Transportere
Øk rollen som havner i internasjonal handel
Den økende betydningen av havnene i internasjonal handel
Våre polske havner har lenge møte enormt viktig rolle i internasjonal handel, og nylig deres betydning øker hele tiden. Men uten tilstrekkelig investeringer i infrastruktur, herunder blant annet vil vei- og togforbindelser ikke være noen sjanse for det, slik at de kan utvikle seg på samme måte som markedet forventer. 
Og dagens marked begynte å gå mot intermodal transport, som er avhengige av dette, å bringe de kjøpte varene til bestemmelsesstedet blir utført flere par transport, som er hovedsakelig maritim og vei og jernbane. For de samme kundene er en flott løsning, fordi de får containere direkte til setet, men når det kommer til logistikk, er dette en stor utfordring. Etter at vi komme til destinasjonen port container skipscontainere seg umiddelbart oversatt til varehus eller jernbane tog, så må ruten fører til en av de få terminaler, å endelig finne bilkjøring til den endelige kunden. For tiden i Polen er det flere terminaler, i det sørlige og sentrale regionen, og de er godt kommunisert med en hvilken som helst stor port.
Folk i bransjen er av den oppfatning at plasseringen av portene i vårt land vil vokse jevnt og trutt, forutsatt, imidlertid,, at ytterligere investeringer vil bli gjort, pålagt ham å, ikke å være for mye for raskt skiftende marked. Ganske mye er allerede gjort, men flere vil bli nødvendig, fordi transportforbindelser er fortsatt ikke fullt. Vi trenger en helt ny jernbanelinje, forbedring av, som allerede eksisterer, og ytterligere forbedre den generelle infrastrukturen av de samme portene. Disse investeringene vil i stor grad finansiert av EU, fordi i nær fremtid til jernbane er det designet for fem milliarder, og mer enn ni kan brukes til veisystemer. Samtidig understreker, som allerede i dag havner i vårt land begynte å bli preget av et høyere nivå av konkurranseevnen enn for noen år siden, slik at de konkurrere effektivt med andre europeiske havner. Gjerne de hadde en betydelig innflytelse på investeringen er gjort, Mange fasiliteter for nye investorer og, fremfor alt, endringer i havne prosedyrer, noe som åpner for mye mer effektiv service skip.
Det er betydelig interesse for å kjøpe rederen fra Singapore NOL
Stor interesse for å kjøpe Singapore-rederen NOL
Den nåværende krisen på maritim transportmarkedet er synlig på flere plan. Det bidro først og fremst til betydelige reduksjoner i ratene, som et resultat ble lønnsomheten til mange forbindelser tvilsom. I tillegg forårsaket det, at mange investeringer som allerede var igangsatt ble stoppet, inkludert det største kjøpet for tiden gjort av maritime redere. Denne saken gjelder kjøp av et selskap fra Singapore kalt Neptune Orient Lines, som ble lagt ut for salg for en tid siden av sin majoritetsaksjonær. Denne singaporeanske rederen begynte å operere i 2017 1968 og i løpet av de siste tiårene har det utviklet posisjonen til det største containerskipet i denne regionen i Asia. Det er takket være aktivitetene til dette flyselskapet at Singapore også har fått en internasjonal posisjon. Takket være fornuftige beslutninger har denne havnen fått ryktet som et verdensomlastingssenter, og er for tiden en av de viktigste havnene i regionen. Men de siste årene har det vært et stort fall i lønnsomheten, i denne vanskelige perioden registrerte NOL tett 1,2 milliarder tap.
Et stort konsortium fra Frankrike, CMA CGM, har vært interessert i denne transportøren fra Singapore en god stund nå. Gjennom dette kjøpet ønsker eierne av CMA CMG å styrke sin tredjeplass på det globale containermarkedet og konkurrere enda bedre med Maersk og Mediterranean Shipping. Per i dag er deres andeler mindre enn 9 prosent, å kjøpe NOL ville gi en annen 2,7 prosent. CMA CGM har allerede utarbeidet et foreløpig kjøpstilbud, Men ifølge eksperter kan du ikke regne med en rask overtakelse.
NOL ble verdsatt til 1,9 milliarder dollar, men den nåværende krisen bidrar ikke til så store innkjøp, og eierne vil egentlig ikke ønske å kvitte seg med selskapet for et lite beløp. Representanter for begge selskapene har foreløpig ikke ønsket å kommentere denne informasjonen, det er imidlertid kjent, at forhandlinger pågår og allerede er langt fremme. Moeller-Maersk har nylig gått inn i spillet, som også begynte å snakke med aksjonærene i selskapet som selges, men foreløpig ser alt slik ut, at det franske konsortiet er litt nærmere kjøpet.
Moderne metoder som brukes ved transport av farlig gods
Løsninger og metoder som brukes for å transportere farlige stoffer.
Transport av farlig gods og stoffer er regulert av svært strenge regler. I mange tilfeller er det helt nødvendig å bruke passende beskyttelses- og sikkerhetstiltak, rettet mot å ivareta sikkerheten og tryggheten til den enkelte, som frakter og frakter mennesker, som jobber om bord. Men det kan oppstå situasjoner, om det er et resultat av grov uaktsomhet, eller bare tilfeldige tilfeldigheter, at feilmerkede varer vises på skipet, som kan utgjøre en trussel for det uvitende mannskapet. Denne typen saker innebærer høy risiko, fordi ved en eventuell ulykke på havet er redningsaksjoner kompliserte og svært kostbare. Av disse grunner, for å beskytte skip på best mulig måte mot denne typen trusler, har to ledende redere startet samarbeid for å forbedre sikkerhetsnivået ved transport av last som kan være farlig.. Disse rederne er Hapag-Lloyd og Maersk Line, og deres joint venture var et spesialisert system for å kontrollere transporterte produkter og oppdage trusler, som kan dukke opp.
Dette nye systemet skal hele tiden overvåke lastet gods, på jakt etter mulige trusler. Systemet utvides stadig, det er over for øyeblikket 6 tusenvis av forbindelser, og flere blir lagt til hele tiden. På denne måten går det mye raskere å finne feilmerkede varer, samt identifisere stoffer som kan utgjøre en trussel for skipet og sjøfolk. 
Dette avanserte systemet til Hapag-Lloyd-rederen har vært i full drift i fire år, og er basert på femti års arbeid med klassifisering av farlige stoffer. Ikke bare selskapets ansatte drar nytte av denne enorme kunnskapen, men ofte brukes nye løsninger av hele bransjen. Dette forbedrer sikkerhetsnivået på skip betraktelig, spesielt siden andre transportører også er interessert i sikkerhetstiltakene som brukes. Og om dette, Hvor viktig dette er, vises tydelig av antallet upassende merket farlig gods, som ble oppdaget året før 2,6 tusen.
Prognoser for sjøtransport
Prognoser og estimater av krisen i sjøtransport
De siste årene har vært svært suksessrike for den maritime industrien, Derfor er det forståelig at flere og flere bedrifter begynte å ønske å ta noe fra denne ekstremt store kaken. Dette ble først og fremst manifestert i den dynamiske utvidelsen av skipsflåten, mens for et tiår siden var enheter med en lastekapasitet på fjorten tusen containerenheter normen, I dag har standarden flyttet seg til nesten tjue tusen TEU og nesten en lengde 400 meter. Antall containerskip av ulik tonnasje begynte også å øke betydelig, de fleste bedrifter i denne bransjen bestemte seg for å bygge flere maskiner, som enten allerede er lansert, eller det vil skje i nær fremtid. Men slike handlinger bidro til dette, at det på et tidspunkt dukket opp et veldig stort antall enheter, som i stor grad har bidratt til den nåværende krisen på sjøtransportmarkedet. 
Næringen ser spesielt på dette året med stor bekymring 2016, fordi det er da de neste enhetene skal leveres, vil ytterligere øke den allerede enorme konkurransen blant maritime redere.
Eksperter spår, at neste år definitivt blir ganske vanskelig, Denne posisjonen ble i fellesskap presentert på den nylig organiserte Capital Link-konferansen i Storbritannias hovedstad. Hovedårsaken til denne situasjonen er den for store mengden lasterom i lasterommene, spesielt i perspektivet til påfølgende fartøy som tas i bruk, som til slutt førte til en vanskelig budkrig for alle. Lavere etterspørsel etter transport av tørre råvarer bidro også i liten grad til den pågående krisen, hovedsakelig jern og kull. Dette er sterkt knyttet til mange endringer i kinesisk økonomi, som for en tid siden ble den største globale kjøperen av slike produkter. Den svekkede økonomien i dette landet vil neppe forbedre den allerede dårlige situasjonen til den maritime næringen og blir kontinuerlig overvåket.. Den nåværende globale krisen har bidratt til de første ofrene, fordi et av selskapene fra Japan for noen måneder siden måtte be myndighetene om hjelp, og rederen Global Maritime Investment Cyprus Ltd erklærte seg konkurs.
Konseptet med en elektrisk ferge mellom Hel og Gdańsk
Den første elektriske fergen mellom Hel og Gdańsk
Krysset mellom Gdańsk og Hel er en av de største turistattraksjonene ved Østersjøen, men disse forbindelsene gjøres kun i høytiden. Det er imidlertid ganske mange påpekende stemmer, at opprettholdelse av en permanent forbindelse mellom disse stedene vil gi betydelige fordeler for lokale gründere og innbyggere. Det vil muliggjøre mer effektiv transport av ulike produkter og kan også redusere biltrafikken betydelig mellom disse to stedene. Slike analyser vil passe veldig godt inn i ideen om en elektrisk ferge mellom Gdańsk og Hel., den daglige driften av disse ville være mye billigere enn tradisjonelle ferger, og dermed attraktivt priset for potensielle brukere. Tilhengere av ideen håper først og fremst på en betydelig gjenopplivning etter prosjektlanseringen og anskaffelse av faste kunder som ønsker å bruke denne løsningen.. Bedre trafikkavvikling mellom tettsteder vil også være av stor betydning, fordi i sommersesongen er det veldig annerledes.
For tiden tar ideen om å koble Hel og Gdańsk med elektrisk ferge form. For noen år siden ble den første enheten av denne typen i verden designet og bygget for en transportør fra Norge i et av de polske verftene., så det burde ikke være noen problemer, slik at enda en kan skapes for behovene til byene våre. Nelton designkontor var involvert i dette prosjektet, den forhåndsforberedte konseptuelle modellen skal være av lengde 80 meter og transport ca. på en tur 200 passasjerer og 80 kjøretøy. For øyeblikket er de som er interessert i dette prosjektet på stadiet med å lete etter økonomiske ressurser, Totalbeløpet er i utgangspunktet beregnet til ca 40 millioner. Med det i tankene, at dette prosjektet er av forskningsmessig og vitenskapelig karakter og bruker økologiske løsninger, mulighetene i denne forbindelse er ganske store. Premisset er dette, at det meste av midlene vil komme fra investorer fra landet, men du kan også prøve å få støtte i ulike programmer, inkludert utenlandske. Hvis alt går som opphavsmennene ønsker, Kanskje vil dette interessante konseptet snart bli forvandlet til en reell investering.
Suksess for Gdańsk-standen under Seatrade Cruise-messen & River Cruise Convention
Suksess for Gdańsk-standen under Seatrade Cruise-messen & River Cruise Convention
Som hvert år, Seatrade Cruise-messen & River Cruise Convention ble oppmuntret ikke bare av alle store aktører i dette markedet, men også et betydelig antall vanlige besøkende. I år ble messen arrangert i september, på dager 9-11 i Hamburg, og hovedrepresentantene for havnebyer kom dit, cruiseskipseiere samt operatører og medierepresentanter som driver med turisme til sjøs. Gdańsk presenterte seg strålende under denne begivenheten, som var representert ved Gdańsk havn og Gdańsk turistorganisasjon. Den store interessen for Gdańsks tilbud var tydelig synlig i antall besøkende på standen, hvor de beste smakene fra Pommern ble presentert, hans skikker, musikk og tradisjoner. Alle disse attraksjonene ble dypt husket av de besøkende, arrangørene selv så også potensialet i det, hva denne vakre byen har å tilby. Denne situasjonen er et resultat av mange års samarbeid mellom bymyndighetene og havnen, hvilket samarbeid som ble det beste eksemplet på dette, at ved å samarbeide kan mye oppnås.
Og når det gjelder Gdańsk, vil tallene best vise dette. For tiden regnes denne byen som en av de tre mest attraktive stedene for sjøturer på Østersjøen. For femten år siden, fordi om et år 2000 turmarkedet ble verdsatt til én million kunder. For øyeblikket er antallet firedoblet, og vekstdynamikken er gjennomsnittlig 10 prosent. Størrelsen på passasjerskip øker betydelig, Fra sesong til sesong blir større og større skip sjøsatt i Østersjøen, som også ankommer Gdańsk. I løpet av de siste ti årene har gjennomsnittsstørrelsen på skip økt med nesten halvparten, som også vil bevise dette, hvor raskt dette markedet vokser. Derfor både for og for havnen, og byen er av stor betydning, for at denne typen samarbeid skal utvikle seg ytterligere. På denne måten vil populariteten til Gdańsk systematisk vokse blant folk som bestemmer seg for å utforske verden på denne måten. Og arrangementer som Seatrade Cruise-messen & I beste fall vil River Cruise Convention øke denne populariteten på en veldig profesjonell måte.
Containertransportens voksende rolle med tog
Rollen til transport av containere på jernbane øker
De mest populære containerne fraktes med de største containerskipene mellom en gruppe av de største havnene, men bortsett fra det må som oftest alle disse beholderne fortsatt leveres til den endelige mottakeren. Hovedkvarteret kan til og med være flere tusen kilometer unna destinasjonshavnen, av denne grunn er det også nødvendig med planlegging av landtransport. Inntil nylig ble dette hovedsakelig gjort med lastebiler, som kom direkte til terminalen og hentet containere fra den, Imidlertid er jernbaner for tiden av økende betydning. Utvilsomt har påfølgende investeringer fra PKP CARGO Group stor innvirkning på denne situasjonen, takket være hvilken jernbanetransport blir mer og mer konkurransedyktig. 
Siden september i år er antallet permanente containertransporter mellom havner og hovedstaden økt, og for tiden gjennomføres det fire ganger i uken. Denne typen samtaler foretas i henhold til en fast tidsplan, tog skal kjøre uten å ta hensyn til antall containere på vognene, og de kan ta dem bort på en gang 86.
Denne løsningen får skryt av speditørselskaper, fordi det sikrer repeterbarhet og regularitet, som er veldig viktig for lengre planer. For tiden driver PKP CARGO-gruppen tre ruter til forskjellige regioner i landet, utenfor Warszawa leveres containere til Poznań og Gliwice. For sistnevnte havner gjøres dette fortsatt tre ganger i uken, på datoer tilpasset ankomsttidene til containerskip, for å redusere, så langt som mulig, behovet for å vente lenge på lasting eller lossing. Men denne største jernbaneoperatøren ønsker ikke å stoppe ved å bare utvide nettverket av forbindelser, men han utvider stadig forslaget sitt. For eksempel er det økende antallet utførte ordre dekket av modellen “port til dør”. Rent praktisk betyr dette en omfattende tjeneste med å hente containeren fra skipet og levere den til kunden til et på forhånd avtalt tidspunkt.. Det gjøres vanligvis på denne måten, at containerne tas fra havnen og fraktes med tog inn i det indre av landet, og deretter, ved lokale terminaler, omlastet på lastebilhengere og fraktet til den endelige destinasjonen.
Moderne samarbeidsformer mellom PKP CARGO-gruppen og containergiganten Maersk Line
Utvikling av containertransport av PKP CARGO-gruppen med containergiganten Maersk Line
En av de viktigste tingene i den internasjonale transporten av containerlaster er å organisere den i destinasjonslandet, til hvilke skip som kommer. Containerne selv losses i havnen, og derfra må de leveres effektivt og raskt til den endelige mottakeren. Inntil nylig ble alt gjort ved hjelp av lastebiler, men de siste årene har PKP CARGO-gruppen gått veldig dynamisk inn i dette markedet med sitt forslag. PKP CARGO tilbyr hovedsakelig intermodale tjenester, det vil si at containerenheter transporteres med tog til en av flere terminaler i det indre av landet, og deretter levert til sluttkunden med lastebiler. Denne løsningen reduserer de totale transportkostnadene betydelig, fordi det vil koste mye mindre å transportere flere containere med jernbane, enn å kjøre samme distanse i flere titalls kjøretøy. Derfor får slike tjenester popularitet, inkludert det faktum at PKP CARGO nylig har etablert et samarbeid med den globale containeroperatøren Maersk Line.
For tiden utføres containertransporter til flere logistikkbaser, det er Warszawa, Sławków og Kąty Wrocławskie, og deres hovedtrekk er høy regelmessighet. Togene går til bestemte tidspunkter uavhengig av antall laster, Det er slik regelmessighet og systematikk som gir elementet av repeterbarhet og stabilitet som kreves av entreprenører. 
De siste tjenestene til Maersk Line har begynt å dekke enda mer, det vil si et system som heter port til dør. Denne typen tjenester er en kombinasjon av vei- og jernbanetransport med samtidig bestemmelse av de eksakte tidsrammer for levering til kunden. Containeren fjernes fra skipet i havnen, lastet på en jernbanevogn og levert til en overføringsstasjon, og det er her lastebilen lastes om. I henhold til gjeldende kontrakt må lastene leveres til kunden på et bestemt tidspunkt, det blir det samme med transport i den andre retningen, det vil si å samle containere og transportere dem til skipet.
Det er nye poster på den nylig renoverte Suez-kanalen
Flere poster på den nylig renoverte Suez-kanalen
Sjøtransport anses å være den mest økonomiske, men ruten spiller fortsatt en stor rolle i den, som må reises. I dag foregår det meste av utenrikshandelen mellom asiatiske land og Amerika og Europa, og Suez-kanalen spiller en ekstremt viktig rolle i alt dette, forbinder Middelhavet med Rødehavet. Den kan for tiden tilby den mest effektive forbindelsen mellom Asia og Europa, takket være dette, det faktum at du ikke trenger å omgå Afrika reduserer gjennomsnittlig reisetid med nesten 15 dager. For tiden passerer nesten femti containerenheter gjennom vannet i denne kanalen daglig, som er syv prosent av verdens sjøtransport. Kanaleier, det vil si at den egyptiske regjeringen har en mening, at dette tallet vil dobles i løpet av det neste tiåret, og dermed kan den prosentvise andelen av denne sjøpassasjen i verdenshandelen øke betydelig. Tilsvarende forutsetninger gjelder potensiell inntekt, som kanalens aktivitet forventes å generere. Regjeringseksperter sier til og med at beløpet er tretten milliarder dollar, som imidlertid noen økonomer egentlig ikke vil tro.
Planer av dette omfanget er et resultat av åpningen av en ny kanalrute, som skjedde i august i år. En ny kanal ble opprettet ved siden av den eksisterende kanalen, takket være at toveis trafikk nå er mulig, uten å måtte vente mange timer på en ledig plass. Dens lengde er 35 kilometer, og det ble bygget veldig raskt, fordi bare gjennom kaien. I utgangspunktet var det planlagt å grave den tre ganger så mye, men utover 40 tusenvis av mennesker som jobbet med å grave den bidro til en rask fullføring av arbeidet. Foreløpig tar reisen via kanalen elleve timer, så det er mye bedre enn før du åpnet den nye tråden. Kanalen begynner allerede å slå nye rekorder, hvis vi snakker om antall enheter som flyter. En av de første dagene i september seilte den gjennom den 70 skip med total dødvektskapasitet 4 millioner tonn, som er ny rekord per i dag. Rekordene øker også når det gjelder størrelsen på selve skipene, både fra sør og fra nord er de største enhetene foreløpig containerskip med lasteevne 200 tusen tonn.
Havnen i Gdańsk som en jernbaneport til Sentral-Europa
Havnen i Gdańsk er jernbaneporten til Sentral-Europa
Internasjonal transport består av ulike elementer, den viktigste rollen spilles av enorme containerskip som kan frakte flere tusen containere i løpet av en enkelt reise. Men på land spiller jernbaner en stadig viktigere rolle, spesielt som en fortsettelse av sjøveien. 
DCT-havnen i Gdańsk gjør det bra i denne forbindelse, som i dag er blitt den største havnen på kysten vår, og samtidig et stadig viktigere jernbaneknutepunkt, som tjener ikke bare Polen selv, men også andre land i Øst- og Sentral-Europa. Allerede ca 20 prosentandelen av all håndtert last leveres med tog, og andelen deres øker systematisk. Noen anslår at jernbanetransporten til og med vil tredobles de neste ti årene, som helt sikkert vil kreve betydelige investeringer i infrastruktur de neste årene. Faktisk skjer det allerede mye om dette emnet, fordi både by- og havnesjefer ser potensialet, som følge av utbyggingen av jernbanenettet, og en av de viktigste investeringene nær havnen i Gdańsk er planlagt.
Havnen i Gdańsk begynte å kompensere for den lavere containeromsetningen med andre fraktgrupper. Dette inkluderer modernisering av jernbanelinjen som fører til DCT-havnen og bygging av en ny bro over Martwa Vistula.. Denne investeringen er estimert til nesten fem hundre millioner zloty, den vil dekke en 12 kilometer lang del av jernbanetraseen de ligger på 24 gjenstander. Den viktigste av dem er broen på Martwa Wisła, takket være rekonstruksjonen vil kapasiteten til jernbanetraseen øke flere ganger. Broen vil være over 120 meter lang og 21 i høyden. Takket være sin høye posisjon 8 meter over vannflaten vil ikke gi noe problem i skipsleia på elva, som har stor betydning for utviklingen av innlandsfarten. Men hele investeringen vil innebære mye mer, vil bli laget 12 kilometer med nye jernbanespor, moderne jernbanetrafikkkontrollsystemer vil også bli lansert. Når hele investeringen er fullført, vil transportmulighetene til havnen i Gdańsk øke betydelig, som helt sikkert vil bidra til veksten enda mer.
materialer hentet fra logstykamorska.pl