Doprava
Rychlé shrnutí finanční situace v přístavu Gdyně v uplynulém roce
Rychlé shrnutí finanční situace v přístavu Gdyně v uplynulém roce
Mimo 6-procentowego spadku przeładunków włodarze portu w Gdyni zaliczają rok 2015 do niezwykle udanych. Oddano bowiem do użytku szereg istotnych projektów, nie tylko poszerzających przeładunkowe możliwości, ale także powiększających konkurencyjność portu na naszym wybrzeżu. Wśród wykonanych projektów duże znaczenie miały te finansowane z unijnych środków, z dużym sukcesem zostało ich skończonych pięć w ostatnim roku. Pomimo dużych nakładów inwestycyjnych Port w Gdyni z sukcesem zakończył także rok jeśli chodzi o finanse. Ogólny zysk netto wyniósł 47 milión, co jest wprawdzie połowę mniej niż w roku 2014, ale należy przy tym pamiętać że wówczas została zrobiona prywatyzacja Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego. Dodatkowo na nieco niższe wyniki miała też wpływ sytuacja na rynkach finansowych. Port mocno angażuje swoje środki w lokaty i inne finansowe instrumenty, a rentowność ich jednak spadła dość mocno w ostatnich miesiącach. Kolejnym czynnikiem jaki ma wpływ na ogólny wynik jest szybkie zwiększenie się kosztów, kolejne oddane do eksploatacji projekty powodują duże skoki amortyzacji.
Pośród grup towarowych które są obsługiwane przez port w Gdyni duży spadek zanotowano w przeładunkach drobnicy, ten wskaźnik wyniósł ponad dziesięć procent. Duży wpływ na taki stan rzeczy miało przejście do Gdańska kilku kluczowych klientów, co niestety przełożyło się na ogólny wynik. 
Gdynia jak na razie ma ciężko jeżeli chodzi o możliwość konkurowania z portem w Gdańsku, gdyż nie posiada jeszcze obrotnicy a także toru wodnego o odpowiedniej głębokości, jakie to inwestycje dałyby możliwość obsługi jednostek o dwukrotnie większej wielkości. Znacząco zmniejszeniu uległ w roku 2015 również rozładunek węgla, z kolei to było rezultatem bardzo dużego spadku eksportu właśnie tego surowca. Jednak takie straty zrekompensowano prawie całkowicie przez zboża – tu w minionym roku zanotowano wzrost o 50 procento, z prawie dwóch do blisko trzech milionów ton. Do osiągnięcia tak dobrego wyniku przyczyniły się głównie poczynione inwestycje, to znaczy przebudowa na Nabrzeżu Szczecińskim oraz całkiem nowy magazyn na Nabrzeżu Śląskim.
Jaké jsou prognózy pro příští rok pro přístav Gdaňsk
Jaké jsou prognózy pro příští rok pro přístav Gdaňsk
V posledních letech se rozpustí port managementu Gdaňsk – Na konci každého roku klesá nový rekord, pokud jde o finanční výkonnosti nebo manipulace. I v loňském roce, a to navzdory skutečnosti, že se předpokládá, že bude velmi obtížné pro celé odvětví přinesl téměř nárůst 11 procent manipulace s nákladem, Navzdory velkému krize na trhu kontejneru. Přístavní úřady rozhodly vsadit na protože velkou flexibilitu, takže méně prodeje v jedné ze skupin zboží, které může být nahrazena jinou skupinou. V důsledku toho je méně šance na něm, že jeden rozpis bude mít větší dopad na zdravotní stav celého portu, a on bude mnohem odolnější vůči otřesů na trzích. Poměrně značný pokles množství bylo loni, když jde o vykládání kontejnerů, Ale jak se nakonec ukázalo, jejich hmotnost byla vyšší než v předchozím roce, podle pořadí, ve skutečnosti velká, téměř 20 procent tempo růstu bylo využití paliv. Pro příští rok plány jsou evidentně příliš velké, ale přístavní orgán budou potěšeni, jak se zachovat uspět úrovně minulého roku.
V tuto chvíli je velmi obtížné, ale je odvozený, Jakým způsobem se situace bude vyvíjet na světových trzích a jak to bude překládat do situace v přístavu. odhadované, že asijské země jsou neustále ponořeny ve velké recesi, proto očekávat, že bude další pokles, nebo v nejlepším případě zachovat současnou úroveň. Ale stále jsme začali vyvíjet náš vývoz, a byl to on asi bude hnacím motorem příštího roku. Stále větší počet společností distribuuje produkty FMCG, který přepravuje kontejner s, Přístavní orgány se spoléhají i na nábytku zpracovatelského průmyslu, která v posledních letech rozrostla do světové moci. Trochu tvrdý, naopak, bude předpovídat nic, pokud jde o palivo. Je pravda, že v posledním roce navzdory významné cenové poklesy zaznamenaly vysokou úroveň zacházení s ropou a plynem, ale vyvodit určité závěry z toho do budoucna je trochu riskantní. Bohužel, na trhu pohonných hmot do značné míry závisí na politice, takže je těžké provádět žádné předpoklady zde.
Plány na kontejnerovém přístavu
Plány na kontejnerovém přístavu
I když v současné době na světových trzích je docela velký krizi spojenou s přepravou kontejnerů, Toto následné porty v naší zemi jsou s ohledem na velmi vážně začít investovat v takovém směru. Jako idol zde přístavu DTC v Gdaňsku, že navzdory krizi zvýšila hodně v posledním roce, je celková tonáž nákladu zacházet, a plánuje další multi-milión dolarové investice do zlepšení služeb. V poslední době začaly kolovat zvěsti, že výstavba kontejnerového přístavu velmi velký ozdobný začal mít Swinoujscie. Možná, že to může být pokračováním plánů rozvoje, protože v blízkosti konce existuje velká investice do terminálu LNG, v každém případě v říjnu loňského roku začali hledat partnera, kteří chtějí investovat do výstavby a později začal řídit terminál, které zahájilo. Pro tuto chvíli se jedná pouze o první plány, lidé s Port Authority k případu zatím odmítá jakékoliv připomínky. ale akce, byly provedeny, to je pro nás začíná hledají investoři jasně svědčí, že projekt v Swinoujscie, že jde skutečně vážně.
mnohem označuje, terminál, který je plánován bude umístěn na východní straně vlnolamu. V současné době je městské pláže, ale v případě, že projekt pohyby, které budou muset být mimo turistické funkcí. Jak jsem již zmínil, port pro správu dosud odmítá jakékoliv připomínky , ale v přístavech úřad po dobu dvou let byly prováděny přípravné práce pro stavby. Jak informovat místní zdroje bude hlavním investorem korejské nebo čínské firmy, a vše bude odhadují na více než dvě miliardy. Ale aby bylo možné pohnout s roboty, to bude nutné získat souhlas rady města, a příprava plánu územního rozvoje pro danou oblast. Pokud je problém s vůlí a projekt je schválen, to vše postaveno v plánech budou manipulaci s kontejnery jeden milion ročně, který bude poskytovat informace o 800 vozíky za den. Samo Swinoujscie pak vstoupit do stále větší skupiny portů na našem pobřeží, které mají schopnost uvolnit kontejnery.
90 miliony dolarů na nákup zařízení v přístavu Gdaňsk
90 miliony dolarů na nákup zařízení v přístavu Gdaňsk
Přístav Gdaňsk roste rychlým tempem, a každý rok počet zboží, v tom, že výrazně zvyšuje reload. V tuto chvíli je to největší přístav v Polsku, a také jeden z největších ve střední a východní části Baltského moře. Chcete-li získat tento postoj přispěl jistě rozumné rozhodnutí o povaze podnikání, ale i nadále investice do infrastruktury a vybavení. Velká část dokončených nákupů vzal Přístavní zařízení, a tak nedávno přístavní orgán utratila o 90 milionů na nákup velmi potřebné opravy strojů a zařízení. tyto nákupy, do značné míry zahrnující manipulační technika, výrazně zvyšuje manipulační schopnost terminálu, a tím přispět k posílení jeho významu na trhu. Velké zlepšení bude rovněž podporovat stejné lodě, které přicházejí v přístavech, ale také problémy se zabezpečením, protože některé z investic bylo pro tuto specifickou oblast. Pravděpodobně také nakupování na první, mnoho lidí se nezdají příliš efektní, ale jen tím, že provoz přístavu Gdaňsk vstoupil na mnohem vyšší úrovni.
Prováděné investice financovány z jednoho z projektů EU. Hodnota nákupů uskutečněných činil méně než 90 milión, z nichž třetina byla financována z prostředků EU, a zbývající část objasněný přístavním orgánem. Koupeno v prvním místem v mobilních zařízeních překládky, To není jen věnoval velkou část z těchto peněz. Port byl tak obohacen o moderní přístaviště jeřábu STS, některé mzdové RTG jeřáby, návěsy, traktory a palivové nádrže v mobilní verzi. Kromě velkých částech manipulační techniky koupil byly monitorovací kamerové systémy, což výrazně zlepšuje úroveň práce v přístavu. Součástí této investice byla rovněž přidělena pro provedení stavebních prací přístavního areálu zařízení, modernizována, mimo jiné kolem jeřábů na souši, také provádí pokročilé systémy ke zlepšení úrovně bezpečnosti. Nicméně, konec nakupování nebude, protože přístavní orgány plánují další velké investice.
Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejny krach na rynku kontenerowych i masowych przewozów
Minione miesiące nie były zbyt łaskawe dla branży transportowej, lecz w ostatnim tygodniu listopada ceny pobiły wszelkie rekordy. Ogromne obniżki dotknęły nie tylko drobnicowce i masowce, ale także transport kontenerów. Przykładowo na trasie z Azji do Europy Północnej ceny zatrzymały się na pułapie 295 dolarów za TEU, co oznacza blisko trzydziestoprocentowy spadek w porównaniu z ubiegłym tygodniem. Niższe obniżki zanotowano na trasach do portów w basenie Morza Śródziemnego, obecny kryzys nie oszczędził także tras z krajów azjatyckich do portów USA. Ogółem na zdecydowanej większości tras przewozowych zanotowano spore spadki cen frachtowych, które wyniosły od pięciu punktów procentowych do wspomnianych już trzydziestu. Bardzo dobrze te wszystkie zawirowania będzie obrazował Shanghai Containerised Freight Index zajmujący się analizą stawek między portami w Europie i Chinach, w tym bierze pod uwagę DCT w Gdańsku. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najniższy w całej historii tych badań, które nieprzerwanie trwają od października 2009 rok.
Tego typu sytuacja jest rezultatem paru rzeczy. Po pierwsze gospodarki w Azji mocno zwolniły, zwłaszcza jest to widoczne w największym kraju tamtego rejonu to znaczy Chinach. Coraz większa dewaluacja chińskiej waluty spowodowała dużą redukcję popytu na produkty kupowane w Ameryce i Europie, a to z kolei przekłada się na sporo mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną spadku cen jest duża nadpodaż powierzchni ładunkowej na okrętach, jaka ostatnio także ma miejsce. W przeciągu ostatnich lat wybudowano dużo pojemnych statków, które obecnie nie są wykorzystywane w stu procentach, rezultatem tych wszystkich inwestycji są długi wśród armatorów na całkiem pokaźną sumę 80 miliardów. Transportowy kryzys sporo firm postawił w trudnej sytuacji, pewna ich część będzie musiała szukać wsparcia instytucji finansowych, aby poradzić sobie ze zobowiązaniami. Analitycy są zdania, że w następnych kwartałach sytuacja na rynku powinna się poprawić. Ceny mają powoli iść do góry, żeby w końcowym efekcie uzyskać wymarzony przez większość armatorów pułap 1000 dolarů za kontejner.
.
Rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w ubiegłym roku
Kolejne rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w roku 2015
Rok 2015 był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, zresztą doskonale widać po liczbach. 36 milionów ton przeładowanych produktów, ponad dziesięcioprocentowy wzrost obrotów i inwestycje o wartości prawie miliarda świetnie pokazują, jak wyglądało to wszystko w poprzednim okresie. Przede wszystkim rok 2015 był rokiem inwestycji o dużych charakterze. Na przykład zakończony został etap projektowy programu rozbudowy portowych nabrzeży, łączący się z powiększeniem głębokości toru wodnego. Duże inwestycje zostały poczynione jeśli chodzi o paliwa. Sukcesem zakończył się początkowy etap terminalu naftowego PERM, a dodatkowo modernizacji poddano Terminal Paliw Płynnych, dokładając tam kolejne wyposażenie do obsługi naftowych produktów. Nie zapomniano również o kontenerach, tu także różnorodne inwestycje znacząco poprawiły codzienną pracę z nimi. W minionym roku zaczęła się gruntowna przebudowa kontenerowego terminala, a oprócz tego znacznie zmodernizowano terminal intermodalny na Nabrzeżu Szczecińskim. Poza tym zrobiono sporo mniejszych prac i projektów, które mają jednak całkiem spory na jakość oraz bezpieczeństwo obsługi rozładunków.
A tych przeładunków w roku 2015 była w Gdańsku ilość rekordowa, bowiem prawie trzydzieści sześć milionów ton. Główną ich część, bo prawie piętnaście milionów ton stanowiły paliwa płynne, dało to aż 20-procentowy wzrost w porównaniu z ubiegłymi latami. Doskonałe wyniki również były w sektorze drobnicy, mimo że na świecie rozszalał się kryzys, to w Gdańsku specjalnie odczuwalne to nie było. 11,9 miliona ton i pięcioprocentowy wzrost w stosunku do roku 2014 to również wskaźniki, duże powody do zadowolenia. Pomimo że zmniejszyła się liczna kontenerów, to jednak znacznie się zwiększył ich tonaż, i stąd tak dobry wynik w tym właśnie segmencie. Za to największe chyba wzrosty pojawiły się przy obsłudze węgla, w porównaniu z rokiem wcześnie jego ilość została zwiększona o jedną trzecią. Z kolei nieduże spadki wystąpiły w przeładunkach zbóż, głównie z tego powodu, że reszta polskich portów też poszła w tym kierunku.
.
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Ubiegłe miesiące nie były zbyt łaskawe dla branży transportu międzynarodowego, ale w końcówce listopada zostały pobite największe rekordy. Wielkie obniżki spotkały nie tylko drobnicowce i masowce, ale także przewóz kontenerów. Dla przykładu na trasach między Europą Północną a Azją stawki za fracht osiągnęły poziom niecałych trzystu dolarów za jedną jednostkę kontenerową, co oznacza spadek o blisko jedną trzecią w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Mniejsze redukcje cen zanotowano na trasach do portów na Morzu Śródziemnym, kryzys nie oszczędził także frachtu z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów USA. Tak naprawdę na znacznej większości tras nastąpiły znaczne spadki cen, które wyniosły od kilku procent do wcześniej wspomnianych trzydziestu. Bardzo dobrze problemy te będzie pokazywał SCFI badający stawki pomiędzy portami w Europie i Chinach, w tym analizuje także gdański DCT. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najgorszy w całej historii tych badań, które nieprzerwanie trwają od października 2009 rok.
Tego typu sytuacja jest wynikiem kilku rzeczy. Przede wszystkim gospodarki w krajach azjatyckich przyhamowały dość mocno, widoczne to jest zwłaszcza w największym państwie z tamtych rejonów to znaczy Chinach. Postępująca dewaluacja juana sprawiła dużą redukcję popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a z kolei to ma przełożenie na mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną obniżek cen jest rosnąca nadpodaż ładunkowej powierzchni na okrętach, jaka ostatnio także występuje. W ciągu ostatnich lat powstało sporo nowych jednostek, jakie obecnie nie zostają w stu procentach wykorzystywane, efektem tych wszystkich inwestycji jest zadłużenie branży na niebagatelną sumę 80 miliardów. Obecny kryzys postawił dużo firm w ciężkiej sytuacji, część z nich będzie musiało poszukać pomocy banków, żeby dać sobie radę z zadłużeniem. Analitycy są zdania, że w następnych kwartałach sytuacja na rynku będzie się stabilizować. Stawki mają powoli się podnosić, aby ostatecznie osiągnąć pożądany przez większość armatorów pułap tysiąca dolarów za jednostkę kontenerową.
.
Nowy terminal kolejowy w porcie w Gdyni
Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni
Coraz to nowe inwestycje w portach naszego wybrzeża bez przerwy idą naprzód, najlepszym przykładem tego jest uruchomienie nowego kolejowego terminala na terenie portu w Gdyni. Ten największy w historii portu projekt wystartował w roku 2012 i miał obejmować przebudowę oraz modernizację całego terenu terminala. Zrealizowano do przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace przede wszystkim dotyczyły modernizacji i rozbudowy torów kolejowych na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w całej tej inwestycji miało uzyskanie dofinansowania. Inwestorzy otrzymali środki z unijnego Funduszu Spójności, dzięki czemu można było kupić dwie nowoczesne maszyny do kompleksowej obsługi składu pociągów. 
Przez to, że zostały one zakupione obecne możliwości rozładunkowe kształtują się na poziomie pięciuset tysięcy jednostek kontenerowych rocznie, co daje znacznie większe możliwości na rozwój i współpracę z kontrahentami zagranicznymi i krajowymi. Otwarcie terminala w tym miejscu ma też duże znaczenie dla rozwoju coraz popularniejszego w naszym kraju transportu intermodalnego.
Szef tego terminala w swoich wypowiedziach bardzo podkreśla rolę intermodalnego transportu i jest ogromnie zadowolony, że zrealizowanym inwestycjom Gdynia stała się mocno konkurencyjna wśród reszty portów na naszym wybrzeżu. Dodatkowo przy tym pragnie podkreślić znaczenie owocnej współpracy między portem a jego firmą, dzięki poczynionym wcześniej porozumieniach w stu procentach się udało zaplanować i doprowadzić do końca budowę. Niezwykle istotnym elementem całości są opisywane wcześniej suwnice, które służą do rozładunku i załadunku kontenerów. Dostarczone zostały przez firmę Kocks Krane i pracują one z szybkością trzydziestu TEU na godzinę. Dzięki dość sporej szybkości a także rozbudowie torów w porcie w ciągu dnia terminal obsługuje ponad dwadzieścia pełnych składów. W skali roku będzie to dawać blisko pół miliona kontenerów, co jest świetnym rezultatem, dającym dość duże możliwości rozwoju. Planowane są następne projekty, między innymi doprowadzenie do terminala elektrycznej trakcji.
.
První dodávky zkapalněného zemního plynu od společnosti Quatargas
Pierwsza dostawa płynnego gazu z Kataru
Dzień 11 grudnia 2015 roku dla wielu osób stanowi duży krok do zdobycia niezależności energetycznej. Do obecnego czasu gospodarka naszego kraju przede wszystkim była oparta na dostawach surowców z sąsiedniej Rosji, lecz poczynione starania w celu dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia dały początek współpracy z firmą Qatargas. I to właśnie gaz tej firmy przypłynął w pierwszej połowie grudnia do otwieranego właśnie terminala na terenie Świnoujścia, zaczynając kolejny etap w zaopatrzeniu naszego kraju. Ta pierwsza z dostaw została zakontraktowana na 210 tys metrów sześciennych gazu i głównym jej przeznaczeniem wychłodzenie i pomoc w rozruchu instalacji w terminalu. Kolejna z dostaw zgodnie z ustaleniami ma się odbyć już w lutym, a cały kontrakt podpisany został na dwadzieścia lat i obejmować ma milion ton gazu rocznie. Nowo uruchamiany terminal to kolejne miejsce tego typu, do którego Qatargas dowozi swój surowiec. Prezes katarskiej firmy jest bardzo zadowolony z nawiązania tego kontraktu, uważając to za wstęp do rozszerzenia swojej działalności na sąsiednie kraje.
Także władze firm z naszego kraju uznały te działania za dobry kierunek na rozwój, gdyż właśnie wybudowany terminal z dobrze rozwiniętymi połączeniami międzynarodowymi otwiera naszemu krajowi drzwi na inne rynki. Ważne jest również to, że ten terminal stał się ważnym elementem w utrzymaniu energetycznej niezależności naszego kraju, zapewniając w pierwszej kolejności wyższy poziom bezpieczeństwa, a równocześnie dając możliwość zyskownej współpracy z resztą sąsiadów. Możliwości rozładunkowe terminala gazowego są ogromne, zaprojektowany on został do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton tego surowca na rok. Na cały kompleks składa się nowy, trzykilometrowy falochron, nabrzeże przy jakim będą obsługiwane metanowce a także dwa pojemne zbiorniki gazu. Należy przy tym uwzględnić instalacje i prawie stukilometrowy rurociąg, przez co całość jest największym obiektem tego typu w naszej części Europy. Aktualnie nowy terminal znajduje się w fazie wstępnego rozruchu, do czego właśnie są potrzebne zakontraktowane dostawy, ale stosunkowo szybko osiągnie on pełne możliwości przeładunkowe.
.
Maersk plánuje v souvislosti s rostoucí krizi dopravního trhu
Maersk plánuje kvůli krizi na dopravních trhů
Ukončení aktuální rok je čas četných poruch na trhu kontejnerové přepravy. krize, které se začaly objevovat na počátku roku způsobilo velký pokles poptávky po nákladní dopravě, a rovnoběžně s množstvím využití moderních jednotek vstoupil, které byly postaveny v poslední době. To vedlo k velkému nadbytku místo na palubě, zatímco velké snížení cen za dopravu a ovlivnila prakticky všechny majitelé, Tento světový lídr Maersk. Jako výsledek této těžké situaci, která v současné době převládá Soren Skou, CEO společnosti, představila na začátku října svolána konference o plánech společnosti pro blízkou budoucnost. Tyto plány se týkají činnosti aktuálního bloku několik aktuálních projektů, a dlouhodobé globální snížení počtu pracovních míst a snížení nákladů. Ale navzdory těmto rozhodnutím ML by měly být i nadále vedoucí postavení na trhu, protože ekonomická situace stejným způsobem také postiženy hospodářské soutěže.
Jeden široce komentovala rozhodnutí o pozastavení vedoucí postavení na trhu je budování dalších šest mega kontejnerových lodí v jedné z jihokorejské loděnici. Navíc, stavba byla odložena na téměř deset jednotek s kapacitou čtrnácti tisíc kusů a dva mírně větší podavačů. President Skou silně zdůraznil zároveň, že tato rozhodnutí nezpůsobil žádné finanční následky, proto, že celkové investice bylo odloženo na nějakou dobu. Pokud ovšem bude celková situace na trhu zlepší, ale právě zde representatio vlastníkem jsou optimističtí a předpovídají růst této oblasti trhu. Ve stejné době tam byl pověsti velkého snížení osádky, Od konce roku 2017 to by úzkém kontaktu 4 tisíce pracovních míst. Ale neposkytla podrobnější informace o, jaké místo by byla ohrožena, s největší pravděpodobností se situace se bude vztahovat na většinu 116 země, ve kterém společnost působí. Ve stejné době se konference, která byla uvedena na prezidenta komentoval zprávy o odstoupení od obsluhy jednoho kontejneru. Společnost vysvětluje jeho prodlouženou přítomnost v čínském přístavu delší dobu čekání na další objednávku.
.