Doprava
Posílení úlohy námořních přístavů v mezinárodním obchodě
Rostoucí význam námořních přístavů v mezinárodním obchodě
Naši polští porty již dlouho splnit nesmírně důležitou roli v mezinárodním obchodě, a v poslední době jejich význam roste po celou dobu. Ale bez dostatečné investice do infrastruktury, včetně, mimo jiné, se silniční a železniční spojení nemůže být nějaká šance na to, tak, aby mohly vyvíjet stejným způsobem jako trh očekává. 
A současný trh začal chodit ke kombinované dopravy, které se spoléhají na to, přinášet zakoupené zboží na místo určení se provádí několik málo druhů dopravy, to je hlavně námořní a silniční a železniční. Ze stejných klientů je skvělé řešení, protože dostávají kontejnery přímo do svého sídla, ale pokud jde o logistiku, to je velká výzva. Poté, co jsme se dostat do námořních kontejnerů cílový port kontejnerových samy ihned přeloženy do skladů nebo železničních vlaků, pak cesta vede k jednomu z mála terminálů, aby konečně najít řízení motorových vozidel ke konečnému zákazníkovi. V současné době v Polsku existuje několik terminálů, v jižní a střední části, a oni jsou dobře komunikoval s jakýmkoliv velkým portem.
Lidé v průmyslu jsou toho názoru, že je poloha přístavů v naší zemi poroste stabilně, avšak za předpokladu,, že budou provedeny další investice, zapotřebí ho, nebýt příliš rychle se měnícího trhu. Docela dost již bylo uděláno, ale bude zapotřebí, kvůli dopravnímu spojení stále ještě v plné. Musíme zcela nové železniční linky, zlepšení, že již existují, a dále zlepšit celkovou infrastrukturu stejných portů. Tyto investice budou z velké části financován Evropskou unií, proto, že v blízké budoucnosti na železnici je určen pět miliard, a více než devět můžete využít k silniční infrastruktury. Zároveň se zdůrazňuje, že již dnes přístavy v naší zemi začaly být charakterizována vyšší úrovně konkurenceschopnosti, než před několika lety, aby mohly účinně soutěžit s jinými evropskými přístavy. Rozhodně měli významný vliv na investice je vyrobena, Hosté se mohou těšit na nové investory a především změny v postupech přístavních, umožňuje mnohem efektivnější služby lodí.
Velký zájem o koupi majitele lodi ze Singapuru, NOL
Velký zájem o koupi singapurského majitele lodi NOL
Současná krize na trhu námořní dopravy je viditelná na několika úrovních. Přispělo to hlavně k výraznému snížení sazeb, zpochybnění ziskovosti velké části fúzí. Navíc to způsobilo, že mnoho zahájených investic bylo zastaveno, včetně největšího nákupu, který v současnosti vlastníci moře mají. Tento případ se týká nákupu singapurské společnosti s názvem Neptune Orient Lines, který před časem nabídl na prodej jeho majoritní akcionář. Tento majitel lodi se sídlem v Singapuru začal fungovat v tomto roce 1968 a za posledních několik desetiletí si vybudovala pozici největšího přepravce kontejnerů v této oblasti Asie. Díky aktivitě této letecké společnosti získal Singapur mezinárodní pozici. Díky spolehlivým rozhodnutím si tento přístav vysloužil jméno světového překladiště, a je v současnosti jedním z nejdůležitějších přístavů v této oblasti. V posledních několika letech však došlo k velkému snížení ziskovosti, v tomto obtížném období zaznamenala NOL blízko 1,2 miliardové ztráty.
Velké konsorcium z Francie CMA CGM získalo zájem o tohoto dopravce ze Singapuru po dlouhou dobu.. Touto koupí by vlastníci CMA CMG chtěli posílit své třetí místo na globálním trhu kontejnerů a ještě lépe konkurovat společnostem Maersk a Mediterranean Shipping. K dnešnímu dni je jejich podíl menší než to 9 procento, nákup UFO by přinesl další 2,7 procenta. CMA CGM již připravila předběžnou nabídku nákupu, jak říkají odborníci, nelze však počítat s rychlým převzetím.
Hodnota NOL byla oceněna na 1,9 miliarda dolarů, ale je nepravděpodobné, že by současná krize upřednostňovala takové velké nákupy, a majitelé se ve skutečnosti nebudou chtít společnosti za malou částku zbavit. Zástupci obou společností zatím tyto informace nechtěli komentovat, je však známo, že jednání probíhají a dobře pokročily. Společnost Moeller-Maersk nedávno vstoupila do hry, kteří také začali jednat s akcionáři prodávané společnosti, ale zatím to všechno vypadá takto, že francouzské konsorcium je trochu blíž k uskutečnění nákupu.
Moderní metody používané při přepravě nebezpečných věcí
Řešení a metody používané při přepravě nebezpečných látek.
Přeprava nebezpečných věcí a látek se řídí velmi přísnými předpisy. V mnoha případech je naprosto nezbytné použít vhodná ochranná a bezpečnostní opatření, zaručit bezpečnost a jednotlivce, který provádí dopravu a lidi, kteří pracují na palubě. Mohou však nastat situace, zda je to důsledek hrubé nedbalosti, nebo jen náhodné náhody, na palubě se objeví nesprávně označené zboží, což může představovat hrozbu pro nevědomou posádku. Tyto typy případů jsou spojeny s vysokým rizikem, protože v případě možné nehody v oceánu jsou záchranné operace komplikované a velmi nákladné. Z těchto důvodů spolupracovali dva přední vlastníci lodí, aby co nejlépe chránili lodě před tímto typem ohrožení, při zlepšování úrovně bezpečnosti přepravy nákladu, který může být nebezpečný.. Těmito majiteli lodí jsou společnosti Hapag-Lloyd a Maersk Line, a jejich společný podnik se stal specializovaným systémem pro kontrolu přepravovaných produktů a zachycování hrozeb, co se může objevit.
Tento nový systém má průběžně sledovat naložené zboží a hledat možné hrozby. Systém se neustále rozšiřuje, v současné době to skončilo 6 tisíc vztahů, a neustále jsou doplňovány. Tímto způsobem je hledání nesprávně označeného zboží mnohem rychlejší, jakož i identifikaci látek, které mohou představovat hrozbu pro loď a námořníky. 
Tento pokročilý systém vlastníků lodí Hapag-Lloyd je v plném provozu čtyři roky, a je založen na padesáti letech práce při klasifikaci nebezpečných látek. Tyto rozsáhlé znalosti využívají nejen samotní zaměstnanci společnosti, celé odvětví však často používá nová řešení. Tím se výrazně zvyšuje úroveň bezpečnosti na palubách lodí, zejména to, že ostatní dopravci se také zajímají o uplatněná bezpečnostní opatření. O tom, důležitost toho lze velmi dobře prokázat počtem nedostatečně označených nebezpečných věcí, které byly zjištěny v předchozím roce 2,6 tisíc.
Předpovědi v námořní dopravě
Předpovědi a odhady krize v námořní dopravě
Uplynulé roky byly pro námořní průmysl nesmírně úspěšné, proto je pochopitelné, že stále více společností začalo chtít něco vytrhnout z tohoto neobvykle velkého dortu. To se projevilo především dynamickým rozšířením flotily lodí, zatímco teprve před deseti lety byly standardem jednotky s nosností čtrnácti tisíc kontejnerových jednotek, dnes se tento standard posunul směrem k téměř dvaceti tisíc TEU a jeho délka se blíží 400 metry. Počet kontejnerových lodí různé tonáže se začal výrazně zvyšovat, většina společností v tomto odvětví se rozhodla postavit více strojů, které již byly spuštěny, nebo to bude v nejbližší době. Ale takové akce k tomu přispěly, že v jednom okamžiku se objevil velmi velký počet jednotek, což do značné míry přispělo k současné krizi na trhu námořní dopravy. 
Průmysl se na rok dívá zvláště s velkým znepokojením 2016, protože tehdy budou předány další jednotky, dále zvýší již tak obrovskou konkurenci mezi majiteli námořních lodí.
Profesionálové dělají předpovědi, že příští rok bude určitě docela obtížný, tato pozice byla společně představena na nedávno organizované konferenci Capital Link v hlavním městě Velké Británie. Hlavním důvodem je to, že v nákladních prostorech je příliš mnoho nákladního prostoru, zejména s ohledem na další plavidla uvedená do provozu, což nakonec vedlo k mzdové válce, která byla pro všechny obtížná. K současné krizi v malé míře přispěla také snížená potřeba přepravy suchých surovin, hlavně železo a uhlík. Silně to souvisí s velkým počtem změn v čínské ekonomice, která se před časem stala největším odběratelem těchto produktů na světě. Je nepravděpodobné, že by oslabující se ekonomika v této zemi zlepšila stále ne nejlepší situaci v námořním průmyslu a je neustále pečlivě sledována. Současná globální krize přispěla k prvním obětem, protože před několika měsíci musela jedna ze společností v Japonsku požádat vládu o pomoc, a majitel lodi Global Maritime Investment Cyprus Ltd vyhlásil bankrot.
Koncept elektrického trajektu mezi Hel a Gdaňskem
První elektrický trajekt mezi Helem a Gdaňskem
Přechod mezi Gdaňskem a Hel je jednou z největších turistických atrakcí v Baltském moři, ale tato volání se uskutečňují pouze během prázdnin. Existuje však spousta ukazovacích hlasů, že zachování trvalého spojení mezi těmito místy by přineslo místním podnikatelům a obyvatelům poměrně velké výhody. Umožnilo by to efektivnější přepravu různých produktů a navíc by to mohlo výrazně snížit pohyb automobilů mezi těmito dvěma místy. Takové analýzy velmi dobře zapadnou do myšlenky elektricky poháněného trajektu mezi Gdaňskem a Hel, denní provoz by byl mnohem levnější než tradiční trajekty, a tedy cenově dostupné pro potenciální uživatele. Zastánci myšlenky počítají především se značným oživením po zahájení projektu a získávání stálých zákazníků, kteří by chtěli toto řešení využít. Velký význam bude mít i problematika zlepšení plynulosti provozu mezi lokalitami, protože v letní sezóně se to děje velmi odlišně.
Od dnešního dne má myšlenka propojení Hel a Gdaňsku s elektrickým trajektem skutečnou podobu. Před několika lety byla v jedné z polských loděnic zkonstruována první loď tohoto typu na světě pro norského dopravce., takže by neměly být žádné problémy, aby bylo možné vyrobit další pro potřeby našich měst. Do tohoto projektu byla zapojena konstrukční kancelář Nelton, předem připravený koncepční model má být dlouhý 80 metrů a doprava cca 200 cestující a 80 vozidla. V současné době jsou zájemci o tento projekt ve fázi hledání finančních zdrojů, zpočátku se celková částka odhaduje na cca 40 milión. S ohledem na to, že tento projekt je výzkumné a vědecké povahy a využívá ekologická řešení, možnosti jsou v tomto ohledu poměrně velké. Předpoklad je takový, že většina prostředků bude pocházet od domácích investorů, ale můžete také hledat podporu v různých programech, včetně zahraničních. Pokud vše půjde tak, jak původci chtějí, Snad se tento zajímavý koncept brzy promění ve skutečnou investici.
Úspěch stánku v Gdaňsku během veletrhu Seatrade Cruise & Úmluva o říční plavbě
Úspěch stánku v Gdaňsku během veletrhu Seatrade Cruise & Úmluva o říční plavbě
Jako každý rok veletrh Seatrade Cruise & Úmluva o říční plavbě povzbudila nejen všechny hlavní hráče na tomto trhu, ale také docela dost běžných návštěvníků. Veletrh se letos konal v září, ve dnech 9-11 v Hamburku, a přišli k nim hlavní představitelé přístavních měst, majitelé výletních lodí i provozovatelé a zástupci médií zabývajících se turistikou na moři. Během této akce se představil Gdaňsk., kterou zastupoval gdaňský přístav a gdaňská turistická organizace. Velký zájem o nabídku Gdaňsku byl jasně viditelný na počtu návštěvníků jeho stánku, kde byly ukázány nejlepší příchutě Pomořanska, jeho zvyky, hudba a tradice. Všechny tyto atrakce si návštěvníci velmi hluboce pamatovali, samotní organizátoři v tom viděli potenciál, co toto krásné město navrhuje. Tato situace je výsledkem mnohaleté spolupráce mezi městskými úřady a přístavem, jehož se tato spolupráce stala nejlepším příkladem, že díky společné akci lze udělat hodně.
A pokud jde o Gdaňsk, čísla budou nejlépe ukázána. V současné době je město jedním ze tří nejatraktivnějších míst pro námořní výlety do Baltského moře. Před patnácti lety, protože v roce 2000 trh turné byl oceněn na milion zákazníků. V současné době se jejich počet čtyřnásobně zvýšil, a dynamika růstu je v průměru 10 procento. Velikost osobních lodí se značně zvyšuje, Ze sezóny na sezónu se v Baltském moři vypouštějí stále větší lodě, které také přicházejí do Gdaňsku. Za posledních deset let se průměrná velikost lodí zvýšila téměř o polovinu, což o tom také dosvědčí, jak rychle tento trh roste. Proto pro port i pro port, a na městě hodně záleží, aby se tento typ spolupráce ještě více rozvinul. Tímto způsobem bude popularita Gdaňsku systematicky růst mezi lidmi, kteří se rozhodnou tímto způsobem prozkoumávat svět. A události, jako je veletrh Seatrade Cruise & V nejlepším případě úmluva o plavbě po řece takovou popularitu velmi profesionálně posílí.
Rostoucí role kontejnerové dopravy vlaky
Stále důležitější role přepravy kontejnerů po železnici
Nejoblíbenější kontejnery přepravují největší kontejnerové lodě mezi skupinou největších přístavů, ale většinou musí být všechny tyto kontejnery doručeny konečnému příjemci. A tento může být umístěn i několik tisíc kilometrů od cílového přístavu, z tohoto důvodu jsou vyžadována také pozemní dopravní opatření. Donedávna se to dělo hlavně s kamiony, který přišel přímo k terminálu a vyzvedl z něj kontejnery, železnice má však nyní stále větší význam. Na tuto situaci mají nepochybně významný dopad další investice skupiny PKP CARGO, díky čemuž je železniční doprava stále konkurenceschopnější. 
Od září tohoto roku se zvýšil počet stálých kontejnerových zásilek mezi přístavy a hlavním městem, a v současné době se to děje čtyřikrát týdně. Tyto typy připojení jsou vytvářeny podle stálého plánu, železniční vlaky mají jezdit bez sledování počtu kontejnerů na vozech, a mohou je vzít na jeden zátah 86.
Toto řešení si pochvalují přepravní společnosti, protože to dává opakovatelnost a pravidelnost, což je u delších plánů velmi důležité. V současné době skupina PKP CARGO provozuje tři trasy do různých regionů země, mimo Varšavu jsou kontejnery dodávány do Poznaně a Gliwic. V případě posledních portů se to stále děje třikrát týdně, občas přizpůsobeno datům příjezdu kontejnerových lodí, aby se co nejvíce snížila nutnost dlouhého čekání na nakládku nebo vykládku. Ale tento největší železniční operátor se nechce zastavit jen při rozšiřování sítě spojů, ale neustále rozšiřuje svůj návrh. Například model pokrývá rostoucí počet objednávek “port ke dveřím”. Z praktického hlediska to znamená komplexní službu vyzvednutí kontejneru z paluby lodi a jeho doručení objednateli v předem dohodnutém čase.. To se obvykle děje tímto způsobem, že kontejnery jsou vyzvednuty z přístavu a přepravovány do vnitrozemí vlaky, a poté jsou na místních terminálech naloženy na přívěsy nákladních vozidel a přepraveny na místo určení.
Moderní formy spolupráce mezi skupinou PKP CARGO a kontejnerovým gigantem Maersk Line
Vývoj kontejnerové dopravy skupiny PKP CARGO s kontejnerovým gigantem Maersk Line
Jednou z nejdůležitějších věcí v mezinárodní přepravě nákladu kontejnerů je organizace v cílové zemi, na které lodě dorazí. Samotné kontejnery jsou vyloženy v přístavu a odtud musí být efektivně a rychle doručeny konečnému příjemci. Až donedávna se všechno dělo pomocí nákladních vozidel, ale v posledních letech skupina PKP CARGO vstupuje na tento trh velmi dynamicky svou nabídkou. PKP CARGO poskytuje zejména intermodální služby, to znamená, že kontejnerové jednotky jsou přepravovány vlaky do jednoho z několika terminálů umístěných ve vnitrozemí, a poté dodávány koncovému zákazníkovi nákladními automobily. Toto řešení významně snižuje celkové náklady na dopravu, protože přeprava více kontejnerů po železnici bude stát mnohem méně, než ujet stejnou vzdálenost pro několik desítek vozidel. Proto si tyto služby získávají na popularitě, včetně skutečnosti, že PKP CARGO nedávno navázala spolupráci s globálním provozovatelem kontejnerů Maersk Line.
V současné době se kontejnerová doprava provádí na několik logistických základen, to je Varšava, Sławków a Kąty Wrocławskie, a jejich hlavním rysem je vysoká pravidelnost. Vlaky odjíždějí v plánovaných časech bez ohledu na počet nákladu, Právě taková pravidelnost a systematičnost dává dodavatelům požadovanou opakovatelnost a stabilitu. 
Poslední ze služeb pro Maersk Line začala pokrývat ještě více, to je systém zvaný port to door. Tento typ služby je kombinací silniční a železniční dopravy se současným stanovením přesných časových rámců pro dodání zákazníkovi. Kontejner je vyložen z lodi v přístavu, naloženo na železniční vůz a dodáno na předávací stanici, a tam se naloží na nákladní automobil. Podle platné smlouvy musí být břemena dodána zákazníkovi ve stanovenou dobu, stejné to bude s dopravou v opačném směru, tj. vyzvednout kontejnery a přepravit je na loď.
Na nedávno zrekonstruovaném Suezském kanálu je stále více a více nových záznamů
Další záznamy o nedávno zrekonstruovaném Suezském průplavu
Námořní doprava je jednou z nejekonomičtějších, ale trasa v něm stejně hraje důležitou roli, jít. Dnes se většina zahraničního obchodu odehrává mezi asijskými zeměmi a Amerikou a Evropou, a Suezský kanál hraje v tom všem nesmírně důležitou roli, spojující vody Středozemního moře s Rudým mořem. Nyní může navrhnout nejefektivnější spojení mezi Asií a Evropou, díky tomu, skutečnost, že nemusíte plout po Africe, zkrátí průměrnou dobu jízdy 15 dnů. Již dnes prochází vodami tohoto kanálu téměř padesát kontejnerových jednotek každý den, tvoří sedm procent světové námořní dopravy. Vlastník kanálu, tj. egyptská vláda je toho názoru, že toto číslo se v příštím desetiletí zdvojnásobí, a tak může být významně zvýšen procentní podíl tohoto přechodu na moři ve světovém obchodu. Podobné předpoklady platí pro potenciální příjem, co má aktivita kanálu generovat. Vládní specialisté dokonce hovoří o částce třinácti miliard dolarů, kterému však někteří ekonomové opravdu nechtějí uvěřit.
Plány tohoto rozsahu jsou výsledkem otevření nové trasy kanálu, což se stalo v srpnu tohoto roku. Nový kanál byl postaven vedle stávajícího kanálu, díky čemuž je nyní možné se pohybovat oběma směry, aniž byste museli čekat mnoho hodin na prázdné místo. Jeho délka je 35 kilometrů, a bylo postaveno velmi rychle, protože najednou přes dok. Na začátku bylo plánováno kopat třikrát více, ale přes 40 tisíce lidí pracujících na jeho kopání přispěly k rychlému dokončení práce. V současnosti cesta kanálem trvá jedenáct hodin, takže je to mnohem lepší než před otevřením nového vlákna. Kanál již láme novější rekordy, pokud mluvíme o počtu proudících jednotek. V jednom z prvních zářijových dnů to prošlo 70 lodě s celkovou mrtvou váhou 4 milion tun, což je dnes nový rekord. Rovněž se zvyšují záznamy o velikosti samotných lodí, z jihu i ze severu jsou zatím největšími jednotkami kontejnerové lodě s nosností 200 tisíc tun.
Gdaňský přístav jako železniční brána do střední Evropy
Gdaňský přístav jako železniční brána do střední Evropy
Mezinárodní přeprava se skládá z různých prvků, nejdůležitější roli hrají obrovské kontejnerové lodě, které mohou během jedné plavby přepravit několik tisíc kontejnerů. Na druhé straně je železnice na samotné zemi stále důležitější, zejména jako pokračování námořní trasy. 
Port DCT v Gdaňsku si v tomto ohledu vede skvěle, který se dnes stal největším přístavem na našem pobřeží, a zároveň stále důležitější železniční uzel, který slouží nejen samotnému Polsku, ale také další země východní a střední Evropy. Už kolem 20 procento veškerého manipulovaného nákladu je dodáváno vlaky a jejich podíl systematicky roste. Někteří lidé odhadují nárůst železniční dopravy v příštích deseti letech dokonce trojnásobně, což bude v nadcházejících letech jistě vyžadovat značné investice do infrastruktury. Ve skutečnosti se toho na toto téma již děje hodně, protože manažeři měst i přístavů vidí potenciál, rozvoj železniční sítě, a plánuje se jedna z nejdůležitějších investic v blízkosti přístavu v Gdaňsku.
Gdaňský přístav začal vyrovnávat nižší obrat kontejnerů s jinými skupinami zboží, konkrétně s modernizací železniční trati vedoucí do přístavu DCT a výstavbou nového mostu přes Martwu Wislu.. Tato investice se odhaduje na téměř pět set milionů zlotých, pokryje 12 kilometrový úsek železniční trati, na které se nacházejí 24 předměty. Nejdůležitější z nich je Most na Martwa Wisła, díky její rekonstrukci se kapacita železniční trati několikrát zvýší. Most bude mít konec 120 metrů na délku a 21 ve výšce. Díky jeho umístění ve výšce 8 metrů nad hladinou vody nezpůsobí žádný problém na přepravní cestě po řece, což má velký význam v tématu rozvoje vnitrozemské plavby. Celá investice však bude zahrnovat mnohem více, bude provedeno 12 kilometrů nových železničních tratí, Zahájeny budou také moderní systémy řízení železniční dopravy. Po dokončení celé investice se významně zvýší přepravní kapacita do gdaňského přístavu, což jistě ještě více přispěje k jeho růstu.
materiály převzaté z logistykamorska.pl