Przewóz kontenerów

Przewóz kontenerów, przewóz drobnicy zjednostkowanej, w tym w szczególności kontenerów może być teraz najpopularniejszym rodzajem przewozu. Dotyczy wszelkich gałęzi transportu morskiego jak również intermodalnego: od przewozów morskich, po kolejowe a także transport drogowy, w tym „transport kontenera” jak również „kontener transport”.

Uznanie swoją kontenery zawdzięczają ekonomii. Uniwersalizacja „opakowań” (gro kontenerów stanowią przecież dwa jego typy: 20- i 40-stopowe) spowodowała znacznie obniżenie kosztów przewozu. Może być to wynik unifikacja środków transportu: od ciągników drogowych, popularnych TIRów, po urządzenia portowe, jak chociażby ciągniki SISU, suwnice nabrzeżowe oraz placowe na terminalach kontenerowych czy wreszcie same statki funkcjonujące w transporcie morskim. Unifikacja ta dotyczy nie wyłącznie urządzeń lecz także organizacji pracy.

Ogromnemu „wygładzeniu” na skutek zastosowania uniwersalnych rozwiązań uległy metamorfozie wąskie gardła w ciągach logistycznych, natomiast formowanie oraz odładowywanie kontenerów stało się działaniem dużo efektywniejszą i bezpieczniejszą niż dawniej, co usługi zakresu: transport kontenera, zaś zarówno „kontener transport” robi efektywniejszymi.

Kontenery jednak to nie jedynie dwa najpopularniejsze ich typu: 20 oraz 40 stopowe (jakie dla potrzeb statystyk przeładunków wytycza się stosownie jako odpowiedniki 1 jak również 2 TEU). Wachlarz konieczności uczyniło, iż wprowadzono najróżniejsze kolejne typy różniące się od najpopularniejszych wielkością, konstrukcją bądź wyjątkowym zastosowaniem.

Pożądane by było wspomnieć o kontenerach High Cube. Różnią się one od normalnych większą wysokością zewnętrzną wynoszącą 9’6″ (2,895mm). W rezultacie uzyskano dodatkowo ok. 10m3 kubatury ładownej. Kontener ów przeznaczony bywa planowo do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych jak również o podwyższonej wysokości, których nie wolno załadować do standardowego kontenera. Wielokrotnie stosowane w transporcie morskim.

Atrakcyjnym rozwiązaniem są kontenery typu palletwide, skonstruowane na bazie 40′ kontenerów uniwersalnych. Ich zwiększoną szerokość wewnętrzną powstała, aby zapewnić załadunek w poprzek 3 europalet lub dwóch palet przemysłowych. W rezultacie do kontenera 40’PW wolno załadować 30 europalet, do 45’PW – 33, jak do kontenera 40′ uniwersalnego wyłącznie 25. Kontenery palletwide stosowane są w żegludze bliskiego zasięgu (w szczególności Europa) tam, gdzie transport morski musi ostro walczyć z transportem samochodowym, jest transport morski w praktyce.

Oprócz innych rodzajów kontenerów warto wymienić 20 oraz 40 – stopowe kontenery z otwartym dachem (tzw. „open-topy”). Do przewozu ciężarów ponadgabarytowych zaprojektowano tzw. Hardtopy, które trudno czy nie można załadować do standardowego kontenera. Konstrukcja takiego kontenera umożliwia załadunek też od góry oraz poprzez otwór drzwiowy z demontowaną belką górną. W odróżnieniu od kontenera open top, hardtop ma demontowalny stalowy bryzo szczelny dach. Dach ten waży ok. 450 kg. Kontenery hardtop należą do sprzętu specjalistycznego. Szeroko stosowane w temacie „transport kontenera”.

Kontenery platformy są długie na a także 40′. Używa się ich do transportowania ładunków uciążliwych jak również gabarytowych. Ładowność kontenerów platform 40′ wynosi ok. 40 ton a także dużo przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga zapewnia transport ładunków o olbrzymich naciskach miejscowych. Kontenery te stosowane są w relacjach port-port. Też jak kontenery flaty, w kombinacji kilku zdołają tworzyć na pokładzie czy w ładowni statku tween deck do transportu materiałów niekontenerowych. Również w ramach usługi „kontener transport”.

Oprócz pozostałych względnie popularnie stosowanych (w branży transport morski) należy wymienić dodatkowo kontenery chłodnicze, które służą do transportu towarów wymagających stałej temperatury. Boki mają strukturę przekładową zapełnioną pianką poliuretanową.

Jednostka chłodząca podtrzymuje automatycznie zadaną temperaturę w zakresie ok. +25°C – -25°C tak długo, gdy różnica pomiędzy temperaturą zewnętrzną jak również ustawioną nie przewyższy dla grzania 42°C, chłodzenia 65°C. Uzyskują one pokaźną popularność w ramach serwisu usług „transport kontenera” oraz „kontener transport”.

Używa się zarówno kontenery zbiornikowe (tzw. Tanki), do przewozu chemikaliów płynnych lub np. cieczy pitnych.