Gdańsk

Termit Gdańsk ja meriliikenne ovat melkein synonyymejä koko historian ajan. Gdańsk Pommerin pääkaupunki oli yli tuhatvuotisen historiansa alusta lähtien liittynyt meritalouteen. Kymmenen vuosisataa Motława-joen asutuksen ensimmäisen maininnan jälkeen uusia synonyymejä väärennetään hitaasti:

Gdańsk ja Konttikuljetukset ja Gdańsk konttikuljetuksissa. Tähän tilanteeseen vaikutti suurelta osin satamien ja merenkulun liikevaihtoon osallistuvien laitosten ja yritysten sekä kaikkien TSL-teollisuutta rakentavien yritysten kova ja järkevä työ. Luultavasti myös yritys Helena TS kirjoitti panoksensa Gdańskin ja Tri-Cityn liiketoiminnan historiaan. Tuhat vuotta sitten, jota on vaikea uskoa tänään, alukset purjehtivat syvälle Siedleckin puron virtaukseen, jota ei nykyään ole täysin kanavoitu vain yhdessä paikassa. Jossakin Zamczyskon lähellä sijaitseva satama vastaanotti slaavilaisia ​​ja skandinaavisia aluksia, ja myöhemmin Saksasta ja Alankomaista hankittu kogi. Kukaan ei tiennyt sellaisia ​​käsitteitä, kuin konttikuljetus, kukaan ei ajatellut kontin kuljettamista, kaikki liikenne Morski se perustui ihmisen lihasten voimakkuuteen. Kuinka kaukana nämä ajat ovat Deepwater Container Terminalista, joka isännöi ylpeänä maailman suurimpia konttialuksia.

Ennen kuitenkin Gdańsk lopullisesti (ja sen mukana varustetut varustamot, kuten Helena TS) liittyi maailmanlaajuisen meriliikenteen valtavirtaan, sen historiassa oli paljon turbulensseja. Ensinnäkin puolalaiset miehistöt lähtivät kaupungista, polttamalla sen 1100-luvulla., myöhemmin, pysähtyneisyydestä nostettu kaupunki poltettiin 1308 teutoniritarien vuosi, lopulta antaa periksi Puolan kuninkaan tahdolle ja Motławan - St. 1466 Toruńin toisen rauhan seurauksena, kaupunki avattiin kansainväliselle meriliikenteelle, meritse tapahtuvaan tavaroiden vaihtoon Puolan välillä, ja Englanti ja Alankomaat ja koko maailma. Vaikka kukaan ei sitten haaveillut sellaisista tekniikoista kuin konttikuljetukset, kukaan ei voinut ajatella sellaisia ​​palveluja kuin konttikuljetukset, meriliikenteen ansiosta vahvuus kasvoi Gdańskissa, tarpeeksi, että hänen budjettinsa oli 1500-luvulla. toisinaan suurempi kuin koko Puolan valtiovarainministeriö!

Suuruus ei koskaan kestä, näin oli myös Gdansk. Puolasta ja sen taloudellisesta sisämaasta erotettu väliseinien takia tämä linna putosi. Suuret aitat olivat tyhjät, rikkaus pakeni kaupungista, ja vain muistoja oli jäljellä menneisyyden kunnian jälkeen. Natsismin tragediat lisäsivät myös tätä, Toinen maailmansota ja näytti siltä, että Gdańskista ei jää mitään muuta suurena meriliikennekeskuksena, vain kokoelmana historiallisista kirjoista.

Hänen ja Puolan onneksi Gdańsk palasi kotimaahansa. Haaksirikkoutunut, täysin uusien asukkaiden kanssa, Epävarmana taloudellisesta tulevaisuudesta kaupunki kuitenkin kasvoi tasaisesti, vanhan voiman ja voiman saaminen. Kukaan täällä ei ole vielä suunnitellut konttikuljetuksia tai kattavia palveluja osana konttikuljetuspalveluja, mutta ryhmätavaroiden ja irtotavaroiden käsittely oli jo kehittymässä. Kaupunki kasvoi, Puola ja Eurooppa kasvoivat, ja siten logistiset tarpeet, jonka tuloksena rakennettiin yksi Gdańskin historian tärkeimmistä investoinneista: Syvänmeren konttiterminaali, josta tuli nopeasti Puolan suurin konttiterminaali, ja lopulta rikkoo taikuuden este 1 miljoonaa TEU: ta vuodessa. Kukaan ei odottanut niin nopeaa kasvua ja niin suurta menestystä.

Terminaalin menestys edellyttää jatkokehitystä. Logistiikkakeskuksen laajentaminen on välttämätöntä, rautatiet, tieliikennepalvelut (Konttikuljetukset), edistyneet TSL-palvelut, kuljetuskontina ja infrastruktuurina, suprastruktury, oikeudelliset ja liikeratkaisut meriliikenteen kehittämiseen.