Перевозка
Быстрое развитие порта Гданьска угрозы для других портов в Европе
Быстрое развитие порта Гданьска угрозы для других портов в Европе
Быстрое развитие порта Гданьск большой угрозой для других европейских портов
В течение некоторого времени, порт Гданьск достигает новых записей с точки зрения обработки грузов, и скорость изменения удивляет всех. Когда несколько лет назад началось с первых работ, никто даже мечтал о такой вещи. В конце прошлого века она была инициирована идея открыть в Гданьске реального контейнерного терминала, как уже было отмечено, огромный потенциал в морском транспорте. Для достижения этой амбициозной задачи, компания была выбрана DCT Гданьск, который должен был заботиться о как проекта, а также общей конструкции. W 2007 году в июне было обработано первый блок, и практически с тех пор он начал очень динамичное развитие порта. Важным шагом на пути его развития стала возможность прямых судов обслуживания прибывающих из Азии. Таким образом, порт Гданьск еще 2010 было увеличение 180 процентов, таким образом, став одним из наиболее быстро растущих портов по всему миру. Такой динамичный рост отнюдь не закончена, и в последующие годы также управлял большой успех.
Следующие шаги вехи был год 2011, когда порт начал принимать крупнейшие контейнерные суда с мощностью более 15 тысяч единиц. Через это он вошел в не очень большая группа глубоководных портов в Европе, который открыл много новых возможностей, в частности, в связи с его прекрасным расположением. Порт Гданьск расположен в таком месте, который может обрабатывать весь Восточной Европе и Центральной, и по возможности использования этой возможности, разрядка все большее количество грузов, перевезенных по Балтийскому морю. Последние два года для дальнейшего увеличения, который уже сейчас вы можете конкурировать с большинством портов в регионе, то есть, среди прочего, Роттердам и Гамбург. Совсем недавно он сказал в интервью вице-президент DCT, Адам Żołnowski, планы администрации порта, в целях дальнейшего укрепления своих позиций, и среди прочего для этой цели планируются более существенные инвестиции. Например, было начато строительство второго терминала, Кто должен значительно расширить возможности разгрузки и будет работать еще большее количество единиц.
Планы по развитию мультимодальных перевозок в нашей стране
Планы по развитию интермодальных перевозок в нашей стране
Комбинированный транспорт становится все более популярным среди логистики. Он действует таким образом,, что вся доставка осуществляется несколькими различными способами, но все это делается в удобном и быстром способе для пользователя. 
Развитие этого вида транспорта является одним из основных приоритетов Министерства инфраструктуры и строительства, что может быть выведено из списка, которая была написана для участников, проводимых в конференц-центре Гданьска Четвертого Форума комбинированных перевозок. Одной из основных задач, который берется для достижения до конца года 2020 довести до высоты 6 процент в общем железнодорожном транспорте. она оценивается, что на данный момент этот уровень формируется из около пяти, Однако скорость роста может производить большие надежды на этот, что . На данный момент, интермодальные перевозки рынок стабилен, но его развитие все еще продолжается. Все это время ведет станция Кардио, с почти 50 процентами акций, но DB Schenker Rail Poland SA и Lotos Польша все еще получить больше акций.
Тем не менее, для целей, которые были получены по планированию вы нужны не только интерес к общественности, но и соответствующая техническая инфраструктура. Из этих соображений, работы запланированы на ближайшие годы было много инвестиций, которые связаны с развитием и модернизацией железнодорожной системы. В соответствии с Национальным планом по железной дороге, который был принят в сентябре прошлого года, в течение следующих семи лет планируется выпустить почти 70 миллиард, из которых около двух третей поступает из фондов ЕС. Это только в этом году планируется завершить модернизацию наиболее важных частей железнодорожных путей, так что вы должны разработать последовательную сеть с высокими техническими параметрами. Кроме того, много денег посвящена оборудованию и строительство логистических центров и терминалов, а также новый подвижный состав. Он также планирует снизить тарифы на доступ к железнодорожной сети для компаний, которые предлагают интермодальные транспортные, после осуществления необходимой законодательной работы будет вполне возможно.
Динамичное развитие железнодорожной инфраструктуры в портах Tri-City
Динамичное развитие железнодорожной инфраструктуры в портах Tri-City
Вероятно, нет современных портов не будут иметь никаких шансов на развитие, если к нему привели не адекватно передать подъездную дорогу, и не только для автомобилей, но и проект. До сих пор, железнодорожная инфраструктура оставляет желать лучшего, в частности, в области порта до сих пор остается много сделать в этой области. Если вы будете ходить по области Tri-City, в этом случае падает гораздо лучше, в связи с этим, порт Гданьск. В начале года была введена в эксплуатацию линия 226 Pruszcz Гданьск Северный порт. Кроме того, в процессе строительства второго пути этого маршрута, так что уже с сентября поезда будут иметь возможность двигаться в обоих направлениях, с общей мощностью около двухсот поездов в день. Планы еще больше, потому что, как было объявлено представителями модернизации Gdansk порта пропускная способность целевой линии должна быть увеличена в шесть раз. По этой причине, в данный момент уже сделал несколько важных инвестиций, для оказания помощи в осуществлении этих планов, и некоторые будут новыми в дизайне, консультации или сбор необходимых разрешений.
Столь же значительный объем работ осуществляется в порту Гдыня. Прежде всего, железнодорожная инфраструктура порта, который адаптируется к стандартам TEN-T. Это, прежде всего, в состоянии обрабатывать гораздо больше и тяжелее, чем сегодня поезда, потому что до тех пор, пока на долго 740 метры. Проведенная по случаю тщательной модернизации системы управления дорожным движением, в свою очередь способствуют значительной безопасности на уровне масштабирования, и в то же время существенно улучшить ликвидность поездок в районе порта. Одним из более крупных проектов, что на самом деле может быть в течение многих лет, чтобы улучшить качество железнодорожных соединений в Гдыне, Это модернизировать два маршрута, которые проходят через этот город. В настоящее время линии есть только один трек, и, кроме того, не имеют электрическую мощность, Так как эти области, чтобы сделать. На сегодняшний день, данный проект находится в технико-экономическом обосновании, и после окончания этого этапа вы сможете представить наиболее перспективные рекомендации и решения. Планируемые затраты приблизительно 1,6 миллиард, и предполагаемая дата завершения в 2021.
Споры снижение числа контейнеров, обрабатываемых в порту Гдыня
Уменьшение количества контейнеров, обрабатываемых в порту Гдыня
Гдыня порт из-за близко примыкая порту DTC не является легкой задачей. В частности, что его конкурент установил очень высокие требования, Недавно она вложила много, и все это сделано, что определенная группа клиентов, решила внести изменения. Такая ситуация будет прекрасно показывает число. В течение года 2015 BCT терминал обработал около 120 тысячи меньше контейнерных единиц по отношению к предыдущему году, что приводит к уменьшению на 25 процентов. Большое снижение также записало второй терминал в Гдыне, в свою очередь, был на уровне менее чем двенадцать процентов. Таким образом, вы можете увидеть большой, что в то время как в Гдыне немного позади, если сравнить его с рядом Гданьска. В течение последних двенадцати месяцев, некоторые из мира, известные судовладельцы сотрудничали с DCT, Кроме того, новые владельцы, которые начинают поставки в нашу часть Европы, скорее всего, выбрать Гданьск. все знают,, что есть конкуренция все время, в частности, где порты расположены рядом друг с другом, но уже говорят о, что эта ситуация не является здоровой.
Большое значение в текущей ситуации Гдыни порта являются длительными задержками в реализации проектов в работе с крупнейшими судами. До сих пор, по сути, углубил канал, что делает невозможным работать самые длинные контейнеровозы, несмотря на то, что инфраструктура порта может позволить это. Это была одна из главных причин перехода на пару из крупнейших судовладельцев в порту Гданьск, потому что их корабли просто не дают совет потока в терминал из-за слишком мелкий маршрут. Кроме того, такое положение дел ввело транзит аварии из России и значительное замедление экономики в Китае, и в конце концов не была лучшая статистика. Портовые власти рассчитывают на, в этом году 2016 Но принесет значительное отражение. Нам удалось закончить, потому что несколько лет назад начали несколько проектов, которые должны были подготовить терминалы для непосредственного приема больших блоков. Существенная модернизация и расширение было оборудование, Они модернизировали место для хранения и специализированного программного обеспечения, предназначенного для управления порта.
Приобретение ИМП путем DSV
Покупка УИП компании по DSV
DSV Group является одним из крупнейших игроков в области логистики и транспорта. Он является поставщиком таких услуг, и ее предложение охватывает более 80 страны на каждом континенте. Компания специализируется особенно в области контрактной логистики, действующих в Польше с 90-х годов прошлого века. В подобной деятельности с точки зрения времени мы начали компанию UTi Worldwide Inc., и в целом компания была основана почти сто лет назад и с тех пор услуги самого высокого качества. В последнее время было планирует купить компанию UTi Worldwide Inc. по DSV, Эти планы и в последнее время начали становиться реальным фактом. Получил все необходимые разрешения обоих акционеров офисов ликера, которая будет создана одна из сильнейших логистики сети przewozowo. После покупки он будет работать около сорока тысяч сотрудников в восьмидесяти странах, и число его логистических объектов и офисов должна превышать тысячу. Дополняя предложения двух компаний составит, что он может быть установлен даже лучше, чем раньше сервиса для своих клиентов.
Менеджеры DSV ожидают много после слияния, Есть также далеко идущие планы и намерения, связанные с дальнейшим ростом бизнеса. В настоящее время самый высокий приоритетом является быстрейшим завершением всего процесса. DSV уже имеет большой опыт в принятии различных компаний в последние годы, и теперь много на такой опыт может принести пользу текущей работы. Можно ожидать,, что доходы после присоединения к DSV и ИМП глобальный масштаб даже может быть увеличена 50 процентов, и вновь сформированная группа должна быть включена в число четырех крупнейших операторов, участвующих в логистике. В нашей стране, интеграция уже началась, став прекрасную возможность обменяться опытом и расширить полномочия. Ясно, что одна из самых важных областей обслуживания клиентов самого высокого качества, и в течение переходного периода, а также после завершения интеграции. Но, не только клиенты не теряют в данный момент, но они также будут иметь гарантированный гораздо лучшие условия в ближайшем будущем.
Уменьшение количества соединений для лечения расширяющегося кризиса на рынке транспортных услуг
Сокращение числа соединений с расширяющимся кризисом наркотиков на рынке транспортных услуг
В целом ситуация в товаросопроводительных рынках в течение некоторого времени, на самом деле трудно. Несколько перекрывают друг друга факторы привели, что нынешние тарифы на перевозки контейнеров на рекордно низкой высоте, и нет никаких признаков того, в ближайшее время он, что-то пришлось изменить. До сих пор, средние цены для грузовых автомобилей между Азией и Европой продолжает потолок 257 ~ долларов за контейнер, Еще год назад, когда это было в несколько раз больше. Также могут беспокоить размер таких сокращений, например, на прошлой неделе он вырос 23 процентов по сравнению с прошлым. Конечно, в позитивном ключе, чтобы улучшить ситуацию не повлияет на обязательства использовать совершенно новый megakontenerowców, производство которого движется в то время, когда рынок динамично развивается. Подавляющее большинство группы судов практически готов к запуску, освободить их еще больше воды будет очень трудно, чтобы усложнить ситуацию в отрасли. К счастью промышленности компания видит эти проблемы и с помощью различных мероприятий, но мало желания улучшить ситуацию.
Один из способов пытаются спасти nierentowych маршрутов сокращения Тяжелого. В прошлом году они отменили до 230, в первую очередь на маршрутах из Азии в Европу. Люди в этой отрасли прогнозируют, Теперь она должна быть еще более решительно, чтобы изменить, хотя минимально контролировать то, что происходит на рынках. 
Как вы можете видеть по статистике, отмененные рейсы составили почти восемь процентов от общего тоннажа, который транспортируется по морю, и на их долю в общей сложности 910 тысяч контейнеров. на сегодняшний день наиболее, потому что после того, как почти триста тысяч ограничили два основных альянсов G6 и O3, чуть менее значимые еще два игрока, или CKYH и 2М. Эти мероприятия также оказали большое влияние на уровень заполнения судов. В прошлом году в среднем было 87 процентов, и это было примерно шесть процентов меньше, чем годом ранее. Но без радикальных действий все эти показатели достигнут еще более низкие уровни, так что, хотя они немного сэкономить дрянную ситуацию. Судовладельцы также ищут другие пути решения ситуации, среди прочего, руководствуясь корабли вдоль южной оконечности Африки, а не через Суэцкий канал.
Другое резкое падение цен на перевозки контейнеров
Следующее резкое снижение пошлин на контейнерные перевозки
Цены на транспорт в одном блоке контейнеры популярных спотовых контрактов на маршруте между Шанхаем и остальной частью основных портов Восточной Азии и портами Северной Европы вновь достигли очень низкого значения. В настоящее время они находятся 330 долларов за контейнер, что означало бы сокращение более чем на четверть по сравнению с предыдущим периодом. Положение этого типа занимает довольно много времени,, и о, если подрядчики удовлетворены этим, Эти транспортные компании начинают все больше и больше проблем,. Как долгосрочные разумные цены имеют важное значение для рентабельности запланированных соединений, поставив действительно большой вопрос отмечают значительную часть их. Уже можно увидеть радикальное движение среди группы носителей, который просто отменить часть соединения из-за недостаточной рентабельности. Хотя ситуация несколько спасена не высоких цен на нефть, также стабилизировались на очень малой высоте, но это не будет достаточно для него, наслаждаться всей ситуации. Интересно, что количество цен на топливо повлияло последнее решение, а именно контейнерные корабли вокруг Африки вместо Суэцкого канала, потому что они просто более выгодно. 
В предыдущей неделе снижение на маршруты из Шанхая в Северной Европе было самым зрелищным, но другие маршруты также имеют много падений. Между Китаем и средиземноморскими портами, но это было почти четыре, в то время как американские порты между десятком и двадцать. Об этом, каков масштаб сокращений будет очень хорошо обеспечить показатели, характеризующие средний уровень цен на перевозки контейнера. В случае SCFI маршрутов к портам в Америке было получено значение 99 долларов – еще такой низкий уровень в истории еще не было. Довольно большое падение было зафиксировано, когда общий индекс SCFI. По высоте в прошлую пятницу оставались в районе 566,9, Однако, в настоящее время снижается до уровня 486,7. К сожалению, прогноз на предстоящий период времени не оптимистичен, потому что нет больше направлены цены начали расти. Это правда, что время от времени есть динамика роста, но до сих пор они не имеют длительный характер.
Обязательное взвешивание каждого контейнера до погрузки на борту судна
Обязательным взвешивание контейнеров перед загрузкой на судно
Различные учреждения, занимающиеся правилами, связанных с морским транспортом положить все большее внимание на вопросах безопасности. Через несколько месяцев вступит в силу законодательства связывания контейнеров контроля точного веса. В соответствии с формулировкой общего количества, необходимым для проведения объекта управления будет лежать с соответствующей нагрузкой, и это будет иметь место перед загрузкой. За правила тщательно проработаны два года назад, но эти проблемы были отмечены гораздо раньше, но по разным причинам решение не вступило в силу. Новые рекомендации, несомненно, требуют, что каждый, кто будет транслировать контейнер необходимо тщательно проверить его вес и объявить терминал к перевозчику и. Введена также запрещено грузовое судоходство, которые не были проверены. 
Предложены два метода проверки, Так что будет выбор, который будет более ответственным. Первое взвешивание контейнера, который уже заполнен сертифицированными устройствами, а другой, чтобы проверить вес полного заряда и добавление к массе контейнера.
Проблема с весом деклараций давно известна, и в течение многих лет он был также весьма опасно. На борту один корабль раз состоит из нескольких тысяч единиц. С такими числами, даже небольшие различия в весе заявил в связи с фактическим может вызвать много проблем на воде. Много раз были случаи, когда контейнеры тонули, проблемы с поддержанием стабильности судов или даже смертельных несчастных случаев среди членов экипажа. В крайнем случае,, для больших отклонений между весом и фактическим или даже к довольно значительному пяточному устройству и утопления, который уже несколько раз в прошлом уже произошли. По этой причине, морская промышленность с большим удовлетворением Запланированные изменения, несмотря на то, что они будут привлекать немного больше работы. К счастью, это было решено в первую очередь по вопросам безопасности, а не на доходы, независимо от цены. При всем этом вы надеетесь, что случаи, которые появились еще раз не будет повторяться.
Переговоры о создании нового псевдонима контейнера
Переговоры о создании нового псевдонима контейнера
Морской транспортный рынок существенно на основе определенных форм сотрудничества между группой партнеров. Решения этого типа являются очень полезными, прежде всего, позволит гораздо более эффективным и контроля затрат более переговоров. На сегодняшний день крупнейшим игроком на рынке транспортных услуг в морском судоходстве альянс 2M, состоящий из Maersk Line и MSC. На данный момент он имеет 2M суда более 2 млн тонн, выступающие некоторые из крупнейших маршрутов между Азией и другими странами. Чуть позади еще три псевдонимов, или O3, CKYHE я G6, но на сегодняшний день ни один из них даже угрожал лидеру. Самый большой из трех, Я имею в виду CKYH теперь предлагает мощность, равную двум миллионам тонн, два других имеют меньшее количество псевдонимов. Но, похоже, все, что в течение короткого периода времени на рынке может быть большой рокировки в акции, потому что есть несколько людей с жирными планами создания псевдонима для еще большего диапазона. Такие вещи на протяжении многих лет неоднократно появлялись, Так что вполне возможно, и сегодня, что планы будут реализованы.
И идея этого объединения будет один из самых известных китайских судоходных компаний Cosco еще с тремя компаниями в морской отрасли, а именно OOCL, CMA CGM я Evergreen. кличка, который таким образом создается может существенно изменить баланс сил в отрасли, в основном за счет сокращения позиций, которая в настоящее время владеет M2. Планы на этот проект интенсивно обсуждается в течение месяца, и если все приходит в жизнь, это случается один из самых важных событий в последние годы. В настоящее время, все потенциальные члены до сих пор в других псевдонимами, но ни один из этих псевдонимов не давал каких-либо значительных преимуществ над M2. После создания нового юридического лица нынешних альянсы будут значительно ослаблены, хотя уже некоторые из них испытывали различные трудности. Кроме того, в ситуации такого типа также нормальный рынок, не альянс не не будет заключен навсегда и иногда бывают ситуации,, который завершится его работа. Что будет в этой ситуации, вероятно, в ближайшее время, до сих пор, интенсивные дискуссии и, вероятно, в ближайшие несколько недель, ситуация будет прояснить.
Открытие новой железнодорожной линии до порта Гданьск
Открытие новой железнодорожной линии до порта Гданьск
Порт Гданьск в последние годы растет на многих уровнях, все больше и больше новых проектов начинают появляться не только на своей территории, но также включает в себя область инфраструктуры. В последние годы много усилий, но и вставлены в расширение и модернизацию линий, попадающих в зону порта. Ситуация вполне понятна, расширить возможности для разгрузки должны идти рука об руку с возможностью коммутации ручки контейнеров внутреннего – нехватка подходящих железнодорожных или дорожных нитей может быть узким местом. По этой причине, много инвестиций в Гданьске недавно завершил, но также много ожидания исполнения. В частности, акцент был сделан на тщательном восстановлении железнодорожного сообщения, что в связи с быстрым развитием порта только начал не давать советы. Поэтому, помимо всего прочего, он начал путь модернизации проекта между Гданьском и Прущ Gdanski, который имел свою сферу, чтобы покрыть работу на мосту через реку Висла, а также железнодорожную линию двойной дорожки, Весь этот проект оценивается в триста семьдесят миллионов.
Первый поезд по новому маршруту стал ездить на 21 январь, и это действительно может сделать гораздо быстрее, чем раньше. 
До модернизации работы склады могут двигаться с максимальной скоростью в двадцать км / ч, в то время тока будет еще несколько раз. Вместе с тем работа также улучшена транспортная река под мостом. При соответствующей конструкции, чтобы поднять ток может течь под мостом гораздо больше кораблей. На данный момент можно будет разместить до трех уровней контейнеров на барже, которые могут значительно улучшить плавание на этой самой тропе. В целях дальнейшего повышения безопасности моста точно освещаемый. Описано расширение является очень важным для всего региона Гданьска. Недавно введен в эксплуатацию использовать линию 226 значительно увеличить пропускную способность между портом Гданьска и Прущи шесть раз, и к тому же, я буду ездить гораздо больше, чем ранее склады. И, наверное, это не конец, потому что они являются следующими запланированными инвестициями, будет способствовать дальнейшему улучшению инфраструктуры в локальной области.
.