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去年之后格丁尼亚港口的财务状况快速总结
去年之后格丁尼亚港口的财务状况快速总结
尽管转运量下降了 6%，格丁尼亚港务局仍在庆祝这一年 2015 至极其成功. 一批重要项目投产, 不仅扩大了转运的可能性, 也提高了我们沿海港口的竞争力. 在已完成的项目中，欧盟资金资助的项目非常重要, 其中五项在去年取得了巨大成功. 尽管投资支出巨大，格丁尼亚港在财务方面也成功结束了这一年. 整体净利润为 47 百万, 确实比去年少了一半 2014, 但应该记住的是，当时波罗的海普通货运站的私有化正在进行. 此外，金融市场形势也对业绩略有下降产生影响. 该港口将其资源大量投资于存款和其他金融工具, 近几个月来他们的盈利能力大幅下降. 影响整体结果的另一个因素是成本的快速增加, 后续项目投入运营导致折旧大幅跃升.
在格丁尼亚港服务的货物组中，普通货物转运量大幅下降, 这个比率超过百分之十. 这种状况在很大程度上受到几个主要客户迁往格但斯克的影响, 不幸的是，这影响了整体结果. 
目前，格丁尼亚很难与格但斯克港竞争, 因为它还没有转盘或者合适深度的水道, 哪些投资可以为两倍规模的单位提供服务. 年内大幅下降 2015 还卸煤, 反过来，这是这种原材料出口大幅下降的结果. 然而，这些损失几乎完全由谷物弥补。 – 去年增加了 50 百分, 近二百万吨到近三百万吨. 取得如此好的成绩主要是靠投资, 即 Szczecińskie 码头的重建和 Śląskie 码头的全新仓库.
什么是为明年的格但斯克港的天气预报
什么是为明年的格但斯克港的天气预报
近年来，格但斯克溶解的管理端口 – 在每年年底下跌新纪录，当谈到财务表现或处理. 即使是去年, 尽管它有望成为极难为整个行业带来了货物装卸近增长了11％的, 尽管在集装箱市场的大危机. 港口当局决定赌，因为伟大的通用性, 在商品的群体，他们可以通过另一组进行补偿的一个制作销售减少. 其结果是，也有它机会少, 一个故障会对整个端口的条件的更显著影响, 他将是很大的市场动荡更耐. 在数量上相当可观的下降是在去年，当涉及到集装箱卸载, 但到底怎么打开它, 他们的体重比去年同期高, 反过来，真正的大, 近20％的增长速度是使用燃料. 对于明年的计划是明显偏大, 但港务局会很高兴, 如何保持成功，在过去一年的水平.
目前它是非常困难的，但它是推断, 哪种方式的情况将在世界市场的发展以及这将如何转化为在港的情况. 预计, ，亚洲国家都在不断沉浸在大衰退, 因此预计将进一步下跌，或充其量维持目前水平. 但是越来越多的我们开始发展我们的出口, ，这是他也许是明年的驱动引擎. 越来越多的公司的分配FMCG的产品, 其中一个运输容器, 港口当局在家具制造业还指望, 这在最近几年已经成长为一个世界强国. 有一点很难，反过来，会当它涉及到燃油任何预测. 的确，在过去的一年，尽管显著的价格下跌记录处理石油和天然气的高水平, 但是从中得出一些结论，对未来是一个有点冒险. 不幸的是，市场上的燃料，在很大程度上取决于该策略, 所以很难在这里做任何假设.
计划集装箱港口
计划集装箱港口
虽然在世界市场上的那一刻有一个与集装箱运输相关的相当大的危机, 我国在这随后的港口都在考虑非常认真地开始在这样一个投资方向. 作为一个榜样在这里DTC港口格但斯克, 尽管危机已经在去年增加了不少，货物总吨位处理, 并规划在未来数百万美元的投资，以改善服务. 近日开始流传的谣言, 该集装箱港口的建设一个非常大的花哨开始有斯威诺吉茨. 也许这可能是发展规划的延续, 因为接近年底有在LNG接收站一个伟大的投资, 在十月任何情况下，去年开始寻找合作伙伴, 谁愿意投资兴建后来开始管理终端, 它推出. 就目前而言，这些仅仅是第一个计划, 人的情况下，港口管理局至今仍拒绝任何评论. 但行动, 已作出, 这是我们开始寻求投资者显然作证, 在该希切项目的情况真的严重.
多指, 终端, 这是计划将位于防波堤东侧. 目前，该镇海滩, 但如果需要的项目移动到离开旅游功能. 正如我已经说过, 港口管理至今仍拒绝任何评论 , 但在港务局两年都进行施工前期准备工作. 由于通知当地来源将是主要投资韩国或中国公司, 一切都将被估计在两个以上的十亿. 但是，为了能够与机器人在所有移动, 这将是必须获得市议会的同意, 空间发展规划和准备区. 如果问题是意志和项目获得批准, 这一切都建在计划将处理每年一万个集装箱, 这将提供关于 800 每天货车. 一个自斯威诺吉茨再加入日益庞大的端口组对我们的海岸, 这不得不卸载集装箱的能力.
90 数百万美元的设备采购在格但斯克港
90 数百万美元的设备采购在格但斯克港
格但斯克港每年都在增长以迅猛的速度，以及货物的数量, 在于它显著增加的重载. 目前，它是波兰最大的港口, 而且在中欧和东欧波罗的海最大的一个. 为了得到这个位置贡献了企业的性质肯定明智的决定, 而且还继续的基础设施和设备投资. 完成购买的很大一部分了设备端口, 所以最近港口当局已花了约 90 万元用于购买急需的机械设备. 这些购买, 主要涉及处理设备, 显著增加了终端的处理能力, 从而有助于加强其重要性在市场. 一个大的改善也将支持在端口到达同一船舶, 而且安全性问题, 因为有些投资的是这个特定区域. 大概在做第一次购物，很多人似乎并没有太壮观了, 但只是格但斯克港的运作进入一个更高的层次.
进行投资来自欧盟的一个项目资助. 做采购的价值达不到 90 百万, 其中有三分之一的欧盟基金资助, 而剩余部分阐述港务局. 买摆在首位功能的设备重载, 这不仅仅是致力于这些钱很大一部分. 端口已被现代岸桥STS是如此丰富, 一些工资RTG起重机, 半拖车, 拖拉机和油箱在移动版. 除了大型工件搬运设备买来了闭路电视监控系统, 这显著提高了工作中的端口级别. 这项投资的一部分也被分配给涉及设备港区工程, 现代化，围绕之中岸上起重机其他的事情, 还实施了先进的系统，以提高安全性的水平. 然而，购物的结束不会是, 由于港口当局计划的另一大投资.
集装箱和散货运输市场的又一次崩溃
集装箱和公共交通市场的又一次崩溃
过去几个月对运输业来说不太好, 但在十一月的最后一周，价格打破了所有记录. 大幅减产不仅影响到普货船和散货船, 还有集装箱运输. 例如，在从亚洲到北欧的航线上，价格停滞不前 295 每 TEU 美元, 这意味着与上周相比减少了近百分之三十. 前往地中海盆地港口的航线折扣较低, 当前的危机也未能幸免从亚洲国家到美国港口的航线. 总体而言，绝大多数运输航线的货运价格均出现大幅下降, 范围从五个百分点到已经提到的三十个百分点. 所有这些动荡都将通过上海集装箱运价指数得到很好的体现，该指数分析了欧洲和中国港口之间的运价。, 包括格但斯克的 DCT. 11 月底周五的结果是这些调查历史上最低的, 自10月以来一直在持续 2009 年.
这种情况是多种因素共同作用的结果. 首先，亚洲经济增速明显放缓, 这在该地区最大的国家（即中国）尤其明显. 人民币不断贬值导致对欧美产品的需求大幅减少, 这反过来又意味着对交通的需求大大降低. 价格下跌的第二个重要原因是船舶货舱严重供过于求, 这也是最近发生的. 近年来建造了许多大容量船舶, 目前尚未充分利用, 所有这些投资的结果是船东之间债台高筑 80 数十亿. 交通危机让很多企业陷入困境, 其中一些将不得不寻求金融机构的支持, 应付义务. 分析师认为, 市场状况将在接下来的几个季度有所改善. 价格应该会慢慢上涨, 以最终达到大多数船东所期望的上限 1000 每个集装箱美元.
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去年格但斯克港打破的记录
今年格但斯克港打破了更多记录 2015
一年 2015 był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, 无论如何，从数字中可以清楚地看出. 36 万吨转运产品, 营业额和投资额近十亿的增长超过百分之十清楚地证明了这一点, 前一段时间的情况是什么样的. 首先，年份 2015 是大规模投资的一年. 例如，港口码头扩建方案设计阶段已完成, 与球道深度的增加有关. 在燃料方面进行了大量投资. PERM油码头初期阶段顺利竣工, 此外，液体燃料码头也进行了现代化改造, 在那里添加更多设备来处理石油产品. 容器也没有被遗忘, 在这里，各种投资也显着改善了他们的日常工作. 去年，集装箱码头开始彻底重建, 此外，什切青码头的多式联运码头也进行了显着的现代化改造. 此外，还完成了许多较小的工程和项目, 然而，这对卸货服务的质量和安全有重大影响.
每年这些重新加载 2015 格但斯克的人数创纪录, 近三千六百万吨. 他们的主要部分, 因为近 1500 万吨是液体燃料, 与往年相比，增幅高达 20%. 普通货运领域也取得了优异的成绩, 即使世界出现危机, 在格但斯克并没有特别引人注目. 11,9 万吨，同比增长百分之五 2014 它们也是指标, 感到满意的重要理由. 尽管集装箱数量减少了, 但其吨位显着增加, 因此在这个特定领域取得了如此好的成绩. 然而，增幅最大的是煤炭装卸, 与上年相比，金额增加了三分之一. 粮食转运略有减少, 主要是因为这个原因, 波兰其他港口也朝这个方向发展.
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集装箱和散货运输市场再次崩溃
集装箱和散货运输市场再次崩溃
过去几个月国际运输业的日子不太好过, 但11月底最大记录被打破. 不仅是普货，散货船也经历了很大的折扣, 还有集装箱运输. 例如，在北欧和亚洲之间的航线上，运费已达到每集装箱不到三百美元, 这意味着与前一周相比减少了近三分之一. 前往地中海港口的航线降价幅度较小, 这场危机也没有减少从远东国家到美国港口的货运. 事实上，绝大多数航线的价格都出现了大幅下降, 范围从百分之几到前面提到的百分之三十. SCFI检查欧洲和中国港口之间的费率将很好地证明这些问题, 包括对格但斯克 DCT 的分析. 11 月底星期五的结果是这些研究历史上最差的, 自10月以来一直在持续 2009 年.
这种情况是多种因素共同作用的结果. 首先，亚洲国家经济增速明显放缓, 这在这些地区最大的国家（即中国）尤其明显. 人民币持续贬值导致欧美进口商品需求大幅减少, 这反过来又会导致交通需求下降. 降价的第二个重要原因是船舶货舱供应日益过剩, 这也是最近发生的. 近年来建造了许多新单位, 目前尚未充分利用, 所有这些投资的结果是该行业的巨额债务 80 数十亿. 当前的危机让很多企业陷入困境, 他们中的一些人将不得不向银行寻求帮助, 处理债务. 分析师认为, 预计未来几个季度市场形势将趋于稳定. 预计利率将缓慢上升, 最终达到大多数船东所期望的每集装箱一千美元的上限.
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格丁尼亚港的新铁路终点站
在格丁尼亚建造新的 BCT 铁路终点站
我国沿海港口越来越多的新投资不断推进, 最好的例子是格丁尼亚港新铁路终点站的启用. 该港口历史上最大的项目于2017年启动 2012 并将包括整个航站区的重建和现代化. 海港管理局参与实施, 工程主要涉及该地区铁路轨道的现代化和扩建. 在整个投资中，获得资金非常重要. 投资者获得欧盟凝聚基金的资金, 因此，可以购买两台现代化机器进行列车综合维护. 
因为这, 已购买，目前卸货能力为每年五十万个集装箱, 为国内外承包商提供了更大的发展与合作机会. 这里码头的开通对于我国日益普及的多式联运的发展也具有重要意义.
该码头负责人在发言中强调了多式联运的作用，并非常满意, 由于已完成的投资，格丁尼亚在我们沿海的其他港口中已变得极具竞争力. 此外，他还想强调港口与他的公司之间富有成效的合作的重要性, 由于之前达成的协议，施工已得到充分规划和完成. 前面描述的桥式起重机是整个系统中极其重要的元素。, 用于装卸集装箱. 它们由 Kocks Krane 提供，运行速度为每小时 30 TEU. 得益于相当高的速度和港口轨道的扩建，码头白天可处理二十多趟满载的列车. 每年，这将达到近 50 万个集装箱, 这是一个很好的结果, 提供了相当大的发展机会. 计划进一步的项目, 其中，为码头提供电力牵引.
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Quatargas 首次交付液化气
Pierwsza dostawa płynnego gazu z Kataru
天 11 十二月 2015 今年，对于许多人来说，这是迈向能源独立的一大步. 到目前为止，我国经济主要依赖邻国俄罗斯的原材料供应, 但为供应来源多元化所做的努力促成了与卡塔尔天然气公司的合作. 正是这家公司的天然气于 12 月上半月抵达目前在斯维诺乌伊希切开放的码头, 开始下一阶段的供应我国. 第一次交付的合同是 210 数千立方米天然气，其主要目的是冷却和协助启动码头安装. 按照商定，下一次交付将于二月进行, 整个合同为期二十年，每年供应一百万吨天然气. 新推出的航站楼是这种类型的另一个地方, 卡塔尔天然气公司向其提供原材料. 卡塔尔公司总裁对这份合同的签订感到非常高兴, 认为这是将其活动扩展到邻国的前奏.
我国企业主管部门也认可这些活动是一个好的发展方向, 因为最近建成的航站楼具有发达的国际联系，为我国打开了通往其他市场的大门. 这也很重要, 该终端已成为维护我国能源独立的重要因素, 首先确保更高级别的安全, 同时提供与其他邻国进行有利可图的合作的机会. 燃气码头卸货能力巨大, 它的设计目标是每年综合处理近50亿吨这种原材料. 整个建筑群由一个新建筑组成, 三公里防波堤, 一个为甲烷运输船提供服务的码头，以及两个宽敞的储气罐. 必须考虑到设施和近 100 公里的管道, 使其成为欧洲地区最大的此类设施. 目前，新航站楼正处于初步启动阶段, 这就是合同交货所需要的, 但它将相对较快地达到满载能力.
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马士基针对运输市场日益严重的危机制定的计划
马士基针对运输市场危机的计划
即将结束的一年是集装箱运输市场动荡的一年. 危机, 年初开始出现的情况导致货运需求大幅下降, 与此同时，许多现代化的单位投入使用, 最近建成的. 这导致船上空间严重供过于求，同时运输价格大幅下降，几乎影响到所有船东。, 包括世界领先者马士基. 由于目前 Soren Skou 面临的困难局势, 该公司总裁, 在十月初召开的会议上介绍了公司近期的计划. 这些计划涉及阻止几个正在进行的项目, 以及全球就业和成本减少的进一步前景. 但尽管做出了这些决定，机器学习仍应保持市场领导者的地位, 因为经济形势也同样程度地影响了竞争.
该市场领导者广受好评的决定之一是暂停在韩国造船厂之一建造另外六艘巨型集装箱船. 此外，近十个容量为一万四千台的机组和两个稍大的支线的建设也被推迟. 斯科总统强烈强调了这一点, 有关决定并未造成任何财务后果, 因为整体投资已经推迟了一段时间. 当然，前提是总体市场形势有所改善, 但船东代表对此持乐观态度并预测该市场领域的增长. 与此同时，还传出要大幅裁减船员的传闻。, 因为到年底 2017 它会接近 4 数千个工作岗位. 但没有提供相关细节, 哪些地方会面临风险, 我们大多数人很可能都会遇到这种情况 116 国家, 公司经营所在地. 同时在发布会上, 总统对其中一艘集装箱船退役的报道发表了评论. 该公司解释其在中国港口的长期存在是因为后续订单的等待时间更长.
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