranno il.
L'apertura di una nuova linea ferroviaria al porto di Danzica
L'apertura di una nuova linea ferroviaria al porto di Danzica
Porto di Danzica in questi ultimi anni sta crescendo a molti livelli, sempre più nuovi progetti stanno cominciando ad emergere non solo sul suo territorio, ma includono anche area di infrastrutture. Negli ultimi anni un sacco di fatica, ma anche inserito l'espansione e l'ammodernamento delle linee che raggiungono l'area portuale. La situazione è abbastanza comprensibile, aumentare le possibilità di scarico deve andare di pari passo con la possibilità di contenitori maniglia interna commutazione – carenza di idonei fili ferroviari o stradali ci può essere un collo di bottiglia. Per questo motivo, un sacco di investimento a Danzica ha recentemente completato, ma anche un sacco di attesa per l'esecuzione. In particolare, l'accento è stato posto sulla ricostruzione approfondita dei collegamenti ferroviari, che in connessione con il rapido sviluppo del porto appena iniziato a non dare consigli. Pertanto, tra le altre cose, ha iniziato il percorso progetto di ammodernamento tra Danzica e Pruszcz Gdanski, che ha avuto il suo campo di applicazione a lavorare sul ponte sul fiume Vistola, così come la linea ferroviaria a doppio binario, L'intero progetto ha un valore di 370 milioni.
Il primo treno sulla nuova rotta ha iniziato a cavalcare 21 gennaio, e cosa può realmente fare molto più veloce rispetto a prima. 
Prima di lavori di ammodernamento magazzini potrebbero muoversi con la massima velocità di 20 chilometri all'ora, al momento della corrente saranno un paio di volte. Insieme con tutto il lavoro anche migliorato fiume trasporto scorre sotto il ponte. Con una progettazione adeguata per sollevare la corrente può scorrere sotto il ponte navi molto più lunghi. Al momento sarà possibile inserire fino a tre livelli di contenitori su una chiatta, che può migliorare significativamente la vela proprio su questo percorso. Per migliorare ulteriormente la sicurezza del ponte esattamente illuminato. estensione descritto è molto importante per l'intera regione di Danzica. Recentemente incaricato di utilizzare la linea 226 aumentare in modo significativo la capacità di flusso tra il porto di Danzica e Pruszcz sei volte, E poi, io guidare molto più grande di quanto precedentemente magazzini. E probabilmente questa non è la fine, perché sono i prossimi investimenti previsti che miglioreranno ulteriormente l'infrastruttura nella regione locali.
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