Zmniejszenie ilości połączeń lekarstwem na powiększający się kryzys na przewozowym rynku

Zmniejszenie ilości połączeń lekiem na powiększający się kryzys na transportowym rynku

Ogólna sytuacja na przewozowych rynkach od jakiegoś czasu jest faktycznie ciężka. Kilka nakładających się wzajemnie czynników spowodowało, że obecne stawki za przewóz kontenerów znajdują się na rekordowo niskim pułapie, i nic nie wskazuje w najbliższym okresie czasu na to, aby coś się miało zmienić. Jak na razie średnia wysokość cen za fracht pomiędzy Azją a Europą utrzymuje się na pułapie 257 dolarów~ za jeden kontener, gdy zaledwie przed rokiem wynosiło to kilka razy więcej. Niepokoić także może wielkość takich obniżek, dla przykładu w minionym tygodniu było to aż 23 procent w w porównaniu z minionym. Na pewno w pozytywny sposób na poprawienie całej sytuacji nie wpłynie oddanie do użycia całkiem nowych megakontenerowców, produkcja których ruszała w chwili, gdy rynek prężnie się rozwijał. Zdecydowana większość z tej grupy statków jest prawie gotowa na zwodowanie, wypuszczenie ich na wody jeszcze bardziej będzie komplikować bardzo ciężką sytuację w branży. Na szczęście firmy z branży widzą te problemy i za pomocą różnych działań pragną choć trochę poprawić sytuację.

Jednym ze sposobów na próbę uratowania ciężkiej sytuacji jest redukcja nierentowych tras. W minionym roku odwołano ich aż 230, w pierwszej kolejności na szlakach z Azji do Europy. Ludzie z branży prognozują, że obecnie nastąpić powinny jeszcze bardziej stanowcze zmiany, żeby choć minimalnie opanować to co się dzieje na rynkach. Jak widać po statystykach, odwołane rejsy stanowiły prawie osiem procent ogólnego tonażu, który transportowano drogą morską, i stanowiły w sumie 910 tysięcy kontenerów. Zdecydowanie najwięcej, bo po blisko trzysta tysięcy ograniczyły dwa duże alianse G6 oraz O3, trochę mniej dwaj następni znaczący gracze, czyli CKYHE oraz 2M. Powyższe działania miały też duży wpływ na poziom wypełnienia statków. W ostatnim roku średni poziom wynosił 87 procent, i było to około sześciu procent mniej, niż jeszcze rok wcześniej. Ale bez radykalnego działania wszystkie te wskaźniki osiągnęłyby jeszcze niższy poziom, tak więc chociaż trochę ratują one kiepską sytuację. Armatorzy szukają też jakiś innych metod na rozwiązanie sytuacji, między innymi kierując statki wzdłuż południowego krańca Afryki zamiast przez Kanał Sueski.