Containertransport
populær, selvom helt fejlagtige opfattelse, at polske havne er blevet i dag, "tom", Intet i dem har, og håndtering af varer og investeringer stoppet dette er ikke kun uvidenhed og mangel på popularisering genstand for maritime økonomi, men mest af alt fremskridt og konstant dopracowywanej rationalisering og optimering af søtransport og generelt intermodal. Det væsentlige er, at andelen af transport af stykgods: Containertransport. især selvbærende, den største gruppe er ro-ro-last og containertransport.
Med fordelene ved containere begyndte at indse meget tidligt. Det første skib beregnet til transport af containere i søtransportindustrien var den amerikanske MS "Ideal-X", genopbygget fra tankskibet i 1956 år. kunne bære 53 containere, så stadig 35-fods. Bemærk venligst, at beholderen er en økonomisk transportform, forudsat veludviklet infrastruktur. Deres styrke ligger i mængden af, så alle operationer skal udføres jævnt, gnidningsløst og problemfrit. Transport container det kræver konstruktion af eksistensen af ikke kun skibe til transport af containere, terminal kontenerowych, logistikcentre, men også udviklet vejsystem, dreje og "tørre havne" i baglandet til havne. kun sådan, udviklede, effektiv og velkoordineret transportinfrastruktur vil, at godstransport gennem intermodal ankommer i dag fra afsender til modtager hurtigere end nogensinde, og i mængder, aldrig i historien om transport uden fortilfælde. Det er styrken af den type container og container transport.
denne proces, med en vis forsinkelse, men det startede for alvor i 1970'erne også i Polen. W sammen med udviklingen af den dengang nye metode til at transportere stykgods (containertransport) behovet for at bygge en dedikeret terminal til håndtering af containergods i landet er blevet indlysende. Beslutningen om at bygge den blev truffet ogny containerterminal BCT var placeret i området af den såkaldte. den vestlige havn i havnen i Gdynia. Investeringen startede i 1976 år. Designet og de tekniske og økonomiske antagelser er udviklet af Biuro Projektów Budownictwa Morskiego i Gdańsk, og Gdynia Industrial Construction Company blev valgt som hovedentreprenør. Teknologisk udstyr blev leveret fra Spanien, og dets hovedproducent var Paceco-Freuhauf. Det skal bemærkes,, at BTT, containerterminal bygges fra bunden, og på det tidspunkt var det meget moderne. Mulighed for at levere ydelser Containertransport og containertransport er blevet en kendsgerning i den polske maritime industri.
I dag, den ældste polske containerterminal tæller langt over 30 år. Den indbyggede baserede container operation lanceret 29 oktober 1979 tjente det første skib Ro-Ro m / s “BALTIC EAGLE” en fælles service af United Baltic Corporation og Polish Ocean Lines, der opererer under navnet Polanglia. snart, i december 1979 Han tjente var det første tog, -en 10 April 1980 Polanglii, tjenesten har afsluttet søsterskib PLO, Frk “Inowroclaw " . Den maritime økonomi i Polen har fået en ny dimension. I juni 1980 Om året begynder omlæsningen i Lo-Lo systemet. Sådan var begyndelsen til containere af transport i Polen, som er blevet en del af det globale system af transport og giver mulighed for transport af container.
For at sikre en hurtig bevægelighed for varer inden for container-transport rundt omkring i verden og reducere omkostningerne af enorme containerskibe bære deres last på interkontinentale ruter, besøger flere havne på kontinentet, så. hubs (det omfatter f.eks. dybvandskulmule containerterminal i Gdansk nordlige Port). Udsigterne for udvikling af transportsektoren container er også optimistiske.