Vervoer
De snelle ontwikkeling van de haven van Gdansk bedreiging voor de andere havens in Europa
De snelle ontwikkeling van de haven van Gdansk bedreiging voor de andere havens in Europa
De snelle ontwikkeling van de haven van Gdansk grote bedreiging voor andere Europese havens
Sinds enige tijd, de haven van Gdansk bereikt nieuwe records op het gebied van vrachtafhandeling, en de mate van verandering verrast iedereen. Bij enkele jaren geleden begonnen met de eerste werken, niemand zelfs gedroomd zoiets. Aan het eind van de vorige eeuw werd geïnitieerd idee om te openen in Gdansk real containerterminal, zoals reeds opgemerkt een enorm potentieel in het zeevervoer. Om dit ambitieuze taak te bereiken, heeft het bedrijf gekozen DCT Gdansk, die zorgen voor zowel het project dient als de totale constructie. w 2007 jaar in juni werd behandeld eerste eenheid, en praktisch sindsdien begonnen met een zeer dynamische ontwikkeling van de haven. Een belangrijke stap op de weg van zijn ontwikkeling werd een mogelijkheid van rechtstreekse boten die vanuit Azië. Op deze manier, de haven van Gdansk zo vroeg 2010 had een verhoging van 180 procent, waardoor zij een van de snelst groeiende havens wereldwijd. Dergelijke dynamische groei geenszins voltooid, en volgende jaren liep ook een groot succes.
De volgende stappen van de mijlpalen was het jaar 2011, wanneer de poort begon de grootste containerschepen opbrengst met een capaciteit van meer dan 15 duizend stuks. Door het was ging hij het niet erg grote groep van diep water havens in Europa, die vele nieuwe mogelijkheden geopend, in het bijzonder met het oog op de uitstekende ligging. Haven van Gdansk ligt op zo'n plek, die kan omgaan met de hele Oost-Europa en Centraal, en zoveel mogelijk gebruik kans, afvoeren van een toenemende hoeveelheid vracht door de Oostzee vervoerd. De laatste twee jaar verder te vergroten, die nu al kun je concurreren met de meeste havens in de regio, dat wil zeggen, onder andere, Rotterdam en Hamburg. Zoals onlangs zei hij in een interview Vice President van DCT, Adam Żołnowski, plannen Havenbedrijf, haar positie verder te versterken, en onder andere daartoe gepland grotere investeringen. Zo begon bouw van het tweede aansluitpunt, Wie moet sterk de mogelijkheden van lossing uitbreiden en een nog groter aantal eenheden opereren.
Ontwikkelingsplannen voor multimodaal transport in ons land
Ontwikkelingsplannen voor intermodaal transport in ons land
Gecombineerd transport wordt steeds populairder onder logistieke dienstverleners. Het functioneert op deze manier, dat alle leveringen via verschillende methoden plaatsvinden, maar alles gebeurt op een gemakkelijke en snelle manier voor de gebruiker. 
De ontwikkeling van dit type transport is de hoofdprioriteit van het ministerie van Infrastructuur en Bouw, wat uit de lijst kan worden afgeleid, die werd geschreven aan de deelnemers van het 4e Gecombineerde Transportforum dat plaatsvindt in het conferentiecentrum van Gdańsk. Eén van de belangrijkste aannames, die werd ondernomen, is de prestatie van vorig jaar 2020 op hoogte brengen 6 procent van het totale spoorvervoer. Het wordt beoordeeld, dat momenteel het niveau ongeveer vijf is, de groeidynamiek kan hier echter grote hoop op bieden, dat . Momenteel is de intermodale transportmarkt stabiel, maar de ontwikkeling ervan gaat nog steeds door. PKP Cardio is nog steeds de leider, met een aandeel van bijna 50 procent, maar DB Schenker Rail Polska SA en Lotos Polska verkrijgen nog steeds grotere aandelen.
Om de geplande doelen te bereiken is echter niet alleen de belangstelling van de ontvangers nodig, maar ook passende technische infrastructuur. Om deze redenen omvatten de geplande werkzaamheden voor de komende jaren veel investeringen in verband met de ontwikkeling en modernisering van het spoorwegsysteem. Conform het Nationaal Spoorwegplan, die vorig jaar september werd aangenomen, Het is de bedoeling dat bijna in de komende zeven jaar wordt uitgebracht 70 miljarden zloty's, waarvan ongeveer tweederde afkomstig is uit EU-fondsen. Dit jaar zullen de moderniseringswerkzaamheden aan de belangrijkste delen van spoortrajecten worden afgerond, waardoor een samenhangend netwerk met hoge technische parameters moet worden gecreëerd. Daarnaast wordt er veel geld besteed aan het uitrusten en bouwen van logistieke centra en terminals, en ook voor nieuw rollend materieel. Ook zijn er plannen om de tarieven voor toegang tot het spoorwegnet voor bedrijven te verlagen, die intermodaal transport aanbieden, na voltooiing van het noodzakelijke wetgevende werk zou dit absoluut mogelijk zijn.
Dynamische ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur in de Tricity-havens
Dynamische ontwikkeling van spoorweginfrastructuur in het Tricity-havengebied
Ik denk dat geen van de moderne havens de kans zal krijgen zich te ontwikkelen, indien er geen toegangswegen met voldoende capaciteit aanwezig zijn, en niet alleen auto's maar ook treinen. Vooralsnog laat de spoorweginfrastructuur veel te wensen over, vooral in de havengebieden is er op dit gebied nog veel werk aan de winkel. Als het om het Tricity-gebied gaat, in dit geval doet de haven van Gdańsk het in dit opzicht veel beter. Helemaal begin dit jaar werd de lijn in gebruik genomen 226 van Pruszcz Gdański tot de noordelijke haven. Daarnaast is het tweede spoor van deze route in aanbouw, Hierdoor kunnen treinen vanaf september in beide richtingen rijden, met een totale capaciteit van ongeveer tweehonderd treinen per dag. De plannen zijn nog groter, omdat, volgens de aankondigingen van de vertegenwoordigers van de haven van Gdańsk, de doelcapaciteit van de gemoderniseerde lijn tot zes keer zal worden verhoogd. Om deze reden worden er al een aantal belangrijke investeringen gedaan, bedoeld om deze doelen te helpen verwezenlijken, en er zullen verschillende nieuwe worden ontworpen, overleg of het verkrijgen van de benodigde vergunningen.
Een even groot aantal werkzaamheden wordt uitgevoerd in de haven van Gdynia. In de eerste plaats past deze haven de spoorweginfrastructuur aan aan de normen van het TEN-T-netwerk. Hierdoor zullen vooral veel langere en zwaardere treinen kunnen worden afgehandeld dan nu het geval is, omdat het zo lang is 740 meter. De tegelijkertijd doorgevoerde grondige modernisering van het verkeersleidingssysteem zal op zijn beurt bijdragen aan een aanzienlijke verhoging van het veiligheidsniveau, en zal tegelijkertijd de soepelheid van het reizen binnen het havengebied aanzienlijk verbeteren. Eén van de veel grotere projecten, die de kwaliteit van de spoorverbindingen in Gdynia de komende jaren echt zou kunnen verbeteren, is het moderniseren van twee routes die door deze stad lopen. Momenteel hebben de lijnen elk slechts één spoor, en bovendien hebben ze geen elektriciteit, dus beide gebieden kunnen worden gedaan. Momenteel wordt er voor dit project een haalbaarheidsstudie uitgevoerd, en na voltooiing van deze fase zal het mogelijk zijn om de meest veelbelovende aanbevelingen en oplossingen te presenteren. De geplande kosten bedragen ca 1,6 miljard zloty, en de geschatte voltooiingsdatum ligt in het jaar 2021.
Een aanzienlijke daling van het aantal behandelde containers in de haven van Gdynia
Daling van het aantal behandelde containers in de haven van Gdynia
Vanwege de nabijheid van de DTC-haven heeft de haven van Gdynia geen gemakkelijke taak. Vooral omdat zijn concurrent hele hoge eisen stelde, hij heeft de laatste tijd veel geïnvesteerd, en daardoor is het allemaal gebeurd, dat een bepaalde groep klanten besloot iets te veranderen. De cijfers zullen deze situatie perfect aantonen. Over een jaar 2015 op de BCT-terminal werd herladen met ca 120 duizend containereenheden minder vergeleken met vorig jaar, wat neerkomt op een daling van 25 procent. De tweede terminal in Gdynia registreerde ook aanzienlijke dalingen, in dit geval was dat minder dan twaalf procent. Je kunt dus geweldig zien, dat Gdynia voorlopig een beetje achterloopt in vergelijking met het nabijgelegen Gdańsk. In de afgelopen twaalf maanden zijn er verschillende van wereldklasse geweest, bekende reders zijn een samenwerking aangegaan met DCT, Nieuwe reders die naar ons deel van Europa gaan transporteren, kiezen ook voor Gdańsk. Iedereen weet het, dat er voortdurend concurrentie is, vooral als de poorten naast elkaar liggen, maar er zijn al stemmen over, dat deze situatie niet gezond is.
De huidige situatie in de haven van Gdynia wordt aanzienlijk beïnvloed door lange vertragingen bij projecten die verband houden met het onderhoud van de grootste schepen. Tot nu toe is het kanaal niet verdiept, waardoor het onmogelijk is om de langste containerschepen te behandelen, ook al staat de haveninfrastructuur dit mogelijk toe. Dit was een van de belangrijkste redenen voor een aantal van de grootste reders om naar de haven van Gdańsk te verhuizen, omdat hun schepen de terminal simpelweg niet konden bereiken omdat de route te ondiep was. Bovendien werd deze stand van zaken nog verergerd door de transitcrisis met Rusland en een aanzienlijke economische vertraging in China, en uiteindelijk waren de statistieken niet de beste. De havenautoriteiten rekenen erop, dat jaar 2016 het zal echter een aanzienlijk herstel met zich meebrengen. We zijn erin geslaagd een aantal projecten af te ronden die een paar jaar geleden zijn gestart, die de terminals moesten voorbereiden op de directe ontvangst van grote eenheden. De apparatuur is aanzienlijk gemoderniseerd en uitgebreid, Ook werden opslagplaatsen gemoderniseerd en werd gespecialiseerde software ontworpen om te helpen bij het havenbeheer.
Overname van UTi door DSV
Aankoop van UTi door DSV
De DSV Groep is een van de grootste spelers op de logistieke en transportmarkt. Het is een grote aanbieder van dit soort diensten, en haar voorstel omvat meer dan 80 landen op elk continent. Het bedrijf is vooral gespecialiseerd op het gebied van contractlogistiek, actief in Polen sinds de jaren negentig. In een vergelijkbare periode startte UTi Worldwide Inc. activiteiten in ons land, en over het algemeen is het bedrijf bijna honderd jaar geleden opgericht en levert het sindsdien diensten van de hoogste kwaliteit. Onlangs zijn er plannen geweest om UTi Worldwide Inc door DSV te kopen, en onlangs zijn deze plannen werkelijkheid geworden. Alle noodzakelijke toestemmingen werden verkregen van zowel de aandeelhouders als de monopolistische autoriteiten, waardoor een van de sterkste transport- en logistieke netwerken zal ontstaan. Na de aankoop zullen er ongeveer veertigduizend medewerkers in dienst zijn in tachtig landen, en het aantal logistieke faciliteiten en kantoren zou de duizend moeten overschrijden. De voorstellen van deze twee bedrijven zullen worden aangevuld, dat het zich zal kunnen concentreren op het nog beter bedienen van zijn klanten dan voorheen.
De managers van DSV verwachten veel van de fusie, Er waren ook langetermijnplannen en voornemens met betrekking tot verdere bedrijfsgroei. Momenteel heeft het de hoogste prioriteit om het hele proces zo snel mogelijk af te ronden. DSV heeft de afgelopen jaren al veel ervaring met het overnemen van diverse bedrijven en kan in de huidige werkzaamheden nu echt profiteren van deze ervaring.. Het is te verwachten, dat de inkomsten na de fusie van DSV en UTi op mondiale schaal zelfs kunnen stijgen 50 procent, en de nieuw opgerichte groep zou tot de vier grootste logistieke operatoren moeten behoren. In ons land is de integratie al begonnen, een geweldige kans worden om ervaringen uit te wisselen en competenties uit te breiden. Uiteraard is een van de belangrijkste gebieden klantenservice met de hoogste kwaliteit, beide in de overgangsperiode, evenals na voltooiing van de integratiewerken. Dit betekent niet alleen dat klanten op dit moment niets verliezen, maar in de nabije toekomst zullen ze ook verzekerd zijn van veel betere omstandigheden.
Het terugdringen van het aantal aansluitingen is de oplossing voor de groeiende crisis op de transportmarkt
Het terugdringen van het aantal aansluitingen is een oplossing voor de groeiende crisis op de transportmarkt
De algemene situatie op de transportmarkten is al geruime tijd moeilijk. Er ontstonden verschillende overlappende factoren, dat de huidige tarieven voor containervervoer zich op een recordlaagte bevinden, en er zijn geen aanwijzingen dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren, om iets te veranderen. Voorlopig blijft de gemiddelde prijs voor vracht tussen Azië en Europa aan het plafond 257 dollars~ voor één container, terwijl het nog maar een jaar geleden een aantal malen hoger was. Ook de omvang van dergelijke reducties kan verontrustend zijn, vorige week was het bijvoorbeeld maar liefst 23 procent vergeleken met vroeger. De ingebruikname van compleet nieuwe megacontainerschepen zal zeker geen positieve invloed hebben op het verbeteren van de hele situatie, waarvan de productie onmiddellijk van start ging, toen de markt zich dynamisch ontwikkelde. Het overgrote deel van deze groep schepen is bijna klaar om te water te gaan, het vrijgeven ervan in de wateren zal de zeer moeilijke situatie in de sector nog ingewikkelder maken. Gelukkig zien bedrijven in de sector deze problemen en ondernemen ze verschillende acties om de situatie op zijn minst een beetje te verbeteren.
Eén manier om de moeilijke situatie te redden is het verminderen van onrendabele routes. Vorig jaar werden ze maar liefst geannuleerd 230, allereerst op de routes van Azië naar Europa. Mensen uit de sector doen voorspellingen, dat er nu nog meer beslissende veranderingen moeten plaatsvinden, om op zijn minst minimale controle te hebben over wat er op de markten gebeurt. 
Zoals je uit de statistieken kunt zien, geannuleerde afvaarten waren goed voor bijna acht procent van de totale tonnage, dat over zee werd vervoerd, en zij vormden het totaal 910 duizenden containers. Absoluut het meest, omdat bijna driehonderdduizend elk werden beperkt door twee grote allianties, G6 en O3, iets minder de volgende twee belangrijke spelers, dat wil zeggen CKYHE en 2M. Bovenstaande activiteiten hadden ook een grote impact op de scheepsbeladingsgraad. Het afgelopen jaar was het gemiddelde niveau 87 procent, en het was ongeveer zes procent minder, dan een jaar eerder. Maar zonder radicale actie zouden al deze indicatoren nog lagere niveaus bereiken, dus ze redden een slechte situatie op zijn minst een beetje. Reders zoeken ook naar andere methoden om de situatie op te lossen, onder meer door schepen langs het zuidelijkste puntje van Afrika te leiden in plaats van door het Suezkanaal.
Opnieuw een scherpe prijsdaling voor containervervoer
Opnieuw een drastische daling van de tarieven voor containervervoer
De prijzen voor het vervoer van een enkele containereenheid in populaire spotcontracten op de route tussen Shanghai en de rest van de grote havens in Oost-Azië en Noord-Europa hebben opnieuw extreem lage waarden bereikt.. Momenteel bedragen deze ca 330 dollar per container, wat een reductie betekent van ruim een kwart ten opzichte van de voorgaande periode. Dit soort situaties bestaan al geruime tijd, en o of de opdrachtnemers er tevreden mee zijn, Transportbedrijven krijgen steeds meer problemen. Lage prijzen die zo lang aanhouden, hebben een aanzienlijke impact op de winstgevendheid van lijnverbindingen, bij een groot deel van hen een heel groot vraagteken plaatsen. Sterker nog, bij een bepaalde groep vervoerders zijn radicale bewegingen al zichtbaar, die simpelweg een aantal verbindingen opzeggen vanwege onvoldoende winstgevendheid. In feite wordt de situatie enigszins geholpen door de lage olieprijzen, blijft eveneens op een zeer laag niveau, maar het zal hiervoor niet genoeg zijn, om van deze hele situatie te genieten. Interessant genoeg heeft de hoge brandstofprijs de recente populariteit van deze oplossing beïnvloed, containerschepen varen namelijk om Afrika heen in plaats van door het Suezkanaal, omdat het voor hen simpelweg winstgevender is. 
Vorige week was de daling op routes van Shanghai naar Noord-Europa het meest spectaculair, maar ook de andere routes kenden veel dalingen. Tussen China en de havens aan de Middellandse Zee was het echter bijna een vierde, en naar Amerikaanse havens tussen een tiental en twintig. Daarover, de omvang van de verlagingen zal zeer goed tot uiting komen in de indicatoren die het gemiddelde prijsniveau voor containervervoer weergeven. Met SCFI is waarde bereikt op routes naar havens in heel Amerika 99 dollar – Een dergelijk laag niveau is nog nooit in de geschiedenis gezien. Er werd een vrij grote daling geregistreerd in de algehele SCFI-index. Afgelopen vrijdag bleef de hoogte rond 566,9, het is momenteel echter tot een niveau gedaald 486,7. Helaas zijn de prognoses voor de nabije toekomst niet optimistisch, omdat er geen belangrijke boodschap is dat de prijzen gaan stijgen. Het is waar dat er van tijd tot tijd dynamische stijgingen optreden, maar ze hebben geen lang karakter.
Verplicht wegen van elke container vóór het laden aan boord van het schip
Verplicht wegen van containers voordat ze op een schip worden geladen
Verschillende autoriteiten die zich bezighouden met regelgeving op het gebied van het zeevervoer leggen steeds meer nadruk op veiligheidskwesties. Binnen slechts enkele maanden zullen er wettelijke voorschriften van kracht worden die nauwkeurige controle van het gewicht van containers vereisen. Volgens hun bewoordingen rust de volledige verplichting om deze inspectie uit te voeren bij de entiteit die de lading verzendt, en dit zal vóór het laden moeten gebeuren. Aan de regelgeving is twee jaar geleden zorgvuldig gewerkt, maar deze problemen werden veel eerder opgemerkt, maar om verschillende redenen werd de oplossing niet geïmplementeerd. De nieuwe richtlijnen schrijven dit duidelijk voor, dat iedereen die een container verzendt, verplicht is het gewicht zorgvuldig te controleren en dit aan de terminal en de vervoerder te melden. Er is ook een verbod op het vervoer van vracht ingevoerd, die niet werden geverifieerd. 
Er worden momenteel twee verificatiemethoden voorgesteld, dus er zal hier een optie zijn om dit te selecteren, welke het beste bij je past. De eerste weegt de container, die al gevuld is met gecertificeerde apparaten, en de tweede is om het gewicht van de gehele lading te controleren en het gewicht van de container zelf op te tellen.
Het probleem met gewichtsaangiften is al lang bekend, en jarenlang was het ook behoorlijk gevaarlijk. Enkele duizenden eenheden gaan tegelijk aan boord van één schip. Met een dergelijk aantal kunnen zelfs kleine verschillen in het aangegeven gewicht ten opzichte van het werkelijke gewicht voor veel problemen op het water zorgen. Er zijn situaties geweest waarin containers vaak instortten, problemen met het handhaven van de stabiliteit van het schip of zelfs dodelijke ongelukken onder de bemanning. In een extreem geval, bij grote afwijkingen tussen het opgegeven en werkelijke gewicht kan het schip zelfs flink kantelen en verdrinken, wat in het verleden al meerdere keren is gebeurd. Om deze reden verwelkomde de maritieme industrie de geplande veranderingen, ook al zullen ze wat meer werk met zich meebrengen. Gelukkig werden eerst de veiligheidsproblemen aangepakt, niet op inkomen, ongeacht de prijs. Dankzij dit alles is er hoop, dat de gevallen uit het verleden zich niet meer zullen voordoen.
Besprekingen over de oprichting van een nieuwe alias container
Besprekingen over de oprichting van een nieuwe alias container
De maritieme transportmarkt is in belangrijke mate gebaseerd op specifieke vormen van samenwerking tussen een groep partners. Dit soort oplossingen zijn echt nuttig, bovenal zullen ze een veel efficiëntere kostenbeheersing en meer onderhandelingsmogelijkheden mogelijk maken. Momenteel is de grootste speler op de maritieme transportmarkt de 2M-alliantie, samengesteld uit Maersk Line en MSC. Momenteel beschikt 2M over schepen met een capaciteit van meer dan 2 miljoenen tonnen, bedient enkele van de grootste routes tussen Azië en andere landen. Een beetje later staan de volgende drie aliassen, dat wil zeggen O3, CKYHE en G6, maar tot op heden heeft geen van hen de leider nog bedreigd. De grootste van de drie, dat wil zeggen dat CKYHE momenteel een capaciteit van twee miljoen ton biedt, de andere twee aliassen hebben een nog kleiner aantal. Maar dat is alles wat het lijkt, dat er in korte tijd grote veranderingen in aandelen op de markt kunnen plaatsvinden, omdat er een paar mensen zijn met stoutmoedige bedoelingen om een alias te creëren met een nog groter bereik. Dit soort dingen zijn door de jaren heen vele malen ter sprake gekomen, dus het is heel goed mogelijk, dat de plannen vandaag gerealiseerd zullen worden.
Dit idee wordt een fusie van een van de belangrijkste Chinese reders, Cosco, met drie andere bedrijven uit de maritieme industrie., dat wil zeggen OOCL, CMA CGM en Evergreen. Alias, die, als ze op deze manier tot stand worden gebracht, het machtsevenwicht in de hele sector aanzienlijk kunnen veranderen, voornamelijk door het verkleinen van de positie, die M2 momenteel heeft. De plannen voor dit project worden al een maand intensief besproken, en als alles lukt, dan wordt dit een van de belangrijkste gebeurtenissen van de afgelopen jaren. Momenteel staan alle potentiële leden voorlopig onder verschillende aliassen, maar geen van deze aliassen leverde enig significant voordeel op ten opzichte van de M2. Zodra de nieuwe entiteit is opgericht, zullen de huidige allianties aanzienlijk worden verzwakt, hoewel sommigen van hen al verschillende moeilijkheden ondervonden. Bovendien zijn dit soort situaties ook normaal op de markt, geen alliantie wordt voor eeuwig gesloten en er doen zich van tijd tot tijd situaties voor, waardoor de werking ervan zal worden beëindigd. Wat er in deze situatie zal gebeuren, zal waarschijnlijk snel duidelijk worden, Er zijn intensieve gesprekken gaande en de situatie zal waarschijnlijk de komende weken worden opgehelderd.
De opening van een nieuwe spoorlijn naar de haven van Gdansk
De opening van een nieuwe spoorlijn naar de haven van Gdansk
De haven van Gdansk heeft zich de afgelopen jaren op veel niveaus ontwikkeld, niet alleen in de regio worden steeds meer nieuwe projecten gecreëerd, maar ze omvatten ook de omliggende infrastructuur. De afgelopen jaren zijn veel inspanningen en middelen gestoken in de uitbreiding en modernisering van de lijnen die het havengebied bereiken. De situatie is volkomen begrijpelijk, omdat de toename van de loscapaciteit hand in hand moet gaan met de mogelijkheid om het vervoer van containers landinwaarts af te handelen – het tekort aan geschikte spoor- of weglijnen kan hier geen knelpunt vormen. Om deze reden zijn onlangs veel investeringen in Gdańsk afgerond, maar er staat ook nog veel te gebeuren. In het bijzonder werd grote nadruk gelegd op de grondige reconstructie van de spoorverbindingen, die door de snelle ontwikkeling van de haven simpelweg begon te mislukken. Daarom werd onder meer het project gelanceerd om de route tussen Pruszcz Gdański en Gdańsk te moderniseren, die de werkzaamheden aan de brug over de Wisla en aan de dubbelsporige spoorlijn zou dekken, de hele onderneming werd gewaardeerd op driehonderdzeventig miljoen.
De eerste treinen op het nieuwe traject reden door 21 Januari, en ze kunnen het nu veel sneller doen dan voorheen. 
Vóór de modernisering konden de treinen met een maximale snelheid van twintig km/uur rijden, momenteel zal het meerdere malen meer zijn. Naast alle werkzaamheden werd ook het transport langs de rivier die onder de brug doorstroomde verbeterd. Door de constructie op passende wijze te verhogen kunnen nu veel langere schepen onder de brug varen. Momenteel is het mogelijk om maximaal drie niveaus containers op een binnenschip te plaatsen, die het zeilen op deze specifieke route aanzienlijk kunnen verbeteren. Om de veiligheid te verbeteren werd de brug bovendien grondig verlicht. De beschreven uitbreiding is van groot belang voor de gehele regio Gdańsk. De lijn is onlangs in gebruik genomen 226 het zal de capaciteit tussen de haven en Pruszcz Gdański aanzienlijk zes keer vergroten, en het zal het ook mogelijk maken dat er veel grotere treinen kunnen rijden dan voorheen. En dit is hoogstwaarschijnlijk niet het einde, omdat verdere investeringen gepland zijn die de infrastructuur in de lokale regio verder zullen verbeteren.
.