Forsendelse
Opgaverne for konnossementet i den internationale maritime handel.
Opgaverne for konnossementet i verdenshandelen ad søvejen.
Søtransport er i dag en meget vigtig rolle i verdenshandelen, tjener mere end 80 procent af strømmen af varer i den verden er han virkelig rygraden. Et af de grundlæggende dokumenter, at blive fyldt med virkelig nogen søtransport er konnossement,også kendt som en hav fragtbrev eller den engelske Bill of Lading. I en fri fortolkning vil betyde bekræftelse belastning
lastskib, og giver bevis for at sende de købte varer på en sørejse. Under forsendelse af varer, der er skibet er under pleje af ejeren, og i stedet for modtagelsen er udstedt til ejeren af fragtbrevet. Sam konnossement anses
sikkerheds repræsenterer produkter, så ofte har været genstand for handelstransaktioner, der er ikke noget problem at købe det eller sælge, men også kommunikere med opgaven. Et meget vigtigt element i dette instrument, det vil ikke være nogen kontrakt om transport af gods, Det er den eneste officielle formular til bekræftelse af modtagelsen af varerne på ruten, hvad der er i det opisana.Morskie fragtbreve mest tilbøjelige til at blive udsendt i et par skuespil, og hver af dem er originale dokument,Normalt er det anvendes i opløsning med tre oprindelige. I mange tilfælde skal der også være nogle kopier, Imidlertid er de bruger dem, kan på ingen måde bortskaffe fragt. Bill of Lading udstedes og underskrives af at have et mandat fra luftfartsselskabet, ejeren eller shipper folk, og senere efter betaling af alle skyldige beløb fremsendes til ham ejerne af lasten. Ved transport oceaniske transport ikke praktiseret som våbenfragtbreve sammen med en last af et containerskib, normalt de sender dem til kunderne med kurer,undertiden på korte afstande vil blive anvendt til kaptajnens indlæg. Det er vigtigt nøjagtigt at bevogtede hele dokumentation, fordi i tilfælde af ødelæggelse eller tab af Bill of Lading levering af varerne vil blive bevaret. Fremgangsmåderne i disse situationer er lange og komplicerede, så du bør gøre alt for, at forhindre tab.
Brand nye kraner øjeblikket på vej til BCT
Brand nye kraner øjeblikket på vej til BCT .
Snart vi ankommer til BTT yderligere nye wharf kraner (STS). Enhederne transporteres med skib Zhen Hua 27, Hvordan når ca. Gdynia 25.06.2015 roku.Nowiusieńkie kraner vil være identiske typer, da disse, at BTT erhvervet i januar i år. Den beskriver omfanget størrelse 48 estimering meter fra havnefronten til skibssiden. Dette vil gøre det muligt baltiske terminal til håndtering af Kontenerowemu 19 grader af beholdere om bord.
Midler, at vi er klar til at håndtere containerskibe på op til 14 tusinde. TEU - siger Michał Kużajczyk, en talsmand for den baltiske Container Terminal. Købet er en del af en portalkran banebrydende investeringsprojekt værd over 200 million, hvoraf meget stammer fra EU-midler. Investeringer og indkøb af udstyr vil forbedre muligheden for at genindlæse BCT på połowę.Jednocześnie, sammen med havnen i Gdynia, udføres for at modernisere skinnen terminal i Baltic Container Terminal puttede m.in. forlængelse af de eksisterende spor, som tillader den samtidige støtte til 3 togladning pakhuse. Det er meget vigtigt, at i flere år for at se langsomt stigende andel af håndtering jernbanegods i det samlede antal aktiviteter på BCT - opretholder sig selv på et niveau mere end 35 proc., ofte overstiger 40 procent.Z begyndelsen af marts, derudover indført EDI-system, som gør det muligt at fremskynde informationsstrømmen mellem BCT og dets bedende. Gennemføres, er både en beholder positioneringssystem, som gør det muligt at øge hastigheden på ladning.
Disse alle investeringer giver os mulighed for hurtigt at håndtere containerskibe . Dette vil hjælpe os til at erhverve nye kunder. Vi er også parat til yderligere ændringer i markedet, herunder ladning stadigt større enheder. Inden 2-3 års beståede investeringer ejer, og hele havnen, kunne vedtage sådanne enheder - siger Michał Kużajczyk.
kilde: gospodarkamorska.pl
Demurrage – importør bane del I
Demurrage af pink, søtransport, at tiden er vigtig, Han ved mere end én importør. Købt afgift, Det er at være bestået fast på et fast tidspunkt, så acceptabelt var realiseringen af en bredere scene forsyning.
Desværre demurrage, fare for forsinkelser af hensyn til den maritime kan aldrig fuldt ud at beskytte dig selv.
Ofte årsagerne ligger på siden af eksportøren eller speditør (sene ankomst af skibet på havet og slip lastning om levering skib; forsinkelser i udarbejdelsen af belastningssiden eksportør - manglen på såkaldte. fragt klar, mangel på steder på rederne eller ordentlig inddragelse af repræsentanter, etc.). Forsinkelser, også efter modtagerne af, der er direkte forbundet med spørgsmålet om demurrage afgifter.
Beholderen transport, sædvanlige mistænkte bærer kaldet. tid gratis for demurrage og tilbageholdelse. I denne periode,, rederen ikke opkræve efterfølgende krav for driften af beholderen, give køberen tid til stille organisering transport, aflæsning af varer og hengivenhed effektiv container rederi, i det sted, som den.
Demurrage beregnes for, hvis modtageren ikke tager en beholder inden for en bestemt periode, og tilbageholdelse, når beholderen vil, men ikke kan passere det i tide. Med mojejpraktyki resultater, at en højere grad modtager akut problem er overliggedagspenge.
Hvordan kan du vide, hvor mange dage giver seeren ejeren? Denne information bliver gjort kendt ved at rådgive container. Sammen med anmeldelsen modtage instruktioner, som i tilfælde af anvendelse af bærertjenester, bør gives modtager, sammen med retningslinjer for, hvordan overliggetid er opladet. Demurrage størrelse afhænger af den type beholder (forskellige satser for 20 'og 45', samt kølecontainere kaldet. reefery). Satserne varierer også med passagen af de næste dage (np. 1-4 dage er det beløb 15 EUR pr doba, men allerede i løbet af 6 dage 40 USD. Nogle ejere insistere på, at fridage beregnes fra dagen efter den dato, hvor touch-pladsen i havnen .
Det er derfor nødvendigt at bestemme præcist, når beholderen var på torvet i bestemmelseshavnen, dvs.. da han forblev losset (Container-kort). Desværre sker det, at afskibere og agenter ikke anmelde den nøjagtige dato for losning importør af container, som stadig forårsage adskillige spændinger.
Normen er, trods alt,, at importøren ikke må forsinke i accept, fordi efter fri fra byrden af omkostningerne (demurrage, opbevaring afgifter på pladsen, gebyrer for container manipulation etc.) akkumulere hver dag med en hastighed på, og indtil de betaler op, varerne vil ikke blive overdraget. I en sådan situation, Også speditør, og rederen (hans agent) har en lovbestemt pant på varerne. Der er ringe mulighed for at omgå dette problem "genveje". Jo før omkostningerne vil blive udbetalt, desto bedre.
mere i anden del :
Den største containerskib i havnen i Gdynia historie.
Den største containerskib i havnen i Gdynia historie.
Fredag morgen, de baltiske Container Terminal kaj anløbet MSC Charleston - den største containerskib i havnen i Gdynia fortid. Estimering mere end 320 meter fartøj er også den længste skib nogensinde organiseret blev drevet i Gdynia.
MSC Charleston blev bygget i 2006 på koreansk værft Hanjin Heavy Industries har en kapacitet på mindre end 8100 TEU (enhed svarende til volumenet af beholderen i 20 Foot) - Til sammenligning, tidligere rekordindehaver, tilsvarende understøttet i BCT, MSC Krystal havde en cylindervolumen 5 762 TEU. Samtidigt, skib omfang af 324 og en bredde 42 Det er den længste og en af de største, der hidtil vært i Gdynia.
MSC Charleston ankom i Gdynia fra Klaipeda i Litauen og vil forblive i havn for omkring en dag. I denne periode de fordrevne vil være ok. 1,5 tusinde. containere og skibet vil være i næste rejse til Antwerpen i Belgien.
Besøg som en væsentlig containerskib er yderligere bevis, at på trods fortsætter volatiliteten markedet at eksistere for tjeneste i Gdynia søgående skibe - sagde Krzysztof Szymborski, CEO for BCT Gdynia. 
Fremskrevet for de kommende år gennem havnen i Gdynia udvidelsesport drejning og øge dybden af havnen kanal til 15,5 m vil gøre det muligt at drive skibe på op til 12-13 tusinde. TEU - dvs. dem,, der udgør rygraden i dagens søgående flåde af containerskibe.
Baltic Container Terminal ligger i havnen i Gdynia, containerhåndtering startet 1979 år. Det er ikke en af najogromniejszych terminaler i den baltiske region, og det andet, Dimensionen containerterminal i Polen. Han passerede ind i private hænder 2003 år. Rekord i håndtering blev indspillet i 2007 år, når omsætningen udgjorde BCT 493 860 TEU. Den årlige håndtering kapacitet rækkevidde 750 000 TEU, og eventuel håndtering kapacitet er 1,2 mln TEU. Selskabet er involveret i øjeblikket 300 pracobiorców jeg kontroluje 23% Polske containerhåndtering markedet. Selskabet er i god form for finansiel, Det er også en betydelig og respekteret arbejdsgiver i Gdynia og Trekantsområdet. BCT dikterer Corporate, port "benchmark" i forvaltningen af terminalen og i standarden for ydelser. Baltic Container Terminal håndterer størstedelen af container varer i maritime forhold i landet.
BCT kilde
Eksport af varer direkte
Eksport af varer direkte
Interesser, der er indgået mellem zdobywającymi og wyprzedającymi når det kommer til den internationale indsats, af både import og eksport kan ske ved direkte, og indirekte. Lad os tage et nærmere temaet direkte eksport. Hvad er det og hvad eksporten er baseret? analyse viser, at der i den seneste tid mange flere mennesker eksporterer varer direkte i stedet for indirekte, eller via formidlende virksomheder. Først og fremmest, det er derfor,, at deltage til alle spørgsmål selvstændigt og dogadując importøren er simpelthen billigere- Naturligvis til importøren. Vores priser generelt forblive den samme, men en, der kommer ikke forpligtet til at betale, for eksempel til en mellemmand i transaktioner, hvorefter det skal være noget med dette. I mange tilfælde varerne, de mennesker, der beslutter, at varer, der tilhører den kategori af kapitalgoder. Det er meget ofte forbundet med levering af professionelle tjenester såsom vedligeholdelse eller reparation selv, hvorpå meget 
mere ryddeligt er en producent at have direkte kontakt.
udover, når det kommer til eksport af varer i udlandet hav, fordi på denne måde er det i de fleste tilfælde udført (på grund af prisen primært) Direkte kontakt er ekstremt stor betydning for en anden grund. fra hvad? Spillet spilles nemlig, materialer handel, der normalt finder sted på den såkaldte kredit. Hertil kommer, som for fordelingen af materialer, her er meget vigtigt, selvfølgelig, har de lavest mulige omkostninger, under særlig hensyntagen til forholdet mellem udgifterne til at sælge, for eksempel, med deltagelse af formidlere, der tæller sig selv uden tvivl sin margen. For at alligevel være i stand til at udføre sådanne varer, at en sådan eksport var muligt overhovedet, er det vigtigt at skabe et godt grundlag stort set defineret som organisatoriske grundlag, i en bestemt virksomhed. Hvis de eksporterede varer mindre end problemet er meget mindre, men når det kommer til mærkbar størrelse er ikke længere behov for meget mere arbejde. Desværre, alt har sine fordele og ulemper, i tilfælde af direkte eksport eller import risikoen er meget større end i tilfældet med en agent.
Import produkter og store salg
Import produkter og store salg
Ved at oprette de omfattende overskud skal primært overveje, om det ikke er den velordnet regulering straks på dybt vand. Da de fleste dybt vand dette er en reference til den disciplin af økonomien, som er den udenlandske handel. Intern handel i hvert fald ikke giver nok muligheder, så så mange lande, at de kan købe et bestemt produkt masse. Udenrigshandelen skal meget pænt præsenteret nogen form for efterspørgsel lande. Hvordan kunne vi kender markedet International, Det er enormt i mangfoldighed, ikke kun sælge, men også indkøb af varerne kan være rentabelt, hvis det fortsatte med at sælge i forbindelse med den interne handel. Sikkert alle ved grundigt, at intet fremhæver de korrekte oplysninger om køber eller sælger, som en prestigefyldt selskab, logo og fortrolighed på verdensmarkedet. Erobring verdensmarkedet, Du kan forvandle den normale borger, i virkeligheden, ekstremt 
ret forhandler af multi-million dollar overskud. Du skal blot vide, i at investere og når.
Hvis du har fundet et produkt, hvor du ønsker at investere ordentligt det er at finde ud af, hvad der er hensigtsmæssigt og hvad der specifikt har muligheder. Meget god mulighed, når det kommer til at importere og formidlere er utvivlsomt de najporządniej, der tilbyder intermodal transport. Derefter varerne reduceres med de såkaldte beholdere eller containerterminaler, såsom BCT, DCT, GTC. Hvorfor? Fordi ikke nok, De vil hente det for os i beholderen dybest set anstændig pris, det stadig vil tage sig af losning og unægtelig om det, til alle fundet der, hvor vi ønsker, med andre ord, på døren til dit hjem eller forretning. Handel Economics er baseret på princippet om markedet arena. Hvis nogen har en dejlig forretningsidé, ud vis-a-vis en mulig forbrugernes forventninger, måske, Jeg prøve din hånd på handel. Indenlandske handel er kendt som, Den finder sted i landet, men kun udenrigshandel giver kun materielle gevinster. Hvis du har en egnet idé til et produkt, som du vil ikke kun være yderst nødvendig, men også, vigtigst ganske attraktiv i de fleste lande, ikke regne med succes. Du skal huske, dog, til grundigt at tage sig af hvert enkelt element i virksomheden eller finde, hvem ved hvad og hvordan og tage sig af alt, og vi vil ikke have noget at bekymre sig.
udenlandske virksomheder
udenlandske virksomheder
Udenlandske investeringer er helt sikkert godt materiale, fantaserer om, hvilke ikke en eneste iværksætter. Det er tak for alt og indførelse af sine produkter til det internationale marked, naturligt ved tunge sammenstød, kan berige utroligt gigantisk skala, hvis varerne vil være langt mere tilgængelig, bedre end andre. Udenrigshandelen er ikke kendt fra i dag. Dens begyndelse tilbage til meget fjerne tider, hvor ellers i middelalderen førte den resterende varebørs. Dette er en logisk, hvis et land har råmaterialet, hvorvidt overskuddet varer kan sælge det med fortjeneste, hvad der skal forbedre ikke kun tilstanden af dette land. Det er vigtigt,, at styre ordentligt præsentere deres allerbedste værdi. Hvis du har mulighed for at drive på det internationale marked, skal være et overskud, hvis salget af detaljer i den rigtige udgave. 
Udenlandske investeringer vil blive sat på en stor gevinst, hvis det overhovedet er muligt. Ved nogle grene af handel, ikke en eneste iværksætter er særdeles beriget.
Derfor er flere og flere mennesker vælger håndværkere, mere og mere form af varer, eksport og import naturligt. Hvordan gør de det dog? Du er fri til at gøre det eller personligt, organisere alt på egen hånd eller blot vælger enhed, som vil tage sig af, og vi vil kun betale. Det er det formidlende selskab, den såkaldte mægler. Hvordan kan dog gøres? Enten ved sø- eller luftvejen. Vejen flyselskab har en ekstremt store aktiver, Desværre skal du betale for det i overensstemmelse hermed. Valg af lufttransport varer vil være med os før, men sandsynligvis mindre, selvom det samme er desværre prisen for transport vil være enorme i forhold til søtransport. Men det er blot hvis nogen i verden afhænger af tid. Alt afhænger af de ønsker af en bestemt person. Grunde er imidlertid, at købe billigt og sælge dyrt.
Synlig hver dag intermodal transport
Synlig hver dag intermodal transport
Essensen af udenrigshandelen er generelt eksport, import substitution og også. Intet af dette har afspejlet ikke mere. En masse mennesker beslutter sig for at omdanne deres egen virksomhed og til at træde på scenen i den internationale handel. Takket være langsom betydeligt formere dit overskud, frem for alt, nyder en meget større gruppe af forbrugere. som bekendt, Europa er meget forskelligartet, det er derfor meget lettere at finde kunder, der opfylder specifikke produkt, desto mindre, at i en anden del af kontinentet, vil ikke blive opkrævet er absolut ingen salg. det, derfor hele tiden at forbedre deres kvalifikationer, og helt sikkert lære sprog. Uden denne temmelig svært at være en pålidelig leverandør, indstillet på en kæmpe gevinst. Essensen af den handel er også en aftale mellem entreprenøren og sælger. Hvis der ikke er enighed, i øjeblikket er der ingen lyd, Der er intet salg, det er indlysende. Ved internationale messer er udsolgt alle mulige typer af varer, Du kan prutte, afhænger af os, hvad vi køber og til hvilken pris..
Man skal huske, dog stadig et vigtigt spørgsmål, som det har konnotation både med hensyn til eksport og import af. Antag, noget, som vi ønsker at importere ad søvejen, fordi det er den billigste måde og najprawidłowiej værker. I denne situation, har brug for dig kun at arrangere de nødvendige papirer og naturligt at betale skatter og afgifter, som normalt ikke gå glip af os. anstændigt, varer i en container svømmede til polsk, men hvad bliver det næste? Her er buer kombineret transport, med andre ord, en yderligere del af eventyret, og derfor tjenesten består af forskellige transportmidler til transport os, direkte, fra havnen. Har ret til at ske, for eksempel, kan træne og efter særlig kurer. Det hele er underlagt et arrangement – alt afhænger af virksomhedens, med til at lave en aftale om sådan import, Men fordi det er mere bekvemt end at købe direkte, Så det, og de vil tilbyde os løsninger til transport af kurset allerede i landet.
Global handel med fødevarer
Global handel med fødevarer
Med hensyn til udenrigshandel, Du kan først og fremmest viser aspekter af forskellige typer, som er rettet denne gren af den økonomiske disciplin. Bestemt alt er matchet med håbet om gevinst. Udenrigshandelen fejlfrit som vi indser, baseret på udveksling af goder mellem nationerne. Der er så, at hvis et land klarer sig godt uden handel, håndtere sin faste stilling.
Bestemt det falder at overveje, at overskuddet, men også en del og tab. Hvor let det skal komme til den konklusion største gevinst er udviklede lande, som de fleste eksport. Hvor nemt kan forudsiges, at lande, der er fattigere, De er kun i den fase af udviklingen af, mest import, og derfor mister de mere end gevinst. Importerede fødevarer er primært, brændstof, elektronisk udstyr, og mere. Disse lande bør også Polen, der som bekendt i det øjeblik niveauet for overskuddet er lidt mindre end de blomstrende udenlandske selskaber. Udenrigshandelen har en enorm betydning i dagens verden.
På hvilken måde, men denne handel finder sted? Normalt TIL IN eller Internet eller blot stationær, i butikkerne. Før det sker, er det dog vigtigt at transportere gods, vi ønsker at sælge ud eller eksportere dem, som det ofte sker, at også sælge til udlandet. Hvordan kunne derfor gøres? Valg, vi har i de fleste tilfælde to muligheder, den mest attraktive – Dette er naturligvis billigere version eller søfragt ved havet er meget dyrere, men hurtigere version er uden tvivl den måde luften, ellers eksport eller import fly. Hvis det er hensigten at erhverve noget for dig, og vi interesserer os tid eller reduceret relativt lidt, Det blev ofte valgt luften rute. Men hvis du ønsker at transportere mere, primært i store beholdere, dengang er det nødvendigt at vælge søvejen, vil transportere en meget mere naturlig og billigere.
Specificiteten af intermodal transport
Specificiteten af intermodal transport.
At gå ind i spørgsmålene om søtransport blive behandlet i de samme ting en masse temaer og så i virkeligheden næsten ingen ende på dem. Der er utroligt mange interessante udtryk i på transportområdet, Hvilke værd et nærmere kig især, hvis han ønsker at beskæftige sig med transport eller bære noget, især når det kommer til import af varer, og som vi alle er klar over de mest import fra Asien, Kina og Japan.
Et sådanne vilkår, hvad det er værd at udforske og sætte sin specifikke intermodal transport. Hvad gør denne transportform, og hvem der skal være interesseret i det lidt mere? Så kombineret transport er intet andet end en transportform, Hvad angår transport af materialer. Her, men der er en bestemt funktion, som inducerer, at transport er noget anderledes end andre, og det handler om det, at multimodal transport vedrører transport af gods ved hjælp af ikke én type transport, men mere end en. I dette tilfælde er den vigtigste regel, og dette betyder anvendelse af assayet som lasteenheden – kun en, én type enhed, normalt en beholder eller eventuelt som angivet aftageligt organ. Under transport,, hele ruten udføres ikke nogen ændringer håndtering eller transport. Hvordan står det til, sådan transport er pålidelige ulemper samt fordele, Men folk, der er involveret i transport af kurset ser det som den eneste positive, og på behovet for at fokusere. De store fordele ved intermodal transport dette bør være, at transporten også bidrager direkte til reduktioner i udgifterne til transport af en fuld retssag på globalt plan. Til dette han kan bemyndige en stigning i transportalternativer, at forøge mængden af disse varianter. Hvad er det næste? Denne transport har ret også til at bidrage til at forbedre kvaliteten af professionelle tjenester, til mere egnet til dine krav og hastigheden af leverancer til tiden. Tilføjet til dette er den øgede hyppighed af lastning, i anledning af lastning eller reducere risikoen for eventuelle skader på gods. Sådan transport er da stort set de samme fordele og har ingen defekter.