نقل الحاويات

شعبي, على الرغم من النظرة خاطئة تماما، أن الموانئ البولندية أصبحت اليوم "فارغة", لا شيء في منهم لديه, وتوقف التعامل مع السلع والاستثمارات هذه ليست سوى الجهل وعدم الترويج للموضوع الاقتصاد البحري, ولكن الأهم من ذلك كله تقدم وباستمرار dopracowywanej الترشيد وتعظيم الاستفادة من النقل البحري وعموما المتعدد الوسائط. ما هو أساسي هو أن حصة نقل البضائع العامة: نقل الحاويات. خصوصا unitised, których największa grupę stanowią ładunki typu ro-ro i właśnie kontener-transport.

مع فوائد الحاويات بدأت أدرك في وقت مبكر جدا. وكانت أول سفينة مصممة لنقل الحاويات في صناعة النقل البحري الأمريكي MS "مثالية-X", أعيد بناؤها من ناقلة في 1956 سنة. يمكن أن تحمل 53 حاويات, ثم لا يزال 35 قدم. يرجى الملاحظة, تلك الحاوية هو الوضع الاقتصادي للنقل, تقدم بنية تحتية متطورة. قوتهم تكمن في كمية, لذلك يجب أن يتم كل العمليات على نحو سلس, بسلاسة وبسهولة. حاويات النقل wymaga budowy istnienia nie tylko statków do przewozu kontenerów, kontenerowych محطة, مراكز الخدمات اللوجستية, ولكن أيضا وضعت شبكة الطرق, تحويل و "الموانئ الجافة" في المناطق النائية من الموانئ البحرية. هذا فقط, متطور, بنية تحتية فعالة ومنسقة تنسيقا جيدا النقل سوف, أن نقل البضائع من خلال المتعدد الوسائط يصل اليوم من المرسل إلى المتلقي بشكل أسرع من أي وقت مضى وبكميات أبدا في تاريخ النقل غير مسبوق. وهذا هو قوة ونوع الخدمات نقل الحاويات والحاويات.

هذه العملية, مع بعض التأخير, ale zaczął się na dobre w latach 70’ także w Polsce. W wraz z rozwojem nowego wówczas sposobu przewozu drobnicy (نقل الحاويات) potrzeba budowy w kraju dedykowanego terminalu do obsługi towarów skonteneryzowanych stała się oczywista. Decyzja o jego budowie zapadła i nowy terminal kontenerowy البنك المركزي التونسي zlokalizowany został na obszarze tzw. portu zachodniego w porcie gdyńskim. Inwestycja rozpoczęta została w 1976 سنة. Projekt i założenia techniczno – ekonomiczne opracowało Biuro Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku, a na głównego wykonawcę wybrano Gdyńskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego. Wyposażenie technologiczne zostało dostarczone z Hiszpanii, a jego głównym producentem była firma Paceco-Freuhauf. وتجدر الإشارة إلى, أن البنك المركزي التونسي, محطة الحاويات التي يجري بناؤها من الصفر, وفي ذلك الوقت كان حديث جدا. Możliwość realizacji usług نقل الحاويات i kontener-transport stały się w polskiej branży gospodarka morska faktem.

اليوم، أقدم محطة الحاويات البولندية بحساب ما يزيد على 30 سنوات. بدأت عملية الحاوية على أساس المدمج 29 أكتوبر 1979 كان يقضي أول سفينة الرورو م / ث “نسر البلطيق” wspólnego serwisu United Baltic Corporation i Polskich Linii Oceanicznych działającego pod nazwą Polanglia. قريبا, w grudniu 1979 شغل كان أول قطار, a 10 kwietnia 1980 Polanglii، تم الانتهاء من خدمة أخت سفينة منظمة التحرير الفلسطينية, الآنسة “إنوركلاو " . وقد اكتسب الاقتصاد البحري في بولندا بعدا جديدا. W czerwcu 1980 roku następuje rozpoczęcie przeładunków w systemie Lo-Lo. وكانت هذه بدايات الحاويات النقل في بولندا, والتي أصبحت جزءا من النظام العالمي لخدمات النقل والسماح للنقل الحاويات.

لضمان سرعة انتقال البضائع في مجال الحاويات النقل في جميع أنحاء العالم، وخفض تكلفة من سفن الحاويات الضخمة نقل البضائع على الطرق العابرة للقارات, زيارة عدة موانئ في القارة حتى. المحاور (ويشمل على سبيل المثال. محطة الحاويات في المياه العميقة في ميناء غدانسك الشمالية). آفاق تطوير قطاع نقل الحاويات هي أيضا متفائلة.