Konttikuljetukset
suosittu, vaikka täysin virheelliseen käsitykseen, että Puolan satamiin ovat tänään "tyhjä", Mikään niistä ei ole, ja tavaroiden käsittelyyn ja investointien pysähtyi tämä ei ole ainoastaan tietämättömyys ja puute suosiosta kohteena meritalouden, mutta ennen kaikkea edistystä ja jatkuvasti dopracowywanej rationalisointi ja optimointi meriliikenteen ja yleisesti intermodaalisen. Olennaista on, että osuus kuljetuksesta kappaletavaraa: Konttikuljetukset. varsinkin yksikkökohtaiseksi, joista suurin ryhmä on ro-ro-lastit ja konttikuljetukset.
Kun hyödyt containerization alkoivat ymmärtää hyvin varhaisessa. Ensimmäinen alus on suunniteltu kuljettamaan konttien merenkulkualan oli amerikkalainen MS "Ideal-X", rakennettiin uudelleen säiliöalus 1956 vuosi. voisi tehdä 53 kontit, Sitten vielä 35-jalka. Huomaa, että astia on edullinen liikennemuoto, edellyttäen hyvin kehittynyt infrastruktuuri. Niiden vahvuus on määrä, joten kaikki toiminnot on suoritettava sujuvasti, sujuvasti ja saumattomasti. Kuljetussäiliöön se edellyttää paitsi konttialusten olemassaolon rakentamista, terminaali kontenerowych, logistiikkakeskukset, mutta myös kehittänyt tieverkosto, käännä ja "kuivasatamat" takamailla satamien. vain tällaiset, kehittyneillä, tehokkaita ja hyvin koordinoituja liikenneinfrastruktuurin, että tavaroiden kuljetus kautta intermodaaliset saapuu tänään lähettäjältä vastaanottajalle nopeammin kuin koskaan ja määrinä koskaan historiassa liikenteen ennennäkemättömän. Se on vahvuus säilytysastian tyypistä ja konttikuljetuspalvelujen.
tämän prosessin, hieman myöhässä, mutta se alkoi tosissaan 1970-luvulla myös Puolassa. W yhdessä tuolloin uuden tavarakuljetustavan kehittämisen kanssa (konttikuljetukset) tarve rakentaa maahan oma terminaali konttitavaroiden käsittelyyn on käynyt ilmeiseksi. Päätös sen rakentamisesta tehtiin jauusi konttiterminaali BCT sijaitsi ns. Gdynian sataman länsisatama. Investointi alkoi vuonna 1976 vuosi. Suunnittelun sekä tekniset ja taloudelliset oletukset kehitti Biuro Projektów Budownictwa Morskiego Gdańskissa, ja pääurakoitsijaksi valittiin Gdynia Industrial Construction Company. Tekniset laitteet toimitettiin Espanjasta, ja sen päätuottaja oli Paceco-Freuhauf. On huomattava,, että BCT, konttiterminaalin rakennetaan tyhjästä, ja tuolloin se oli hyvin moderni. Palvelujen tarjoamisen mahdollisuus Konttikuljetukset ja konttikuljetuksista on tullut tosiasia Puolan meriteollisuudessa.
Nykyään Puolan vanhimmista konttiterminaali laskee reilusti yli 30 vuotta. Sisäänrakennettu perustuva konttioperoinnissa käynnistetty 29 lokakuu 1979 palveli ensimmäinen alus Ro-Ro m / s “BALTIC EAGLE” United Baltic Corporationin ja Puolan valtamerilinjojen yhteinen palvelu, joka toimii nimellä Polanglia. pian, joulukuussa 1979 Hän palveli oli ensimmäinen juna, a 10 huhtikuu 1980 Polanglii, kun palvelu on suoritettu sisaralus PLO, neiti “Inowroclaw " . Meritalous Puolassa on saanut uuden ulottuvuuden. Kesäkuussa 1980 Vuonna Lo-Lo-järjestelmän lataaminen alkaa. Sellaisia olivat alku containerization liikenteen Puolassa, joka on tullut osaksi globaalia järjestelmää liikenteen palvelun Kuljetuskapasiteetti säiliön.
Taata nopea tavaroiden alalla kontti-kuljetus ympäri maailmaa ja alentaa valtava konttialusten kuljettaa lastia mannertenvälisillä reiteillä, vierailevat useita portteja mantereella niin. navat (se sisältää mm. syvänmeren konttiterminaali Gdanskissa Pohjois Port). Näkymät konttiliikenteen kehitykseen alalla ovat myös optimistinen.