Транспорт
Короткий підсумок фінансової ситуації порту Гдиня після минулого року
Короткий підсумок фінансової ситуації порту Гдиня після минулого року
Незважаючи на падіння перевалки на 6%, влада порту в Гдині відраховує рік 2015 бути надзвичайно успішним. Введено в експлуатацію ряд важливих проектів, не тільки розширення можливостей перезавантаження, а й підвищення конкурентоспроможності порту на нашому узбережжі. Серед реалізованих проектів велике значення мали ті, що фінансуються з фондів ЄС, П’ять із них успішно завершено за останній рік. Незважаючи на великі інвестиційні витрати, порт Гдиня також успішно завершив рік у фінансовому плані. Загальний чистий прибуток склав 47 мільйони, що, правда, наполовину менше року 2014, але слід пам'ятати, що саме тоді була проведена приватизація Балтійського терміналу генеральних вантажів. Крім того, дещо нижчим результатам сприяла ситуація на фінансових ринках. Порт активно залучає свої кошти в депозити та інші фінансові інструменти, і їх прибутковість, однак, досить різко впала в останні місяці. Ще одним фактором, що впливає на загальний результат, є швидке зростання витрат, наступні проекти, введені в експлуатацію, призводять до значних стрибків амортизації.
Серед груп вантажів, які обслуговує порт у Гдині, значне зниження зафіксовано у перевалці генеральних вантажів, це співвідношення було понад десять відсотків. На такий стан речей значною мірою вплинув перехід кількох ключових клієнтів до Гданська, що, на жаль, вилилось у загальний результат. 
Поки що Гдині важко конкурувати з портом у Гданську, тому що він ще не має вертушки і фарватеру відповідної глибини, які інвестиції дозволили б обслуговувати удвічі більші підрозділи. За рік він значно зменшився 2015 також розвантаження вугілля, у свою чергу, це стало результатом дуже значного падіння експорту цієї сировини. Проте ці втрати майже повністю компенсували зерном – тут минулого року було збільшення на 50 відсотків, від майже двох до майже трьох мільйонів тонн. Досягненню такого гарного результату в основному сприяли зроблені інвестиції, тобто реконструкція на Щецінській набережній та повністю новий склад на Сілезькій набережній.
Які прогнози на наступний рік для порту Гданськ
Які прогнози на наступний рік для порту Гданськ
За останні роки розвели порт управління Гданська – в кінці кожного року падіння новий рекорд, коли мова йде про фінансові показники або вантажно-розвантажувальних. Ще в минулому році, незважаючи на те, що, як очікується, буде надзвичайно важким для всієї галузі принесла майже 11-відсоткове збільшення перевалки вантажів, незважаючи на велику кризу на ринку контейнерних перевезень. Портова влада вирішили зробити ставку на, тому що більшу гнучкість, роблячи менше продажів в одній з груп товарів, які вони можуть бути компенсовані іншою групою. В результаті, існує менше шансів на нього, що один пробою матиме більш істотний вплив на стан всього порту, і він буде набагато більш стійким до ринкової метушні. Досить значне зниження кількості було в минулому році, коли справа доходить до розвантаження контейнерів, Але як в результаті виявилося, їх вага була вище, ніж роком раніше, в свою чергу, дуже великий, майже темп зростання 20 відсотків було використання палива. Протягом наступного року плани, очевидно, занадто великий, але авторитет порту буде радий, як зберегти успіх на рівні минулого року.
На даний момент це дуже важко, але це припускаються, яким чином буде розвиватися ситуація на світових ринках і як це призведе до ситуації в порту. оцінений, що азіатські країни постійно занурена у великій рецесії, тому розраховувати на подальше зниження або, в кращому випадку підтримувати поточний рівень. Але все частіше ми почали розвивати наш експорт, і саме він, можливо, є рушійною двигун наступного року. Все більше число компаній розподіляє продукти FMCG, який транспортує контейнер з, Портова влада розраховують також на меблевій промисловості, який в останні роки перетворився на світову державу. Трохи важко, в свою чергу, буде передбачати що-небудь, коли мова йде про якість палива. Це правда, що в минулому році, незважаючи на значне зниження цін зафіксовано високий рівень обробки нафти і газу, але зробити деякі висновки з цього на майбутнє трохи ризиковано. На жаль, на ринку палива в значній мірі залежить від політики, так що важко робити які-небудь припущення тут.
Плани контейнерного порту
Плани контейнерного порту
Хоча на даний момент на світових ринках є досить велика криза, пов'язаний з перевезенням контейнерів, Це наступні порти в нашій країні розглядають дуже серйозно почати інвестувати в такому напрямку,. Як зразок для наслідування тут порт DTC в Гданську, що, незважаючи на кризу збільшив багато в минулому році, загальний тоннаж вантажів, оброблених, і планує наступний долар інвестиції в кілька мільйонів, щоб поліпшити якість обслуговування. Останнім часом почали циркулювати чутки про те,, що будівництво контейнерного порту дуже великої фантазії почалися Свіноуйсьце. Можливо, це може бути продовженням планів розвитку, тому що ближче до кінця є великі інвестиції в термінал СПГ, в будь-якому випадку, в жовтні минулого року стали шукати партнера, хто хоче вкласти гроші в будівництво, а потім став керувати терміналом, який був запущений. На даний момент, це тільки перші плани, люди з порту у справі досі будь-яких коментарів відмовився. але дії, були зроблені, тобто для нас, щоб почати пошук інвесторів ясно свідчать про те,, що проект в Свіноуйсьце, який йде дуже серйозно.
Багато що вказує на те, термінал, який планується буде розташований на східній стороні хвилерізу. В даний час існує міський пляж, але якщо проект кроки, які необхідно буде залишити туристичних функцій. Як я вже говорив, порт управління досі відмовляється будь-яких коментарів , але і в управління порту протягом двох років проводяться підготовчі роботи по будівництву. Як повідомляють місцеві джерела будуть головним інвестором корейської або китайської компанії, і все буде оцінюватися на понад два мільярди. Але, щоб мати можливість рухатися взагалі з роботами, буде необхідно отримати згоду міської ради, і підготовка просторового плану розвитку області. Якщо проблема з волею і проект затверджений, все це побудовано в планах буде займатися один мільйон контейнерів на рік, який забезпечить близько 800 транспорт в день. Самостійно Свіноуйсьце потім приєднатися до все більш і більш велика група портів на нашому узбережжі, які мають можливість вивантажити контейнери.
90 мільйони доларів на закупівлю обладнання в порту Гданськ
90 мільйони доларів на закупівлю обладнання в порту Гданськ
Порт Гданськ зростає швидкими темпами, і з кожним роком кількість товарів, в тому, що це значно підвищує перевантажувальну. На даний момент він є найбільшим портом в Польщі, а також один з найбільших в Центральній і східній частині Балтійського моря. Для отримання цієї позиції, безумовно, сприяло розумні рішення про характер бізнесу, але і продовження інвестицій в інфраструктуру та обладнання. Велика частина завершених закупівель взяв порт обладнання, і тому останнім часом авторитет порт витратив близько 90 млн на придбання таких необхідних машин і устаткування. ці покупки, в основному за участю складського обладнання, значно збільшилася Пропускна спроможність терміналу, сприяючи тим самим зміцненню її значущості на ринку. Велике поліпшення також буде підтримувати ті ж кораблі, які прибувають в порти, але і питання безпеки, тому що деякі з інвестицій було для цієї конкретної області. Ймовірно, зробив покупки на перших порах, багато людей не здаються занадто вражаючими, але тільки за рахунок роботи порту Гданськ увійшов на значно вищому рівні.
Проведені інвестиції фінансуються за рахунок одного з проектів ЄС. Вартість покупок не дотягувала до 90 мільйони, з яких одна третина були фінансуватися за рахунок коштів ЄС, а решта викладена управління порту. Купив в першу чергу пристроїв з підтримкою перевалкою, Це не тільки присвятив більшу частину цих грошей. Порт був настільки збагачується сучасними Quay крана STS, деякі наймані RTG крани, напівпричепи, трактори і паливні баки в мобільній версії. На додаток до значної частини придбаного обладнання обробки проводили моніторинг систем відеоспостереження, що значно покращує рівень роботи в порту. Частина цих інвестицій також були виділені на проведення робіт, пов'язаних з території порту пристрою, модернізований, крім усього іншого навколо кранів берегові, також реалізовані передові системи з метою підвищення рівня безпеки. Проте, до кінця торгового НЕ буде, тому що портові власті планують ще більші інвестиції.
Kolejny krach na rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejny krach na rynku kontenerowych i masowych przewozów
Minione miesiące nie były zbyt łaskawe dla branży transportowej, lecz w ostatnim tygodniu listopada ceny pobiły wszelkie rekordy. Ogromne obniżki dotknęły nie tylko drobnicowce i masowce, ale także transport kontenerów. Przykładowo na trasie z Azji do Europy Północnej ceny zatrzymały się na pułapie 295 dolarów za TEU, co oznacza blisko trzydziestoprocentowy spadek w porównaniu z ubiegłym tygodniem. Niższe obniżki zanotowano na trasach do portów w basenie Morza Śródziemnego, obecny kryzys nie oszczędził także tras z krajów azjatyckich do portów USA. Ogółem na zdecydowanej większości tras przewozowych zanotowano spore spadki cen frachtowych, które wyniosły od pięciu punktów procentowych do wspomnianych już trzydziestu. Bardzo dobrze te wszystkie zawirowania będzie obrazował Shanghai Containerised Freight Index zajmujący się analizą stawek między portami w Europie i Chinach, w tym bierze pod uwagę DCT w Gdańsku. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najniższy w całej historii tych badań, które nieprzerwanie trwają od października 2009 рік.
Tego typu sytuacja jest rezultatem paru rzeczy. Po pierwsze gospodarki w Azji mocno zwolniły, zwłaszcza jest to widoczne w największym kraju tamtego rejonu to znaczy Chinach. Coraz większa dewaluacja chińskiej waluty spowodowała dużą redukcję popytu na produkty kupowane w Ameryce i Europie, a to z kolei przekłada się na sporo mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną spadku cen jest duża nadpodaż powierzchni ładunkowej na okrętach, jaka ostatnio także ma miejsce. W przeciągu ostatnich lat wybudowano dużo pojemnych statków, które obecnie nie są wykorzystywane w stu procentach, rezultatem tych wszystkich inwestycji są długi wśród armatorów na całkiem pokaźną sumę 80 miliardów. Transportowy kryzys sporo firm postawił w trudnej sytuacji, pewna ich część będzie musiała szukać wsparcia instytucji finansowych, aby poradzić sobie ze zobowiązaniami. Analitycy są zdania, że w następnych kwartałach sytuacja na rynku powinna się poprawić. Ceny mają powoli iść do góry, żeby w końcowym efekcie uzyskać wymarzony przez większość armatorów pułap 1000 Судновласники також шукають якісь інші методи вирішення ситуації.
.
Rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w ubiegłym roku
Kolejne rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w roku 2015
Rok 2015 był wyjątkowy dla Gdańskiego Portu, zresztą doskonale widać po liczbach. 36 milionów ton przeładowanych produktów, ponad dziesięcioprocentowy wzrost obrotów i inwestycje o wartości prawie miliarda świetnie pokazują, jak wyglądało to wszystko w poprzednim okresie. Przede wszystkim rok 2015 był rokiem inwestycji o dużych charakterze. Na przykład zakończony został etap projektowy programu rozbudowy portowych nabrzeży, łączący się z powiększeniem głębokości toru wodnego. Duże inwestycje zostały poczynione jeśli chodzi o paliwa. Sukcesem zakończył się początkowy etap terminalu naftowego PERM, a dodatkowo modernizacji poddano Terminal Paliw Płynnych, dokładając tam kolejne wyposażenie do obsługi naftowych produktów. Nie zapomniano również o kontenerach, tu także różnorodne inwestycje znacząco poprawiły codzienną pracę z nimi. W minionym roku zaczęła się gruntowna przebudowa kontenerowego terminala, a oprócz tego znacznie zmodernizowano terminal intermodalny na Nabrzeżu Szczecińskim. Poza tym zrobiono sporo mniejszych prac i projektów, które mają jednak całkiem spory na jakość oraz bezpieczeństwo obsługi rozładunków.
A tych przeładunków w roku 2015 była w Gdańsku ilość rekordowa, bowiem prawie trzydzieści sześć milionów ton. Główną ich część, bo prawie piętnaście milionów ton stanowiły paliwa płynne, dało to aż 20-procentowy wzrost w porównaniu z ubiegłymi latami. Doskonałe wyniki również były w sektorze drobnicy, mimo że na świecie rozszalał się kryzys, to w Gdańsku specjalnie odczuwalne to nie było. 11,9 miliona ton i pięcioprocentowy wzrost w stosunku do roku 2014 to również wskaźniki, duże powody do zadowolenia. Pomimo że zmniejszyła się liczna kontenerów, to jednak znacznie się zwiększył ich tonaż, i stąd tak dobry wynik w tym właśnie segmencie. Za to największe chyba wzrosty pojawiły się przy obsłudze węgla, w porównaniu z rokiem wcześnie jego ilość została zwiększona o jedną trzecią. Z kolei nieduże spadki wystąpiły w przeładunkach zbóż, głównie z tego powodu, że reszta polskich portów też poszła w tym kierunku.
.
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych
Ubiegłe miesiące nie były zbyt łaskawe dla branży transportu międzynarodowego, ale w końcówce listopada zostały pobite największe rekordy. Wielkie obniżki spotkały nie tylko drobnicowce i masowce, ale także przewóz kontenerów. Dla przykładu na trasach między Europą Północną a Azją stawki za fracht osiągnęły poziom niecałych trzystu dolarów za jedną jednostkę kontenerową, co oznacza spadek o blisko jedną trzecią w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Mniejsze redukcje cen zanotowano na trasach do portów na Morzu Śródziemnym, kryzys nie oszczędził także frachtu z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów USA. Tak naprawdę na znacznej większości tras nastąpiły znaczne spadki cen, które wyniosły od kilku procent do wcześniej wspomnianych trzydziestu. Bardzo dobrze problemy te będzie pokazywał SCFI badający stawki pomiędzy portami w Europie i Chinach, w tym analizuje także gdański DCT. Wynik z piątku pod koniec listopada jest najgorszy w całej historii tych badań, które nieprzerwanie trwają od października 2009 рік.
Tego typu sytuacja jest wynikiem kilku rzeczy. Przede wszystkim gospodarki w krajach azjatyckich przyhamowały dość mocno, widoczne to jest zwłaszcza w największym państwie z tamtych rejonów to znaczy Chinach. Postępująca dewaluacja juana sprawiła dużą redukcję popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a z kolei to ma przełożenie na mniejsze zapotrzebowanie na transport. Drugą istotną przyczyną obniżek cen jest rosnąca nadpodaż ładunkowej powierzchni na okrętach, jaka ostatnio także występuje. W ciągu ostatnich lat powstało sporo nowych jednostek, jakie obecnie nie zostają w stu procentach wykorzystywane, efektem tych wszystkich inwestycji jest zadłużenie branży na niebagatelną sumę 80 miliardów. Obecny kryzys postawił dużo firm w ciężkiej sytuacji, część z nich będzie musiało poszukać pomocy banków, żeby dać sobie radę z zadłużeniem. Analitycy są zdania, że w następnych kwartałach sytuacja na rynku będzie się stabilizować. Stawki mają powoli się podnosić, aby ostatecznie osiągnąć pożądany przez większość armatorów pułap tysiąca dolarów za jednostkę kontenerową.
.
Nowy terminal kolejowy w porcie w Gdyni
Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni
Coraz to nowe inwestycje w portach naszego wybrzeża bez przerwy idą naprzód, najlepszym przykładem tego jest uruchomienie nowego kolejowego terminala na terenie portu w Gdyni. Ten największy w historii portu projekt wystartował w roku 2012 i miał obejmować przebudowę oraz modernizację całego terenu terminala. Zrealizowano do przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace przede wszystkim dotyczyły modernizacji i rozbudowy torów kolejowych na terenie tego miejsca. Spore znaczenie w całej tej inwestycji miało uzyskanie dofinansowania. Inwestorzy otrzymali środki z unijnego Funduszu Spójności, dzięki czemu można było kupić dwie nowoczesne maszyny do kompleksowej obsługi składu pociągów. 
Przez to, że zostały one zakupione obecne możliwości rozładunkowe kształtują się na poziomie pięciuset tysięcy jednostek kontenerowych rocznie, co daje znacznie większe możliwości na rozwój i współpracę z kontrahentami zagranicznymi i krajowymi. Otwarcie terminala w tym miejscu ma też duże znaczenie dla rozwoju coraz popularniejszego w naszym kraju transportu intermodalnego.
Szef tego terminala w swoich wypowiedziach bardzo podkreśla rolę intermodalnego transportu i jest ogromnie zadowolony, że zrealizowanym inwestycjom Gdynia stała się mocno konkurencyjna wśród reszty portów na naszym wybrzeżu. Dodatkowo przy tym pragnie podkreślić znaczenie owocnej współpracy między portem a jego firmą, dzięki poczynionym wcześniej porozumieniach w stu procentach się udało zaplanować i doprowadzić do końca budowę. Niezwykle istotnym elementem całości są opisywane wcześniej suwnice, które służą do rozładunku i załadunku kontenerów. Dostarczone zostały przez firmę Kocks Krane i pracują one z szybkością trzydziestu TEU na godzinę. Dzięki dość sporej szybkości a także rozbudowie torów w porcie w ciągu dnia terminal obsługuje ponad dwadzieścia pełnych składów. W skali roku będzie to dawać blisko pół miliona kontenerów, co jest świetnym rezultatem, dającym dość duże możliwości rozwoju. Planowane są następne projekty, między innymi doprowadzenie do terminala elektrycznej trakcji.
.
Pierwsza dostawa gazu płynnego od firmy Quatargas
Pierwsza dostawa płynnego gazu z Kataru
Dzień 11 grudnia 2015 roku dla wielu osób stanowi duży krok do zdobycia niezależności energetycznej. Do obecnego czasu gospodarka naszego kraju przede wszystkim była oparta na dostawach surowców z sąsiedniej Rosji, lecz poczynione starania w celu dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia dały początek współpracy z firmą Qatargas. I to właśnie gaz tej firmy przypłynął w pierwszej połowie grudnia do otwieranego właśnie terminala na terenie Świnoujścia, zaczynając kolejny etap w zaopatrzeniu naszego kraju. Ta pierwsza z dostaw została zakontraktowana na 210 tys metrów sześciennych gazu i głównym jej przeznaczeniem wychłodzenie i pomoc w rozruchu instalacji w terminalu. Kolejna z dostaw zgodnie z ustaleniami ma się odbyć już w lutym, a cały kontrakt podpisany został na dwadzieścia lat i obejmować ma milion ton gazu rocznie. Nowo uruchamiany terminal to kolejne miejsce tego typu, do którego Qatargas dowozi swój surowiec. Prezes katarskiej firmy jest bardzo zadowolony z nawiązania tego kontraktu, uważając to za wstęp do rozszerzenia swojej działalności na sąsiednie kraje.
Także władze firm z naszego kraju uznały te działania za dobry kierunek na rozwój, gdyż właśnie wybudowany terminal z dobrze rozwiniętymi połączeniami międzynarodowymi otwiera naszemu krajowi drzwi na inne rynki. Ważne jest również to, że ten terminal stał się ważnym elementem w utrzymaniu energetycznej niezależności naszego kraju, zapewniając w pierwszej kolejności wyższy poziom bezpieczeństwa, a równocześnie dając możliwość zyskownej współpracy z resztą sąsiadów. Możliwości rozładunkowe terminala gazowego są ogromne, zaprojektowany on został do kompleksowej obsługi blisko pięciu miliardów ton tego surowca na rok. Na cały kompleks składa się nowy, trzykilometrowy falochron, nabrzeże przy jakim będą obsługiwane metanowce a także dwa pojemne zbiorniki gazu. Należy przy tym uwzględnić instalacje i prawie stukilometrowy rurociąg, przez co całość jest największym obiektem tego typu w naszej części Europy. Aktualnie nowy terminal znajduje się w fazie wstępnego rozruchu, do czego właśnie są potrzebne zakontraktowane dostawy, ale stosunkowo szybko osiągnie on pełne możliwości przeładunkowe.
.
Plany firmy Maersk w związku z coraz większym kryzysem rynku transportowego
Plany firmy Maersk w związku z kryzysem na rynkach transportowych
Kończący się obecnie rok to czas licznych perturbacji na rynku transportu kontenerowego. Kryzys, jaki zaczął się pojawiać na początku roku spowodował duże spadki zapotrzebowania na przewozy towarów, a równolegle do użytku weszło sporo nowoczesnych jednostek, które budowano w ciągu ostatniego czasu. Spowodowało to dużą nadpodaż miejsca na pokładach przy jednoczesnej dużej obniżce cen za transport i dotknęło praktycznie wszystkich armatorów, w tym światowego lidera Maersk. W rezultacie trudnej sytuacji jaka obecnie panuje Soren Skou, prezes tej firmy, przedstawił na zwołanej na początku października konferencji o planach firmy na najbliższy czas. Plany te dotyczą w działaniach bieżących zablokowania paru obecnie prowadzonych projektów, a dalszej perspektywie globalnego zredukowania miejsc pracy i zmniejszeniu przy tym kosztów. Lecz pomimo tych decyzji ML powinna nadal zostać rynkowym liderem, ponieważ gospodarcza sytuacja w takim samym stopniu dotknęła również konkurencję.
Jedną z szeroko komentowanych decyzji tego lidera rynkowego jest zawieszenie budowania kolejnych sześciu mega kontenerowców w jednej z południowokoreańskich stoczni. Poza tym została przełożona budowa prawie dziesięciu jednostek o ładowności czternastu tysięcy jednostek i dwóch nieco większych feederów. Prezes Skou mocno przy tym podkreślał, że wspomniane decyzje nie spowodowały żadnych konsekwencji finansowych, ponieważ w sumie inwestycje zostały na jakiś czas odłożone. O ile oczywiście ogólna rynkowa sytuacja ulegnie poprawie, ale akurat tutaj przedstawicie armatora są optymistami i prognozują wzrost tego obszaru rynku. Jednocześnie pojawiły się pogłoski o dużej redukcji załogi, ponieważ do końca roku 2017 miałoby to dotknąć blisko 4 tysiące miejsc pracy. Ale nie przekazano szczegółowych informacji o tym, jakie miejsca byłyby zagrożone, najprawdopodobniej sytuacja dotyczyć będzie większości z 116 krajów, w których firma prowadzi działalność. Jednocześnie na konferencji, o której było wspominane prezes skomentował doniesienia o wycofaniu ze służby jednego z kontenerowców. Firma tłumaczy jego przedłużoną obecność w chińskim porcie dłuższym czasem oczekiwania na kolejne zlecenia.
.