Miasta
Linia Hamburg Sud w porcie gdańskim
Linia Hamburg Sud w DCT Gdańsk
Ostatnie kilka tygodni obfitują w wiadomości o coraz to nowych armatorach, jacy zaczęli współpracować z gdańskim portem. Komentowane dość szeroko w portowej branży jest rozpoczęcie początkiem sierpnia obsługiwania kontenerowych jednostek z aliansu G6, który jest obecnie jednym z większych armatorów na takim rynku. Port w Gdańsku stał się kolejnym przystankiem obejmującej najważniejsze porty trasy, w Europie statki G6 będą się jeszcze zatrzymywać w Rotterdamie, Hamburgu i Southampton. Jednostki będą na razie zawijać do Gdańska raz na tydzień, co powinno zapewnić regularną dostawę sporej liczby jednostek kontenerowych do obsłużenia. Te najnowsze kontrakty wynikają z wieloletniej pracy władz miasta Gdańsk i samego portu. Systematyczna poprawa procedur, rozbudowa wyposażenia i infrastruktury sprawiły, że obecnie port w Gdańsku jest jednym z większych bałtyckich portów, pozwalając na obsługę najdłuższych nawet nawet największych jednostek kontenerowych. Z takich też powodów duże firmy z tej branży mają tego świadomość i coraz częściej podejmują decyzję o rozpoczęciu współpracy.
Jedną z paru zaczynających współpracę firm w gdańskim porcie jest też linia kontenerowa z Niemiec Hamburg Sud. Ten doświadczony przewoźnik ma długoletnią tradycję, mając około 250 przedstawicielstw we wszystkich dużych portach jest dość dużym graczem na rynku przewozów. Pierwsze kontenery niemieckiego armatora obsłużono w lipcu tego roku, i transport ten otworzył poważniejszą współpracę. Na razie są zaplanowane połączenia raz w tygodniu, kontenerowce dopływały będą z dwóch portów, Bremerhaven i Hamburga. 
Co prawda armator ten nie zamierza likwidować rejsów do Gdyni, ale dla portu DCT jest to z pewnością duży sukces promocyjny, który ma na celu przyciągnięcie innych armatorskich firm. Jak podkreśla Dominik Landa, pełniący stanowisko Dyrektora Handlowego DCT Gdańsk, stało się to rezultatem coraz lepszej propozycji DCT Gdańsk, a dodatkowo wielu lat pracy nad stworzeniem silnej marki. Efekty takich starań widać doskonale, szczególnie pod postacią nowo pojawiających się przewoźników, którzy zdecydowali się obsługiwać kontenery właśnie na gdańskim wybrzeżu.
Rozwój portu w Gdańsku
Rozwój portu w Gdańsku.
Gdański port DCT pewien czas temu zdobył czołową pozycję w naszym kraju, co nie oznacza bynajmniej, że dalej nic nie robi. Jest odwrotnie, prowadzi się kolejne inwestycje które mają wzmocnić rolę tego miejsca i powiększyć jego możliwości przeładunku. Już dziś Port DCT to jedynie miejsce na Morzu Bałtyckim, który daje radę obsługiwać połączenia bezpośrednie z krajów Azji. Dzięki wielu inwestycjom w infrastrukturę drogową i kolejową, wykonywanym przez władze Gdańska i polski rząd ma on zapewnione doskonałe połączenia z obszarami położonymi dalej od wybrzeża, stając się tym samym pewnego rodzaju bramą do tranzytu importowanych towarów do krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Ogromną zaletą Gdańskiego Portu jest jego położenie, ma on doskonały dostęp do morskich wód a oprócz tego głęboki na 17 metrów kanał podejściowy, co pozwala na przyjmowanie największych kontenerowców. Jeżeli weźmie się też pod uwagę nowoczesne wyposażenie i infrastrukturę portu, to będzie zupełnie zrozumiałe, z jakich powodów stał się on liderem na naszym wybrzeżu.
Jednak mimo takiej pozycji, władze portu czynią coraz to nowe inwestycje, aby umocnić swoją pozycję. Jedną z nich jest budowa drugiego głębokowodnego nabrzeża, zaczęto ją na początku bieżącego roku. Na ten projekt władze portu przeznaczyły prawie trzysta milionów złotych, a generalnym wykonawcą jest doświadczona firma z Belgii N.V.BESIX. Pod koniec lipca wbiciem pierwszego pala podtrzymującego zaczęte zostały roboty budowlane, które mają potrwać parę miesięcy, ich zakończenie planowane jest na jesień tego roku. Nowe nabrzeże postawione będzie na ponad dwustu tego typu palach, z jakich każdy będzie miał średnicę blisko dwóch metrów i wagę blisko 24 tony. Te wielkie pale w początkowym etapie wbija się za pomocą wibracyjnego młota, a w dalszej kolejności jeszcze dobijane hydraulicznym kafarem. Prace się planuje na cztery pale na dzień, przynajmniej tyle deklaruje firma zajmująca się budową, więc ich wbijanie powinno zająć około dwóch miesięcy. Następną częścią inwestycji jest wybudowanie kompletnej konstrukcji nabrzeża na wbitych wcześniej palach, co powinno się zakończyć po kolejnych paru miesiącach.
zródło:gospodarkamorska.pl
Polska stale sprowadza towary ze Stanów – sprawdzamy jakie
Polska stale sprowadza towary ze Stanów – sprawdzamy jakie
Jednym z gospodarczych gigantów na światowym rynku ekonomicznym są niewątpliwie Stany Zjednoczone. Nawet w czasach kryzysu, kiedy gospodarki wielu państw drastycznie przyhamowały, a ich dochody spadły, USA utrzymywało się na szczycie państw nie tylko wyjątkowo rozwiniętych, ale i o najstabilniejszej gospodarce. Ma to właściwe efekty również i dzisiaj, bo ze Stanów niemało towarów importuje również Polska.
Co zazwyczaj sprowadzamy ze Stanów? Nade wszystko wszelkiego rodzaju sprzęt elektroniczny, na czele ze smartfonami, komputerami i czytnikami ebooków. Spory popyt jest u nas także na amerykańskie auta, lecz w tym wypadku są to zamówienia typowo indywidualne – właściciele salonów kupują samochody dopiero po otrzymaniu paru zamówień, ponieważ wyłącznie w tej sytuacji tego typu zakup jest dla nich korzystny finansowo. Na krajowy rynek z przeznaczeniem do dalszej odsprzedaży sprowadza się także motocykle z wyjątkowym uwzględnieniem popularnych Harleyów. Import z USA to także ubrania i buty, szczególnie te od znanych projektantów oraz artykuły pokarmowe. Pośród rodzimych marketów sporym zainteresowaniem cieszą się głównie produkty żywnościowe, które w środkowej części Europy są raczej mało znane – jak na przykład masło orzechowe czy dziwne odmiany słodyczy lub słodkich napojów. Polski rynek z chęcią przyjmuje również przywożone ze Stanów części do maszyn, pojazdów oraz drobnej elektroniki.
Nie dosyć tego tylko wiedzieć, co sprowadzać oraz na co jest w danej chwili potrzeby. W celu minimalizacji kosztów wielu kupujących decyduje się na skorzystanie z korzystnego cenowo przewozu morskiego – mimo że trwa on na pewno dłużej od samolotowego, jest gwarancją mniejszych kosztów, a co za tym idzie, finalnie sprzedawca może zaproponować w sklepie niższą stawkę dla swoich klientów. Warto jednak wiedzieć, że import z USA obwarowany jest takimi samymi restrykcjami, co import produktów z terenów Unii Europejskiej czy pozostałej Europy. To oznacza, iż importowane towary przechodzą inspekcję celną oraz trzeba za nie opłacić cło i przeważnie także VAT.
Ładunki o dużych gabarytach w gdańskim porcie
Ładunki o dużych gabarytach w gdańskim porcie
Port w Gdańsku regularnie zwiększa swoje znaczenie na krajowym i międzynarodowym podwórku jeśli będzie chodzić o rozładunek towarów. Minione półrocze to dość spora dynamika wzrostu ilości rozładunków, która nawet sięga nawet piętnastu porównując to z rokiem poprzednim, rezultat taki uzyskano głównie przez węgiel i ropę naftową. Duże znaczenie w takich statystykach mają również zboża oraz drobnica, z kolei one wykazały nieduży spadek. Jednak gdański port może także zaoferować obsługę nietypowych ładunków, które się wyróżniają wagą lub gabarytami. 
Minione kilka miesięcy to coraz większa ich ilość, w samym lipcu zanotowano kilka nietypowych transportów, jakie się przewinęły przez ten port. Do obsłużenia tego typu elementów potrzebne są odpowiednie urządzenia i maszyny, w porcie gdańskim wykorzystuje się w tym celu przykładowo ogromny dźwig zwany Maja. Typowe wyposażenie nie dałoby sobie rady, dzięki wykorzystaniu takich dźwigów możliwe jest obsłużenie przedmiotów ważących nawet po kilkaset ton.
Liczba wielkogabarytowych towarów obsługiwanych przez port w Gdańsku systematycznie rośnie, spora jest też ich różnorodność pod względem rodzaju oraz przeznaczenia. W samym lipcu przeprowadzono przeładunek wielkich turbin przeznaczonych dla fermy wiatrowej. Każda turbina miała moc 3MW, składała się z obudowy, hubu i kołpaków, a dostarczone zostały na niewielkim statku Muskieter. Za to w powrotną stronę wysłano wielkie zbiorniki do obsługi pól naftowych na terenie Iraku. Duża ich część ważyła około 120 ton przy długości nawet dwudziestu metrów, wykonane zostały przez firmę z Włoch Sices mającą oddział na terenie Kielc. Te zbiorniki mają docelowo trafić na jedno z pól w Iraku, stanowić tam będą część instalacji odgazowującej. Te właśnie zbiorniki długą podróż odbędą na wielozadaniowej jednostce Aquila o nośności 8 tys. ton. Sam załadunek był obserwowany przez kilku przedstawicieli firmy, która kontraktowała całą inwestycję, to znaczy Samsung Engineering.
źródło: gospodarkamorska.pl
Terminal w Gdańsku poszerza współpracę o nowe firmy
Terminal w Gdańsku poszerza współpracę o nowe firmy
Jednym z najszybciej się rozwijających i największych terminali o charakterze terminalowym na terenie naszego kraju jest DCT, leżący samym Gdańsku. Równocześnie jest wyłącznym terminalem, jaki posiada kanał o głębokości 17 metrów, co umożliwia obsłużenie najdłuższych jednostek kontenerowych pływających obecnie po po wszystkich morzach. Tam terminal posiada świetny dostęp do morza, przez wspomniany wyżej kana możliwościom operacyjnym, za to położenie tak naprawdę w środku Europy daje doskonałe logistyczne warunki. Dzięki temu terminal DCT zaczął obsługiwać nie tylko polski eksport i import, lecz coraz częściej pełni również funkcję tranzytową, powoli stając się najważniejszym miejscem kontenerowej obsługi na europejskie kraje. Dużą rolę w tym odgrywają dość liczne inwestycje zainicjowane zarówno przez władze terminala, jak również przez władze Gdańska i rząd Polski. Dzięki takim inwestycjom podniósł się nie tylko stan obsługi na terenie portu, ale również zbudowano tak potrzebne połączenia drogowe i kolejowe z resztą kraju.
Wszystkie powyższe czynniki powodują, że współpracą z terminalem w Gdańsku jest zainteresowana zwiększająca się liczba światowych przewoźników. Duża ich część dostrzegła szanse, które może dać położenie i infrastruktura DCT, i doskonale to widać po coraz większych statkach które zawijają zwłaszcza z krajów dalekiego wschodu. Niedawno, bo połową lipca bieżącego roku terminal w Gdańsku obsłużył pierwsze kontenery linii żeglugowej z Arabii UASC. UASC zaliczany jest do największych kontenerowych przewoźników, mających swoją siedzibę w krajach Bliskiego Wschodu. Firma obecnie obsługuje więcej niż dwieście i ma podobną ilość przedstawicielstw, a ostatnio do tego grona dołączył również port w Gdańsku. Władze terminala cieszą się z takiej współpracy, jest ona jeszcze jednym dowodem na rosnące znaczenie gdańskiego portu na światowej arenie. Liczą w pierwszej kolejności na dłuższą współpracę, ale także na złapaniu następnych klientów zainteresowanych możliwościami ich terminala.
źródło: portalmorski.pl
Usługi agencji celnej
Usługi agencji celnej
Minione dekady to bardzo dynamiczny rozwój handlu między różnymi krajami, co zresztą doskonale widać po liczbie olbrzymich statków pływających po oceanach i morzach. Firmy z Polski bardzo dużo nabywają w krajach Unii Europejskiej, ale coraz chętniej kierują swoje interesy także w kierunku Ameryki i krajów azjatyckich. O ile jednak zakup towarów w krajach unijnych w zasadzie nie będzie wymagał dużych formalności, to import z innych krajów obwarowany został mnóstwem przepisów i formalności do spełnienia. Przy takich zakupach należy przygotować dużo różnych dokumentów, przeliczyć obowiązkowe podatki i cła, a następnie je później opłacić. Można rzecz jasna samodzielnie to wszystko zrobić, lecz raczej to nie będzie ani łatwe, ani szybkie zadanie. Trzeba będzie poznać odpowiednio regulacje prawne jakie się wiążą z importem różnych produktów i procedury celne, a także mieć sporo czasu na policzenie wszystkiego i wizyty w urzędzie. Dlatego też dużo lepszym wyjściem może być wynajęcie celnej agencji, która zajmie się całością spraw związanych z rozliczeniem opłat celnych.
Nawiązanie współpracy z agencją celną jest dla importujących najzwyczajniej bardzo wygodne, więc nie ma się czemu dziwić, że popularność ich bez przerwy wzrasta. Sama agencja w kilku słowach jest tak naprawdę pośrednikiem pomiędzy kupującym a Urzędem Celnym, zajmuje się między innymi przygotowaniem kompleksowej dokumentacji i przesłaniem jej do odpowiednich urzędów. W ostatnich latach spora część agencji mocno się zmieniła, poszerzając swoją ofertę o spedycję, przeładunek, magazynowanie a czasami i międzynarodowy transport. Dla klienta będzie to bardzo praktyczne, bo zlecając całość spraw jednej agencji po prostu może się oszczędzić swój czas i pieniądze. Agencje korzystają z uproszczonych procedur, więc wszystkie formalności załatwiane są znacznie szybkiej, niż przy tradycyjnym składaniu dokumentów, pozwalając przy tym na dużo szybsze zaczęcie sprzedawania tego, co się sprowadziło. Następną zaletą współpracy z agencjami będzie ograniczenie ryzyka pomyłek, profesjonalni agenci bardzo dobrze będą się orientować w zawiłościach prawnych i ich merytoryczne wsparcie rzeczywiście będzie nieocenione.
Nowy projekt wjazdu do portu w Gdyni
Nowy projekt wjazdu do portu w Gdyni
Dla praktycznie każdego portu możliwość łatwego dostępu do drogowej sieci ma wielkie znaczenie, pozwala na dużo łatwiejszy i szybszy transport we wszystkie strony. Z takich też powodów niedawna koncepcja połączenia portu w Gdyni z trójmiejską obwodnicą spotkała się od razu z przychylnym przyjęciem. Pomysł tego typu powstał się raptem kilka miesięcy temu, a że miasto nie byłoby w stanie samemu sfinansować taką inwestycję, to zdecydowano o ubieganie się o pieniądze z Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Cała inwestycja została wyceniona na około pół miliarda złotych, z czego większość byłaby dofinansowana, więc miasto w szybki tempie przygotowało kompletną dokumentację. Przetarg na przygotowanie całościowej koncepcji realizacji połączenia drogowego przeprowadzono bardzo szybko, bo wystarczył na to zaledwie kilkadziesiąt dni. W chwili obecnej prowadzone są ostatnie ustalenia z firmą, która wygrała przetarg i lada dzień umowa zostanie podpisana, natomiast w chwili obecnej bardzo trudno jest przewidzieć, kiedy sama inwestycja będzie rozpoczęta.
Do przetargu na opracowanie koncepcji przystąpiły trzy firmy. Najkorzystniejszą cenowo, ale również ze względu na czas wykonania przedłożyła firma Znak, wszystko zostało wycenione na niecałe pięćset tysięcy złotych. Gdyńskie władze są zadowolone z wyniku postępowania, bowiem firma ta ma odpowiednie doświadczenie i kwalifikacje do tego, aby wykonać swoje zlecenie w odpowiedni sposób. Zakres koncepcyjnych prac będzie obejmował przygotowanie kilku równoległych wariantów przebiegu trasy razem z bardzo dokładnymi kosztorysami i analizą środowiskową. Planowany przebieg trasy wstępnie został wyznaczony, w sumie w rzeczywistości nie ma wielkich możliwości jeżeli chodzi o jakieś zmiany, projekty będą bardziej dotyczyć metody jej prowadzenia pod kątem tuneli, nasypów czy wiaduktów. Wszystkie prace projektowe zgodnie z umową mają zostać dokończone za niecały rok, dopiero wtedy należy się spodziewać następnych etapów inwestycji, czyli wybrania końcowego wariantu i jego wykonawcy.
źródło : gospodarkamorska.pl
Zalety trzymania towarów na składzie celnym
Zalety trzymania towarów na składzie celnym
Sprowadzając towary z krajów spoza regionu Unii Europejskiej liczyć się trzeba z koniecznością zapłacenia niezbędnych ceł oraz podatków. Przy dużych zakupach kwoty wynikające z tego będą rzeczywiście spore, a na ich opłacenie przewidziano krótkie, dokładnie wyznaczone terminy. Będzie jednak sposób na to, żeby odroczyć wszystkie płatności w czasie, bo niestety na ich zupełne pozbycie się szans raczej nie będzie żadnych. Mianowicie można wykorzystać skład celny, który tak naprawdę będzie wydzielonym obszarem, w którym są przetrzymywane zakupione towary przed przekazaniem ich do krajowej sprzedaży. 
Można rozróżnić dwa podstawowe rodzaje takich składów, a mianowicie publiczne oraz prywatne. Ze składów prywatnych może korzystać jedynie firma będąca właścicielem, natomiast z publicznych każdym kto będzie potrzebował. Dzięki temu nieduże nawet firmy będą mogły skorzystać z możliwości, jakie skład celny oferuje bez obowiązku jego zakładania, co jest dla większości dość wygodne ze względu na mocno skomplikowane procedury jakie się z tym wiążą.
Ogromnym plusem trzymania produktów na terenie składu celnego będzie rozciągnięcie w czasie koniecznych opłat aż do momentu wprowadzenia ich do obrotu krajowego. Towary które się kupiło będzie można na terenie składu celnego trzymać nawet kilka lat, i przez ten czas nie trzeba za nie płacić cła i podatków. Dla właściciela będzie to niezwykle praktyczne, ponieważ będzie on mógł konieczne opłaty regulować etapami, wraz z nowymi partiami przekazywanego na kraj towaru. W części przypadków wręcz opłaty w ogóle nie będą płacone, ma to miejsce na przykład podczas sprzedawania do krajów trzecich od razu ze składu celnego. W czasie przechowywania asortymentu na składzie celnym właściciel może go przepakowywać, metkować, odpowiednio oznaczać oraz przeprowadzać niezbędne badania, czyli po prostu przygotowywać go do handlowania. Dzięki przełożeniu należności w czasie będzie to mógł zrobić w dogodnej chwili i nie musi przy tym wyłączać z użycia dużych środków. Dla firm które dużo sprowadzają spoza unii jest to niezwykle wygodne rozwiązanie, więc nic dziwnego że często zaczynają z niego korzystać.
Embargo Rosji a zwiększenie eksportu na daleki wschód
Embargo Rosji a zwiększenie eksportu na daleki wschód
Kiedy niecały rok temu Rosja zdecydowała o wprowadzeniu embarga na produkty żywnościowe pochodzące z krajów Unii Europejskiej, wszyscy się spodziewali, że wprowadzi to ogromne zamieszanie wśród większości rodzimych producentów żywności. Rosyjski rynek był bardzo chłonny, mógł przyjąć ogromne ilości warzyw, owoców oraz innych produktów rolnych i duża część gospodarzy na nim oparła swoje działania biznesowe. Jak okazało się w pewnej chwili, było to ryzykowne rozwiązanie, bo potrzeba była jedna decyzja Rosjan, aby stanęło wszystko pod ogromnym znakiem zapytania. Jednak rodzimi producenci warzyw i owoców w niedługim czasie pozbyli się szoku, którego dostarczyły im władze Rosji i rozpoczęło się dynamiczne szukanie nowych rynków zbytu. 
Wcześniej, gdy do Rosji eksportowano dużą część jabłek z naszych sadów nie specjalnie się tym przejmowano, jeśli i tak wszystko można było sprzedać. Gdy nastało embargo nagle okazało się to wymagane, i szczęśliwie bardzo dużo do dnia dzisiejszego udało się już zrobić w tym temacie.
Jednym z kierunków, jakie wytyczono nowych odbiorców, stał się Daleki Wschód. Kraje dalekiej Azji mają dużą chłonność, lecz wcale to nie oznacza, że kupią wszystko, co dostaną w ofercie. Jest całkowicie odwrotnie, mieszkający tam ludzie są coraz bardziej świadomymi konsumentami, i zaczęli też wymagać towarów dobrej jakości. Producenci z naszego kraju w rosnącej liczbie przypadków zaczynają spełniać warunki, i dzięki temu będą mogli więcej towarów eksportować. Dla przykładu w sierpniu tego roku zostało zniesione wieloletnie embargo obejmujące eksport naszej wołowiny na rynek japoński. Wielu ludzi jest pewnych, że stanie się to doskonałym punktem wyjścia do rozszerzenia naszego eksportu także o kilka innych grup produktów. Coraz więcej promocyjnych działań prowadzi się też w Chinach, kraju z największą ilością mieszkańców na świecie. Co prawda negocjacje z chińskimi odbiorcami są trudne i długotrwałe, to jednak coraz częściej doceniają oni jakość naszej żywności. Jeżeli sytuacja będzie się rozwijać tak jak dotychczas, to eksport do tego kraju powinien dynamicznie się zwiększać.
Pokazujemy, jak wybrać fachową spedycję
Pokazujemy, jak wybrać fachową spedycję
Spedycja to współcześnie jedna z najszybciej umacniających się dziedzin polskiej gospodarki. Z usług spedytorów korzysta aż 85% zarejestrowanych firm w Polsce, które zajmują się handlem, co nie oznacza, że spedycja nie jest wykorzystywana w innych branżach krajowej ekonomii. Warto więc dowiedzieć się, którymi czynnikami się kierować przy wyborze doświadczonego spedytora, co powinno zwrócić naszą uwagę i przede wszystkim, czym tak naprawdę jest spedycja w europejskich realiach.
W ogólnej charakterystyce spedycją okazuje się każda zorganizowana działalność, której celem jest transport artykułu z miejsca na miejsce. Taka ogólna charakterystyka jest konieczna, bp w formę usług spedycyjnych może wchodzić zarówno przewóz międzynarodowy, krajowy i miejski. Pytaniem zasadniczym pozostaje oczywiście kwestia, jak znaleźć dobrą spedycję, a więc co musi być dla nas istotne w ofertach wyszukanych firm spedycyjnych. Najważniejszym wyznacznikiem najczęściej będzie dla nas cena oraz forma zapłaty: ryczałt spedycyjny, który nie zawiera szczegółowych wyliczeń, stawki czynnościowe płacone za wybrane usługi i prowizja spedytorska, gdzie stawka za usługę jest wyliczana jest na podstawie wartości produktów. Oprócz ceny istotny jest także rodzaj usługi, którą za nią dostaniemy. Niekiedy niskie ceny wcale nie oznaczają ciekawej oferty, ale na przykład brak któregoś z 
podstawowych zadań, które powinien świadczyć spedytor. Co więc należy do jego bezpośrednich zadań? Są to głównie: zawieranie umów i przekazywanie dokumentacji przewozowej, zabezpieczenie przesyłki, wybór formy transportu, odebranie towaru od nadawcy i dostarczenie jej na docelowe miejsce. Prócz tego spedytor odpowiada za odprawę celną oraz załadunek towaru, zaś w zależności od ustaleń w umowie też za jego potencjalne zniszczenie.
Zastanawiając się nad tym, jak znaleźć dobrą spedycję, warto również dowiedzieć się nieco o samej działalności firmy spedycyjnej i jej doświadczeniu. Jak długo istnieje na rynku, kto jest jej klientem oraz jaką ma opinię w branży – to ostatnie bardzo łatwo znajdziemy w Internecie.
Możemy mieć nadzieję, że choć trochę pokazaliśmy, jak wybrać profesjonalną spedycję.