Kuljetus
Nopea kehitys sataman Gdanskin uhka muihin satamiin Euroopassa
Nopea kehitys sataman Gdanskin uhka muihin satamiin Euroopassa
Nopea kehitys sataman Gdanskin suuri uhka muihin Euroopan satamiin
Jo jonkin aikaa, satama Gdanskin saavuttaa uusia ennätyksiä kannalta lastinkäsittelyn, ja muutosnopeus yllättää kaikki. Kun useita vuosia sitten alkoi ensimmäinen teokset, kukaan ei edes unelmoinut sellaista. Lopussa viime vuosisadan se aloitettiin idea avata Gdansk todellinen konttiterminaali, kuten jo se huomattava valtava potentiaali meriliikenteen. Tämän saavuttamiseksi kunnianhimoisen tehtävän, yhtiö on valittu DCT Gdańsk, joka oli huolehtia sekä projektin sekä kokonaisrakenteen. W 2007 vuosi kesäkuussa hoiti ensimmäisen yksikön, ja käytännössä sen jälkeen se alkoi hyvin dynaaminen sataman kehitystä. Tärkeä askel matkalla sen kehityksen tuli suoraa toimittamista veneiden saapuu Aasiasta. Tällä tavoin sataman Gdanskin jo 2010 oli kasvua 180 prosentti, siis tulossa yksi nopeimmin kasvavista satamissa maailmanlaajuisesti. Tällainen dynaaminen kasvu ei suinkaan ole päättynyt, ja seuraavina vuosina myös juoksi suuri menestys.
Seuraavat vaiheet virstanpylväistä oli vuosi 2011, kun portti alkoi ottaa suurin konttialusta, joiden kapasiteetti on yli 15 tuhatta yksikköä. Sen kautta oli hän tuli kovin suuri joukko syvänmeren satamien Euroopassa, joka avasi monia uusia mahdollisuuksia, erityisesti kun otetaan huomioon sen loistava sijainti. Port of Gdansk sijaitsee sellaisessa paikassa, joka pystyy käsittelemään koko Itä-Euroopan ja Keski-, ja niin paljon kuin mahdollista käyttää tätä mahdollisuutta, jätevedet yhä enemmän rahtia kuljetetaan Itämerellä. Kahden viime vuoden aikana kasvavan edelleen, joka jo nyt voit kilpailla eniten satamia, joka on muun muassa, Rotterdam ja Hampuri. Vielä hän sanoi haastattelussa varapuheenjohtaja DCT, Adam Żołnowski, Port Authority suunnitelmat, edelleen vahvistaa asemaansa, ja muun muassa tätä tarkoitusta varten myös muita merkittäviä investointeja. Esimerkiksi, se alkoi rakentaa toisen päätteen, Kenen pitäisi suuresti laajentaa ominaisuuksia purkamisen ja toimivat vielä suurempi kappalemäärä.
Kehittämissuunnitelmille yhdistettyjen kuljetusten maamme
Suunnitelmat ja intermodaaliliikenteen kehittymistä maamme
Yhdistettyjen kuljetusten lisää suosiotaan keskuudessa logistiikka. Se toimii siten,, että koko toimitus tehdään useilla eri menetelmillä, mutta kaikki tapahtuu kätevä ja nopea tapa käyttäjä. 
Kehittämistä tämän tyyppisen liikenne on suuri prioriteetti ministeriön infrastruktuuri ja rakentaminen, mitä voitaisiin päätellä listasta, joka kirjoitettiin osallistujille järjestetään konferenssikeskuksessa Gdanskin neljännen foorumin yhdistettyjen kuljetusten. Yksi tärkeimmistä tavoitteista, joka otetaan saavuttaa ennen vuotta 2020 tuoda korkeus 6 prosenttia koko rautatieliikenteen. se on mitoitettu, että tällä hetkellä tämä taso muodostuu noin viiden, Kuitenkin kasvu voi tuottaa suuria toiveita tähän, että . Tällä hetkellä intermodaalikuljetusmarkkinoiden ovat vakaat, mutta sen kehitys jatkuu edelleen. Koko ajan johtaa Cardio asemalle, lähes 50 prosentin osuudella, mutta DB Schenker Rail Poland SA ja Lotos Puolassa yhä suurenevat osakkeita.
Kuitenkin tavoitteet, jotka on saatu-suunnitelma teitä tarvitaan paitsi kiinnostaa yleisöä, mutta myös sopiva tekninen infrastruktuuri. Näistä syistä työt suunnitellaan tulevina vuosina oli paljon investointeja, jotka liittyvät kehittämiseen ja uudistamiseen rautatiejärjestelmän. Mukaan National Plan for Railway, joka hyväksyttiin viime syyskuussa, seuraavien seitsemän vuoden aikana se on määrä vapauttaa lähes 70 miljardi, josta noin kaksi kolmasosaa tulee EU: lta. Se on juuri tänä vuonna on tarkoitus saattaa päätökseen modernisointiin tärkeimpiä palasia rautatieyhteydet, joten kannattaa kehittää yhtenäisen verkoston korkean teknisten parametrien. Lisäksi paljon rahaa on omistettu laitteiden ja rakentaminen logistiikkakeskuksia ja terminaalit, sekä uusi liikkuva kalusto. Se aikoo myös vähentää hinnat pääsyä rataverkolle yrityksille, että tarjous intermodaaliset kuljetukset, täytäntöönpanon jälkeen tarvittava lainsäädäntötyö olisi täysin mahdollista.
Dynaaminen rautatieinfrastruktuurin kehittämiseen satamissa Tri-City
Dynaamista kehitystä rautatieinfrastruktuurin satamissa Tri-City
Luultavasti ei moderni portteja ei tule olemaan mahdollisuutta sairastua, jos toi hänelle ole riittävästi kulkea tie, eikä vain autoihin, vaan myös laatia. Toistaiseksi rautatieinfrastruktuuria jättää paljon toivomisen varaa, erityisesti satamatoiminnan alueiden vielä paljon tehtävää tällä alalla. Jos kävelevät Tri-Cityn alueella, Tässä tapauksessa jää paljon parempi tässä suhteessa, sataman Gdanskin. Alussa vuoden otettiin käyttöön linja 226 Pruszcz Gdansk Northport. Lisäksi rakentamassa toisen seurata tätä reittiä, niin että jo syyskuussa junat voivat liikkua molempiin suuntiin, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on noin kaksisataa junia päivässä. Suunnitelmat ovat vielä suurempia, koska ilmoituksen mukaan edustajat Gdanskin satamaan läpijuoksu kohderiville modernisointi on nostettava jopa kuusi kertaa. Tästä syystä tällä hetkellä jo useita merkittäviä investointeja, avustamaan mainittujen suunnitelmien toteutumista, ja muutama tulee uusia suunnittelussa, kuuleminen tai poiminta tarvittavat luvat.
Yhtä merkittävää työkenttä tehdään satamassa Gdynia. Ensinnäkin sataman rataverkolla, sopeutuu standardit TEN-T. Tämä on ensisijaisen pystyy käsittelemään paljon kauemmin ja raskaampia junia kuin tänään, koska ennen pitkä 740 metriä. Toteutettu, kun perusteellinen modernisointi liikenteen ohjausjärjestelmä puolestaan edistää suurehko zoom suojaus, ja samalla merkittävästi parantaa likviditeettiä matkojen satama-alueella. Yksi vielä suuremmat hankkeet, mitä todella voisi olla useita vuosia laadun parantamiseksi rautatieyhteyksien Gdynia, Se on nykyaikaistaa kahta reittiä, jotka kulkevat tämän kaupungin. Tällä hetkellä linjat on vain yksi kappale, ja lisäksi ei ole sähkövoimaa, Joten molemmat näistä alueista tehtävää. Kuten tänään, tässä projektissa on toteutettavuustutkimus, ja sen jälkeen viimeistely tässä vaiheessa voit esittää lupaavimmat suosituksia ja ratkaisuja. Suunnitellut kustannukset ovat noin 1,6 miljardi, ja arvioitu valmistumisaika vuonna 2021.
Erimielisyydet laskuaan käsiteltyjen konttien määrän satamassa Gdynia
Väheneminen käsiteltyjen konttien määrän satamassa Gdynia
Gdynia satamaan johtuen lähekkäin sataman DTC ei ole helppo tehtävä. Erityisesti, että sen kilpailija asettaa erittäin korkeat vaatimukset, Viime aikoina hän investoinut paljon, ja se kaikki tehty, että tietty joukko asiakkaita päätti tehdä muutoksia. Tällainen tilanne täydellisesti näyttää määrän. Vuonna 2015 BCT pääte käsitellään noin 120 tuhansia vähemmän kontti yksikköä verrattuna edelliseen vuoteen, jolloin tuloksena on 25 prosentin lasku. Suuri lasku kirjasi myös toisen päätteen Gdynia, puolestaan, se oli tasolla vähemmän kuin kaksitoista prosenttia. Joten voit nähdä suuria, että vaikka Gdyniassa on hieman jäljessä, jos sitä verrataan lähellä Gdanskin. Viimeisten kahdentoista kuukauden eräät maailman, tunnetut laivanvarustajat tehneet yhteistyötä DCT, Myös uudet omistajat, jotka alkavat lähetykset meidän osa Eurooppaa todennäköisesti valita Gdańsk. kaikki tietävät, että on kilpailua koko ajan, erityisesti jos aukot sijaitsevat vierekkäin, mutta on jo puhuvat, että tämä tilanne ei ole terveellistä.
Huomattava merkitys nykytilanteessa Gdynian sataman ovat pitkiä viiveitä hankkeiden käsittelyn suurimmat laivat. Toistaiseksi ei onkin syveni kanavalla, joka tekee mahdottomaksi käyttää pisin konttialusta, vaikka sataman infrastruktuuri voi sallia tämän. Se oli yksi tärkeimmistä syistä siirtymisen pari suurin laivanvarustajien satamassa Gdanskin, koska niiden alukset eivät vain antaa neuvoja virtaa terminaaliin johtuen liian matala reittiä. Lisäksi tämä asiaintila määrätyn kolarin kauttakulku Venäjältä ja hidastui huomattavasti talouden Kiinassa, ja lopulta ei ollut paras tilastoja. Satamaviranomaiset luottavat, Kyseisenä vuonna 2016 Mutta tuo huomattavia heijastus. Onnistuimme loppuun, koska muutama vuosi sitten alkoi muutamia hankkeita, joka oli valmistella terminaalien suoraan vastaanottoon suurten yksiköiden. Merkittävät uudistus- ja laajentuminen on ollut laitteiden, He modernisoitu paikka varastointi- ja erikoistunut ohjelmisto on suunniteltu auttamaan hallitsemaan satamaan.
UTi ostettua DSV
Ostaminen yritys UTi mukaan DSV
DSV Group on yksi suurimmista toimijoista logistiikan ja kuljetusten. Se on tällaisten palvelujen, ja hänen ehdotuksensa kattaa yli 80 maissa kaikissa maanosissa. Yhtiö on erikoistunut etenkin sopimusoikeuden alalla logistiikka, toimii Puolassa 90-luvulta lähtien viime vuosisadan. Vastaavalla toimintaa ajallisesti aloitimme yrityksen UTi Worldwide Inc., ja yleensä yritys on perustettu lähes sata vuotta sitten ja siitä lähtien palveluja korkealaatuisia. Viime aikoina on ollut suunnitelmia ostaa yhtiön UTi Worldwide Inc., jonka DSV, Nämä suunnitelmat ja viime aikoina alkanut tulla todellinen tosiasia. Saatu kaikki tarvittavat luvat sekä osakkeenomistajien toimistojen viina, joka luodaan yksi vahvimmista logistiikkaverkoston przewozowo. Oston jälkeen se työllistää noin neljäkymmentä tuhatta työntekijää kahdeksankymmentä maissa, ja monet sen logistiikka- ja toimistoissa tulisi ylittää tuhat. Täydentäminen ehdotukset yhtiöt tekevät, että se voitaisiin asettaa vieläkin paremmin kuin ennen palvelua asiakkailleen.
DSV johtajat odottavat paljon fuusion jälkeen, on myös kauaskantoisia suunnitelmia ja aikomuksia liittyvät edelleen liiketoiminnan kasvun. Tällä hetkellä etusijalla on nopein mahdollinen toteutuminen koko prosessin. DSV on jo paljon kokemusta ottaen eri yhtiöissä viime vuosina ja on nyt paljon tällaisia kokemuksia voidaan hyödyntää käynnissä olevan työn. Voit odottaa, että tulot liittymisen jälkeen DSV ja UTi maailmanlaajuisesti voidaan jopa korottaa 50 prosentti, ja vastaperustetun ryhmän olisi sisällytettävä neljän suurimman osallistuvien toimijoiden logistiikkaa. Maassamme integraatio on jo alkanut, tulossa suuri mahdollisuus vaihtaa kokemuksia ja laajentaa osaamista. Selkeästi yksi sen tärkeimmistä alueista asiakaspalvelu on korkealaatuista, sekä siirtymäkauden aikana, sekä päättymisen jälkeen integraatio. Ei vain asiakkaat eivät menetä tällä hetkellä, mutta myös ne ovat taattu paljon paremmat ehdot lähitulevaisuudessa.
Vähentämällä yhteyksien korjaamiseksi kasvava kriisi kuljetusmarkkinoilla
Määrän vähentäminen yhteyksiä huumeiden laajeneva kriisi kuljetusmarkkinoilla
Yleinen tilanne merenkulun markkinoilla jo jonkin aikaa on todella kova. Useita päällekkäisiä tekijöihin, että nykyiset hinnat konttien kuljetukseen ovat ennätyksellisen matalalla, ja mikään ei viittaa lyhyellä aikavälillä, jotain oli muututtava. Toistaiseksi keskihinnat rahti- Aasian ja Euroopan välisessä pitää kattoon 257 ~ Dollaria per kontti, Vain vuosi sitten, jolloin se oli monta kertaa enemmän. Lisäksi voi häiritä koko näiden vähennysten, Esimerkiksi viime viikolla se oli jopa 23 prosenttia verrattuna viime. Varmasti myönteisellä tavalla tilanteen parantamiseksi ei vaikuta sitoutunut käyttämään kokonaan uusia megakontenerowców, joiden tuotanto liikkui tuolloin, kun markkinat kehittyivät dynaamisesti. Valtaosa alusryhmä on lähes valmis käynnistää, vapauttamaan heidät vielä enemmän vettä tulee olemaan hyvin vaikea vaikeuttaa tilannetta teollisuudessa. Onneksi teollisuus yritykset pitävät näistä ongelmista, ja erilaisia aktiviteetteja mutta vähän halua tilanteen parantamiseksi.
Eräs tapa yrittää pelastaa ahdinkoon vähentäminen nierentowych reitit. Viime vuonna he peruunnu 230, ensinnäkin reiteillä Aasiasta Eurooppaan. Osaajat ennustaa, nyt pitäisi olla entistä päättäväisemmin muuttaa, vaikka vähän valvoa, mitä tapahtuu markkinoilla. 
Kuten näette tilastot, Peruutettujen lentojen osuus oli lähes kahdeksan prosenttia kokonaistonnimäärä, jotka kuljetetaan meritse, ja niiden osuus on yhteensä 910 tuhannessa kontissa. ylivoimaisesti, koska kun lähes kolmesataatuhatta rajoittaa kaksi suurta liittoutumien G6 ja O3, hieman vähemmän merkittävä kaksi pelaajaa, tai CKYH ja 2M. Nämä toimet oli myös suuri vaikutus tasoon täyttää alusten. Viime vuonna keskiarvo oli 87 prosentti, ja se oli noin kuusi prosenttia vähemmän, kuin vuotta aiemmin. Mutta ilman radikaaleja toimia kaikkia näitä indikaattoreita yltäisi jopa alempia, joten vaikka he säästää hieman kehno tilanne. Laivanvarustajat etsii myös joitakin muita tapoja ratkaista tilannetta, muun muassa opastettuja laivojen pitkin eteläkärjessä Afrikassa sijaan Suezin kanavan kautta.
Toinen voimakas lasku hinnat konttien
Seuraava dramaattiseen laskuun palkkiot konttiliikenteestä
Hintoja liikenteen yhden yksikön säiliön suosittu paikka sopimuksia välisellä reitillä Shanghain ja muun suursatamiin Itä-Aasian ja Pohjois-Euroopan satamista on jälleen saavuttanut erittäin alhainen arvo. Tällä hetkellä ne ovat noin 330 dollaria per kontti, mikä merkitsisi vähennystä yli neljännes verrattuna edelliseen kauteen. Tilanne tämäntyyppisen kestää melko pitkään, ja o jos alihankkijat ovat tyytyväisiä sen, Tämä kuljetusyritykset ovat alkaneet saada yhä enemmän ongelmia. Pitkäaikaisina kohtuulliset hinnat ovat tärkeitä kannattavuuden suunnitellun yhteyksien, laskemisesta todella iso kysymysmerkki merkittävän osan. Jo näet radikaali liikkua joukon keskellä harjoittajien, jotka vain peruuttaa osa yhteyden riittämättömän kannattavuuden. Vaikka tilanne on hieman säästää ei öljyn korkea hinta, myös vakiintunut hyvin matalalla, mutta se ei riitä siihen,, nauttia koko tilannetta. Mielenkiintoista määrä polttoaineiden hintojen on vaikuttanut viime aikoina ratkaisun, nimittäin konttialusten purjehtia ympäri Afrikan sijaan Suezin kanavan, koska ne ovat yksinkertaisesti kannattavampia. 
Edellisellä viikolla, laskua reiteillä Shanghai Pohjois-Eurooppaan oli upeimmista, mutta muita reittejä on myös paljon kuuluu. Kiinan ja Välimeren satamiin, mutta se oli lähes neljä, kun taas Yhdysvalloissa satamiin kymmenkunta kaksikymmentä. tästä, mikä on mittakaava palat hyvin tarjota osoittavat indikaattorit keskimääräisen hintatason kuljetusta varten säiliön. Siinä tapauksessa PKR reittien satamien Amerikassa on saatu arvo 99 dollaria – vielä niin alhaiselle tasolle historiassa ei ole ollut. Melko suuri pudotus kirjattiin kun yleisindeksi PKR. Viime perjantain korkeus pysyi alueella 566,9, Kuitenkin tällä hetkellä alennetaan tasolle 486,7. Valitettavasti ennuste tulevan ajan eivät ole optimistisia, koska ei ole suurempi lähetetään hinnat alkoivat nousta. On totta, että aika ajoin on voimakas kasvu, mutta heillä ei ole pitkä hahmo.
Pakolliset painavat kukin säiliö ennen lastausta aluksella
Pakollisen punnitus Konttien ennen kuin ne lastataan laivaan
Virka- käsittelevät sääntöjen merikuljetuksiin liittyvien korostaneet entistä voimakkaammin tarvetta turvallisuuskysymyksiä. Muutaman kuukauden tulee voimaan lainsäädäntöä sitova tarkka painonhallinnassa konttien. Mukaisesti sanamuodon koko suorittamiseksi tarvittavat ohjausyksikkö on niillä sopivalla kuormalla, ja tämä on tapahduttava ennen kuormausta. Yli sääntöjä huolellisesti valmisteltuja kaksi vuotta sitten, mutta nämä ongelmat on havaittu paljon aikaisemmin, mutta eri syistä ratkaisuihin eivät ole tulleet voimaan. Uusien suuntaviivojen selvästi edellyttävät, että jokainen, joka tulee lähettää säiliö tarvitaan huolellisesti tarkistaa sen painon ja julistaa terminaalista harjoittaja ja. Esitteli myös kielletty meriliikenteessä, niitä ei ole varmistettu. 
Ehdotettu hetkellä kaksi vahvistustapaa, Joten siellä on valikoima, mikä on enemmän vastuussa. Ensimmäinen on punnitus säiliö, joka on jo täytetty sertifioituja laitteita, ja toinen on tarkistaa kokonaispainosta maksun ja lisäämällä astian painoa.
Ongelmana ilmoitusten paino on tiedetty jo pitkään, ja monta vuotta se oli myös varsin vaarallinen. Kyytiin yksittäinen alus kerran koostuu tuhansia kappaleita. Tällaisen numeroita, pienetkin erot painon ilmoitettava suhteessa todelliseen voi aiheuttaa monia ongelmia veden päällä. Monta kertaa oli tilanteita, jolloin säiliöt uppoaminen, ongelmia vakauden ylläpitäminen laivojen tai jopa kuolemaan johtavia onnettomuuksia keskuudessa miehistön. Ääritapauksessa, suuria poikkeamia painon ja todellinen tai jopa varsin huomattavia kantapää yksikkö ja hukkuminen, joka on jo useaan otteeseen aikaisemmin jo tapahtunut. Tästä syystä meriteollisuudelle suuren tyytyväinen suunniteltuja muutoksia, vaikka ne ottavat hieman enemmän työtä. Onneksi päätettiin ensiksi turvallisuuskysymyksissä, eikä tuloja, hinnasta riippumatta. Kaikki tämä toivot, että tapaukset, jotka ovat ilmestyneet jälleen ei toistu.
Keskusteluja uuden alias kontti
Keskusteluja uuden alias kontti
Merikuljetusten markkinoiden huomattavasti perustuu tietynlaista yhteistyötä välisen ryhmän kumppaneiden. Tämäntyyppisiä ratkaisuja on todella hyötyä, ennen kaikkea se mahdollistaa paljon tehokkaampi ja hallita kustannuksia enemmän neuvotteluvoimaa. Kuten tänään, suurin toimija Meriliikenteen markkinoiden Sen muodostavat 2M, koostuu Maersk Line ja MSC. Tällä hetkellä se on 2M aluksia yli 2 miljoonalla tonnilla, palvelee joitakin suurimpia välisiä reittejä Aasiaan ja muihin maihin. Hieman jäljessä on kolme enemmän aliaksia, tai O3, CKYHE i G6, mutta toistaiseksi yksikään niistä uhkasi jopa johtaja. Suurin kolmesta, Siis CKYH tarjoaa nyt kapasiteetti vastaa kahden miljoonan tonnin, kaksi muuta on pienempi aliasten. Mutta näyttää siltä, että kaikki on, että lyhyessä ajassa markkinoilla voi olla iso linnoitus osakkeisiin, koska vain harvat rohkeita suunnitelmia luoda alias vielä suurempi valikoima. Sellaiset asiat vuosien varrella esiintynyt toistuvasti, Joten on hyvin mahdollista,, ja tänään, että suunnitelmat toteutuvat.
Ja ajatus tämän Fuusio on yksi merkittävimmistä Kiinan varustamoille Cosco kolme enemmän yrityksiä meriteollisuudessa, nimittäin OOCL, CMA CGM i Evergreen. Alias, joka luodaan siis voi muuttaa merkittävästi voimatasapainon teollisuuden, pääasiassa vähentämällä asema, joka omistaa nyt M2. Suunnitelmia tähän hankkeeseen keskusteltiin tiiviisti kuukaudessa, ja jos kaikki tulee toteutumaan, Tämä sattuu olemaan yksi tärkeimmistä tapahtumista viime vuosina. Tällä hetkellä kaikki mahdolliset jäsenet ovat toistaiseksi muita nimiä, mutta mikään näistä alias ei antanut mitään merkittävää etua M2. Kun olet luonut uuden yksikön nykyinen alliansseja huomattavasti heikentynyt, vaikka jo jotkut niistä kokenut monia. Lisäksi tilanteet tämäntyyppistä myös normaaleissa markkinaolosuhteissa, ei liitto ei tehdä ikuisesti ja on joskus tilanteita, joka päättyy sen toiminnan. Mikä tässä tilanteessa luultavasti pian, Tähän mennessä, intensiivisiä keskusteluja ja luultavasti lähiviikkoina, tilanne selkeyttää.
Avaaminen uuden rautatien sataman Gdanskin
Avaaminen uuden rautatien sataman Gdanskin
Sijaitsevaan Gdanskin satamaan viime vuosina kasvaa monilla tasoilla, yhä uusia hankkeita on alkanut tulla esille paitsi alueellaan, mutta myös infrastruktuurin alueella. Viime vuosina paljon vaivaa, mutta myös työnnetty laajentamiseen ja nykyaikaistamiseen linjat, jotka saavuttavat satama-alueella. Tilanne on aivan ymmärrettävää, lisäävät mahdollisuuksia purkamiseen on kuljettava käsi kädessä mahdollisuus työmatkaliikenne konttien sisämaan – pula sopivista rautatie- tai maantie- langat voi olla pullonkaula. Tästä syystä paljon investointeja Gdanskissa on äskettäin valmistunut, mutta myös paljon odottaa teloitus. Erityisesti painotettiin perusteellinen uudelleenrakentaminen rautatieyhteyksien, että yhteydessä nopean kehityksen sataman juuri alkanut ole antaa neuvoja. Siksi muun muassa hän aloitti modernisointiprojektin reitillä Gdansk ja Pruszcz Gdanski, joka oli sen soveltamisalaan työtä sillan Veiksel-joen sekä kaksiraiteisia rata, Tämä koko hanke on arvoltaan kolmesataaseitsemänkymmentä miljoonaa.
Ensimmäinen juna uudella reitillä alkoi ratsastaa 21 tammikuu, ja se voi itse tehdä paljon nopeammin kuin ennen. 
Ennen modernisointia toimii varastot voivat liikkua nopeimmasta kahdenkymmenen km / h, ajankohtana nykyinen on vielä muutaman kerran. Yhdessä kaikki työ myös parantunut kuljetus joki virtaa sillan alla. Asianmukaisin suunnittelu nostaa nykyistä voi virrata sillan alla paljon kauemmin alusten. Tällä hetkellä on mahdollista sijoittaa jopa kolme tasoa säiliöiden proomulla, mikä voi merkittävästi parantaa purjehdus juuri tästä trail. Parantaakseen edelleen turvallisuutta sillan tarkalleen valaistu. Kuvattu laajennus on erittäin tärkeää koko alueelle Gdanskin. Äskettäin tilasi käyttää linjaa 226 lisäävät merkittävästi läpimenokapasiteettia välillä sataman Gdanskin ja Pruszcz kuudesti, ja sitä paitsi, minä ajan paljon suurempi kuin aikaisemmin varastoissa. Ja luultavasti tämä ei ole loppua, koska ne ovat seuraavan suunniteltuja investointeja, jotka parantavat entisestään infrastruktuurin paikallisen alueen.
.