Кантэйнерныя перавозкі

папулярны, хоць зусім памылковае меркаванне, што польскія парты сталі сёння, "пусты", Нішто ў іх не мае, і зварот тавараў і інвестыцый спынілі гэта не толькі невуцтва і адсутнасць папулярызацыі прадмета марской эканомікі, але больш за ўсё прагрэсу і пастаянна dopracowywanej рацыяналізацыю і аптымізацыю марскіх перавозак і ў цэлым інтэрмадальнага. Істотным з'яўляецца тое, што доля перавозкі генеральных грузаў: Кантэйнерныя перавозкі. асабліва пакетаваць, якія складаюць самую вялікую групу грузаў ро-ро і кантэйнернай канваіравання толькі.

З перавагамі контейнеризации пачаў разумець вельмі рана. Першае судна прызначана для перавозкі кантэйнераў у марскі транспартнай галіны была амерыканская МС "Ideal-X", перабудаваны з танкера ў 1956 год. можа несці 53 кантэйнеры, тады яшчэ 35-футавых. звярніце ўвагу, што кантэйнер з'яўляецца эканамічным відам транспарту, пры ўмове, добра развітая інфраструктура. Іх сіла заключаецца ў колькасці, таму ўсе аперацыі павінны выконвацца плаўна, плаўна і лёгка. Кантэйнерныя перавозкі Гэта патрабуе не толькі існаванне будаўніцтва судоў для перавозкі кантэйнераў, тэрмінал kontenerowych, лагістычныя цэнтры, але і распрацавалі дарожную сістэму, сваю чаргу, і "сухіх партоў" у аддаленых раёнах марскіх партоў. толькі такія, развітая, эфектыўнай і добра скаардынаванай транспартнай інфраструктуры, што перавозка грузаў праз інтэрмадальнага прыбываюць сёння ад адпраўніка да атрымальніка хутчэй, чым калі-небудзь і ў такіх колькасцях ніколі ў гісторыі транспарту беспрэцэдэнтнага. Гэта значыць сіла тыпу кантэйнераў і кантэйнерных транспартных паслуг.

гэты працэс, з некаторай затрымкай, але пачалася ў 70-х гадах, а таксама ў Польшчы. Як з развіццём новага спосабу транспарціроўкі грузу (кантэйнерныя перавозкі) патрэба краіны пабудаваць спецыяльны тэрмінал для апрацоўкі кантэйнерных грузаў стала відавочнай. Рашэнне аб будаўніцтве было зроблена, і пНовы кантэйнерны тэрмінал BCT Ён быў размешчаны ў раёне так званага. заходняй гавані ў порце Гдыня. Праект быў запушчаны ў 1976 год. Дызайн і тэхнічныя перадумовы - канструктарскае бюро эканамічнага распрацаваны Марскім Інжынерным ў Гданьску, і асноўным падрадчыкам была абраная Гдыня Прамысловая будаўнічая кампанія. Тэхналагічнае абсталяванне было дастаўлена з Іспаніі, і яго асноўным вытворцам стала кампанія Пачэка-Freuhauf. Варта адзначыць,, што BCT, Кантэйнерны тэрмінал будуецца з нуля, і ў той час гэта было вельмі сучасна. Магчымасць абслугоўваць дастаўку Кантэйнерныя перавозкі і кантэйнерны транспарт стаў польскай прамысловасцю фактам марскога.

Сёння самы стары польскі кантэйнерны тэрмінал налічвае звыш 30 гадоў. Аперацыя кантэйнер пабудаваны на аснове запушчаны 29 кастрычнік 1979 адбываў першае судна, ро-ро м / с “BALTIC EAGLE” агульная служба ЗША Baltic Corporation і лінія Polish акіяна, якая функцыянуе пад назвай Polanglia. хутка, у снежні 1979 Служыў быў першы цягнік, a 10 Красавік 1980 Polanglii, служба была завершана систершип пло, м / с “Inowrocław " . Марская эканоміка ў Польшчы набыла новае вымярэнне. У чэрвені, 1980 з наступным пачаткам сістэмы апрацоўкі грузаў Lo-Lo. Такія былі пачатку контейнеризации перавозак у Польшчы, якая стала часткай глабальнай сістэмы транспартнага абслугоўвання, якая дазваляе транспарціроўку кантэйнера.

Для таго, каб забяспечыць хуткае перасоўванне тавараў у галіне кантэйнернага транспарту па ўсім свеце і знізіць кошт велізарных кантэйнерных судоў несці свой груз на міжкантынентальных маршрутах, наведаўшы некалькі партоў на кантыненце, так. канцэнтратары (яна ўключае ў сябе, напрыклад,. глыбакаводны кантэйнерны тэрмінал у Гданьску Паўночны порт). Перспектывы развіцця транспартнага сектара кантэйнера таксама аптымізм.