نقل الحاويات

شعبي, على الرغم من النظرة خاطئة تماما، أن الموانئ البولندية أصبحت اليوم "فارغة", لا شيء في منهم لديه, وتوقف التعامل مع السلع والاستثمارات هذه ليست سوى الجهل وعدم الترويج للموضوع الاقتصاد البحري, ولكن الأهم من ذلك كله تقدم وباستمرار dopracowywanej الترشيد وتعظيم الاستفادة من النقل البحري وعموما المتعدد الوسائط. ما هو أساسي هو أن حصة نقل البضائع العامة: نقل الحاويات. خصوصا unitised, أكبر مجموعة منها هي نقل البضائع والحاويات.

مع فوائد الحاويات بدأت أدرك في وقت مبكر جدا. وكانت أول سفينة مصممة لنقل الحاويات في صناعة النقل البحري الأمريكي MS "مثالية-X", أعيد بناؤها من ناقلة في 1956 سنة. يمكن أن تحمل 53 حاويات, ثم لا يزال 35 قدم. يرجى الملاحظة, تلك الحاوية هو الوضع الاقتصادي للنقل, تقدم بنية تحتية متطورة. قوتهم تكمن في كمية, لذلك يجب أن يتم كل العمليات على نحو سلس, بسلاسة وبسهولة. حاويات النقل يتطلب بناء أكثر من مجرد سفن الحاويات, kontenerowych محطة, مراكز الخدمات اللوجستية, ولكن أيضا وضعت شبكة الطرق, تحويل و "الموانئ الجافة" في المناطق النائية من الموانئ البحرية. هذا فقط, متطور, بنية تحتية فعالة ومنسقة تنسيقا جيدا النقل سوف, أن نقل البضائع من خلال المتعدد الوسائط يصل اليوم من المرسل إلى المتلقي بشكل أسرع من أي وقت مضى وبكميات أبدا في تاريخ النقل غير مسبوق. وهذا هو قوة ونوع الخدمات نقل الحاويات والحاويات.

هذه العملية, مع بعض التأخير, لكنها بدأت بشكل جدي في السبعينيات أيضًا في بولندا. مع تطوير طريقة جديدة لنقل البضائع العامة (نقل الحاويات) أصبحت الحاجة إلى بناء محطة مخصصة في البلاد للتعامل مع البضائع المعبأة في حاويات واضحة. كما تم اتخاذ قرار بنائهمحطة الحاويات الجديدة البنك المركزي التونسي كان يقع في منطقة ما يسمى. الميناء الغربي في ميناء غدينيا. بدأ الاستثمار في 1976 سنة. تم تطوير التصميم والافتراضات الفنية والاقتصادية من قبل مكتب تصميم البناء البحري في غدانسك, وتم اختيار Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego ليكون المقاول الرئيسي. تم تسليم المعدات التكنولوجية من إسبانيا, وكان المصنع الرئيسي لها هو Paceco-Freuhauf. وتجدر الإشارة إلى, أن البنك المركزي التونسي, محطة الحاويات التي يجري بناؤها من الصفر, وفي ذلك الوقت كان حديث جدا. إمكانية تقديم الخدمات نقل الحاويات وأصبح نقل الحاويات حقيقة في الصناعة البحرية البولندية.

اليوم، أقدم محطة الحاويات البولندية بحساب ما يزيد على 30 سنوات. بدأت عملية الحاوية على أساس المدمج 29 أكتوبر 1979 كان يقضي أول سفينة الرورو م / ث “نسر البلطيق” الموقع الإلكتروني المشترك لشركة United Baltic Corporation وشركة Polish Ocean Lines التي تعمل تحت اسم Polanglia. قريبا, في ديسمبر 1979 شغل كان أول قطار, أ 10 أبريل 1980 Polanglii، تم الانتهاء من خدمة أخت سفينة منظمة التحرير الفلسطينية, الآنسة “إنوركلاو " . وقد اكتسب الاقتصاد البحري في بولندا بعدا جديدا. في يونيو 1980 تبدأ إعادة التحميل في نظام Lo-Lo. وكانت هذه بدايات الحاويات النقل في بولندا, والتي أصبحت جزءا من النظام العالمي لخدمات النقل والسماح للنقل الحاويات.

لضمان سرعة انتقال البضائع في مجال الحاويات النقل في جميع أنحاء العالم، وخفض تكلفة من سفن الحاويات الضخمة نقل البضائع على الطرق العابرة للقارات, زيارة عدة موانئ في القارة حتى. المحاور (ويشمل على سبيل المثال. محطة الحاويات في المياه العميقة في ميناء غدانسك الشمالية). آفاق تطوير قطاع نقل الحاويات هي أيضا متفائلة.