stad
Verhoging van de rol van de zeehavens in de internationale handel
Het toenemende belang van de zeehavens in de internationale handel
Onze Poolse havens hebben lang aan de enorm belangrijke rol in de internationale handel, en recent het belang ervan neemt toe de hele tijd. Maar zonder adequate investeringen in infrastructuur, inbegrip van, onder anderen, weg- en spoorverbindingen geen enkele kans voor is, zodat zij zich kunnen ontwikkelen op dezelfde manier als de markt verwacht. 
En de huidige markt begon te lopen in de richting van het intermodaal vervoer, die afhankelijk zijn van deze, het brengen van de gekochte goederen naar de bestemming wordt uitgevoerd verschillende enkele vervoerswijzen, dat vooral zee- en wegen en spoorwegen. Om dezelfde klanten is een geweldige oplossing, omdat zij ontvangen containers rechtstreeks naar uw stoel, maar als het gaat om de logistiek, dit is een grote uitdaging. Nadat we naar de haven van bestemming containerschip containers zelf worden direct vertaald in magazijnen of spoorweg treinen, Vervolgens leidt de route één van de weinige terminals, om eindelijk de auto rijden naar de uiteindelijke klant. Momenteel in Polen zijn er verschillende terminals, in het zuiden en het centrum van de regio, en ze zijn prima te bereiken met elke grote haven.
Mensen in de industrie zijn van mening dat de positie van de havens in ons land gestaag zal groeien, met dien verstande echter,, dat verdere investeringen zullen worden gemaakt, eisten van hem, niet te veel voor de snel veranderende markt wordt verklaard. Heel veel is al gedaan, maar meer nodig zal zijn, omdat het openbaar vervoer is nog niet vol. We hebben een compleet nieuwe spoorlijnen, verbetering van de, die al bestaan, en verder de totale infrastructuur van dezelfde haven. Deze investeringen zullen grotendeels worden gefinancierd door de Europese Unie, omdat in de nabije toekomst naar het spoor het is ontworpen 5000000000, en meer dan negen kan voor wegeninfrastructuur. Tegelijkertijd benadrukt de, dat nu al de havens in ons land begon te worden gekenmerkt door een hogere mate van concurrentie dan een paar jaar geleden, zodat ze effectief te concurreren met andere Europese havens. Zeker hadden ze een belangrijke invloed op de investering wordt gedaan, Tal van voorzieningen voor nieuwe investeerders en, bovenal, veranderingen in de haven procedures, waardoor veel meer efficiënte service schepen.
Er is grote belangstelling voor de overname van de reder uit Singapore NOL
Grote belangstelling voor de overname van de Singaporese reder NOL
De huidige crisis op de maritieme transportmarkt is op verschillende niveaus zichtbaar. Het heeft vooral bijgedragen tot aanzienlijke tariefverlagingen, Als gevolg hiervan werd de winstgevendheid van veel verbindingen twijfelachtig. Bovendien veroorzaakte het, dat veel investeringen die al waren gestart, werden stopgezet, inclusief de grootste aankoop die momenteel door maritieme reders wordt gedaan. Deze zaak betreft de aankoop van een bedrijf uit Singapore genaamd Neptune Orient Lines, dat enige tijd geleden door de meerderheidsaandeelhouder te koop werd aangeboden. Deze Singaporese reder begon zijn activiteiten in 2017 1968 en de afgelopen decennia heeft het de positie van de grootste containerschip in deze regio van Azië ontwikkeld. Dankzij de activiteiten van deze luchtvaartmaatschappij heeft Singapore ook een internationale positie verworven. Dankzij verstandige beslissingen heeft deze haven de reputatie verworven van een wereldoverslagcentrum, en is momenteel een van de belangrijkste havens in die regio. Maar de afgelopen jaren is de winstgevendheid sterk gedaald, tijdens deze moeilijke periode noteerde NOL dichtbij 1,2 miljard verliezen.
Een groot consortium uit Frankrijk, CMA CGM, is al geruime tijd geïnteresseerd in deze vervoerder uit Singapore. Door deze aankoop willen de eigenaren van CMA CMG hun derde plaats op de mondiale containermarkt versterken en nog beter concurreren met Maersk en Mediterranean Shipping.. Vanaf vandaag zijn hun aandelen minder dan 9 procent, NOL kopen zou een ander opleveren 2,7 procent. CMA CGM heeft al een voorlopig koopaanbod opgesteld, Op een snelle overname kun je volgens kenners echter niet rekenen.
NOL werd gewaardeerd op 1,9 miljard dollar, maar de huidige crisis is niet bevorderlijk voor zulke grote aankopen, en de eigenaren zullen eigenlijk niet voor een klein bedrag van het bedrijf af willen. Voorlopig wilden vertegenwoordigers van beide bedrijven geen commentaar geven op deze informatie, het is echter bekend, dat de onderhandelingen nog gaande zijn en al ver gevorderd zijn. Moeller-Maersk is onlangs in het spel gekomen, die ook begon te praten met de aandeelhouders van het verkochte bedrijf, maar voorlopig ziet alles er zo uit, dat het Franse consortium iets dichter bij de aankoop is.
Moderne methoden die worden gebruikt bij het vervoer van gevaarlijke goederen
Oplossingen en methoden voor het transport van gevaarlijke stoffen.
Het vervoer van gevaarlijke goederen en stoffen is aan zeer strenge regels gebonden. In veel gevallen is het absoluut noodzakelijk om passende beschermings- en beveiligingsmaatregelen te nemen, gericht op het waarborgen van de veiligheid en zekerheid van het individu, die mensen vervoert en vervoert, die aan boord werken. Maar er kunnen zich situaties voordoen, of dit het gevolg is van grove nalatigheid, of gewoon willekeurige toevalligheden, dat verkeerd gemarkeerde goederen op het schip verschijnen, die een bedreiging kunnen vormen voor de onbewuste bemanning. Dit soort gevallen brengt een hoog risico met zich mee, omdat bij een eventueel ongeval op de oceaan reddingsoperaties ingewikkeld en erg duur zijn. Om deze redenen zijn twee toonaangevende reders, om schepen zo goed mogelijk te beschermen tegen dit soort bedreigingen, een samenwerking aangegaan om het veiligheidsniveau bij het vervoer van vracht die gevaarlijk kan zijn te verbeteren.. Deze reders zijn Hapag-Lloyd en Maersk Line, en hun joint venture was een gespecialiseerd systeem voor het controleren van getransporteerde producten en het detecteren van bedreigingen, dat mag verschijnen.
Dit nieuwe systeem moet geladen goederen voortdurend monitoren, op zoek naar mogelijke bedreigingen. Het systeem breidt zich voortdurend uit, het is momenteel voorbij 6 duizenden verbindingen, en er komen er steeds meer bij. Zo gaat het vinden van verkeerd gemarkeerde goederen veel sneller, evenals het identificeren van stoffen die een bedreiging kunnen vormen voor het schip en de zeevarenden. 
Dit geavanceerde systeem van de Hapag-Lloyd reder is al vier jaar volop in bedrijf, en is gebaseerd op vijftig jaar werk in het classificeren van gevaarlijke stoffen. Niet alleen de medewerkers van het bedrijf profiteren van deze enorme kennis, maar vaak worden nieuwe oplossingen door de hele industrie gebruikt. Dit verbetert het veiligheidsniveau op schepen aanzienlijk, vooral omdat ook andere vervoerders geïnteresseerd zijn in de gebruikte veiligheidsmaatregelen. En hierover, Hoe belangrijk dit is, blijkt duidelijk uit het aantal onjuist geëtiketteerde gevaarlijke goederen, die vorig jaar zijn ontdekt 2,6 duizend.
Prognoses voor het maritiem transport
Prognoses en schattingen van de crisis in het zeevervoer
De afgelopen jaren zijn zeer succesvol geweest voor de maritieme industrie, Daarom is het begrijpelijk dat steeds meer bedrijven iets uit deze extreem grote taart wilden halen. Dit kwam vooral tot uiting in de dynamische uitbreiding van de scheepsvloot, terwijl tien jaar geleden eenheden met een laadvermogen van veertienduizend containereenheden de norm waren, Tegenwoordig is de standaard opgeschoven naar bijna twintigduizend TEU en bijna een lengte 400 meter. Ook het aantal containerschepen van verschillende tonnages begon aanzienlijk toe te nemen, de meeste bedrijven in deze branche besloten meer machines te bouwen, die al gelanceerd zijn, of het zal in de nabije toekomst gebeuren. Maar dergelijke acties hebben hieraan bijgedragen, dat er op een gegeven moment een zeer groot aantal eenheden verscheen, die grotendeels heeft bijgedragen aan de huidige crisis op de maritieme vervoersmarkt. 
De sector kijkt vooral dit jaar met grote zorg tegemoet 2016, want dan worden de volgende eenheden geleverd, zal de toch al enorme concurrentie tussen maritieme reders nog verder vergroten.
Deskundigen voorspellen, dat het volgend jaar zeker heel moeilijk zal zijn, Dit standpunt werd gezamenlijk gepresenteerd op de onlangs georganiseerde Capital Link-conferentie in de hoofdstad van Groot-Brittannië. De belangrijkste reden voor deze situatie is de buitensporige hoeveelheid laadruimte in de ruimen, met name met het oog op de daaropvolgende schepen die in de vaart worden gebracht, wat uiteindelijk leidde tot een moeilijke biedoorlog voor iedereen. Ook de lagere vraag naar het transport van droge grondstoffen heeft in kleine mate bijgedragen aan de huidige crisis, voornamelijk ijzer en steenkool. Dit hangt sterk samen met veel veranderingen in de Chinese economie, dat enige tijd geleden de grootste mondiale afnemer van dergelijke producten werd. Het is onwaarschijnlijk dat de verzwakkende economie in dit land de toch al slechte situatie van de maritieme industrie zal verbeteren en wordt voortdurend nauwlettend in de gaten gehouden.. De huidige mondiale crisis heeft bijgedragen aan de eerste slachtoffers, omdat een paar maanden geleden een van de bedrijven uit Japan de overheid om hulp moest vragen, en de reder Global Maritime Investment Cyprus Ltd failliet verklaard.
Het concept van een elektrische veerboot tussen Hel en Gdańsk
De eerste elektrische veerboot tussen Hel en Gdańsk
De overtocht tussen Gdańsk en Hel is een van de belangrijkste toeristische trekpleisters aan de Oostzee, maar deze verbindingen worden alleen tijdens de vakantieperiode gemaakt. Er zijn echter nogal wat wijzende stemmen, dat het in stand houden van een permanente verbinding tussen deze plaatsen aanzienlijke voordelen zou opleveren voor lokale ondernemers en bewoners. Het zou een efficiënter transport van verschillende producten mogelijk maken en het autoverkeer tussen deze twee plaatsen aanzienlijk verminderen. Dergelijke analyses passen heel goed in het idee van een elektrische veerboot tussen Gdańsk en Hel., waarvan de dagelijkse exploitatie veel goedkoper zou zijn dan traditionele veerboten, en dus aantrekkelijk geprijsd voor potentiële gebruikers. Voorstanders van het idee hopen allereerst op een significante opleving na de lancering van het project en de acquisitie van vaste klanten die deze oplossing graag willen gebruiken.. Ook het verbeteren van de verkeersdoorstroming tussen de steden zal van groot belang zijn, want in het zomerseizoen is het heel anders.
Momenteel krijgt het idee om Hel en Gdańsk via een elektrische veerboot met elkaar te verbinden vorm. Een paar jaar geleden werd op een van de Poolse scheepswerven de eerste eenheid van dit type ter wereld ontworpen en gebouwd voor een vervoerder uit Noorwegen., er mogen dus geen problemen zijn, zodat er nog een kan worden gecreëerd voor de behoeften van onze steden. Bij dit project was ontwerpbureau Nelton betrokken, het vooraf opgestelde conceptuele model moet lang zijn 80 meter en transport ca. in één reis 200 passagiers en 80 voertuigen. Momenteel bevinden degenen die geïnteresseerd zijn in dit project zich in de fase van het zoeken naar financiële middelen, Het totale bedrag wordt in eerste instantie geschat op ca 40 miljoen. Met dat in gedachten, dat dit project een onderzoeks- en wetenschappelijk karakter heeft en gebruik maakt van ecologische oplossingen, de mogelijkheden op dit gebied zijn vrij groot. Het uitgangspunt is dit, dat het grootste deel van het geld afkomstig zal zijn van investeerders uit het land, maar je kunt ook proberen ondersteuning te krijgen in verschillende programma's, inclusief buitenlandse. Als alles gaat zoals de makers willen, Wellicht wordt dit interessante concept binnenkort omgezet in een echte investering.
Succes van de stand in Gdańsk tijdens de Seatrade Cruise-beurs & Conventie over riviercruises
Succes van de stand in Gdańsk tijdens de Seatrade Cruise-beurs & Conventie over riviercruises
Zoals ieder jaar vindt de Seatrade Cruise beurs plaats & De River Cruise Convention werd niet alleen door alle grote spelers op deze markt aangemoedigd, maar ook een aanzienlijk aantal gewone bezoekers. Dit jaar werd de beurs in september georganiseerd, binnen dagen 9-11 in Hamburg, en de belangrijkste vertegenwoordigers van havensteden kwamen daar, eigenaren van cruiseschepen, exploitanten en vertegenwoordigers van de media die zich bezighouden met toerisme op zee. Gdańsk presenteerde zich op briljante wijze tijdens dit evenement, die werd vertegenwoordigd door de haven van Gdańsk en de toeristenorganisatie van Gdańsk. De grote belangstelling voor het aanbod van Gdańsk was duidelijk zichtbaar in het aantal bezoekers aan de stand, waar de beste smaken van Pommeren werden gepresenteerd, zijn gewoonten, muziek en tradities. Al deze attracties werden diep herinnerd door de bezoekers, de organisatoren zelf zagen er ook de potentie van, wat deze prachtige stad te bieden heeft. Deze situatie is het resultaat van een jarenlange samenwerking tussen het stadsbestuur en de haven, welke samenwerking hiervan het beste voorbeeld werd, dat door samen te werken veel bereikt kan worden.
En als het om Gdańsk gaat, zullen de cijfers dit het beste laten zien. Momenteel wordt deze stad beschouwd als een van de drie meest aantrekkelijke plekken voor zeereizen aan de Oostzee. Vijftien jaar geleden, want over een jaar 2000 de tourmarkt werd gewaardeerd op een miljoen klanten. Momenteel is hun aantal verviervoudigd, en de groeidynamiek is gemiddeld 10 procent. De omvang van passagiersschepen neemt aanzienlijk toe, Van seizoen tot seizoen worden steeds grotere schepen te water gelaten in de Oostzee, die ook in Gdańsk aankomen. De afgelopen tien jaar is de gemiddelde omvang van schepen met bijna de helft toegenomen, wat dit ook zal bewijzen, hoe snel deze markt groeit. Dus voor en voor de haven, en de stad is van groot belang, dat dit soort samenwerking zich nog verder kan ontwikkelen. Op deze manier zal de populariteit van Gdańsk systematisch groeien onder mensen die besluiten de wereld op deze manier te verkennen. En evenementen zoals de Seatrade Cruisebeurs & In het beste geval zal de River Cruise Convention deze populariteit op een zeer professionele manier vergroten.
De groeiende rol van containervervoer per trein
De rol van het vervoer van containers per spoor wordt steeds groter
De populairste containers worden met de grootste containerschepen vervoerd tussen een groep van de grootste havens, maar daarnaast moeten al deze containers meestal nog afgeleverd worden bij de eindontvanger. Het hoofdkantoor kan zelfs enkele duizenden kilometers verwijderd zijn van de haven van bestemming, om deze reden is ook transportplanning over land vereist. Tot voor kort gebeurde dit vooral met vrachtwagens, die rechtstreeks naar de terminal kwamen en daar containers ophaalden, Spoorwegen zijn momenteel echter van toenemend belang. Ongetwijfeld hebben latere investeringen van de PKP CARGO Group een grote impact op deze situatie, waardoor het spoorvervoer steeds competitiever wordt. 
Sinds september dit jaar is het aantal permanente containertransporten tussen havens en de hoofdstad toegenomen, en momenteel wordt het vier keer per week uitgevoerd. Dit soort gesprekken verlopen volgens een vast schema, treinen zouden moeten rijden zonder rekening te houden met het aantal containers op de wagons, en ze kunnen ze in één keer meenemen 86.
Deze oplossing wordt geprezen door expeditiebedrijven, omdat het herhaalbaarheid en regelmaat garandeert, wat erg belangrijk is voor langere plannen. Momenteel exploiteert de PKP CARGO-groep drie routes naar verschillende regio's van het land, buiten Warschau worden containers afgeleverd in Poznań en Gliwice. Voor laatstgenoemde havens gebeurt dit nog steeds drie keer per week, op data aangepast aan de aankomsttijden van containerschepen, om de noodzaak om lang te wachten op het laden of lossen zoveel mogelijk te beperken. Maar deze grootste spoorvervoerder wil het niet laten bij het alleen maar uitbreiden van zijn netwerk van verbindingen, maar hij breidt zijn voorstel voortdurend uit. Zo valt het toenemende aantal uitgevoerde orders onder het model “poort tot deur”. Concreet betekent dit een totaalservice waarbij de container op het schip wordt opgehaald en op het vooraf afgesproken tijdstip bij de klant wordt afgeleverd.. Meestal wordt het op deze manier gedaan, dat de containers uit de haven worden gehaald en per trein naar het binnenland worden vervoerd, en vervolgens, op lokale terminals, opnieuw op vrachtwagentrailers geladen en naar de eindbestemming vervoerd.
Moderne samenwerkingsvormen tussen de PKP CARGO-groep en containergigant Maersk Line
Ontwikkeling van containervervoer van de PKP CARGO-groep met containergigant Maersk Line
Eén van de belangrijkste zaken bij het internationale vervoer van containerlading is het organiseren ervan in het land van bestemming, waar schepen aankomen. De containers zelf worden in de haven gelost en van daaruit moeten ze efficiënt en snel worden afgeleverd bij de eindontvanger. Tot voor kort gebeurde alles met behulp van vrachtwagens, maar de afgelopen jaren heeft de PKP CARGO-groep deze markt zeer dynamisch betreden met haar voorstellen. PKP CARGO levert voornamelijk intermodale diensten, dat wil zeggen dat containereenheden per trein worden vervoerd naar een van de verschillende terminals in het binnenland, en vervolgens per vrachtwagen afgeleverd bij de eindklant. Deze oplossing verlaagt de totale transportkosten aanzienlijk, omdat het vervoeren van een groter aantal containers per spoor veel goedkoper zal zijn, dan dat enkele tientallen voertuigen dezelfde afstand afleggen. Dat is de reden waarom dergelijke diensten steeds populairder worden, inclusief het feit dat PKP CARGO onlangs een samenwerking is aangegaan met de wereldwijde containeroperator Maersk Line.
Op dit moment vindt containervervoer plaats naar een aantal logistieke bases, dat wil zeggen Warschau, Sławków en Kąty Wrocławskie, en hun belangrijkste kenmerk is een hoge systematiek. Treinen vertrekken op vaste tijden, ongeacht het aantal ladingen, en het zijn deze regelmaat en systematiek die zorgen voor het element van herhaalbaarheid en stabiliteit dat opdrachtnemers zo nodig hebben. 
De nieuwste diensten voor Maersk Line omvatten nog meer, dat wil zeggen, een systeem dat poort tot deur wordt genoemd. Dit type dienstverlening combineert weg- en spoorvervoer met het gelijktijdig instellen van precieze tijdsbestekken voor levering aan de klant.. In de haven wordt de container van het schip gehaald, op een treinwagon geladen en afgeleverd bij een overslagstation, en daar wordt het op een vrachtwagen geladen. Volgens het geldende contract moeten ladingen op een bepaald tijdstip bij de klant worden afgeleverd, hetzelfde geldt voor vervoer in de andere richting, dat wil zeggen het verzamelen van containers en het vervoeren ervan naar het schip.
Er worden voortdurend nieuwe records gevestigd op het onlangs gerenoveerde Suezkanaal
Meer records over het onlangs gerenoveerde Suezkanaal
Zeevervoer wordt als het meest economisch beschouwd, maar de route speelt daarin nog steeds een grote rol, die gereisd moet worden. Tegenwoordig vindt de meeste buitenlandse handel plaats tussen Aziatische landen en Amerika en Europa, en het Suezkanaal speelt in dit alles een uiterst belangrijke rol, het verbinden van de wateren van de Middellandse Zee met de Rode Zee. Het kan momenteel de meest efficiënte verbinding bieden tussen Azië en Europa, dankzij dit, het feit dat je niet om Afrika heen hoeft te reizen, verkort de gemiddelde reistijd bijna 15 dagen. Momenteel passeren dagelijks bijna vijftig containereenheden de wateren van dit kanaal, dat is zeven procent van het mondiale maritieme transport. Kanaaleigenaar, dat wil zeggen: de Egyptische regering heeft een mening, dat dit aantal de komende tien jaar zal verdubbelen, en dus kan het procentuele aandeel van deze zeepassage in de wereldhandel aanzienlijk toenemen. Soortgelijke aannames zijn van toepassing op het potentiële inkomen, die de activiteit van het kanaal naar verwachting zal genereren. Regeringsdeskundigen zeggen zelfs dat het om een bedrag van dertien miljard dollar gaat, wat sommige economen echter niet echt willen geloven.
Plannen van deze omvang zijn het resultaat van de opening van een nieuwe kanaalroute, wat in augustus dit jaar gebeurde. Naast het bestaande kanaal werd een nieuw kanaal aangelegd, waardoor tweerichtingsverkeer nu mogelijk is, zonder dat u vele uren hoeft te wachten op een vrije stoel. De lengte bedraagt 35 kilometer, en het werd heel snel gebouwd, want alleen via het dok. Aanvankelijk was het de bedoeling om het drie keer zoveel te graven, maar verder 40 duizenden mensen die aan het graven waren, droegen bij aan de snelle voltooiing van het werk. Momenteel duurt de reis via het kanaal elf uur, dus het is veel beter dan voordat je het nieuwe topic opent. De zender begint al nieuwe records te breken, als we het hebben over het aantal stromende eenheden. Op een van de eerste dagen van september voer het er doorheen 70 schepen met een totaal draagvermogen 4 miljoen ton, wat vanaf vandaag een nieuw record is. Ook als het gaat om de omvang van de schepen zelf stijgen de records, zowel vanuit het zuiden als vanuit het noorden zijn de grootste eenheden vooralsnog containerschepen met draagvermogen 200 duizend ton.
Haven van Gdansk als een gateway-station op Centraal-Europa
De haven van Gdańsk is de spoorwegpoort naar Midden-Europa
Internationaal transport bestaat uit verschillende elementen, de belangrijkste rol wordt gespeeld door enorme containerschepen die tijdens één reis enkele duizenden containers kunnen vervoeren. Op het land spelen de spoorwegen echter een steeds belangrijkere rol, vooral als voortzetting van de zeeroute. 
De DCT-haven in Gdańsk doet het op dit vlak uitstekend, die vandaag de dag de grootste haven aan onze kust is geworden, en tegelijkertijd een steeds belangrijker spoorwegknooppunt, die niet alleen Polen zelf bedient, maar ook andere landen van Oost- en Midden-Europa. Al ca 20 procent van alle behandelde vracht wordt per trein afgeleverd en hun aandeel groeit systematisch. Sommige mensen schatten dat het spoorvervoer de komende tien jaar zelfs zal verdrievoudigen, die de komende jaren zeker aanzienlijke investeringen in de infrastructuur zullen vergen. Er gebeurt eigenlijk al veel op dit gebied, omdat zowel de stad- als de havenbeheerders de potentie zien, als gevolg van de ontwikkeling van het spoorwegnet, en een van de belangrijkste investeringen in de buurt van de haven van Gdańsk staat gepland.
De haven van Gdańsk begon de lagere omzet van containers te compenseren met andere groepen goederen. Dit omvat de modernisering van de spoorlijn die naar de DCT-haven leidt en de bouw van een nieuwe brug over de Martwa Vistula.. Deze investering wordt geschat op bijna vijfhonderd miljoen zloty, het zal een traject van 12 kilometer bestrijken van het spoortraject waarop ze zich bevinden 24 voorwerpen. De belangrijkste daarvan is de brug over de Martwa Wisła, dankzij de reconstructie zal de capaciteit van het spoortraject meerdere malen toenemen. De brug zal voorbij zijn 120 meter lang en 21 in hoogte. Dankzij zijn hoge positie 8 meter boven het wateroppervlak zal in de vaarroute op de rivier geen problemen opleveren, dat van groot belang is voor de ontwikkeling van de binnenvaart. Maar de hele investering zal veel meer met zich meebrengen, zal worden gemaakt 12 kilometer nieuwe spoorlijnen, Er zullen ook moderne spoorwegverkeerscontrolesystemen worden gelanceerd. Zodra de volledige investering is voltooid, zullen de transportmogelijkheden naar de haven van Gdańsk aanzienlijk toenemen, wat zeker nog meer zal bijdragen aan de groei ervan.
materialen afkomstig van logistykamorska.pl