Море експедирування

Перевезення морський (транспорт Morski), також у сфері правових і теоретичних міркувань, коли і в загальній практиці доставки нерозривно пов’язаний із терміном Інкотермс (Міжнародні комерційні умови), які визначаються як Правилами міжнародної торгівлі, і застосовується для таких послуг, як контейнерні перевезення або контейнерні перевезення ( морський фрахт ).

Море експедирування – ІНКОТЕРМС є зведенням міжнародно-правових норм, визначення умов продажу, інтерпретація якого загальновизнана в усьому світі. Ці правила розподіляють витрати та відповідальність між покупцем і продавцем, тоді як обидва визначають види транспорту. Інкотермс керується переважними правами Конвенції Об'єднані Нації щодо договорів міжнародної купівлі-продажу товарів, які були опубліковані в 1936 рік і регулює морський транспорт. Наразі версія Інкотермс є обов’язковою 2010, який замінив попередній розподіл – Інкотермс 2000.

Правила ІНКОТЕРМС та їх особливості: вони пов'язують при торгівлі матеріальними благами (також у сфері контейнерних перевезень) їх використання може бути необов'язковим, застосовним тільки до експортера, а також до імпортера - експедитори та транспортні компанії виключені з їх використання, включають послуги «контейнерного транспорту», ​​норми законодавства, що регулює договір, мають пріоритет над ІНКОТЕРМС.

Інкотермс вирішують питання, пов’язані з доставкою товарів від продавця до покупця. Це включає, серед іншого,. транспортування продукції, звітність експорт що імпорт, покрити витрати, включаючи транспортування та страхування, передача ризику для стану продукції в різних точках транспортного процесу. Інкотермс постійно використовуються в поєднанні з географічним розташуванням і не стосуються передачі права власності. Використовується під «контейнерним транспортом» і контейнерним транспортом.

Інкотермс 2000

Канони та закони рекомендовані та опубліковані Міжнародна торгова палата (ICC). Офіційна версія Інкотермс 2000 є оригінальним англійським текстом, який був схвалений Комісією з права міжнародної торгівлі (UNCITRAL) Об'єднані Нації. Авторизовані переклади в 31 мови доступні в місцевих комітетах ICC.

Стандарти, а також права, включені в Інкотермс 2000 (транспорт Morski) були поділені на групи, диференційовані через умови, загальні для окремих груп, хв. транспортні витрати, а також страхування, час переходу ризику (а отже і доставку, який має безпосереднє відношення до питань

щодо оплати за виконаний договір), відповідальність за формальності, а також витрати, пов'язані з оформленням (Контейнерні перевезення) експортно-імпортна митниця.

Група E – відправлення – продавець надає товар покупцеві у вказаному пункті випуску. Продавець не зобов'язаний здійснювати експортне митне оформлення, коли він також не несе витрат або ризику завантаження товару.

EXW. Колишня робота (… назване місце) - З заводу (… конкретне місце). Цей термін несе найменшу відповідальність (питання морського транспорту) і зобов'язання з боку продавця (крапка. послуги контейнерних перевезень). Поставка вважається здійсненою, коли продукція доступна покупцеві в конкретному місці, без зобов'язання вживати подальших заходів з боку продавця.

Група F - Основне перевезення без оплати - Група "F .." зобов'язує продавця виконати експортне митне оформлення. Продавець не оплачує основні транспортні витрати (також: морський транспорт) ні страхування. Контейнерні перевезення.

FCA. Безкоштовний перевізник (… назване місце) - перевізник Франко (… конкретне місце).Транспортні витрати несе продавець, навантаження, а також страхування до моменту передачі товару першому перевізнику, вказаний покупцем, в позначеному місці. Товар вважається доставленим у момент завантаження перевізником, на цьому етапі ризик пошкодження або втрати товару переходить до покупця.

FAS. Безкоштовно поруч із кораблем (… названий порт завантаження) - Франко вздовж борту корабля (… конкретний порт завантаження). Відповідальність за витрати на доставку та ризики продавця закінчуються, коли товар доставлено (контейнерні перевезення) до борту судна в названому порту відправлення, хоча й без завантаження продуктів на судно. З цього моменту всі витрати, а також ризики, пов'язані з товаром, переходять на покупця. Цей термін можна використовувати лише стосовно морського транспорту, включаючи контейнерний і водний транспорт – внутрішній.

FOB. Франко борт (… названий порт завантаження) – маєток Франко (… конкретний порт завантаження). Як у FCA, однак моментом передачі витрат і ризику за товар від продавця до покупця може бути момент перетину борту судна товаром, продавець також несе витрати на навантаження. Цей термін можна використовувати лише для морського та внутрішнього водного транспорту.

Група C - Основне перевезення оплачено - Продавець укладає договір перевезення, а також несе його витрати. Іноді продавець одночасно зобов'язаний виконати експортне митне очищення. Ризик переходить до покупця під час відвантаження товару. Будь-які додаткові, виникають після навантаження, витрати, пов'язані з транспортуванням та іншими подіями, несе покупець.

CFR. Вартість і фрахт (… названий порт призначення) - Вартість, а також фрахт (… названий порт призначення – транспорт Morski). Продавець не несе витрат на страхування товару (з моменту завантаження на судно в порту відправлення, контейнерні перевезення), що на стороні покупця; доставка вважається завершеною в момент завантаження товару на корабель перевізник, вказаний оператором контейнерних перевезень ( морський фрахт ).

CIF. Вартість, Страхування та фрахт (названий порт призначення) - Витрати, страхування, а також фрахт (… зазначено порт призначення). На відміну від CFR, Продавець також може відповідати за укладення договору, а також за оплату покупцеві витрат на страхування товару. Варто зазначити, iż Інкотермс 2000 зобов'язати продавця надати страхове покриття лише в основному обсязі. Крім того, CFR, а також CIF можуть використовуватися лише для морського та внутрішнього водного транспорту.

CPT. Перевезення оплачено до (… названий порт призначення) - Перевезення оплачено до (… вказаний пункт призначення). Еквівалент CFR в іншому транспорті, ніж морем і внутрішніми водними шляхами (в тому числі мультимодальні, контейнерний транспортер, контейнерні перевезення).

CIP. Перевезення та страхування оплачені до (… названий порт призначення) - Перевезення та страхування оплачені до (… вказаний пункт призначення). Еквівалент CIF в іншому транспорті, ніж морем і внутрішніми водними шляхами (в тому числі мультимодальні).
Група D – Прибуття – Продавець може бути зобов’язаний доставити товар у визначене місце або порт призначення ( морський фрахт ).

DAF. Доставка на кордоні (… назване місце) - Доставлено на кордон (… конкретне місце). Продавець зобов'язаний передати товар у розпорядження покупця на кордоні, однак до митного оформлення кордону країни-одержувача. У разі доставки DAF, вартість, а також ризик розвантаження товару лежать на стороні покупця. Продавець зобов'язаний здійснити експортне митне оформлення. Термін відноситься до сухопутного кордону, незалежно від виду транспорту ( морський фрахт ).

OF THE. Доставлено з судна (… названий порт) - Доставлено на борт (… конкретний порт). Товар вважається доставленим у момент його надання (розвантаження - морський транспорт) одержувачем на борту у визначеному порту призначення. Продавець іноді зобов’язаний нести всі витрати до цього моменту, також несе ризик пошкодження або втрати продукції - контейнерні перевезення – під час транспортування до порту призначення. Від продавця можуть вимагати експортне митне очищення. Вартість і ризик розвантаження на боці покупця. Термін аналогічний DAF, по відношенню до морського транспорту, внутрішні водні шляхи та інтермодальні водні шляхи з відвантаженням у порту призначення (контейнерні перевезення), ( морський фрахт ).

DEQ. Доставка Ex Quay (… названий порт) - Доставлено на набережну (… конкретний порт, транспорт Morski). Так само, коли у випадку DES, Проте товар повинен бути наданий у розпорядження покупця на пристані у зазначеному порту призначення. Витрати, а також ризик розвантаження лежать на боці продавця. Термін, який використовується для позначення доставки, внутрішні водні шляхи, а також мультимодальні, з вивантаженням із судна в порту призначення ( морський фрахт ).

DDU. Доставлено без сплати мита (… назване місце призначення) - Доставлено, мито неоплачений (… назване місце призначення). Умови доставки DDU зобов'язують продавця доставити товари - транспортну тару – ми визначили (будь-який) місце, також у країні одержувача, разом із усіма пов’язаними з цим витратами та ризиками, за винятком будь-яких митних витрат і відповідної відповідальності (здійснювати імпортне митне оформлення). Вантаж вважається доставленим без вивантаження з останнього транспортного засобу. Обмеження поширюється на всі види транспорту, хоча у випадку місця поставки в порту призначення (без подальшого наземного транспортування з боку продавця, Контейнерні перевезення) слід використовувати терміни DES або DEQ.

DDP. Доставлено з оплатою мита (… назване місце призначення) - Доставлено, мито сплачено (… назване місце призначення). Найширша відповідальність і сфера діяльності продавця з перерахованих вище принципів. Обсяг відповідальності розширено щодо DDU з відповідальністю, а також покриттям витрат, пов’язаних з митним оформленням імпорту ( морський фрахт ).

Інкотермс 2010

Стосовно Інкотермс 2000 змінилася тільки група D. це виглядає так:

ЯКИЙ. Доставлено на термінал) - Доставлено, мито сплачено (… назване місце призначення). Доставлено на терміналі (продавець відповідає за доставку товару до певного терміналу та його розвантаження. DAT замінює раніше використовуваний DEQ ( морський фрахт ).
DAP. (Доставлено на місці) - Доставлено на місце (продавець несе відповідальність за доставку товару до вказаного місця, однак відповідальність за його розвантаження несе покупець). DAP замінює DAF, який використовувався досі, DES, а також DDU ( морський фрахт ).

Морський фрахт і вищезазначене стосується сфери застосування: Морський транспорт в практиці, Контейнерні перевезення, контейнерні перевезення.