Het terugdringen van het aantal aansluitingen is de oplossing voor de groeiende crisis op de transportmarkt

Het terugdringen van het aantal aansluitingen is een oplossing voor de groeiende crisis op de transportmarkt

De algemene situatie op de transportmarkten is al geruime tijd moeilijk. Er ontstonden verschillende overlappende factoren, dat de huidige tarieven voor containervervoer zich op een recordlaagte bevinden, en er zijn geen aanwijzingen dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren, om iets te veranderen. Voorlopig blijft de gemiddelde prijs voor vracht tussen Azië en Europa aan het plafond 257 dollars~ voor één container, terwijl het nog maar een jaar geleden een aantal malen hoger was. Ook de omvang van dergelijke reducties kan verontrustend zijn, vorige week was het bijvoorbeeld maar liefst 23 procent vergeleken met vroeger. De ingebruikname van compleet nieuwe megacontainerschepen zal zeker geen positieve invloed hebben op het verbeteren van de hele situatie, waarvan de productie onmiddellijk van start ging, toen de markt zich dynamisch ontwikkelde. Het overgrote deel van deze groep schepen is bijna klaar om te water te gaan, het vrijgeven ervan in de wateren zal de zeer moeilijke situatie in de sector nog ingewikkelder maken. Gelukkig zien bedrijven in de sector deze problemen en ondernemen ze verschillende acties om de situatie op zijn minst een beetje te verbeteren.

Eén manier om de moeilijke situatie te redden is het verminderen van onrendabele routes. Vorig jaar werden ze maar liefst geannuleerd 230, allereerst op de routes van Azië naar Europa. Mensen uit de sector doen voorspellingen, dat er nu nog meer beslissende veranderingen moeten plaatsvinden, om op zijn minst minimale controle te hebben over wat er op de markten gebeurt. Zoals je uit de statistieken kunt zien, geannuleerde afvaarten waren goed voor bijna acht procent van de totale tonnage, dat over zee werd vervoerd, en zij vormden het totaal 910 duizenden containers. Absoluut het meest, omdat bijna driehonderdduizend elk werden beperkt door twee grote allianties, G6 en O3, iets minder de volgende twee belangrijke spelers, dat wil zeggen CKYHE en 2M. Bovenstaande activiteiten hadden ook een grote impact op de scheepsbeladingsgraad. Het afgelopen jaar was het gemiddelde niveau 87 procent, en het was ongeveer zes procent minder, dan een jaar eerder. Maar zonder radicale actie zouden al deze indicatoren nog lagere niveaus bereiken, dus ze redden een slechte situatie op zijn minst een beetje. Reders zoeken ook naar andere methoden om de situatie op te lossen, onder meer door schepen langs het zuidelijkste puntje van Afrika te leiden in plaats van door het Suezkanaal.