Die Verringerung der Anzahl der Verbindungen Heilung für die Verbreiterung Krise auf dem Transportmarkt

Reduzierung der Zahl der Verbindungen als Medizin gegen die wachsende Krise auf dem Verkehrsmarkt

Die Gesamtsituation auf den Transportmärkten ist seit einiger Zeit sehr angespannt. Mehrere sich überschneidende Faktoren haben dazu geführt, dass, dass die aktuellen Raten für den Transport von Containern auf einem Rekordtief liegen, und nichts deutet darauf in naher Zukunft hin, damit sich etwas ändert. Bisher ist das durchschnittliche Preisniveau für Fracht zwischen Asien und Europa auf einem Niveau geblieben 257 Dollar ~ für einen Behälter, als vor einem Jahr war es noch ein Vielfaches mehr. Die Größe solcher Reduzierungen kann auch störend sein, letzte Woche war es zum Beispiel so weit 23 Prozent im Vergleich zur Vergangenheit. Sicherlich wird die Indienststellung komplett neuer Mega-Containerschiffe die Situation nicht positiv verbessern, deren Produktion kurz vor dem Start stand, als der Markt boomte. Die überwiegende Mehrheit dieser Schiffsgruppe steht kurz vor dem Stapellauf, sie aufs Wasser zu bringen, wird die sehr schwierige Situation in der Branche weiter verkomplizieren. Glücklicherweise können Unternehmen der Branche diese Probleme sehen und wollen durch verschiedene Maßnahmen die Situation zumindest ein wenig verbessern.

Eine Möglichkeit, die Notlage zu retten, besteht darin, unrentable Routen zu reduzieren. Letztes Jahr wurden sie so oft abgesagt 230, vor allem auf Strecken von Asien nach Europa. Branchenexperten machen Vorhersagen, dass es jetzt noch entscheidendere Veränderungen geben sollte, das Geschehen auf den Märkten zumindest ein wenig zu beherrschen. Wie Sie in der Statistik sehen können, stornierte Reisen machten fast acht Prozent der Gesamttonnage aus, die auf dem Seeweg transportiert wurde, und sie machten insgesamt aus 910 Tausende von Containern. Bei weitem das meiste, weil fast dreihunderttausend von zwei großen Allianzen begrenzt wurden, G6 und O3, etwas weniger die nächsten beiden bedeutenden Spieler, d.h. CKYHE und 2M. Die oben genannten Maßnahmen hatten auch einen großen Einfluss auf den Füllstand der Schiffe. Im letzten Jahr lag das durchschnittliche Niveau bei 87 Prozent, und es waren etwa sechs Prozent weniger, als ein Jahr zuvor. Aber ohne drastisch zu handeln, wären all diese Indikatoren noch niedriger, so retten sie wenigstens ein wenig eine schlimme situation. Reeder suchen auch nach anderen Methoden, um die Situation zu lösen, unter anderem durch Routen von Schiffen entlang der Südspitze Afrikas statt durch den Suezkanal.