Cidade
Szybkie podsumowanie sytuacji finansowej gdyńskiego portu po minionym roku
Szybkie podsumowanie sytuacji finansowej gdyńskiego portu po minionym roku
Mimo 6-procentowego spadku przeładunków włodarze portu w Gdyni zaliczają rok 2015 do niezwykle udanych. Oddano bowiem do użytku szereg istotnych projektów, nie tylko poszerzających przeładunkowe możliwości, ale także powiększających konkurencyjność portu na naszym wybrzeżu. Wśród wykonanych projektów duże znaczenie miały te finansowane z unijnych środków, z dużym sukcesem zostało ich skończonych pięć w ostatnim roku. Pomimo dużych nakładów inwestycyjnych Port w Gdyni z sukcesem zakończył także rok jeśli chodzi o finanse. Ogólny zysk netto wyniósł 47 milhão, co jest wprawdzie połowę mniej niż w roku 2014, ale należy przy tym pamiętać że wówczas została zrobiona prywatyzacja Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego. Dodatkowo na nieco niższe wyniki miała też wpływ sytuacja na rynkach finansowych. Port mocno angażuje swoje środki w lokaty i inne finansowe instrumenty, a rentowność ich jednak spadła dość mocno w ostatnich miesiącach. Kolejnym czynnikiem jaki ma wpływ na ogólny wynik jest szybkie zwiększenie się kosztów, kolejne oddane do eksploatacji projekty powodują duże skoki amortyzacji.
Pośród grup towarowych które są obsługiwane przez port w Gdyni duży spadek zanotowano w przeładunkach drobnicy, ten wskaźnik wyniósł ponad dziesięć procent. Duży wpływ na taki stan rzeczy miało przejście do Gdańska kilku kluczowych klientów, co niestety przełożyło się na ogólny wynik. 
Gdynia jak na razie ma ciężko jeżeli chodzi o możliwość konkurowania z portem w Gdańsku, gdyż nie posiada jeszcze obrotnicy a także toru wodnego o odpowiedniej głębokości, jakie to inwestycje dałyby możliwość obsługi jednostek o dwukrotnie większej wielkości. Znacząco zmniejszeniu uległ w roku 2015 również rozładunek węgla, z kolei to było rezultatem bardzo dużego spadku eksportu właśnie tego surowca. Jednak takie straty zrekompensowano prawie całkowicie przez zboża – tu w minionym roku zanotowano wzrost o 50 por cento, z prawie dwóch do blisko trzech milionów ton. Do osiągnięcia tak dobrego wyniku przyczyniły się głównie poczynione inwestycje, to znaczy przebudowa na Nabrzeżu Szczecińskim oraz całkiem nowy magazyn na Nabrzeżu Śląskim.
Quais são as previsões para o próximo ano para o Porto de Gdansk
Quais são as previsões para o próximo ano para o Porto de Gdansk
Nos últimos anos, dissolveu um porto de Gdansk gestão – no final de cada ano, caindo novo recorde quando se trata de desempenho financeiro ou manuseio. Mesmo no ano passado, apesar do fato de que ele espera que seja extremamente difícil para toda a indústria trouxe cerca de aumento de 11 por cento na movimentação de cargas, apesar da grande crise no mercado de contêineres. As autoridades portuárias decidiu apostar em causa grande versatilidade, tornando menos vendas em um dos grupos de produtos que pode ser compensada por um outro grupo. Como resultado, há menos possibilidades de que, que uma avaria irá ter um impacto mais significativo sobre o estado de todo o porta, e ele será muito mais resistentes à turbulência do mercado. declínio bastante considerável em quantidade foi no ano passado quando se trata de recipientes de descarga, Mas como, no fim, virou-se, seu peso foi maior do que no ano anterior, por sua vez, muito grande, quase taxa de crescimento de 20 por cento foi a utilização de combustíveis. Para o próximo ano planos são, obviamente, muito grande, mas a autoridade portuária será satisfeito, como manter o sucesso níveis do ano passado.
No momento em que é muito difícil, mas é inferida, o caminho que a situação irá desenvolver nos mercados mundiais e como isso se traduzirá em a situação no porto. estimado, que os países asiáticos estão constantemente imerso em uma grande recessão, assim que esperar para ser novas quedas ou, na melhor manter o nível atual de. Mas cada vez mais começamos a desenvolver as nossas exportações, e foi ele talvez seja o motor do próximo ano. Um crescente número de empresas distribui os produtos de grande consumo, que transporta um contentor com, As autoridades portuárias estão contando também na indústria de fabricação de móveis, que nos últimos anos tornou-se uma potência mundial. Um pouco difícil, por sua vez, irá prever nada quando se trata de combustível. É verdade que, no ano passado, apesar das quedas significativas de preços registrou um alto nível de óleo e gás manipulação, mas para tirar algumas conclusões a partir deste para o futuro é um pouco arriscado. Infelizmente, os combustíveis comercializados em grande medida depende da política, por isso é difícil de fazer suposições aqui.
Planos para um porto de contentores
Planos para um porto de contentores
Embora no momento nos mercados mundiais há muito uma grande crise associada ao transporte de contentores, Este portos subsequentes no nosso país está considerando muito seriamente começar a investir em tal direção. Como um modelo aqui porta DTC em Gdansk, que, apesar da crise aumentou muito no último ano, a tonelagem total de carga movimentada, e planejar o próximo investimento de milhões de dólares para melhorar o serviço. Recentemente começaram a circular rumores, que a construção do porto de contentores uma muito grande sofisticados começou a ter Swinoujscie. Talvez seja uma continuação dos planos de desenvolvimento, porque perto do final, há um grande investimento no terminal de GNL, em qualquer caso, em outubro do ano passado começou a procurar um parceiro, que quer investir na construção e mais tarde passou a administrar o terminal, que lançou. Por enquanto, estes são apenas os primeiros planos, pessoas com a Autoridade Portuária sobre o caso até agora se recusou quaisquer comentários. mas a ação, Foram feitas, que para nós é começar a procurar investidores claramente testemunham, que o projecto em Swinoujscie que vai muito a sério.
muito indica, o terminal, que está prevista será localizado no lado leste do quebra-mar. Atualmente, há a praia da cidade, Mas se o projeto se move, que terão de ser desligar as funções turísticas. Como já mencionei, gestão portuária até agora se recusou quaisquer comentários , mas nos Ports Authority por dois anos são realizados trabalhos preparatórios para a construção. Como informam fontes locais será o principal investidor coreano ou empresa chinesa, e tudo vai ser estimado em mais de dois bilhões. Mas, para ser capaz de se mover com os robôs, será necessário obter o consentimento do Conselho da Cidade, e preparação do plano de desenvolvimento espacial para a área. Se o problema é com a vontade e o projeto for aprovado, tudo é construído nos planos será lidar com um milhão de contêineres por ano, que irá fornecer cerca de 800 caminhões por dia. A auto Swinoujscie, em seguida, juntar-se ao grupo cada vez maior de portas na nossa costa, que têm a capacidade de descarregar contentores.
90 milhões de dólares em compras de equipamentos no porto de Gdansk
90 milhões de dólares em compras de equipamentos no porto de Gdansk
Porto de Gdansk está a crescer a um ritmo rápido, ea cada ano o número de bens, na medida em que aumenta significativamente a recarga. No momento, é o maior porto na Polónia, e também um dos maiores no leste do Mar Báltico Central e. Para obter esta posição contribuiu decisões certamente sensíveis sobre a natureza do negócio, mas também a continuidade dos investimentos em infra-estrutura e equipamentos. Uma grande parte das compras concluídas levou porta de equipamentos, e tão recentemente autoridade portuária gastou cerca de 90 milhões para a compra de máquinas e equipamentos muito necessária. essas compras, envolvendo grande parte manuseamento, aumentou significativamente a capacidade de manuseamento do terminal, contribuindo assim para o reforço da sua importância no mercado. Uma grande melhoria também apoiará os mesmos navios que chegam aos portos, mas também questões de segurança, porque parte do investimento foi para esta área específica. Provavelmente fez compras em primeiro lugar, muitas pessoas não parece muito espetacular, mas apenas pela operação do porto de Gdansk entrou em um nível muito mais elevado.
investimentos realizados financiado por um dos projectos da UE. O valor das compras realizadas ascendeu a menos de 90 milhão, dos quais um terço foram financiados com fundos da UE, ea parte restante exposta pela autoridade portuária. Comprado na recarga dispositivos primeiro lugar habilitado, Este não é apenas dedicado uma grande parte destes dinheiro. A porta foi tão enriquecido por modernos STS cais de gruas, alguns salariais guindastes RTG, semi-reboques, tratores e tanques de combustível em uma versão móvel. Além de grandes peças de equipamento comprado manipulação estavam monitorando sistemas de CCTV, o que melhora significativamente o nível de trabalho na porta. Uma parte deste investimento também foi alocado para trabalhos que envolvam zona portuária do dispositivo, modernizado, entre outras coisas ao redor gruas onshore, também implementou sistemas avançados para melhorar o nível de segurança. No entanto, a fim de o fazer compras não será, porque as autoridades portuárias estão a planear mais grandes investimentos.
Mais uma quebra no mercado de contentores e transporte a granel
Outra queda no mercado de contêineres e transporte de massa
Os últimos meses não foram muito gentis com a indústria de transportes, mas na última semana de novembro os preços bateram todos os recordes. Enormes reduções afetaram não apenas carga geral e graneleiros, mas também transporte de contentores. Por exemplo, na rota da Ásia para o Norte da Europa, os preços estagnaram 295 dólares por TEU, o que significa uma redução de quase trinta por cento em comparação com a semana passada. Foram registados descontos mais baixos nas rotas para portos da bacia do Mediterrâneo, a crise atual também não poupou rotas dos países asiáticos para os portos dos EUA. Globalmente, registaram-se descidas significativas nos preços do frete na grande maioria das rotas de transporte, que variou de cinco pontos percentuais aos já mencionados trinta. Todas essas turbulências serão muito bem ilustradas pelo Shanghai Containerized Freight Index, que analisa taxas entre portos da Europa e da China., incluindo DCT em Gdańsk. O resultado da sexta-feira do final de novembro é o mais baixo de toda a história dessas pesquisas, que estão em andamento desde outubro 2009 ano.
Este tipo de situação é o resultado de várias coisas. Primeiro, as economias da Ásia desaceleraram significativamente, isto é especialmente visível no maior país daquela região, ou seja, a China. A crescente desvalorização da moeda chinesa resultou numa redução significativa da procura de produtos adquiridos na América e na Europa, e isso, por sua vez, se traduz em uma demanda muito menor por transporte. A segunda razão importante para a queda dos preços é o grande excesso de oferta de espaço de carga nos navios, o que também vem acontecendo recentemente. Muitos navios de grande capacidade foram construídos nos últimos anos, que atualmente não são totalmente utilizados, o resultado de todos esses investimentos é uma dívida bastante considerável entre os armadores 80 bilhões. A crise dos transportes colocou muitas empresas numa situação difícil, alguns deles terão que buscar apoio de instituições financeiras, para lidar com obrigações. Analistas são da opinião, que a situação do mercado deverá melhorar nos próximos trimestres. Os preços devem subir lentamente, a fim de atingir, em última análise, o limite máximo desejado pela maioria dos armadores 1000 dólares por contêiner.
.
Recordes que foram quebrados no porto de Gdansk no ano passado
Kolejne rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w roku 2015
Rok 2015 był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, zresztą doskonale widać po liczbach. 36 milionów ton przeładowanych produktów, ponad dziesięcioprocentowy wzrost obrotów i inwestycje o wartości prawie miliarda świetnie pokazują, jak wyglądało to wszystko w poprzednim okresie. Przede wszystkim rok 2015 był rokiem inwestycji o dużych charakterze. Na przykład zakończony został etap projektowy programu rozbudowy portowych nabrzeży, łączący się z powiększeniem głębokości toru wodnego. Duże inwestycje zostały poczynione jeśli chodzi o paliwa. Sukcesem zakończył się początkowy etap terminalu naftowego PERM, a dodatkowo modernizacji poddano Terminal Paliw Płynnych, dokładając tam kolejne wyposażenie do obsługi naftowych produktów. Nie zapomniano również o kontenerach, tu także różnorodne inwestycje znacząco poprawiły codzienną pracę z nimi. W minionym roku zaczęła się gruntowna przebudowa kontenerowego terminala, a oprócz tego znacznie zmodernizowano terminal intermodalny na Nabrzeżu Szczecińskim. Poza tym zrobiono sporo mniejszych prac i projektów, które mają jednak całkiem spory na jakość oraz bezpieczeństwo obsługi rozładunków.
A tych przeładunków w roku 2015 była w Gdańsku ilość rekordowa, bowiem prawie trzydzieści sześć milionów ton. Główną ich część, bo prawie piętnaście milionów ton stanowiły paliwa płynne, dało to aż 20-procentowy wzrost w porównaniu z ubiegłymi latami. Doskonałe wyniki również były w sektorze drobnicy, mimo że na świecie rozszalał się kryzys, to w Gdańsku specjalnie odczuwalne to nie było. 11,9 miliona ton i pięcioprocentowy wzrost w stosunku do roku 2014 to również wskaźniki, duże powody do zadowolenia. Pomimo że zmniejszyła się liczna kontenerów, to jednak znacznie się zwiększył ich tonaż, i stąd tak dobry wynik w tym właśnie segmencie. Za to największe chyba wzrosty pojawiły się przy obsłudze węgla, w porównaniu z rokiem wcześnie jego ilość została zwiększona o jedną trzecią. Z kolei nieduże spadki wystąpiły w przeładunkach zbóż, głównie z tego powodu, że reszta polskich portów też poszła w tym kierunku.
.
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Ubiegłe miesiące nie były zbyt łaskawe dla branży transportu międzynarodowego, ale w końcówce listopada zostały pobite największe rekordy. Wielkie obniżki spotkały nie tylko drobnicowce i masowce, ale także przewóz kontenerów. Dla przykładu na trasach między Europą Północną a Azją stawki za fracht osiągnęły poziom niecałych trzystu dolarów za jedną jednostkę kontenerową, co oznacza spadek o blisko jedną trzecią w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Mniejsze redukcje cen zanotowano na trasach do portów na Morzu Śródziemnym, kryzys nie oszczędził także frachtu z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów USA. Tak naprawdę na znacznej większości tras nastąpiły znaczne spadki cen, które wyniosły od kilku procent do wcześniej wspomnianych trzydziestu. Bardzo dobrze problemy te będzie pokazywał SCFI badający stawki pomiędzy portami w Europie i Chinach, w tym analizuje także gdański DCT. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najgorszy w całej historii tych badań, que estão em andamento desde outubro 2009 ano.
Tego typu sytuacja jest wynikiem kilku rzeczy. Przede wszystkim gospodarki w krajach azjatyckich przyhamowały dość mocno, widoczne to jest zwłaszcza w największym państwie z tamtych rejonów to znaczy Chinach. Postępująca dewaluacja juana sprawiła dużą redukcję popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a z kolei to ma przełożenie na mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną obniżek cen jest rosnąca nadpodaż ładunkowej powierzchni na okrętach, jaka ostatnio także występuje. W ciągu ostatnich lat powstało sporo nowych jednostek, jakie obecnie nie zostają w stu procentach wykorzystywane, efektem tych wszystkich inwestycji jest zadłużenie branży na niebagatelną sumę 80 bilhões. Obecny kryzys postawił dużo firm w ciężkiej sytuacji, część z nich będzie musiało poszukać pomocy banków, żeby dać sobie radę z zadłużeniem. Analistas são da opinião, że w następnych kwartałach sytuacja na rynku będzie się stabilizować. Stawki mają powoli się podnosić, aby ostatecznie osiągnąć pożądany przez większość armatorów pułap tysiąca dolarów za jednostkę kontenerową.
.
Nowy terminal kolejowy w porcie w Gdyni
Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni
Coraz to nowe inwestycje w portach naszego wybrzeża bez przerwy idą naprzód, najlepszym przykładem tego jest uruchomienie nowego kolejowego terminala na terenie portu w Gdyni. Ten największy w historii portu projekt wystartował w roku 2012 i miał obejmować przebudowę oraz modernizację całego terenu terminala. Zrealizowano do przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace przede wszystkim dotyczyły modernizacji i rozbudowy torów kolejowych na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w całej tej inwestycji miało uzyskanie dofinansowania. Inwestorzy otrzymali środki z unijnego Funduszu Spójności, dzięki czemu można było kupić dwie nowoczesne maszyny do kompleksowej obsługi składu pociągów. 
Przez to, że zostały one zakupione obecne możliwości rozładunkowe kształtują się na poziomie pięciuset tysięcy jednostek kontenerowych rocznie, co daje znacznie większe możliwości na rozwój i współpracę z kontrahentami zagranicznymi i krajowymi. Otwarcie terminala w tym miejscu ma też duże znaczenie dla rozwoju coraz popularniejszego w naszym kraju transportu intermodalnego.
Szef tego terminala w swoich wypowiedziach bardzo podkreśla rolę intermodalnego transportu i jest ogromnie zadowolony, że zrealizowanym inwestycjom Gdynia stała się mocno konkurencyjna wśród reszty portów na naszym wybrzeżu. Dodatkowo przy tym pragnie podkreślić znaczenie owocnej współpracy między portem a jego firmą, dzięki poczynionym wcześniej porozumieniach w stu procentach się udało zaplanować i doprowadzić do końca budowę. Niezwykle istotnym elementem całości są opisywane wcześniej suwnice, które służą do rozładunku i załadunku kontenerów. Dostarczone zostały przez firmę Kocks Krane i pracują one z szybkością trzydziestu TEU na godzinę. Dzięki dość sporej szybkości a także rozbudowie torów w porcie w ciągu dnia terminal obsługuje ponad dwadzieścia pełnych składów. W skali roku będzie to dawać blisko pół miliona kontenerów, co jest świetnym rezultatem, dającym dość duże możliwości rozwoju. Planowane są następne projekty, między innymi doprowadzenie do terminala elektrycznej trakcji.
.
Pierwsza dostawa gazu płynnego od firmy Quatargas
Pierwsza dostawa płynnego gazu z Kataru
Dzień 11 grudnia 2015 roku dla wielu osób stanowi duży krok do zdobycia niezależności energetycznej. Do obecnego czasu gospodarka naszego kraju przede wszystkim była oparta na dostawach surowców z sąsiedniej Rosji, lecz poczynione starania w celu dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia dały początek współpracy z firmą Qatargas. I to właśnie gaz tej firmy przypłynął w pierwszej połowie grudnia do otwieranego właśnie terminala na terenie Świnoujścia, zaczynając kolejny etap w zaopatrzeniu naszego kraju. Ta pierwsza z dostaw została zakontraktowana na 210 tys metrów sześciennych gazu i głównym jej przeznaczeniem wychłodzenie i pomoc w rozruchu instalacji w terminalu. Kolejna z dostaw zgodnie z ustaleniami ma się odbyć już w lutym, a cały kontrakt podpisany został na dwadzieścia lat i obejmować ma milion ton gazu rocznie. Nowo uruchamiany terminal to kolejne miejsce tego typu, do którego Qatargas dowozi swój surowiec. Prezes katarskiej firmy jest bardzo zadowolony z nawiązania tego kontraktu, uważając to za wstęp do rozszerzenia swojej działalności na sąsiednie kraje.
Także władze firm z naszego kraju uznały te działania za dobry kierunek na rozwój, gdyż właśnie wybudowany terminal z dobrze rozwiniętymi połączeniami międzynarodowymi otwiera naszemu krajowi drzwi na inne rynki. Ważne jest również to, że ten terminal stał się ważnym elementem w utrzymaniu energetycznej niezależności naszego kraju, zapewniając w pierwszej kolejności wyższy poziom bezpieczeństwa, a równocześnie dając możliwość zyskownej współpracy z resztą sąsiadów. Możliwości rozładunkowe terminala gazowego są ogromne, zaprojektowany on został do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton tego surowca na rok. Na cały kompleks składa się nowy, trzykilometrowy falochron, nabrzeże przy jakim będą obsługiwane metanowce a także dwa pojemne zbiorniki gazu. Należy przy tym uwzględnić instalacje i prawie stukilometrowy rurociąg, przez co całość jest największym obiektem tego typu w naszej części Europy. Aktualnie nowy terminal znajduje się w fazie wstępnego rozruchu, do czego właśnie są potrzebne zakontraktowane dostawy, ale stosunkowo szybko osiągnie on pełne możliwości przeładunkowe.
.
Maersk planeja em conexão com a crescente crise do mercado de transportes
Plany firmy Maersk w związku z kryzysem na rynkach transportowych
Kończący się obecnie rok to czas licznych perturbacji na rynku transportu kontenerowego. Kryzys, jaki zaczął się pojawiać na początku roku spowodował duże spadki zapotrzebowania na przewozy towarów, a równolegle do użytku weszło sporo nowoczesnych jednostek, które budowano w ciągu ostatniego czasu. Spowodowało to dużą nadpodaż miejsca na pokładach przy jednoczesnej dużej obniżce cen za transport i dotknęło praktycznie wszystkich armatorów, w tym światowego lidera Maersk. W rezultacie trudnej sytuacji jaka obecnie panuje Soren Skou, prezes tej firmy, przedstawił na zwołanej na początku października konferencji o planach firmy na najbliższy czas. Plany te dotyczą w działaniach bieżących zablokowania paru obecnie prowadzonych projektów, a dalszej perspektywie globalnego zredukowania miejsc pracy i zmniejszeniu przy tym kosztów. Lecz pomimo tych decyzji ML powinna nadal zostać rynkowym liderem, ponieważ gospodarcza sytuacja w takim samym stopniu dotknęła również konkurencję.
Jedną z szeroko komentowanych decyzji tego lidera rynkowego jest zawieszenie budowania kolejnych sześciu mega kontenerowców w jednej z południowokoreańskich stoczni. Poza tym została przełożona budowa prawie dziesięciu jednostek o ładowności czternastu tysięcy jednostek i dwóch nieco większych feederów. Prezes Skou mocno przy tym podkreślał, że wspomniane decyzje nie spowodowały żadnych konsekwencji finansowych, ponieważ w sumie inwestycje zostały na jakiś czas odłożone. O ile oczywiście ogólna rynkowa sytuacja ulegnie poprawie, ale akurat tutaj przedstawicie armatora są optymistami i prognozują wzrost tego obszaru rynku. Jednocześnie pojawiły się pogłoski o dużej redukcji załogi, ponieważ do końca roku 2017 miałoby to dotknąć blisko 4 tysiące miejsc pracy. Ale nie przekazano szczegółowych informacji o tym, jakie miejsca byłyby zagrożone, najprawdopodobniej sytuacja dotyczyć będzie większości z 116 krajów, w których firma prowadzi działalność. Jednocześnie na konferencji, o której było wspominane prezes skomentował doniesienia o wycofaniu ze służby jednego z kontenerowców. Firma tłumaczy jego przedłużoną obecność w chińskim porcie dłuższym czasem oczekiwania na kolejne zlecenia.
.