w atrakcyjnych cenach
Tłumacz

Kategorie
Wizyty
Visits today: _

Przewóz kontenera

Przewóz kontenera – najogromniejszy z odwiedzających dziś porty Wybrzeża kontenerowców to zbudowany w 2006 roku Emma Maersk, mierzący około 400 metrów długości jak również mogący wziąć na pokład jednorazowo 15 600 TEU (czyli kontenerów 20-stopowych).

Przewóz kontenera – dzisiaj (08.2013) to jeden z największych pływających po morzach statków proponujących transport kontenera jest należący do CMA CGM Marco Polo.

Mierzy on mniej, bo 396 metrów, niemniej jednak zdoła zabrać na pokład ponad 16 tys. TEU! .To nie finis o raz za razem większą masę przewozową w gospodarce morskiej. Już planowane są statki mogące zabrać na pokład 18 000 TEU! Skąd taki popularność gigantycznych jednostek? Odpowiedzią bywa rzecz jasna dochód. We aktualnym świecie, gdzie rynek transportu morskiego, przede wszystkim kontenerowego bywa silnie uporządkowany, natomiast główne ciągi logistyczne ustalone najważniejszą bronią w drodze do pozyskania przewagi konkurencyjnej jest zdolność do przewiezienia kiedy największej liczby kontenerów w jak najkrótszym czasie.

Ponieważ nie da się już osiągnąć sporo większej szybkości na przebywanych regularnie trasach bez dużego wzrostu kosztów transportu kontenerów (paliwa) rynek podążył w inną stronę, tj. buduje się raz za razem większe jednostki oceaniczne, które docierają do wszystkich portów mogących tak spore kontenerowce przyjąć a także zagwarantować ekonomiczny transport kontenera.

Porty te stają się portami przeładunkowymi (hubami) dla mniejszych destynacji. Z tychże hubów kontenery przewożone są przy pomocy mniejszych kontenerowców (feederów) do pozostałych portów. Naturalnie z punktu widzenia ekonomii jak również usług kontener transport odpowiednie bywa, aby duże kontenerowce chciały wpływać jak najgłębiej i docierać bezpośrednio do nich bez przymusu przeładunku na feedery.

Dlatego tak wielki sukces połączenia Emma Maersk do terminalu DCT w Gdańsku oraz olbrzymie w ostatnich latach zwiększenie pojemności kontenerowców np. formy MSC zawijających do Gdyni.

Które są ograniczenia w wielkości współczesnych statków? Pomijając kwestie czysto technologiczne, najwęższymi gardłami są tu cieśniny a także kanały znajdujące się na głównych morskich szlakach handlowych.
Najniezwyklej znanym terminem z tego zakresu pojęć bywa „Panamax”. Tym terminem określa się statki o maksymalnych wymiarach gabarytowych, umożliwiających żeglugę poprzez Kanał Panamski.

Parametry które taka jednostka musi spełniać, to: maksymalnie 294,1 m długości, 32,3 m szerokości, 12,0 m zanurzenia oraz 57,9 m wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku.
Zaleca się zarówno różne charakterystyki: Suezmax – czyli statki mogące przekraczać kanał Suezki, Balticmax- – największe jednostki mogące wejść na Bałtyk czy np. nabierający non stop większego znaczenia Malaccamax, tj. statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę przez Cieśninę Malakka.

Przewóz kontenera – owe limity określają ruchy progresu specjalizacji gospodarki morskiej, natomiast również usług kontener transport oraz przewóz kontenera.