Containertransport

populär, men helt felaktig uppfattning, att polska hamnar har blivit idag, "tom", Ingenting i dem har, och hantering av varor och investeringar stoppade detta är inte bara okunnighet och brist på popularisera ämnet maritim ekonomi, men mest av allt framsteg och ständigt dopracowywanej rationalisering och optimering av sjötransporter och i allmänhet intermodala. Det väsentliga är att den andel av transport av styckegods: Containertransport. särskilt självbärande, som utgör den största gruppen av gods ro-ro och containertransport just.

Med fördelarna med containrar började inse mycket tidigt. Det första fartyget konstruerade för transport av containrar i sjötransportsektorn var den amerikanska MS "Ideal-X", ombyggd från tankfartyg i 1956 år. kunde bära 53 behållare, då fortfarande 35 fot. Observera, att behållaren är en ekonomisk transport, förutsatt väl utbyggd infrastruktur. Deras styrka ligger i mängden, så att alla operationer ska utföras smidigt, mjukt och smidigt. Transportbehållare Det kräver inte bara förekomsten av byggandet av fartyg för transport av containrar, terminala kontenerowych, logistikcenter, men också utvecklat vägsystem, vända och "torra portar" i inlandet av hamnar. endast sådana, utvecklade, effektiv och väl samordnad transportinfrastruktur kommer, att godstransporter genom intermodala kommer idag från avsändaren till mottagaren snabbare än någonsin och i mängder aldrig i historien om transport utan motstycke. Det är styrkan av den typ av container och containertransporter.

denna process, med viss fördröjning, men började på allvar på 70-talet, även i Polen. I likhet med utvecklingen av det nya läget för godstransport (containertransport) landets behovet av att bygga en dedikerad terminal för hantering av container varor blev uppenbart. Beslutet att bygga den gjordes, och nDen nya containerterminalen BCT Det var belägen i området för den så kallade. Västra hamnen i hamnen i Gdynia. Projektet lanserades i 1976 år. Design och tekniska antaganden - ekonomiskt utvecklat Maritime Engineering Design kontor i Gdansk, och huvudentreprenören valdes Gdynia Industrial Construction Company. Teknologisk utrustning levererades från Spanien, och dess största producenten var företaget Paceco-Freuhauf. Det bör noteras, att BCT, containerterminal byggs från grunden, och vid den tiden var det mycket moderna. Förmåga att betala leverans Containertransport och containertransporter blev en polsk industri faktum maritima.

Idag räknar äldsta polska containerterminalen väl över 30 år. Den inbyggda baserade behållare operation lanseras 29 oktober 1979 tjänstgjorde det första fartyget Ro-Ro m / s “BALTIC EAGLE” gemensam service United Baltic Corporation och polska Ocean Lines arbetar under namnet Polanglia. snart, i december 1979 Han tjänade var det första tåget, en 10 april 1980 Polanglii har tjänsten slutförts systerfartyg PLO, Fröken “Inowrocław " . Den maritima ekonomin i Polen har fått en ny dimension. I juni 1980 följt av starten av godshanteringssystem Lo-Lo. Sådan var början av containrar transport i Polen, som har blivit en del av det globala systemet för transport och som tillåter transport av behållaren.

För att säkerställa en snabb förflyttning av varor inom containertransporter runt om i världen och minska kostnaderna för stora containerfartyg bära sin last på interkontinentala linjer, besöka flera hamnar på kontinenten så. nav (den innehåller t.ex.. djuphavscontainerterminalen i Gdansk Northern Port). Utsikterna för utveckling av transportsektorn container är också optimistisk.