Containervervoer

populair, hoewel volkomen verkeerde opvatting, dat de Poolse havens zijn geworden vandaag, "lege", Niets in hen heeft, en de behandeling van goederen en investeringen stopte dit is niet alleen de onwetendheid en gebrek aan het populariseren van het onderwerp van de maritieme economie, maar de meeste van alle vooruitgang en voortdurend dopracowywanej rationalisatie en optimalisatie van vervoer over zee en over het algemeen intermodale. Het essentiële is dat het aandeel van het vervoer van stukgoed: Containervervoer. vooral unitised, de grootste groep daarvan bestaat uit ro-ro-vracht- en containervervoer.

Met de voordelen van containerization begon heel vroeg realiseren. Het eerste schip is ontworpen voor het vervoer van containers in de maritieme transportsector was de Amerikaanse MS "Ideal-X", herbouwd vanaf de tanker in 1956 jaar. kon dragen 53 containers, toen nog 35-foot. Let op:, die container is een economische wijze van vervoer, mits goed ontwikkelde infrastructuur. Hun kracht ligt in de hoeveelheid, dus alle handelingen moeten soepel worden uitgevoerd, soepel en naadloos. Transportcontainer vereist de bouw van meer dan alleen containerschepen, terminal kontenerowych, logistieke centra, maar ook ontwikkeld wegennet, draaien en "dry ports" in het achterland van zeehavens. alleen die, ontwikkelde, efficiënte en goed gecoördineerde vervoersinfrastructuur zal, dat het vervoer van goederen via intermodale komen vandaag van de zender naar de ontvanger sneller dan ooit en in hoeveelheden nooit in de geschiedenis van het vervoer ongekende. Dat is de sterkte van het type houder en container vervoer.

dit proces, met enige vertraging, maar het begon pas echt in de jaren zeventig, ook in Polen. Met de ontwikkeling van een nieuwe manier om stukgoed te vervoeren (containervervoer) de noodzaak om in het land een speciale terminal te bouwen voor de afhandeling van goederen in containers is duidelijk geworden. Ook de beslissing om het te bouwen werd genomennieuwe containerterminal BCT bevond zich in het gebied van de zogenaamde. westelijke haven in de haven van Gdynia. De investering is gestart in 1976 jaar. Het ontwerp en de technische en economische aannames zijn ontwikkeld door het Maritiem Bouwontwerpbureau in Gdańsk, en Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego werd geselecteerd als hoofdaannemer. De technologische apparatuur werd geleverd vanuit Spanje, en de belangrijkste fabrikant was Paceco-Freuhauf. Opgemerkt, dat BCT, containerterminal gebouwd vanuit het niets, en op dat moment was het erg modern. Mogelijkheid om diensten te verlenen Containervervoer en containervervoer zijn een feit geworden in de Poolse maritieme industrie.

Vandaag de dag, de oudste Poolse containerterminal telt ruim 30 jaar. De ingebouwde gebaseerde container operatie gelanceerd 29 oktober 1979 diende het eerste schip Ro-Ro m / s “BALTIC EAGLE” gezamenlijke website van United Baltic Corporation en Polish Ocean Lines, opererend onder de naam Polanglia. weldra, in december 1979 Hij diende was de eerste trein, A 10 april 1980 Polanglii, de service is voltooid zusterschip PLO, Mevrouw “Inowrocław " . De maritieme economie in Polen heeft een nieuwe dimensie gekregen. In juni 1980 het herladen in het Lo-Lo-systeem begint. Zulke waren het begin van de containerisatie van het vervoer in Polen, die deel uitmaken van het mondiale systeem van vervoer waardoor het transport van de verpakking is geworden.

Om de snelle verkeer van goederen op het gebied van container-transport over de hele wereld te garanderen en de kosten van grote containerschepen dragen hun lading op intercontinentale routes, een bezoek aan verschillende havens op het continent zo. hubs (het omvat bijvoorbeeld. diepwater containerterminal in Gdansk Northern Port). Vooruitzichten voor de ontwikkeling van het containervervoer zijn ook optimistisch.