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格但斯克港的威胁的快速发展在欧洲其他港口
格但斯克港的威胁的快速发展在欧洲其他港口
格但斯克大威胁港口的快速发展，其他欧洲港口
一段时间以来，格但斯克港在货物吞吐量方面达到新的记录, 和变化的速度大家带来惊喜. 当几年前开始与第一部作品, 甚至没有人想过这样的事情. 在上个世纪末就发起想法真正的格但斯克集装箱码头开, 因为它已经注意到，在海上运输潜力巨大. 为了实现这一宏伟任务，公司已选择DCT格但斯克, 这是照顾两个项目以及总体结构. W¯¯ 2007 今年六月被处理第一股, 切实从那时起就开始端口一个非常动态的发展. 其发展之路的关键一步成为从亚洲抵达直接服务船的可能性. 以这种方式，斯克港早 2010 具有增加 180 百分, 从而成为增长最快的港口之一全球. 这种强劲的增长是没有办法完成, 和随后几年又跑了大获成功.
里程碑的下一步是今年 2011, 当端口开始采取最大的集装箱船具有比容量的 15 千台. 通过这是他进入了不太大集团深水港欧洲, 这创造了很多新的机会, 特别是鉴于其优越的地理位置的. 格但斯克港坐落在这样的地方, 可以处理整个东欧和中亚, 并尽可能地利用这个机会, 放电波罗的海运输运费的增加量. 最近两年，以进一步增加, 它现在已经可以在该地区多数港口竞争, ，即除其他外，鹿特丹和汉堡. 就在最近，他在接受采访时DCT部副总裁, 亚当Żołnowski, 港务局计划, 进一步加强其地位, 并且除其他外为此计划较大幅度的投资. 例如，它开始第二终端的结构, 谁应该大大拓展卸载的能力和将运营单位更大一些.
计划多式联运在我国的发展
我国多式联运发展规划
联合运输越来越受到物流商的欢迎. 它的功能是这样的, 所有交付均通过几种不同的方法进行, 但一切都是以用户方便快捷的方式完成的. 
发展此类交通是基础设施和建设部的首要任务, 从列表中可以推断出什么, 写给在格但斯克会议中心举行的第四届联合运输论坛的与会者. 主要假设之一, 这是去年的成就 2020 达到高度 6 占铁路运输总量的百分比. 已评估, 目前水平约为五, 然而，增长动力可能会给这带来很大希望, 那 . 目前多式联运市场平稳, 但其发展仍在继续. PKP Cardio 仍然是领先者, 拥有近50%的份额, 但 DB Schenker Rail Polska SA 和 Lotos Polska 仍获得较大股份.
然而，为了实现预定的目标，不仅仅需要受赠者的兴趣, 还有适当的技术基础设施. 因此，未来几年的计划工作包括与铁路系统的发展和现代化相关的许多投资. 根据国家铁路规划, 去年9月通过的, 几乎计划在未来七年内发布 70 十亿兹罗提, 其中约三分之二来自欧盟资金. 今年，铁路线路最重要部分的现代化工程计划完成, 由此应创建具有高技术参数的连贯网络. 此外，大量资金专门用于装备和建设物流中心和码头, 以及新机车车辆. 还计划降低企业进入铁路网络的费率, 提供多式联运, 完成必要的立法工作后，这是绝对可能的.
铁路基础设施在三市的港口发展动态
三联市港区铁路基础设施的蓬勃发展
我想现代港口都没有机会发展了, 如果没有提供足够容量的通道, 不仅是汽车，还有火车. 目前，铁路基础设施还有很多不足之处, 尤其是港口地区，这方面还有很多工作要做. 如果是到三联市地区, 在这种情况下，格但斯克港在这方面表现要好得多. 今年年初，该线投入运营 226 从 Pruszcz Gdański 到 北部港口. 此外，该线路第二条轨道正在建设中, 因此，从九月开始，火车将能够双向运行, 每天总运力约200趟列车. 计划更大, 因为根据格但斯克港代表的公告，现代化线路的目标运力将增加六倍. 因此，已经进行了几项重要投资, 旨在帮助实现这些目标, 还有几个新的正在设计中, 咨询或获得必要的许可.
格丁尼亚港正在进行同样大范围的工作. 首先，该港口的铁路基础设施符合TEN-T网络的标准. 这将主要使能够处理比目前更长、更重的列车, 因为它太长了 740 米. 同时进行的交通控制系统的彻底现代化将反过来有助于安全水平的显着提高, 同时将显着提高港区内出行的顺畅度. 更大的项目之一, 这可以真正提高格丁尼亚未来许多年的铁路连接质量, 是对穿过这个城镇的两条路线进行现代化改造. 目前，每条线路只有一条轨道, 另外他们没有电力, 所以这两个领域都可以完成. 目前，该项目正在进行可行性研究, 完成此阶段后，将有可能提出最有希望的建议和解决方案. 计划成本约为 1,6 十亿兹罗提, 预计完工日期是年内 2021.
争议在格丁尼亚港口处理集装箱的数量下降
格丁尼亚港处理的集装箱数量减少
由于距离DTC港口较近，格丁尼亚港的任务并不轻松. 特别是因为他的竞争对手提出了非常高的要求, 他最近投资了很多, 这让这一切发生了, 某组客户决定做出改变. 数字将完美地说明这种情况. 一年内 2015 在 BCT 终端重新装载了大约 120 与去年相比减少了千个集装箱, 导致减少 25%. 格丁尼亚第二航站楼也出现大幅下降, 在这种情况下，它低于百分之十二. 所以你可以看到很棒的, 与附近的格但斯克相比，目前格丁尼亚有点落后. 在过去的十二个月里，一些世界级的, 知名船东已与DCT展开合作, 开始向我们欧洲地区运输的新船东也选择格但斯克. 大家都知道, 竞争一直存在, 特别是当端口彼此相邻时, 但已经有声音对此表示, 这种情况不健康.
格丁尼亚港目前的状况受到与最大船舶维修相关项目长期拖延的严重影响. 到目前为止，渠道尚未深化, 这使得无法处理最长的集装箱船, 即使港口基础设施可能允许. 这是几家最大的船东迁往格但斯克港的主要原因之一, 因为他们的船根本无法到达码头，因为路线太浅. 此外，与俄罗斯的过境危机和中国经济的大幅放缓加剧了这种状况, 最终统计数据并不是最好的. 港口当局指望它, 那一年 2016 但会带来显着的反弹. 我们成功完成了几年前开始的几个项目, 目的是为航站楼直接接收大型设备做好准备. 设备已显着现代化和扩大, 堆场也进行了现代化改造，并设计了专门的软件来帮助港口管理.
UTI的收购DSV
通过DSV收购该公司UTI
DSV集团是在物流和运输的最大的球员之一. 正是这样的服务提供商, 和她的提议覆盖了 80 各大洲的国家. 本公司特别擅长合同物流领域, 自上世纪90年代行动在波兰. 在时间上类似的活动，我们开始公司UTI Worldwide公司, 和一般的公司几乎是一百年前成立，从那时起最优质的服务. 最近有计划购买该公司UTI Worldwide公司通过DSV, 这些计划和最近开始成为一个真正的事实. 获得双方股东办事处白酒的所有必要的许可, 这将是由最强的物流网络przewozowo之一来创建. 购买后，将雇用大约四万员工，在80个国家, 和它的物流设施和办事处的数量应该超过一千. 补充两家公司的提议将使, 它可以用于设置比服务，以客户以前还要好.
DSV经理期望很多，合并后, 也有与业务的进一步增长深远的计划和意图. 目前，优先级最高的是整个过程中以最快的速度完成. DSV已经有了很多的经验，在采取各种公司在近几年，现在有很多这样的经历可以受益正在进行的工作. 你可以期待, 即加入DSV和UTI全球范围内的收入后，甚至可以通过增加 50 百分, 而新成立的小组应包括涉及物流四大运营商之一. 在我国，整合已经开始, 成为一个很好的机会，交流经验和扩展能力. 显然，其最重要的客户服务的领域之一是最高的质量, 两个在过渡期间, 以及整合完成后，. 不仅通过客户不会在瞬间失去, 而且他们将保证在不久的将来更好的条件.
减少连接的数目补救在运输市场不断增长的危机
减少连接数量是解决运输市场日益严重的危机的解决方案
一段时间以来，运输市场的总体形势一直困难重重. 导致了几个重叠的因素, 目前的集装箱运输费率处于历史最低水平, 并且在不久的将来没有任何迹象表明这一点, 为了改变一些事情. 目前，亚欧间货运均价仍处于上限 257 美元~一柜, 就在一年前，这个数字还高出好几倍. 这种减少的规模也可能令人不安, 例如，上周的数量多达 23 与过去相比的百分比. 全新超大型集装箱船的投入运营肯定不会对改善整个局势产生积极影响, 生产立即开始, 当市场动态发展时. 这组舰艇绝大多数已经准备好下水了, 将它们释放到水域将使该行业的困境进一步复杂化. 幸运的是，业内企业看到了这些问题，并通过各种行动至少改善了一点点.
试图挽救困境的方法之一是减少无利可图的航线. 去年，取消的项目多达 230, 首先是从亚洲到欧洲的航线. 业内人士做出预测, 现在应该发生更决定性的改变, 对市场上发生的事情至少有最小的控制. 
从统计数据中可以看出, 取消的航班几乎占总吨位的百分之八, 通过海运, 并且它们构成了总数 910 数千个集装箱. 绝对是最, 因为G6和O3这两个大联盟各限制了近三十万, 接下来的两个重要球员稍微少一点, 即 CKYHE 和 2M. 上述活动也对船舶填充水平产生了重大影响. 去年的平均水平是 87 百分, 大约减少了百分之六, 比一年前. 但如果不采取激进行动，所有这些指标都会达到更低的水平, 所以他们至少可以挽救一点糟糕的局面. 船东也在寻找其他方法来解决这种情况, 除其他外，通过让船只沿着非洲南端航行而不是通过苏伊士运河.
集装箱运输价格再次大幅下跌
集装箱运费再次大幅下降
上海与东亚其他主要港口和北欧港口之间的热门现货合同单箱运输价格再次跌至极低水平. 他们目前总计约 330 每个集装箱美元, 这将意味着与上一时期相比减少四分之一以上. 这种情况已经持续了一段时间, o 如果承包商对此感到满意, 是运输公司开始遇到越来越多的问题. 长期维持的低价对班次班次的盈利能力影响很大, 对他们中的很大一部分提出质疑. 无论如何，我们已经可以看到某些运营商之间的激进举动, 由于盈利能力不足而简单地取消了一些电话. 诚然，低油价在一定程度上挽救了局势, 也处于很低的水平, 但这还不够, 享受整个情况. 有趣的是，燃料价格的多少影响了最近越来越流行的解决方案, 即集装箱船绕过非洲而不是苏伊士运河, 因为这对他们来说更有利可图. 
上周上海至北欧航线降幅最为壮观, 但其他路线也有很多下降. 然而，在中国和地中海港口之间，几乎有四分之一, 而到美国港口的时间在十几个到二十个之间. 关于那个, 显示集装箱运输平均价格水平的指标将很好地证明削减的规模. 在通往美国港口的航线上的 SCFI 的情况下，获得了一个值 99 美元 – 历史上从未有过如此低的水平. SCFI综合指数录得较大跌幅. 上周五它的高度大约是 566,9, 然而，它现在已经下降到一个水平 486,7. 不幸的是，最近一段时间的预后并不乐观, 因为没有重大消息使价格开始上涨. 确实是时不时有动态增加, 但它们不会持续很长时间.
强制每个集装箱装载在船上事先权衡
装船前对集装箱进行强制称重
处理海上运输法规的各个当局越来越重视安全问题. 几个月后，法律法规将生效，要求精确控制集装箱重量. 根据他们的措辞，进行此次检查的全部义务将由发送货物的实体承担, 这必须在加载之前进行. 这些规定是两年前精心制定的, 但这些问题很早就被注意到了, 但由于种种原因该解决方案并未实施. 新的指导方针明确规定了这一点, 任何发送集装箱的人都有义务仔细检查其重量并向码头和承运人申报. 还出台了货物运输禁令, 哪些未经验证. 
目前提出了两种验证方法, 所以这里会有一个选项来选择这个, 哪一款更适合您. 第一个是对容器进行称重, 已使用经过认证的设备进行填充, 其次是检查整个货物的重量并加上集装箱本身的重量.
重量申报的问题早已为人所知, 多年来这也是相当危险的. 一次有数千个单位登上一艘船. 有了这样的数字，即使申报重量与实际重量之间存在微小差异，也会在水上引起许多问题. 曾多次出现集装箱倒塌的情况, 维持船舶稳定性的问题甚至造成船员死亡事故. 极端情况下, 如果申报重量与实际重量偏差较大，甚至可能导致船舶大幅倾斜而溺水, 这在过去已经发生过好几次了. 因此，海运业对计划中的变革表示欢迎, 即使他们会涉及更多的工作. 幸运的是，安全问题首先得到解决, 不考虑收入，不考虑价格. 感谢这一切，才有希望, 过去发生过的事不会再发生.
在创建一个新的别名容器举行会谈
在创建一个新的别名容器举行会谈
海运市场在很大程度上基于一组合作伙伴之间的特定合作形式. 这种类型的解决方案确实非常有益, 最重要的是，它们将带来更有效的成本控制和更多的谈判机会. 目前，海运市场最大的参与者是2M联盟, 由马士基航运公司和MSC组成. 目前，2M拥有的船舶运力超过 2 百万吨, 为亚洲和其他国家之间一些最大的航线提供服务. 后面一点是接下来的三个别名, 即O3, CKYHE i G6, 但截至今天，他们还没有威胁到领导者. 三者中最大的, 即CKYHE目前提供的产能为200万吨, 另外两个别名的数量更少. 但看起来仅此而已, 短期内市场上的股票可能会发生较大的变化, 因为有一些人大胆地想要创建一个影响更大的别名. 类似的事情这些年已经出现过很多次了, 所以很有可能, 计划今天就会实现.
这个想法将是中国最重要的船东之一中远集团与海运业的其他三家公司的合并, 即东方海外, 达飞轮船 (CMA CGM) 和长荣海运 (Evergreen). 别名, 如果以这种方式创建，可以显着改变整个行业的力量平衡, 主要通过减持仓位, M2目前拥有. 该项目的计划已经深入讨论了一个月, 如果一切顺利的话, 那么这将成为近年来最重要的事件之一. 目前，所有潜在成员都使用不同的别名, 但这些别名都没有比 M2 提供任何显着优势. 一旦新实体成立，现有联盟将被显着削弱, 尽管他们中的一些人已经遇到了各种困难. 而且，这种情况在市场上也很正常, 没有永远的联盟，情况时有发生, 这将结束其操作. 在这种情况下会发生什么可能很快就会清楚, 紧张的谈判正在进行中，情况可能会在未来几周内得到澄清.
新铁路线的格但斯克港开幕
新铁路线的格但斯克港开幕
格但斯克港近年来在多个层面发展, 越来越多的新项目开始出现，不仅在其领域, 还包括周边的基础设施. 近年来，在港区线路的扩建和现代化改造方面投入了大量精力和资源。. 情况完全可以理解, 因为增加卸货能力必须与处理内陆集装箱交付的可能性齐头并进 – 适当的铁路或公路线路的短缺不能成为这里的瓶颈. 出于这个原因，最近在格但斯克的许多投资已经完成, 但也有很多事情要做. 特别是对铁路连接的彻底重建给予了高度重视, 由于港口的快速发展，它开始失败. 这就是为什么，除其他事项外，已经启动了一个项目，以使普鲁什茨格但斯克和格但斯克之间的路线现代化, 这将涵盖维斯瓦河上的桥梁以及双轨铁路线的工程, 整个企业价值三亿七千万.
新路线的首班列车于当天开始运行 21 一月, 他们可以比以前快得多. 
在现代化工作之前，火车可以以二十公里/小时的最高速度行驶, 目前会多几倍. 随着所有工程的进行，桥下河流的交通也得到了改善. 通过适当提升结构，更长的船只现在可以在桥下航行. 目前，驳船上最多可放置三层集装箱, 这可以显着改善这条特定路线上的航行. 为了提高安全性，桥梁还被彻底照亮. 所描述的扩张对整个格但斯克地区非常重要. 该线路近期已投入使用 226 它将使港口和普鲁什茨格但斯基之间的容量显着增加六倍, 此外，它将允许比以前更大的火车. 而且，很可能，这不是结束, 因为计划进行进一步的投资，以进一步改善该地区的基础设施.
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