frakt
Den raske utviklingen av havnen i Gdansk trussel mot andre havner i Europa
Den raske utviklingen av havnen i Gdansk trussel mot andre havner i Europa
Den raske utviklingen av havnen i Gdansk stor trussel mot andre europeiske havner
For noen tid, havnen i Gdansk når nye rekorder når det gjelder håndtering av last, og endringstakten overrasker alle. Når flere år siden begynte med de første gjerninger, ingen selv drømt om noe slikt. På slutten av forrige århundre ble det igangsatt idé å åpne i Gdansk ekte container terminal, som allerede bemerket et stort potensial i sjøtransport. For å oppnå dette ambisiøse oppgaven, har selskapet valgt DCT Gdańsk, som var å ta vare på både prosjekt så vel som hele konstruksjonen. W 2007 år i juni ble behandlet første enheten, og praktisk talt siden da det begynte en meget dynamisk utvikling av havnen. Et viktig skritt på veien for sin utvikling ble en mulighet for direkte tjenesten båter som kommer fra Asia. På denne måten, Port of Gdansk så tidlig som 2010 hadde en økning på 180 prosent, og ble dermed en av de raskest voksende havner over hele verden. En slik dynamisk vekst er på ingen måte ferdig, og påfølgende år drev også en stor suksess.
De neste trinnene av milepælene var året 2011, når porten begynte å ta de største containerskip med en kapasitet på mer enn 15 tusen enheter. Gjennom det var han gikk ikke veldig stor gruppe av dypvannshavner i Europa, som åpnet mange nye muligheter, spesielt i lys av sin utmerkede beliggenhet. Port of Gdansk ligger i et slikt sted, som kan håndtere hele Øst-Europa og Sentral-, og så mye som mulig bruk av denne muligheten, utlading en økende mengde gods transportert ved Østersjøen. De siste to årene til ytterligere økning, som allerede nå kan du konkurrere med de fleste havner i regionen, det er blant annet, Rotterdam og Hamburg. Som nylig sa han i et intervju Vice President of DCT, Adam Żołnowski, Port Authority planer, å ytterligere styrke sin posisjon, og blant annet til dette formålet er planlagt mer omfattende investeringer. For eksempel, det begynte byggingen av den andre terminalen, Hvem bør i stor grad utvide mulighetene for lossing og vil operere enda større antall enheter.
Planer for utvikling av multimodal transport i vårt land
Planer for utvikling av intermodal transport i vårt land
Kombinert transport blir stadig mer populært blant logistikk. Det fungerer på en slik måte, at hele leveringen foregår ved flere forskjellige fremgangsmåter, men alt gjøres på en enkel og rask måte for brukeren. 
Utviklingen av denne type transport er en viktig prioritet i departementet for infrastruktur og konstruksjons, hva som kan utledes fra listen, som ble skrevet til deltakerne holdt i konferansesenteret i Gdansk Fjerde Forum of Combined Transport. Ett av hovedmålene, som er tatt for å oppnå før året 2020 få til en høyde 6 prosent i den totale banetransport. det er vurdert, at i øyeblikket dette nivået er dannet av omtrent fem, Imidlertid kan veksten produsere store forhåpninger til dette, det . For øyeblikket er stabil intermodale transportmarkedet, men utviklingen fortsetter likevel. Hele tiden fører Cardio stasjon, med nesten 50 prosent, men DB Schenker Rail Polen SA og Lotos Polen fortsatt få større andeler.
Men til mål som er oppnådd planlegger du er nødvendig ikke bare interesse for allmennheten, men også riktig teknisk infrastruktur. Fra disse grunner verkene planlagt for de kommende årene var det mange av investeringer som er knyttet til utvikling og modernisering av jernbanesystemet. Ifølge National Plan for Jernbane, som ble vedtatt i september i fjor, i løpet av de neste sju årene er det planlagt å slippe nesten 70 milliarder, hvorav om lag to tredjedeler kommer fra EU-midler. Det er nettopp dette året er planlagt å fullføre moderniseringen av de viktigste delene av jernbaneruter, så du bør utvikle et sammenhengende nettverk med høye tekniske parametere. I tillegg er mye penger dedikert til utstyr og bygging av logistikk sentre og terminaler, samt nytt materiell. Det planlegger også å redusere satsene for tilgang til jernbanenettet for bedrifter, at tilbudet intermodale transporter, etter gjennomføring av nødvendig lovarbeid ville være fullt mulig.
Den dynamiske utviklingen av jernbaneinfrastrukturen i havnene i Tri-City
Den dynamiske utviklingen av jernbaneinfrastrukturen i havnene i Tri-City
Sannsynligvis ingen moderne porter vil ikke ha noen sjanse for å utvikle, hvis brakt til ham ikke tilstrekkelig passere adkomstveien, og ikke bare for biler, men også utkast. Så langt, jernbaneinfrastrukturen går mye å være ønsket, spesielt i de områdene av port er fremdeles mye å gjøre på dette området. Hvis du vil gå på Tri-City-området, i dette tilfellet faller langt bedre i denne forbindelse, Port of Gdansk. I begynnelsen av året ble satt i drift linjen 226 Pruszcz Gdansk til North Port. Videre er det i ferd med å bygge et andre spor på samme rute, slik at allerede fra september togene vil være i stand til å bevege seg i begge retninger, med en total kapasitet på rundt to hundre trener en dag. Planer er enda større, fordi som annonsert av representanter fra Gdansk port gjennomstrømming målet linje modernisering skal økes opp til seks ganger. Av denne grunn, i øyeblikket allerede gjort flere viktige investeringer, å bistå i gjennomføringen av disse planene, og noen vil være ny i design, konsultasjon eller plukke de nødvendige tillatelser.
Like betydelig omfang av arbeidet blir utført i havnen i Gdynia. Først av alt, havnen jernbaneinfrastruktur som tilpasser seg kravene i den TEN-T. Dette vil først og fremst i stand til å håndtere mye lengre og tyngre tog enn i dag, fordi før lenge på 740 meter. Utført i anledning av en grundig modernisering av trafikkstyringssystemet vil i sin tur bidra til en større zoom-nivå sikkerhet, og samtidig forbedre likviditeten av reisene i havneområdet. En av de mye større prosjekter, det som virkelig kan være i mange år for å forbedre kvaliteten på togforbindelser i Gdynia, Det er å modernisere de to rutene som går gjennom denne byen. I dag linjer har bare ett spor, og i tillegg ikke ha elektrisk strøm, Så begge disse områdene er å bli gjort. Per i dag er dette prosjektet i mulighetsstudie, og etter å ha avsluttet denne fasen vil du være i stand til å presentere de mest lovende anbefalinger og løsninger. Planlagte kostnader er tilnærmet 1,6 milliarder, og estimert sluttdato i 2021.
Tvister nedgang i antall containere håndtert i Port of Gdynia
Nedgangen i antall containere håndtert i Port of Gdynia
Gdynia havn på grunn av den nær inntil porten på DTC er ikke en lett oppgave. I særdeleshet, som konkurrenten stille meget høye krav, nylig hun investert mye, og alt gjort, at en viss gruppe av kunder besluttet å gjøre en endring. En slik situasjon vil perfekt viser antall. I året 2015 BCT terminal håndtert om 120 tusenvis mindre container enheter i forhold til året før, som resulterer i en 25 prosent reduksjon. Store avtar også spilt inn en ny terminal i Gdynia, i sin tur, det var på et nivå mindre enn tolv prosent. Så du kan se stor, at mens Gdynia er litt bak hvis du sammenligner den med nær Gdansk. I de siste tolv månedene, noen av verdens, kjente rederier har samarbeidet med DCT, Også nye eiere som begynner forsendelser til vår del av Europa er sannsynlig å velge Gdańsk. alle vet, at det er konkurranse hele tiden, særlig hvor åpningene er plassert ved siden av hverandre, men det er allerede snakk om, at denne situasjonen er ikke sunt.
Av stor betydning i dagens situasjon i Gdynia havn er lange forsinkelser i prosjekter i håndtering av de største skipene. Så langt har det faktisk dypere kanal, som gjør det umulig å drive de lengste containerskip, til tross for at havneinfrastruktur kan tillate dette. Det var en av de viktigste årsakene til overgangen til et par av de største rederiene i havnen i Gdansk, fordi deres skip bare ikke gi råd flyt inn i terminalen på grunn av for grunt rute. Dessuten, denne tilstanden pålagt en krasj transitt fra Russland og den betydelige nedgangen i økonomien i Kina, og til slutt var ikke de beste statistikk. Havnemyndigheter regner med, det året 2016 Men vil gi betydelig refleksjon. Vi klarte å fullføre fordi noen få år siden startet noen prosjekter, som var å fremstille terminaler for direkte mottak av store enheter. Betydelig modernisering og utvidelse har vært utstyret, De modernisert stedet for lagring og spesialisert programvare utviklet for å hjelpe administrere porten.
Uti oppkjøp av DSV
Kjøpe selskapet UTI av DSV
DSV Group er en av de største aktørene i logistikk og transport. Det er en leverandør av slike tjenester, og hennes forslag dekker over 80 land på alle kontinenter. Selskapet spesialiserer spesielt i området av kontrakten logistikk, opptre i Polen siden 90-tallet av forrige århundre. I en lignende aktivitet i form av tid startet vi selskapet UTI Worldwide Inc., og generelt selskapet ble grunnlagt nesten hundre år siden, og siden da tjenester av høyeste kvalitet. Nylig har det vært planer om å kjøpe selskapet UTI Worldwide Inc. av DSV, Disse planene og nylig begynte å bli en ekte faktum. Innhentet alle nødvendige samtykker til både aksjonærer kontorer brennevin, som vil bli laget av en av de sterkeste logistikk nettverk przewozowo. Etter kjøpet vil ansette om lag førti tusen ansatte i åtti land, og antall av sine logistikkanlegg og kontorer bør overstige tusen. Supplering forslagene fra de to selskapene vil gjøre, at det kunne bli satt for et enda bedre enn før service til sine kunder.
DSV ledere forventer mye etter fusjonen, det er også vidtrekkende planer og intensjoner knyttet til videre vekst av virksomheten. I dag er den høyeste prioritet raskest mulig ferdigstillelse av hele prosessen. DSV har allerede mye erfaring i å ta ulike selskaper de siste årene og er nå mye på slike opplevelser kan dra det pågående arbeidet. Du kan forvente, at inntektene etter å bli med DSV og UTI en global skala kan også økes ved å 50 prosent, og den nydannede gruppen bør inkluderes blant de fire største operatørene involvert i logistikk. I vårt land har integreringen allerede begynt, bli en flott mulighet til å utveksle erfaringer og utvide kompetanse. Klart en av de viktigste områdene kundeservice er av høyeste kvalitet, både i overgangsperioden, samt etter ferdigstillelse av integrering. Ved å ikke bare kundene ikke taper for øyeblikket, men også de vil ha en garantert mye bedre forhold i nær fremtid.
Redusere antall tilkoblinger kur for utvidelse krisen i transportmarkedet
Redusere antall tilkoblinger til stoffet voksende krisen i transportmarkedet
Den generelle situasjonen i shippingmarkedene i lengre tid er faktisk vanskelig. Flere overlappende hverandre faktorer forårsaket, at de gjeldende priser for transport av containere er på en lav høyde rekord, og det er ingen indikasjon på kort sikt det, noe måtte endres. Så langt, gjennomsnittspriser for frakt mellom Asia og Europa holder på taket 257 ~ dollar per container, Bare et år siden da det var flere ganger mer. Også kan forstyrre størrelsen på slike reduksjoner, for eksempel, i forrige uke var det opp 23 prosent sammenlignet med fjor. Gjerne på en positiv måte å forbedre situasjonen vil ikke påvirke forpliktelse til å bruke helt ny megakontenerowców, hvis produksjon beveget ved tidspunktet, når markedet utviklet dynamisk. De aller fleste av gruppen av fartøy er nesten klar for lansering, slipp dem enda mer vann vil være svært vanskelig å komplisere situasjonen i bransjen. Heldigvis industri selskaper ser disse problemene, og gjennom en rekke aktiviteter, men lite ønske om å forbedre situasjonen.
En måte for å prøve å redde situasjonen reduksjon nierentowych ruter. I fjor avlyste de til 230, i første omgang på rutene fra Asia til Europa. Folk i bransjen forutsi, Det skal nå være enda mer bestemt på å endre, selv om minimalt til å kontrollere hva som skjer på markedene. 
Som du kan se av statistikken, kansellert fly sto for nesten åtte prosent av total tonnasje, som transporteres sjøveien, og de utgjorde totalt 910 tusen beholdere. den klart mest, fordi etter nesten tre hundretusen begrenset to store allianser G6 og O3, litt mindre vesentlige to flere spillere, eller CKYH og 2M. Disse aktivitetene hadde også en stor innvirkning på nivået av fyll skip. I fjor var gjennomsnittet 87 prosent, og det var omtrent seks prosent mindre, enn ett år tidligere. Men uten radikale tiltak alle disse indikatorene ville nå enda lavere nivåer, så selv om de sparer litt crappy situasjon. Rederi også på utkikk etter noen andre måter å løse situasjonen, blant annet guidet skip langs den sørlige spissen av Afrika i stedet for gjennom Suez-kanalen.
En annen kraftig fall i prisene på transport av containere
Neste drastisk reduksjon i avgifter for containertransport
Prisene for transport i en enkelt enhet container populære spotkontrakter på ruten mellom Shanghai og resten av de store havnene i Øst-Asia og havnene i Nord-Europa har igjen nådd en svært lav verdi. I dag er de om 330 dollar per container, noe som ville bety en reduksjon av mer enn en fjerdedel sammenlignet med den foregående periode. Situasjonen av denne typen tar ganske lang tid, og o hvis entreprenører er fornøyd med det, Denne transportselskaper begynner å få flere og flere problemer. Som langsiktige rimelige priser er viktige for lønnsomheten av de planlagte tilkoblinger, setter virkelig store spørsmålet merke en betydelig del av sin. Allerede kan du se en radikal bevegelse blant en gruppe bærere, som bare avbryte del av forbindelsen på grunn av manglende lønnsomhet. Selv om situasjonen er noe spart ved ikke høy oljepris, også stabilisert seg på en meget lav høyde, men det vil ikke være tilstrekkelig for det, å nyte hele situasjonen. Interessant mengden av drivstoffpriser har påvirket mer nylig en løsning, nemlig containerskip seile rundt Afrika i stedet for Suezkanalen, fordi de er rett og slett mer lønnsomt. 
I forrige uke, en nedgang på ruter fra Shanghai til Nord-Europa var den mest spektakulære, men andre ruter har også mye for fall. Mellom Kina og Middelhavet porter, men det var nesten fire, mens amerikanske havner mellom et dusin og tjue. om dette, det som er omfanget av kuttene vil være meget godt gi indikatorer som viser den gjennomsnittlige prisnivået for transport av beholderen. I tilfelle av SCFI ruter til havner i Amerika har vært innhentet verdi 99 dollar – ennå et så lavt nivå i historien har det vært. Ganske stor dråpe ble registrert da den generelle indeksen SCFI. I sist fredag høyde forble i området 566,9, Men i dag redusert til nivået på 486,7. Dessverre, prognosen for kommende periode er ikke optimistisk, fordi det ikke er noen større sendt til prisene begynte å stige. Det er sant at det fra tid til annen er det dynamisk vekst, men likevel har de ikke en lang karakter.
Obligatorisk veie hver beholder forut for lasting om bord på skip
Den obligatoriske veiing av beholderne før lasting på et skip
De ulike kontorer som arbeider med regler knyttet til sjøtransport sette økt fokus på sikkerhetsspørsmål. I løpet av noen måneder vil tre i kraft lover bindende nøyaktig vekt kontrollbeholdere. I samsvar med ordlyden i totalt nødvendige for å gjennomføre styreenhet vil ligge med passende belastning, og dette må skje før lasting. I løpet av de reglene nøye jobbet to år siden, men disse problemene har blitt bemerket mye tidligere, men av ulike grunner løsninger har ikke trådt i kraft. De nye retningslinjene klart krever, at alle som vil kringkaste containeren er nødvendig for å grundig sjekke sin vekt og erklære terminalen til transportøren og. Introdusert ble også forbudt last frakt, som er ikke blitt bekreftet. 
Forslag er for tiden to metoder for verifisering, Så vil det være et utvalg av, som vil være mer ansvarlig. Den første er veiebeholderen, som allerede er fylt av sertifiserte enheter, og den andre er å kontrollere vekten av den totale ladning og tilsette til vekten av beholderen.
Problemet med erklæringer vekt har lenge vært kjent, og i mange år var det også ganske farlig. Ombord på et enkelt skip består en gang av flere tusen enheter. Med slike tall, selv små forskjeller i vekt erklærte i forhold til den faktiske kan føre til mange problemer på vannet. Mange ganger var det situasjoner når containerne var synker, problemer med å opprettholde stabiliteten av skip eller til og med fatale ulykker blant mannskap. I et ekstremt tilfelle, for store avvik mellom vekt og faktisk eller til og med ganske betydelig hæl enhet og drukning, som er allerede flere ganger i det siste allerede skjedd. Av denne grunn, den maritime industrien med et stort velkommen til planlagte endringer, til tross for at de vil innebære litt mer arbeid. Heldigvis ble det besluttet i første omgang på sikkerhetsspørsmål, og ikke på inntekt, uavhengig av pris. Med alt dette du håper, at de saker som har dukket opp enda en gang ikke vil bli gjentatt.
Forhandlingene om etablering av et nytt alias container
Forhandlingene om etablering av et nytt alias container
Sjøtransport markedet er betydelig basert på visse former for samarbeid mellom gruppen av partnere. Løsninger av denne typen er veldig gunstig, fremfor alt, vil gi rom for en mye mer effektiv og kontrollere kostnadene mer lønnsforhandlinger. Per i dag den største aktøren i det maritime transportmarkedet er en allianse 2M, sammensatt av Maersk Line og MSC. I øyeblikket har det 2M fartøy på mer enn 2 millioner tonn, serverer noen av de største rutene mellom Asia og andre land. Litt bak er tre flere aliaser, eller O3, CKYHE jeg G6, men hittil ingen av dem truet med å leder. Den største av de tre, Jeg mener CKYH tilbyr nå en kapasitet tilsvarende to millioner tonn, de to andre har et mindre antall aliaser. Men det ser ut som alt er, at det i løpet av kort tid på markedet kan være en stor rokade i aksjer, fordi det er få personer med dristige planer om å lage et alias for et enda større utvalg. Slike ting gjennom årene dukket opp flere ganger, Så det er fullt mulig, og i dag at planene blir realisert.
Og ideen om denne fusjonen vil være en av de mest fremtredende kinesiske rederier Cosco med tre flere bedrifter i den maritime næringen, nemlig OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, som dermed skapt betydelig grad kan endre maktbalansen i bransjen, hovedsakelig ved å redusere stilling, som nå eier M2. Planer for dette prosjektet intensivt diskutert i en måned, og hvis alt kommer til å realiseres, Dette skjer for å være en av de viktigste hendelsene i de siste årene. For tiden er alle potensielle medlemmer er så langt i andre aliaser, men ingen av disse aliaser ikke gi noen vesentlig fordel fremfor M2. Etter å ha laget den nye enheten gjeldende alliansene vil bli betydelig svekket, men allerede noen av dem opplevd ulike problemer. Dessuten situasjoner av denne typen er også vanlig markeds, ingen allianse er ikke avsluttet for alltid, og det er noen ganger situasjoner, som vil avslutte sin operasjon. Hva som vil være i denne situasjonen vil trolig snart, så langt, intensive diskusjoner og sannsynligvis i de neste ukene, situasjonen vil avklare.
Åpningen av en ny jernbanelinje til havnen i Gdansk
Åpningen av en ny jernbanelinje til havnen i Gdansk
Port of Gdansk i de senere år er økende på mange nivåer, flere og flere nye prosjekter begynner å dukke opp, ikke bare på sitt territorium, men har også infrastrukturområdet. I de senere år har en stor innsats, men også satt inn i utvidelse og modernisering av linjer som når havneområdet. Situasjonen er ganske forståelig, øke mulighetene for lossing må gå hånd i hånd med mulighet for omgjøring Håndter beholderne innlandet – mangel av egnede jernbane eller vei tråder kan det være en flaskehals. Av denne grunn har en rekke investeringer i Gdansk nylig avsluttet, men også mye av å vente på gjennomføring. Spesielt ble det lagt vekt på grundig ombygging av togforbindelser, at det i forbindelse med den raske utviklingen av havnen nettopp begynt å ikke gi råd. Derfor, blant annet startet han moderniseringsprosjektet rute mellom Gdansk og Pruszcz Gdanski, som hadde sin omfang til å dekke arbeidet med broen over elven Vistula samt dobbeltsporet jernbanelinje, Hele prosjektet har en verdi på 370 millioner.
Det første toget på den nye ruten begynte å ri på 21 januar, og det kan faktisk gjøre mye raskere enn før. 
Før modernisering fungerer varehus kunne flytte med den høyeste hastigheten på tjue km / t, på tidspunktet for den aktuelle vil være noen flere ganger. Sammen med alt arbeidet også forbedret transport elva renner under broen. Ved riktig design for å øke strømmen kan flyte under broen mye lengre skip. I øyeblikket vil det være mulig å sette opp til tre nivåer av beholdere på en lekter, som i betydelig grad kan forbedre seiling på dette svært trail. For ytterligere å forbedre sikkerheten av broen nøyaktig belyst. Beskrevet utvidelsen er svært viktig for hele regionen i Gdansk. Nylig oppdrag å bruke linjen 226 i betydelig grad øke gjennomløpskapasiteten mellom Port of Gdansk og Pruszcz seks ganger, og dessuten vil jeg kjøre mye større enn tidligere varehus. Og sannsynligvis dette er ikke slutten, fordi de er de neste planlagte investeringer som vil ytterligere forbedre infrastrukturen i den lokale regionen.
.