Containertransport

beliebt, obwohl völlig falsche Ansicht, dass die polnischen Häfen heute geworden sind, "leer", Nichts in ihnen hat, und die Handhabung von Gütern und Investitionen gestoppt ist dies nicht nur die Unwissenheit und Mangel an Popularisierung das Thema der maritimen Wirtschaft, aber vor allem Fortschritt und ständig dopracowywanej Rationalisierung und Optimierung des Seeverkehrs und allgemein den intermodalen. Das Wesentliche ist, dass der Anteil der Beförderung von Stückgut: Containertransport. insbesondere unitised, Die größte Gruppe davon sind RoRo-Fracht- und Containertransporte.

Mit den Vorteilen der Containerisierung begann sehr früh zu erkennen,. Das erste Schiff für den Transport von Containern im Seeverkehr Industrie entwickelt war die amerikanische MS "Ideal-X", umgebaut aus dem Tanker in 1956 Jahr. konnte tragen 53 Behälter, dann noch 35-Fuß. Bitte beachten Sie, dass Behälter ist eine wirtschaftliche Transportmittel, sofern gut ausgebaute Infrastruktur. Ihre Stärke liegt in der Höhe von, so müssen alle Vorgänge reibungslos durchgeführt werden, glatt und nahtlos. Transportbehälter erfordert den Bau von mehr als nur Containerschiffen, Terminal kontenerowych, Logistikzentren, sondern auch Straßensystem entwickelt, drehen und "dry ports" im Hinterland der Seehäfen. nur solche, entwickelten, effizient und gut koordinierte Verkehrsinfrastruktur, dass Güterverkehr durch intermodale heute vom Sender an den Empfänger schneller als je zuvor und in Mengen nie in der Geschichte der Transport ankommen beispiellos. Das ist die Stärke von der Art der Behälter und Container-Transportdienstleistungen.

dieser Prozess, mit einer gewissen Verzögerung, Aber es begann in den 1970er Jahren auch in Polen ernsthaft. Mit der Entwicklung einer neuen Methode zum Transport von Stückgütern (Containertransport) Die Notwendigkeit, im Land ein eigenes Terminal für den Umschlag von Containergütern zu errichten, ist offensichtlich geworden. Auch die Entscheidung zum Bau fielneues Containerterminal BCT befand sich im Bereich des sogenannten. Westhafen im Hafen von Gdynia. Die Investition wurde im Jahr begonnen 1976 Jahr. Der Entwurf sowie die technischen und wirtschaftlichen Annahmen wurden vom Maritime Construction Design Office in Danzig entwickelt, und Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego wurde als Hauptauftragnehmer ausgewählt. Die technologische Ausrüstung wurde aus Spanien geliefert, und sein Haupthersteller war Paceco-Freuhauf. Es ist zu beachten, dass BCT, Containerterminal von Grund auf neu gebaut, und zu dieser Zeit war es sehr modern. Möglichkeit der Erbringung von Dienstleistungen Containertransport und Containertransport sind in der polnischen Schifffahrtsindustrie zu einer Tatsache geworden.

Heute ist das älteste polnische Containerterminal zählt weit über 30 Jahre. Der eingebaute basierte Containeroperation gestartet 29 Oktober 1979 das erste Schiff Ro-Ro-m / s bediente “BALTIC EAGLE” gemeinsame Website von United Baltic Corporation und Polish Ocean Lines, die unter dem Namen Polanglia firmiert. bald, im Dezember 1979 Er war der erste Zug, ein 10 April 1980 Polanglii, wurde der Dienst beendet Schwesterschiff PLO, Frau “INOWROCŁAW " . Die maritime Wirtschaft in Polen hat eine neue Dimension gewonnen. Im Juni 1980 Das Nachladen im Lo-Lo-System beginnt. Das waren die Anfänge der Containerisierung des Verkehrs in Polen, das ist Teil des globalen Systems von Transportdienst ermöglicht den Transport von Behälter werden.

Um die schnelle Bewegung von Waren im Bereich der Container-Transport auf der ganzen Welt zu gewährleisten und reduzieren die Kosten von großen Containerschiffen tragen ihre Fracht auf Interkontinentalstrecken, Besuch mehrerer Häfen auf dem Kontinent so. Naben (es enthält zB. Tiefwasser-Containerterminal in Danzig Nordhafen). Die Aussichten für die Entwicklung des Containertransportsektor sind auch optimistisch.