sändnings
Den snabba utvecklingen av hamnen i Gdansk hot mot andra hamnar i Europa
Den snabba utvecklingen av hamnen i Gdansk hot mot andra hamnar i Europa
Den snabba utvecklingen av hamnen i Gdansk stort hot mot andra europeiska hamnar
För en tid, når hamnen i Gdansk nya rekord när det gäller lasthantering, och förändringshastigheten överraskar alla. När flera år sedan började med de första arbetena, ingen ens drömt om en sådan sak. I slutet av förra seklet var den inledde idé att öppna i Gdansk verklig containerterminal, som redan noteras en enorm potential inom sjöfarten. För att uppnå detta ambitiösa uppgift har företaget valts DCT Gdansk, som skulle ta hand om både projektet liksom den totala konstruktionen. W 2007 år i juni hanterades första enheten, och praktiskt taget sedan började en mycket dynamisk utveckling av hamnen. Ett viktigt steg på vägen för dess utveckling blev en möjlighet till direkt delgivning båtar som anländer från Asien. På detta sätt, hamnen i Gdansk så tidigt som 2010 hade en ökning av 180 procent, blir därmed en av de snabbast växande hamnar runt om i världen. En sådan dynamisk tillväxt är ingalunda klar, och följande år drev också en stor framgång.
Nästa steg i milstolparna var året 2011, när porten började ta de största containerfartyg med en kapacitet på mer än 15 tusen enheter. Genom det var han kom in i inte mycket stor grupp av djuphavshamnar i Europa, som öppnat många nya möjligheter, i synnerhet med tanke på dess utmärkta läge. Port of Gdansk ligger på en sådan plats, som kan hantera hela Östeuropa och Centralasien, och så mycket som möjligt använda denna möjlighet, urladdning en ökande mängd gods som transporteras på Östersjön. De senaste två åren för att ytterligare öka, som redan nu kan du tävla med de flesta hamnar i regionen, det vill säga, bland annat, Rotterdam och Hamburg. Så sent sade han i en intervju vice VD i DCT, Adam Żołnowski, Port Authority planer, att ytterligare stärka sin position, och bland annat för detta ändamål är planerat mer betydande investeringar. Till exempel, började den konstruktion av den andra terminalen, Vem ska kraftigt utöka kapaciteten hos lossning och kommer att verka ännu större antal enheter.
Planer för utveckling av multimodala transporter i vårt land
Planer för utveckling av intermodala transporter i vårt land
Kombinerade transporter blir allt mer populärt bland logistik. Det fungerar på ett sådant sätt, att hela leveransen görs av flera olika metoder, men allt gjort på ett bekvämt och snabbt sätt för användaren. 
Utvecklingen av den här typen av transporter är en viktig prioritet för ministeriet för infrastruktur och Construction, vad som kan härledas från listan, som skrevs till deltagarna som hölls i konferenscentret i Gdansk fjärde Forum av kombinerade transporter. Ett av de viktigaste målen, som vidtagits för att uppnå före år 2020 ta till en höjd 6 procent i den totala järnvägstransporter. det är klassificerat, att det för närvarande denna nivå är bildad av ca fem, Emellertid kan tillväxttakten producera stora förhoppningar för denna, att . Just nu är den intermodala transportmarknaden stabil, men dess utveckling fortsätter. Hela tiden leder Cardio station, med nästan 50 procent andel, men DB Schenker Rail Poland SA och Lotos Polen fortfarande få större aktier.
Men för att mål som har erhållits planering kan behövs inte bara intresse för allmänheten, men också lämplig teknisk infrastruktur. Av dessa skäl, verk planeras under de kommande åren fanns en hel del investeringar som är förknippade med utveckling och modernisering av järnvägssystemet. Enligt den nationella planen för järnvägen, som antogs i september förra året, under de kommande sju åren är planerad att släppa nästan 70 miljarder, varav cirka två tredjedelar kommer från EU-medel. Det är bara i år planeras för att slutföra moderniseringen av de viktigaste bitarna av järnvägslinjer, så du bör utveckla ett sammanhängande nätverk med höga tekniska parametrar. Dessutom är en hel del pengar tillägnad utrustning och konstruktion av logistikcentra och terminaler, samt ny rullande materiel. Man planerar också att minska priser för tillträde till järnvägsnätet för företag, att erbjuda intermodala transporter, efter genomförandet av det nödvändiga lagstiftningsarbetet skulle vara fullt möjligt.
Den dynamiska utvecklingen av järnvägsinfrastruktur i hamnar i Tri-City
Den dynamiska utvecklingen av järnvägsinfrastruktur i hamnarna i Tri-City
Förmodligen inga moderna portar kommer att ha någon chans att utveckla, om den läggs till honom inte tillräckligt passera tillfartsväg, och inte bara för bilar utan även utkast. Hittills lämnar mycket övrigt att önska järnvägsinfrastrukturen, särskilt inom områdena port fortfarande en hel del att göra på detta område. Om du kommer att gå på Tri-City-området, I detta fall ligger långt bättre i detta avseende, hamnen i Gdansk. I början av året togs i drift linje 226 Pruszcz Gdansk till North Port. Vidare är i processen att bygga en andra bana av denna rutt, så att redan från september tågen kommer att kunna röra sig i båda riktningarna, med en total kapacitet på omkring två hundra tåg per dag. Planerna är ännu större, för som aviserats av företrädare för Gdansk port genomströmning mållinjen modernisering skall ökas upp till sex gånger. Av denna anledning, just nu redan gjort flera viktiga investeringar, för att underlätta genomförandet av dessa planer, och några kommer att vara ny i utformningen, samråd eller plocka nödvändiga tillstånd.
Lika stor omfattningen av arbetet utförs i hamnen i Gdynia. Först av allt, järnvägsinfrastrukturen port som anpassar sig till normerna i TEN-T. Detta kommer i första hand kunna hantera mycket längre och tyngre tåg än i dag, eftersom förrän långt på 740 meter. Utförs i samband med en grundlig modernisering av trafikstyrningssystemet kommer i sin tur bidrar till en stor zoomnivå säkerhet, och samtidigt avsevärt förbättra likviditet resor i hamnområdet. En av de mycket större projekt, vad som verkligen kan vara i många år för att förbättra kvaliteten på järnvägsförbindelser i Gdynia, Det är att modernisera de två vägar som går genom denna stad. Närvarande linjer har bara ett spår, och dessutom inte har elkraft, Så båda dessa områden göras. Från och med idag, är just detta projekt i förstudien, och efter att ha avslutat detta steg kommer du att kunna presentera de mest lovande rekommendationer och lösningar. Planerade kostnader är ungefär 1,6 miljarder, och den beräknade slutdatum i 2021.
Tvister nedgång i antalet containrar hanteras i hamnen i Gdynia
Minskningen av antalet containrar hanteras i hamnen i Gdynia
Gdynia port på grund av den nära intill hamnen i DTC är inte en lätt uppgift. I synnerhet att konkurrenten ställa mycket höga krav, Nyligen investerade hon en hel del, och det hela gjordes, att en viss grupp av kunder beslutat att göra en förändring. En sådan situation kommer perfekt visa antalet. Under år 2015 BCT terminalen hanteras om 120 tusentals mindre container enheter i förhållande till föregående år, resulterande i en 25 procent minskning. Stora nedgångar antecknade också en andra terminal i Gdynia, i sin tur, var det vid en nivå mindre än tolv procent. Så du kan se bra, att samtidigt Gdynia är lite bakom om man jämför den med nära Gdansk. Under de senaste tolv månaderna, några av världens, kända fartygsägare har samarbetat med DCT, Även nya ägare som börjar leveranser till vår del av Europa kommer sannolikt att välja Gdańsk. alla vet, att det finns konkurrens hela tiden, särskilt när portarna är placerade bredvid varandra, men det finns redan tala om, att denna situation är inte hälsosamt.
Av stor betydelse i den nuvarande situationen i Gdynia hamn är långa förseningar i projekt i hanteringen av största fartyg. Hittills har det faktiskt fördjupat kanal, vilket gör det omöjligt att driva de längsta containerfartyg, trots att hamninfrastrukturen kan tillåta detta. Det var en av de främsta orsakerna till övergången till ett par av de största rederierna i hamnen i Gdansk, eftersom deras fartyg bara inte ge råd flöde i terminalen på grund av alltför ytlig väg. Dessutom denna situation införde en krasch transit från Ryssland och den betydande nedgången i ekonomin i Kina, och i slutändan var inte den bästa statistiken. Port myndigheter räknar med, det året 2016 Men kommer att medföra betydande reflektion. Vi lyckades till slut eftersom några år sedan började några projekt, som var att förbereda terminaler för direkt mottagning av stora enheter. Betydande modernisering och utvidgning har varit utrustningen, De moderniserade platsen för lagring och specialiserad programvara som utformats för att hantera porten.
UTi förvärv av DSV
Att köpa företaget UTi av DSV
DSV Group är en av de största aktörerna i logistik och transport. Det är en leverantör av sådana tjänster, och hennes förslag täcker över 80 länder på alla kontinenter. Företaget har specialiserat sig särskilt när det gäller kontraktslogistik, agerar i Polen sedan 90-talet av förra seklet. På liknande aktivitet i form av tid började vi företaget UTi Worldwide Inc., och i allmänhet företaget grundades för snart hundra år sedan och sedan dess tjänster av högsta kvalitet. Nyligen har det funnits planer på att köpa bolaget UTi Worldwide Inc. från DSV, Dessa planer och nyligen börjat bli en riktig faktum. Erhållit alla nödvändiga tillstånd för både aktieägare kontor sprit, som kommer att skapas genom en av de starkaste logistiknätverk przewozowo. Efter köpet det kommer att sysselsätta cirka fyrtio tusen anställda i åttio länder, och det antal av dess logistikanläggningar och kontor bör överstiga tusen. Komplettering förslagen från de två företagen kommer att göra, att det kunde ställas in för en ännu bättre än tidigare service till sina kunder.
DSV chefer förväntar sig mycket efter sammanslagningen, Det finns också långtgående planer och intentioner i samband med ytterligare tillväxt av verksamheten. För närvarande är det högsta prioritet snabbast möjliga slutförandet av hela processen. DSV har redan en hel del erfarenhet av att ta olika företag under de senaste åren och är nu mycket på sådana upplevelser kan dra det pågående arbetet. Du kan förvänta dig, att intäkterna efter anslutningen till DSV och UTi en global skala även kan ökas genom 50 procent, och den nybildade gruppen bör ingå bland de fyra största aktörerna inom logistik. I vårt land har integrationen redan börjat, att bli en stor möjlighet att utbyta erfarenheter och utöka de befogenheter. Helt klart en av de viktigaste områdena för kundservice är av högsta kvalitet, både under övergångsperioden, samt efter avslutad integration. Genom att inte bara kunderna inte förlorar just nu, men också att de kommer att ha en garanterad mycket bättre förutsättningar inom en snar framtid.
Att minska antalet anslutningar botemedel mot den ökande krisen på transportmarknaden
Att minska antalet anslutningar till drogen expanderar krisen på transportmarknaden
Den övergripande situationen på sjöfartsmarknaden under en längre tid är faktiskt svårt. Flera överlappande varandra faktorer orsakade, att de nuvarande priserna för transport av behållare på en rekordlåg låg höjd, och det finns ingen indikation på kort sikt det, något var tvungen att ändra. Hittills genomsnittspriser för frakt mellan Asien och Europa håller på taket 257 ~ dollar per behållare, Bara ett år sedan när det var flera gånger mer. Också kan störa storleken på sådana minskningar, Till exempel, förra veckan var det upp 23 procent jämfört med föregående. Visst på ett positivt sätt att förbättra situationen inte kommer att påverka åtagande att använda helt ny megakontenerowców, vars produktion rörde sig vid tidpunkten, när marknaden utvecklades dynamiskt. Den stora majoriteten av den grupp av fartyg är nästan klar för lansering, släppa dem ännu mer vatten kommer att bli mycket svårt att komplicera situationen i branschen. Lyckligtvis industriföretag ser dessa problem och genom en rad olika aktiviteter, men lite önskan att förbättra situationen.
Ett sätt att försöka rädda situationen minskning nierentowych vägar. Förra året avbröts de tills 230, i första hand på linjerna från Asien till Europa. Folk i branschen förutspår, Det bör nu vara ännu mer fast besluten att ändra, trots minimalt för att kontrollera vad som händer på marknaderna. 
Som ni kan se av statistiken, inställda flygningar stod för nästan åtta procent av totalt tonnage, som transporteras till sjöss, och de stod för totalt 910 tusen behållare. särklass, för efter nästan tre hundra tusen begränsade två stora allianser G6 och O3, lite mindre betydande ytterligare två spelare, eller CKYH och 2M. Dessa aktiviteter har också haft en stor inverkan på graden av fylla fartygen. Under det senaste året var den genomsnittliga 87 procent, och det var ungefär sex procent mindre, än ett år tidigare. Men utan radikala åtgärder alla dessa indikatorer skulle nå ännu lägre nivåer, så även om de sparar en liten skit situation. Redare söker också för vissa andra sätt att lösa situationen, bland annat guidade fartyg längs den södra spetsen av Afrika i stället för genom Suezkanalen.
En annan kraftiga prisfall för transport av containrar
Nästa drastisk minskning av avgifter för containertransport
Priserna för transport i en enda enhet container populära spotkontrakt på linjen mellan Shanghai och resten av de stora hamnarna i Östasien och hamnar i norra Europa har återigen nått ett mycket lågt värde. För närvarande är de om 330 dollar per behållare, vilket skulle innebära en minskning med mer än en fjärdedel jämfört med föregående period. Situationen för denna typ tar ganska lång tid, och o om entreprenörer är nöjd med det, Detta transportföretag börjar få fler och fler problem. Så länge sikt rimliga priser är viktiga för lönsamheten i de planerade anslutningarna, sätta riktigt stora frågan markerar en betydande del av sin. Redan kan du se en radikal rörelse mellan en grupp av transportföretag, som bara avbryta en del av anslutning på grund av otillräcklig lönsamhet. Även om situationen är något sparas genom att inte höga oljepriser, också stabiliserats på en mycket låg höjd, men det kommer inte att vara tillräcklig för att den, att njuta av hela situationen. Intressant mängden bränslepriser har påverkat mer nyligen en lösning, nämligen containerfartyg segla runt Afrika i stället för Suezkanalen, eftersom de är helt enkelt mer lönsamma. 
I förra veckan, en minskning på sträckor från Shanghai till norra Europa var den mest spektakulära, men andra vägar har också en hel del fall. Mellan Kina och hamnar i Medelhavet, men det var nästan fyra, medan amerikanska hamnar mellan ett dussin och tjugo. om detta, vad är omfattningen av nedskärningarna kommer att vara mycket väl ge indikatorer som visar den genomsnittliga prisnivån för transport av behållaren. I fallet med SCFI vägar till hamnar i USA har erhållits värde 99 dollar – men en så låg nivå i historien har det funnits. Ganska stor droppe spelades in när generalindex SCFI. I förra fredagens höjd kvar i området 566,9, Men för närvarande reduceras till nivån för 486,7. Tyvärr prognosen för den kommande tidsperioden är inte optimistisk, eftersom det inte finns någon större skickas till priserna började stiga. Det är sant att från tid till annan finns dynamisk tillväxt, men att de inte har en lång karaktär.
Obligatorisk väga varje behållare innan de lastas ombord på fartyget
Obligatorisk vägning av behållare före laddning på ett fartyg
De olika kontoren arbetar med regler i samband med sjötransporter sätta ökad tonvikt på säkerhetsfrågor. Inom några månader kommer att träda i kraft lagstiftning bindande den exakta vikten kontrollbehållare. I enlighet med ordalydelsen i den totala erforderliga för att genomföra styrenheten kommer att ligga med lämplig belastnings, och detta måste ske före lastning. Under reglerna noggrant utarbetade för två år sedan, men dessa problem har noterats mycket tidigare, men av olika skäl lösningar inte har trätt i kraft. De nya riktlinjerna kräver klart, att alla som kommer att sända behållaren erfordras för att noggrant kontrollera sin vikt och förklarar terminalen till bäraren och. Infördes också förbjuden last sjöfart, de har inte verifierats. 
Föreslagen är för närvarande två metoder för verifiering, Så kommer det att finnas ett urval av, som kommer att vara mer ansvarsfulla. Den första är vägningsbehållaren, som redan är fylld av certifierade enheter, och den andra är att kontrollera vikten hos den totala laddningen och tillsats till vikten av behållaren.
Problemet med deklarationer vikt har länge varit känt, och under många år var det också ganska farligt. Ombord ett enda fartyg består gång av flera tusen enheter. Med sådana siffror, även små skillnader i vikt deklareras i förhållande till den faktiska kan orsaka många problem på vattnet. Många gånger var det situationer då behållarna var sjunka, problem med att upprätthålla stabiliteten i fartyg eller till och med dödsolyckor bland besättningen. I ett extremfall, för stora avvikelser mellan vikten och faktisk eller ens att ganska betydande häl enhet och drunkning, som redan flera gånger tidigare redan hänt. Av denna anledning, den maritima industrin med en stor välkomnade de planerade ändringarna, trots det faktum att de kommer att innebära lite mer arbete. Lyckligtvis beslutades i första hand på säkerhetsfrågor, och inte på inkomst, oavsett pris. Med allt detta du hoppas, att de fall som har dykt upp ännu en gång inte kommer att upprepas.
Samtal om skapandet av ett nytt alias behållare
Samtal om skapandet av ett nytt alias behållare
marknaden Sjötransporter är betydligt baserad på vissa former av samarbete mellan den grupp av partners. Lösningar av denna typ är verkligen bra, framför allt kommer att möjliggöra ett mycket mer effektivt och kontroll kostar mer förhandlingar. Från och med idag, är den största aktören på marknaden för sjötransporter en allians 2M, sammansatt av Maersk Line och MSC. Just nu har 2M fartyg på mer än 2 miljoner ton, serverar några av de största rutterna mellan Asien och andra länder. Något bakom är tre alias, eller O3, CKYHE i G6, men hittills ingen av dem med hotat att ledare. Den största av de tre, Jag menar CKYH erbjuder nu en kapacitet som är lika med två miljoner ton, de andra två har ett mindre antal alias. Men det ser ut som allt är, att i en kort tid på marknaden kan vara en stor rockad i aktier, eftersom det finns få människor med djärva planer på att skapa ett alias för ett ännu större utbud. Sådana saker genom åren dykt upp flera gånger, Så det är fullt möjligt, och idag att planerna förverkligas.
Och idén om sammanslagningen kommer att vara en av de mest framstående kinesiska rederier Cosco med ytterligare tre företag inom marinindustrin, nämligen OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, som därmed skapas kan avsevärt ändra maktbalansen i branschen, huvudsakligen genom att minska positionen, som nu äger M2. Planer för detta projekt diskuteras intensivt i en månad, och om allt kommer att förverkligas, Detta råkar vara en av de viktigaste händelserna under de senaste åren. För närvarande är alla potentiella medlemmar är så långt i andra alias, men ingen av dessa alias inte ge någon betydande fördel över M2. När du har skapat nya enheten den nuvarande allianserna kommer att avsevärt försvagas, men redan en del av dem upplevt olika svårigheter. Dessutom situationer av denna typ är också normala marknads, ingen allians inte ingås för evigt och det finns ibland situationer, som kommer att sluta dess drift. Vad kommer att vara i den här situationen kommer förmodligen snart, Hittills intensiva diskussioner och troligen inom de närmaste veckorna, kommer situationen att klargöra.
Öppnandet av en ny järnvägslinje till hamnen i Gdansk
Öppnandet av en ny järnvägslinje till hamnen i Gdansk
Port of Gdansk under de senaste åren ökar på många nivåer, fler och fler nya projekt börjar växa fram, inte bara på dess territorium, men även infrastrukturområdet. Under de senaste åren en hel del ansträngning, men också in i utbyggnad och modernisering av linjer som når hamnområdet. Situationen är helt förståeligt, öka möjligheterna för lossning måste gå hand i hand med möjlighet till förvandling hantera containrar inlandet – bristen på lämpliga järnvägs- eller landsvägs gängor kan det finnas en flaskhals. Av denna anledning har en hel del investeringar i Gdansk nyligen avslutat, men också en hel del väntar på avrättning. I synnerhet betonades på en grundlig ombyggnad av järnvägsförbindelser, som i samband med den snabba utvecklingen av hamnen precis börjat att inte ge råd. Därför bland annat startade han moderniseringsprojektet vägen mellan Gdansk och Pruszcz Gdanski, som hade sin räckvidd till att omfatta arbete på bron över floden Wisla samt dubbelspårig järnväg, Hela projektet är värt 370 miljoner.
Det första tåget på den nya rutten började rida på 21 januari, och det kan faktiskt göra mycket snabbare än tidigare. 
Innan moderniseringsarbeten lager kunde röra sig med den högsta hastigheten tjugo km / t, vid tidpunkten för den nuvarande kommer att bli några fler gånger. Tillsammans med allt arbete förbättrades också transport flod som rinner under bron. Genom lämplig utformning för att höja strömmen kan flyta under bron mycket längre fartyg. Just nu är det möjligt att placera upp till tre nivåer av containrar på en pråm, som avsevärt kan förbättra segling på denna trail. För att ytterligare förbättra säkerheten för bron exakt belysta. Beskrivs förlängningen är mycket viktigt för hela regionen i Gdansk. Nyligen uppdrag att använda linjen 226 avsevärt öka genomströmningskapaciteten mellan hamnen i Gdansk och Pruszcz sex gånger, och dessutom kommer jag kör mycket större än tidigare lager. Och förmodligen är detta inte slutet, eftersom de är nästa planerade investeringar som ytterligare kommer att förbättra infrastrukturen i den lokala regionen.
.