Гданьск

На працягу гісторыі тэрміны Гданьск і марскі транспарт былі амаль сінонімамі. З самага пачатку сваёй больш чым тысячагадовай гісторыі сталіца Гданьскага Памераніі была звязана з эканомікай, заснаванай на моры.. Праз дзесяць стагоддзяў пасля першай згадкі пра гарадзішча на рацэ Матлава паціху прыдумляюцца новыя сінонімы:

Гданьск i Кантэйнерныя перавозкі і Гданьск у кантэйнерных перавозках. Значны ўплыў на такое становішча спраў аказала напружаная і рацыянальная праца ўстаноў і прадпрыемстваў, якія ўдзельнічаюць у партовым і марскім гандлі, і ўсіх, хто будуе індустрыю TSL.. Напэўна, кампанія таксама Алена ТС зрабіў свой унёсак у гісторыю Гданьска і Труймяста. Тысячу гадоў таму, у што сёння цяжка паверыць, караблі заплылі ў глыб Сядлецкага ручая, які сёння толькі ў адным месцы не цалкам каналізаваны. Марскі порт, размешчаны недалёка ад Замчыска, прымаў славянскія і скандынаўскія караблі, а пазней kogi пераняты з Германіі і Нідэрландаў. Такіх паняццяў тады ніхто не ведаў, як кантэйнерныя перавозкі, аб перавозцы кантэйнера ніхто не думаў, цэлыя транспарт Morski яна была заснавана на сіле чалавечых цягліц. Наколькі вялікая адлегласць аддзяляе гэты час ад кантэйнернага тэрмінала Deep Water, які з гонарам прымае самыя вялікія кантэйнеравозы ў свеце.

Але перад гэтым Гданьск на добрае (і разам з ім экспедытарскія кампаніі, такія як Helena TS) увайшоў у мэйнстрым сусветнага марскога транспарту, у яго гісторыі было шмат турбулентнасцяў. Спачатку польскія дружыны пакінулі крэпасць, спаліўшы яе ў XI ст., Пазней падняты з застою горад быў спалены ў... 1308 год Тэўтонскага ордэна, канчаткова падпарадкавацца волі польскага караля і інтарэсам жыхароў мястэчка над Матлавай - в. 1466 у выніку другога Торуньскага міру, горад стаў адкрыты для міжнароднага марскога гандлю, для абмену таварамі марскім шляхам паміж Польшчай, і Англія, і Нідэрланды, і ўвесь свет. Хаця пра такую ​​тэхніку, як кантэйнерныя перавозкі, тады ніхто і не марыў, ніхто не думаў пра такія паслугі, як кантэйнерныя перавозкі, Гданьск узмацніўся дзякуючы марскому транспарту, дастаткова, што яе бюджэт у 16 ​​ст. у разы перавышае казну ўсёй Польшчы!

Веліч ніколі не доўжыцца вечна, гэта таксама было так Гданьск. Адрэзаны ад Польшчы і сваёй эканамічнай базы ў выніку падзелаў, горад прыйшоў у заняпад. Пусцелі вялікія жытніцы, багацце ўцякала з горада, і ад былой славы засталіся толькі ўспаміны. Да гэтага дадаліся трагедыі нацызму, Другая сусветная вайна і здавалася, што ад Гданьска як вялікага цэнтра марскога транспарту нічога не застанецца, проста збор запісаў у гістарычных кнігах.

На шчасце для сябе і Польшчы, Гданьск вярнуўся радзіме. Разбураны, з зусім новымі жыхарамі, Не ўпэўнены ў сваёй эканамічнай будучыні, горад планамерна рос, набываючы былую сілу і бадзёрасць. Тут яшчэ ніхто не планаваў перавозкі кантэйнераў або шырокія паслугі ў рамках кантэйнерна-транспартных паслуг, але ўжо развівалася перавалка генеральных і навалочных грузаў. Горад рос, Польшча і Еўропа раслі, і, такім чынам, матэрыяльна-тэхнічныя патрэбы, вынікам чаго стала пабудова адной з найважнейшых інвестыцый у гісторыі Гданьска: Глыбакаводны кантэйнерны тэрмінал, які вельмі хутка стаў найбуйнейшым кантэйнерным тэрміналам у Польшчы, набліжаючыся, і, нарэшце, пераадолець магічны бар'ер 1 мільёнаў TEU у год. Ніхто не чакаў такога хуткага росту і такога вялікага поспеху.

Поспех тэрмінала выклікае далейшае развіццё. Узнікла неабходнасць пашырэння лагістычнага цэнтра, чыгуначныя лініі, паслугі аўтамабільнага транспарту (Кантэйнерныя перавозкі), пашыраныя паслугі TSL, такія як транспартны кантэйнер і ўся інфраструктура, надбудовы, прававыя і бізнес-рашэнні для развіцця марскога транспарту.