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Aumentar o papel dos portos marítimos no comércio internacional
A crescente importância dos portos marítimos no comércio internacional
Nossos portos polacas longo cumprir o papel extremamente importante no comércio internacional, e, recentemente, sua importância está aumentando o tempo todo. Mas, sem um investimento adequado em infra-estrutura, incluindo, entre outras, ligações rodoviárias e ferroviárias não haverá qualquer chance para ele, para que eles possam desenvolver da mesma forma como o mercado espera. 
E o mercado atual começou a caminhar para o transporte intermodal, que contam com este, trazendo os bens adquiridos para o destino é realizada várias alguns modos de transporte, que é principalmente marítimo e rodoviário e ferroviário. Para os mesmos clientes é uma grande solução, porque eles recebem recipientes diretamente para a sua sede, mas quando se trata de logística, isso é um grande desafio. Depois de chegarmos aos contentores do navio destino porto do recipiente de si mesmos são imediatamente traduzido em armazéns ou trens, em seguida, a rota leva a um dos poucos terminais, para encontrar finalmente a condução do carro ao cliente final. Atualmente na Polônia há vários terminais, na região sul e central, e eles estão bem ligados aos qualquer grande porto.
As pessoas na indústria são da opinião de que a posição dos portos em nosso país vai crescer de forma constante, desde que, contudo,, que novos investimentos serão feitos, exigia que ele, não ser demais para o mercado em rápida mudança. Bastante já foi feito, mas será necessário mais, porque as ligações de transportes ainda não está completo. Precisamos de um completamente novas linhas ferroviárias, melhoria da, que já existem, e melhorar ainda mais a infra-estrutura geral das mesmas portas. Esses investimentos serão em grande parte financiado pela União Europeia, porque no futuro próximo para o transporte ferroviário é projetado cinco bilhões, e mais de nove podem ser utilizados para infra-estrutura rodoviária. Ao mesmo tempo, enfatiza a, que já hoje as portas em nosso país começou a ser caracterizado por um maior nível de competitividade do que alguns anos atrás, de modo que eles competir eficazmente com outros portos europeus. Certamente eles tiveram uma influência significativa sobre o investimento é feito, Várias comodidades para novos investidores e, acima de tudo, mudanças nos procedimentos portuários, permitindo navios de serviços muito mais eficientes.
considerável interesse em comprar o proprietário de NOL de Cingapura
Grande interesse na compra do armador de Cingapura NOL
A actual crise no mercado do transporte marítimo é visível a vários níveis. Contribuiu principalmente para reduções significativas nas taxas, como resultado, a rentabilidade de muitas conexões tornou-se questionável. Além disso, causou, que muitos investimentos que já haviam sido iniciados foram interrompidos, incluindo a maior compra atualmente feita por armadores marítimos. Este caso diz respeito à compra de uma empresa de Singapura chamada Neptune Orient Lines, que foi colocado à venda há algum tempo pelo seu acionista maioritário. Este armador de Singapura começou a operar em 2017 1968 e ao longo das últimas décadas, desenvolveu a posição de maior transportador de contentores nesta região da Ásia. É graças às atividades desta companhia aérea que Singapura também conquistou uma posição internacional. Graças a decisões sensatas, este porto ganhou a reputação de centro mundial de transbordo, e é atualmente um dos portos mais importantes daquela região. Mas nos últimos anos assistimos a uma grande queda na rentabilidade, durante este período difícil, NOL registrou perto 1,2 bilhões de perdas.
Um grande consórcio francês, CMA CGM, está interessado nesta transportadora de Singapura há já algum tempo. Através desta compra, os proprietários da CMA CMG pretendem reforçar o seu terceiro lugar no mercado global de contentores e competir ainda melhor com a Maersk e a Mediterranean Shipping.. A partir de hoje, suas ações são inferiores a 9 por cento, comprar NOL daria outro 2,7 por cento. CMA CGM já preparou oferta preliminar de compra, Porém, segundo especialistas, não se pode contar com uma aquisição rápida.
A NOL foi avaliada em 1,9 bilhões de dólares, mas a crise actual não é propícia a compras tão grandes, e os proprietários não vão querer se livrar da empresa por uma pequena quantia. Por enquanto, representantes de ambas as empresas não quiseram comentar esta informação, no entanto, sabe-se, que as negociações estão em curso e já estão bastante avançadas. Moeller-Maersk entrou recentemente no jogo, que também começou a conversar com os acionistas da empresa que está sendo vendida, mas por enquanto está tudo assim, que o consórcio francês está um pouco mais perto de concretizar a compra.
Métodos modernos utilizados no transporte de mercadorias perigosas
Soluções e métodos utilizados para transportar substâncias perigosas.
O transporte de mercadorias e substâncias perigosas é regulamentado por regulamentos muito rigorosos. Em muitos casos, é absolutamente necessário utilizar medidas de proteção e segurança adequadas, visando garantir a segurança e a proteção do indivíduo, que transporta e transporta pessoas, que trabalham a bordo. Mas podem surgir situações, se é o resultado de negligência grave, ou apenas coincidências aleatórias, que mercadorias marcadas incorretamente aparecem no navio, que pode representar uma ameaça para a tripulação desatenta. Esses tipos de casos envolvem alto risco, porque no caso de um possível acidente no oceano, as operações de resgate são complicadas e muito caras. Por estas razões, para proteger os navios da melhor forma possível contra este tipo de ameaça, dois importantes armadores iniciaram uma cooperação para melhorar o nível de segurança no transporte de cargas que podem ser perigosas.. Esses armadores são Hapag-Lloyd e Maersk Line, e sua joint venture era um sistema especializado para controlar produtos transportados e detectar ameaças, que pode aparecer.
Este novo sistema visa monitorar constantemente as mercadorias carregadas, procurando possíveis ameaças. O sistema está em constante expansão, atualmente acabou 6 milhares de compostos, e mais estão sendo adicionados o tempo todo. Dessa forma, encontrar mercadorias marcadas incorretamente é muito mais rápido, bem como identificar substâncias que possam representar uma ameaça ao navio e aos marítimos. 
Este avançado sistema do armador Hapag-Lloyd está em pleno funcionamento há quatro anos, e baseia-se em cinquenta anos de trabalho na classificação de substâncias perigosas. Não só os colaboradores da empresa beneficiam deste vasto conhecimento, mas muitas vezes novas soluções são utilizadas por toda a indústria. Isto melhora muito o nível de segurança nos navios, especialmente porque outras transportadoras também estão interessadas nas medidas de segurança utilizadas. E sobre isso, A importância disto é claramente demonstrada pelo número de mercadorias perigosas rotuladas inadequadamente, que foram detectados no ano anterior 2,6 mil.
Previsões para o transporte marítimo
Previsões e estimativas da crise no transporte marítimo
Os últimos anos foram extremamente bem-sucedidos para a indústria marítima, Portanto, é compreensível que cada vez mais empresas tenham começado a querer tirar algo desse bolo extremamente grande. Isto se manifestou principalmente na expansão dinâmica da frota de navios, Considerando que há uma década, unidades com capacidade de carga de catorze mil unidades de contentores eram a norma, Hoje, o padrão passou para quase vinte mil TEU e quase uma extensão 400 metros. O número de navios porta-contêineres de diversas tonelagens também começou a aumentar significativamente, a maioria das empresas deste setor decidiu construir mais máquinas, que já foram lançados, ou isso acontecerá em um futuro próximo. Mas tais ações contribuíram para isso, que a certa altura apareceu um grande número de unidades, que contribuiu largamente para a actual crise no mercado do transporte marítimo. 
A indústria olha para este ano em particular com grande preocupação 2016, pois é quando serão entregues as próximas unidades, aumentará ainda mais a já enorme concorrência entre os armadores marítimos.
Especialistas prevêem, que o próximo ano será definitivamente bastante difícil, Esta posição foi apresentada conjuntamente na conferência Capital Link recentemente organizada na capital da Grã-Bretanha. A principal razão para esta situação é a quantidade excessiva de espaço de carga nos porões, em particular na perspectiva de navios subsequentes colocados em serviço, o que acabou levando a uma difícil guerra de lances para todos. A menor procura pelo transporte de matérias-primas secas também contribuiu, em pequena medida, para a crise actual, principalmente ferro e carvão. Isto está fortemente relacionado com muitas mudanças na economia chinesa, que há algum tempo se tornou o maior comprador global desses produtos. É pouco provável que o enfraquecimento da economia deste país melhore a já precária situação da indústria marítima e é constantemente monitorizado cuidadosamente.. A actual crise global contribuiu para as primeiras vítimas, porque há alguns meses uma das empresas do Japão teve que pedir ajuda ao governo, e o armador Global Maritime Investment Cyprus Ltd declararam falência.
O conceito de ferry elétrico entre Hel e Gdańsk
A primeira balsa elétrica entre Hel e Gdańsk
A travessia entre Gdańsk e Hel é uma das principais atrações turísticas do Mar Báltico, mas essas conexões são feitas apenas durante a temporada de férias. No entanto, há muitas vozes apontando, que manter uma ligação permanente entre estes locais traria benefícios significativos para os empresários e residentes locais. Permitiria um transporte mais eficiente de vários produtos e também poderia reduzir significativamente o tráfego automóvel entre estes dois locais.. Tais análises se encaixarão muito bem na ideia de uma balsa elétrica entre Gdańsk e Hel., cuja operação diária seria muito mais barata do que os ferries tradicionais, e, portanto, com preços atraentes para usuários potenciais. Os defensores da ideia esperam, em primeiro lugar, um renascimento significativo após o lançamento do projeto e a aquisição de clientes regulares que gostariam de utilizar esta solução.. Melhorar o fluxo de tráfego entre as cidades também será de grande importância, porque no verão é muito diferente.
Atualmente, a ideia de conectar Hel e Gdańsk por balsa elétrica está tomando forma. Há alguns anos, a primeira unidade deste tipo no mundo foi projetada e construída para um porta-aviões norueguês em um dos estaleiros poloneses., então não deve haver problemas, para que outro possa ser criado para as necessidades de nossas cidades. O escritório de design Nelton esteve envolvido neste projeto, o modelo conceitual pré-preparado deve ter comprimento 80 metros e transporte aprox. em uma viagem 200 passageiros e 80 veículos. Atualmente, os interessados neste projeto estão em fase de busca de recursos financeiros, O montante total é inicialmente estimado em cerca de 40 milhão. Com isso em mente, que este projeto é de natureza investigativa e científica e utiliza soluções ecológicas, as possibilidades nesse sentido são bastante grandes. A premissa é esta, que a maior parte dos recursos virá de investidores do país, mas você também pode tentar obter suporte em vários programas, incluindo estrangeiros. Se tudo correr como os criadores querem, Talvez este interessante conceito se transforme em breve num verdadeiro investimento.
Sucesso do estande de Gdańsk durante a feira Seatrade Cruise & Convenção de Cruzeiro Fluvial
Sucesso do estande de Gdańsk durante a feira Seatrade Cruise & Convenção de Cruzeiro Fluvial
Como todos os anos, a feira Seatrade Cruise & A Convenção dos Cruzeiros Fluviais foi incentivada não só por todos os principais players deste mercado, mas também um número considerável de visitantes comuns. Este ano a feira foi organizada em setembro, em dias 9-11 em Hamburgo, e os principais representantes das cidades portuárias vieram para lá, proprietários de navios de cruzeiro, bem como operadores e representantes da mídia que lidam com o turismo no mar. Gdańsk apresentou-se de forma brilhante durante este evento, que foi representado pelo Porto de Gdańsk e pela Organização Turística de Gdańsk. O grande interesse pela oferta de Gdańsk ficou bem visível no número de visitantes ao seu stand, onde foram apresentados os melhores sabores da Pomerânia, seus costumes, música e tradições. Todas essas atrações foram profundamente lembradas pelos visitantes, os próprios organizadores também viram o potencial disso, o que esta bela cidade tem a oferecer. Esta situação é o resultado de muitos anos de cooperação entre as autoridades municipais e o porto, cuja cooperação se tornou o melhor exemplo disso, que trabalhando juntos, muito pode ser alcançado.
E quando se trata de Gdańsk, os números mostram isso melhor. Atualmente, esta cidade é considerada um dos três locais mais atrativos para passeios marítimos no Mar Báltico.. Quinze anos atrás, porque em um ano 2000 o mercado turístico foi avaliado em um milhão de clientes. Atualmente, seu número quadruplicou, e a dinâmica de crescimento é média 10 por cento. O tamanho dos navios de passageiros está aumentando significativamente, De época para época, navios cada vez maiores são lançados no Mar Báltico, que também chegam a Gdańsk. Nos últimos dez anos, o tamanho médio dos navios aumentou quase metade, o que também provará isso, quão rápido esse mercado está crescendo. Portanto, tanto para como para o porto, e a cidade é de grande importância, para que este tipo de cooperação se desenvolva ainda mais. Desta forma, a popularidade de Gdańsk crescerá sistematicamente entre as pessoas que decidirem explorar o mundo desta forma.. E eventos como a feira Seatrade Cruise & River Cruise Convention będą co najwyżej taką popularność bardzo profesjonalnie umacniać.
Rosnąca rola transportu kontenerów pociągami
Coraz większa rola przewożenia kontenerów koleją
Transport najbardziej popularnych kontenerów przy pomocy największych kontenerowców odbywa się pomiędzy grupą największych portów, lecz poza tym najczęściej wszystkie te kontenery muszą jeszcze zostać dostarczone do końcowego odbiorcy. A ten może mieć oddaloną siedzibę od portu docelowego nawet o kilka tysięcy kilometrów, z tego też powodu wymagane jest również rozplanowanie transportu na lądzie. Jeszcze niedawno było to wykonywane głównie za pomocą tirów, que veio diretamente para o terminal e recolheu contêineres dele, no entanto, as ferrovias são atualmente de importância crescente. Sem dúvida, os investimentos subsequentes do Grupo PKP CARGO têm um grande impacto nesta situação, graças ao qual o transporte ferroviário se torna cada vez mais competitivo. 
Desde setembro deste ano, aumentou o número de transportes permanentes de contêineres entre os portos e a capital, e atualmente é realizado quatro vezes por semana. Esses tipos de chamadas são feitas de acordo com um horário fixo, os trens devem circular sem levar em conta o número de contêineres nos vagões, e eles podem levá-los embora de uma só vez 86.
Esta solução é elogiada pelas transportadoras, porque garante repetibilidade e regularidade, o que é muito importante para planos mais longos. Atualmente, o grupo PKP CARGO opera três rotas para diferentes regiões do país, fora de Varsóvia, os contentores são entregues em Poznań e Gliwice. Para estes últimos portos, isto ainda é feito três vezes por semana, em datas adaptadas aos horários de chegada dos navios porta-contêineres, de modo a reduzir, tanto quanto possível, a necessidade de esperar muito tempo para carregar ou descarregar. Mas este maior operador ferroviário não quer limitar-se a expandir a sua rede de ligações, mas ele expande constantemente sua proposta. Por exemplo, o número crescente de ordens executadas é coberto pelo modelo “porta a porta”. Em termos práticos, isto significa um serviço completo de recolha do contentor no navio e entrega ao cliente num horário previamente acordado.. Geralmente é feito assim, que os contentores sejam retirados do porto e transportados de comboio para o interior do país, e depois, nos terminais locais, recarregados em carretas e transportados até o destino final.
Formas modernas de cooperação entre o grupo PKP CARGO e a gigante de contêineres Maersk Line
Desenvolvimento do transporte de contêineres do grupo PKP CARGO com a gigante de contêineres Maersk Line
Uma das coisas mais importantes no transporte internacional de carga contêiner é organizá-lo no país de destino, onde os navios chegam. Os próprios contêineres são descarregados no porto e de lá devem ser entregues com eficiência e rapidez ao destinatário final. Até recentemente, tudo era feito com a ajuda de caminhões, mas nos últimos anos o grupo PKP CARGO tem entrado neste mercado de forma muito dinâmica com as suas propostas. PKP CARGO fornece principalmente serviços intermodais, isto é, as unidades de contêineres são transportadas por trem para um dos vários terminais localizados no interior, e depois entregue ao cliente final por caminhão. Esta solução reduz significativamente os custos globais de transporte, porque transportar um maior número de contentores por via férrea custará muito menos, do que ter várias dezenas de veículos percorrendo a mesma distância. É por isso que esses serviços estão se tornando cada vez mais populares, incluindo o facto de a PKP CARGO ter recentemente estabelecido uma cooperação com o operador global de contentores Maersk Line.
Atualmente o transporte de contêineres é feito para algumas bases logísticas, ou seja, Varsóvia, Sławków e Kąty Wrocławskie, e sua principal característica é a alta sistematicidade. Os trens partem em horários programados, independentemente do número de cargas, e é esta regularidade e sistematicidade que dá o elemento de repetibilidade e estabilidade tão exigido pelos empreiteiros. 
Os serviços mais recentes da Maersk Line começaram a incluir ainda mais, isto é, um sistema chamado porta a porta. Este tipo de serviço combina o transporte rodoviário e ferroviário com a definição simultânea de prazos precisos de entrega ao cliente.. O contêiner é retirado do navio no porto, carregado em um vagão e entregue em uma estação de transferência, e lá é recarregado em um caminhão. Zgodnie z obowiązującą umową ładunki należy dostarczyć do klienta o określonej godzinie, analogicznie będzie z transportem w drugą stronę, czyli odbiorem kontenerów i przewiezieniem ich na statek.
Coraz to nowe rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Kolejne rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Morski transport jest zaliczany do najbardziej ekonomicznych, lecz i tak ogromną rolę odgrywa w nim trasa, jaką należy przebyć. Dzisiaj większość zagranicznej wymiany handlowej odbywa się między krajami azjatyckimi a Ameryką i Europą, a niezwykle ważną rolę w tym wszystkim ma Kanał Sueski, łączący wody Morza Śródziemnego z Morzem Czerwony. Może on obecnie zaproponować najsprawniejsze połączenie między Azją i Europą, dzięki temu, że nie trzeba opływać Afryki zmniejsza przeciętny czas podróży o blisko 15 dias. Już na dzień dzisiejszy przez wody tego kanału przepływa blisko pięćdziesiąt jednostek kontenerowych na dobę, co daje siedem procent światowego transportu morskiego. Właściciel kanału, czyli rząd Egiptu jest zdania, że za kolejną dekadę ta ilość się podwoi, a tym samym znacznemu zwiększeniu może ulec procentowy udział tego przejścia morskiego w światowym handlu. Podobne założenia dotyczą potencjalnych dochodów, jakie ma wygenerować działalność kanału. Especialistas governamentais dizem mesmo que o montante é de treze mil milhões de dólares, no qual, no entanto, alguns economistas não querem realmente acreditar.
Planos deste âmbito resultam da abertura de um novo traçado do canal, que aconteceu em agosto deste ano. Um novo canal foi criado próximo ao canal existente, graças ao qual o tráfego nos dois sentidos é agora possível, sem ter que esperar muitas horas por um assento grátis. Seu comprimento é 35 quilômetros, e foi construído muito rapidamente, porque só através do cais. Inicialmente, foi planejado cavar três vezes mais, mas além 40 milhares de pessoas trabalhando na escavação contribuíram para a rápida conclusão da obra. Atualmente, a viagem pelo canal leva onze horas, então é muito melhor do que antes de abrir o novo tópico. O canal já está começando a bater novos recordes, se estamos falando sobre o número de unidades fluindo. Num dos primeiros dias de setembro, navegou por ela 70 navios com capacidade total de porte bruto 4 milhões de toneladas, que é um novo recorde a partir de hoje. Os recordes também estão aumentando no que diz respeito ao tamanho dos próprios navios, tanto do sul como do norte, as maiores unidades por enquanto são navios porta-contêineres com capacidade de carga 200 mil toneladas.
Porto de Gdansk como uma estação de passagem na Europa Central
O porto de Gdańsk é a porta de entrada ferroviária para a Europa Central
O transporte internacional consiste em vários elementos, o papel mais importante é desempenhado por enormes navios porta-contêineres que podem transportar vários milhares de contêineres durante uma única viagem. No entanto, em terra, os caminhos-de-ferro desempenham um papel cada vez mais importante, especialmente como uma continuação da rota marítima. 
O porto DCT em Gdańsk está indo muito bem nesse aspecto, que hoje se tornou o maior porto da nossa costa, e ao mesmo tempo um entroncamento ferroviário cada vez mais importante, que serve não só a própria Polónia, mas também outros países da Europa Central e Oriental. Já aprox. 20 percentagem de toda a carga movimentada é entregue por comboio e a sua percentagem está a crescer sistematicamente. Algumas pessoas estimam que o transporte ferroviário irá triplicar nos próximos dez anos, o que certamente exigirá investimentos significativos em infraestrutura nos próximos anos. Na verdade, muita coisa já está acontecendo sobre esse assunto, porque tanto os gestores municipais como os portuários veem o potencial, resultante do desenvolvimento da rede ferroviária, e está previsto um dos investimentos mais importantes perto do porto de Gdańsk.
O porto de Gdańsk começou a compensar a menor movimentação de contentores com outros grupos de carga. Isto inclui a modernização da linha ferroviária que conduz ao Porto DCT e a construção de uma nova ponte sobre o Martwa Vístula.. Este investimento está estimado em quase quinhentos milhões de zlotys, cobrirá um trecho de 12 quilômetros da rota ferroviária em que estão localizados 24 objetos. A mais importante delas é a Ponte do Martwa Wisła, graças à sua reconstrução, a capacidade da rota ferroviária aumentará várias vezes. A ponte vai acabar 120 metros de comprimento e 21 em altura. Graças à sua posição elevada 8 metros acima da superfície da água não causará nenhum problema na rota marítima do rio, que é de grande importância para o desenvolvimento da navegação interior. Mas todo o investimento envolverá muito mais, será feito 12 quilômetros de novos trilhos ferroviários, também serão lançados sistemas modernos de controle de tráfego ferroviário. Assim que todo o investimento estiver concluído, as possibilidades de transporte para o porto de Gdańsk aumentarão significativamente, o que certamente contribuirá ainda mais para o seu crescimento.
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