Dynamiczny rozwój infrastruktury kolejowej w portach Trójmiasta

Dynamiczny rozwój kolejowej infrastruktury na terenie portów Trójmiasta

Chyba żaden z nowoczesnych portów nie będzie miał szans na rozwój, jeśli doprowadzone do niego nie zostaną odpowiednio przepustowe trasy dojazdowe, i to nie tylko samochodowe ale także pociągowe. Jak na razie infrastruktura kolejowa pozostawia wiele do życzenia, szczególnie na terenach portowych jeszcze pozostało dużo do wykonania w tym obszarze. Jeżeli chodzić będzie o rejon Trójmiasta, to w tym przypadku znacznie lepiej wypada w tym względzie Port w Gdańsku. Na samym początku bieżącego roku do użytku została oddana linia 226 z Pruszcza Gdańskiego do Portu Północnego. Poza tym w trakcie budowania jest drugi tor tej trasy, dzięki czemu już od września pociągi będą mogły się poruszać w obie strony, z całkowitą przepustowością w okolicach dwustu składów na dzień. Plany są jeszcze większe, ponieważ zgodnie z zapowiedziami przedstawicieli Gdańskiego portu docelowa przepustowość modernizowanej linii ma być zwiększona nawet sześć razy. Z tego też powodu już w chwili obecnej wykonywanych jest kilka ważnych inwestycji, mających pomóc w realizacji tych zamierzeń, a kilka nowych będzie w trakcie projektowania, konsultacji czy kompletowania niezbędnych zezwoleń.

Równie spory zakres prac jest realizowany na terenie Gdyńskiego Portu. Przede wszystkim port ten dostosowuje kolejową infrastrukturę do standardów sieci TEN-T. Pozwoli to przede wszystkim na możliwość obsługiwania dużo dłuższych i cięższych składów niż obecnie, bo aż długich na 740 metrów. Przeprowadzona przy okazji gruntowna modernizacja systemu sterowania ruchem będzie się z kolei przyczyniać do sporego powiększenia się poziomu bezpieczeństwa, a jednocześnie znacząco poprawi płynność przejazdów na terenie portu. Jednym ze znacznie większych projektów, jakie naprawdę by mogły na długie lata poprawić jakość kolejowych połączeń na terenie Gdyni, jest zmodernizowanie dwóch tras które przebiegają przez tę miejscowość. W chwili obecnej linie mają tylko po jednym torze, a dodatkowo nie mają zasilania elektrycznego, więc oba z tych obszarów są do zrobienia. Na dzień dzisiejszy ten właśnie projekt jest w trakcie studium wykonalności, a po skończeniu tego etapu można będzie przedstawić najbardziej obiecujące rekomendacje i rozwiązania. Planowane koszty to około 1,6 miliarda złotych, a szacowana data ukończenia w roku 2021.