Reduzir o número de ligações é a solução para a crise crescente no mercado de transportes

Reduzir o número de ligações é solução para a crise crescente do mercado de transportes

A situação geral nos mercados dos transportes tem sido difícil já há algum tempo. Vários fatores sobrepostos resultaram, que as actuais taxas de transporte de contentores estão em mínimos históricos, e não há nenhuma indicação disso no futuro próximo, para algo mudar. Por enquanto, preço médio do frete entre Ásia e Europa continua no teto 257 dólares ~ por um contêiner, quando há apenas um ano era várias vezes maior. A dimensão dessas reduções também pode ser perturbadora, por exemplo, na semana passada foi tanto quanto 23 porcentagem em relação ao passado. A entrada em funcionamento de navios mega-contentores completamente novos não terá certamente um impacto positivo na melhoria de toda a situação., cuja produção estava começando imediatamente, quando o mercado estava se desenvolvendo de forma dinâmica. A grande maioria deste grupo de navios está quase pronta para lançamento, liberá-los nas águas complicará ainda mais a situação muito difícil da indústria. Felizmente, as empresas do setor veem esses problemas e utilizam diversas ações para melhorar pelo menos um pouco a situação.

Uma forma de tentar salvar a difícil situação é reduzir as rotas não lucrativas. No ano passado, eles foram cancelados 230, em primeiro lugar nas rotas da Ásia para a Europa. Pessoas na indústria fazem previsões, que mudanças ainda mais decisivas deveriam agora ocorrer, ter pelo menos um controle mínimo sobre o que está acontecendo nos mercados. Como você pode ver nas estatísticas, as viagens canceladas representaram quase 8% da tonelagem total, que foi transportado por mar, e eles constituíram o total 910 milhares de contêineres. Definitivamente o mais, porque quase trezentos mil cada foram limitados por duas grandes alianças, G6 e O3, um pouco menos os próximos dois jogadores importantes, ou seja, CKYHE e 2M. As atividades acima também tiveram um impacto significativo no nível de enchimento dos navios. No último ano o nível médio foi 87 por cento, e foi cerca de seis por cento menos, do que um ano antes. Mas sem uma acção radical, todos estes indicadores atingiriam níveis ainda mais baixos, então eles salvam uma situação ruim pelo menos um pouco. Os armadores também buscam outros métodos para resolver a situação, entre outras coisas, encaminhando os navios ao longo do extremo sul de África em vez de através do Canal de Suez.