Transportere
Øge rolle havne i den internationale handel
Den stigende betydning af havne i den internationale handel
Vores polske havne har længe opfylde enormt vigtig rolle i den internationale handel, og for nylig deres betydning stiger hele tiden. Men uden tilstrækkelige investeringer i infrastruktur, herunder blandt andet vil vej- og jernbaneforbindelser ikke være nogen chance for det, så de kan udvikle sig på samme måde, som markedet forventer. 
Og det nuværende marked begyndte at gå mod intermodal transport, der er afhængige af denne, bringe de købte varer til destinationen udføres flere par transportformer, der er primært maritim og vej og jernbane. Af samme klienter er en fantastisk løsning, fordi de modtager containere direkte til din plads, men når det kommer til logistik, det er en stor udfordring. Efter at vi kommer til destinationen port containerskib containere selv er straks omsættes til lagre eller jernbanetog, derefter ruten fører til en af de få terminaler, for endelig at finde den bilkørsel til den endelige kunde. I øjeblikket i Polen er der flere terminaler, i det sydlige og centrale region, og de er godt kommunikeret med nogen stor havn.
Folk i branchen er af den opfattelse, at placeringen af havnene i vores land vil vokse støt, dog forudsat,, at yderligere investeringer vil blive foretaget, krævede, at han, ikke at være for meget for hurtigt skiftende marked. Ganske mange er allerede gjort, men mere vil være behov for, fordi transportforbindelser er stadig ikke fuld. Vi har brug for en helt ny jernbanelinjer, forbedring af, at der allerede findes, og yderligere forbedre den overordnede infrastruktur af de samme porte. Disse investeringer vil i høj grad blive finansieret af Den Europæiske Union, fordi i den nærmeste fremtid at skinne det er designet fem milliarder, og mere end ni kan bruges til vejinfrastruktur. Samtidig fremhæver, at der allerede i dag havnene i vores land begyndte at blive præget af en højere grad af konkurrenceevne end et par år siden, så de konkurrere effektivt med andre europæiske havne. de havde Bestemt en betydelig indflydelse på investeringen foretages, Talrige faciliteter til nye investorer og, frem for alt, ændringer i havneprocedurer, giver mulighed for langt mere effektiv service skibe.
Spore zainteresowanie zakupem armatora z Singapuru NOL
Duże zainteresowanie kupnem singapurskiego armatora NOL
Obecny kryzys na rynku morskiego transportu widoczny jest na kilku płaszczyznach. Przyczynił się przede wszystkim się do znacznych obniżek stawek, przez co rentowność dużej części połączeń stała się dyskusyjna. Dodatkowo spowodował, że zastopowanych zostało sporo rozpoczętych inwestycji, w tym największy obecnie zakup jeśli chodzi armatorów morskich. Sprawa ta dotyczy zakupu firmy z Singapuru zwanej Neptune Orient Lines, jaka wystawiona została jakiś czas temu do sprzedaży przez jej większościowego udziałowca. Ten singapurski armator zaczął działanie w roku 1968 i przez minione kilka dekad wypracował pozycję największego przewoźnika kontenerowego w w tym rejonie Azji. To właśnie dzięki działalności tej linii międzynarodową pozycję zdobył też Singapur. Dzięki rozsądnym decyzjom port ten zdobył miano światowego centrum przeładunkowego, i aktualnie jest jednym z najważniejszych portów w tamtym rejonie. Lecz ostatnie kilka lat to duża obniżka rentowności, w tym trudnym okresie NOL zanotowało blisko 1,2 miliarda strat.
Tym przewoźnikiem z Singapuru od dość dawna mocno zaczęło się interesować duże konsorcjum z Francji CMA CGM. Przez ten zakup właściciele CMA CMG chcieliby umocnić trzecie miejsce na światowym rynku kontenerowym i jeszcze lepiej konkurować z Maerskiem i Mediterranean Shipping. Na dzień dzisiejszy ich udziały to niecałe 9 procent, kupienie NOL dałoby kolejne 2,7 procenta. CMA CGM przygotowało już wstępną ofertę zakupu, jednak jak twierdzą specjaliści liczyć raczej nie można na szybkie przejęcie.
NOL zostało wycenione na 1,9 miliarda dolarów, ale panujący obecnie kryzys raczej nie sprzyja tak dużym zakupom, a z przecież właściciele nie bardzo się będą chcieli pozbyć firmy za małą kwotę. Na razie przedstawiciele obu firm nie chcieli komentować tych informacji, jednak wiadomo, że negocjacje bez przerwy są prowadzone i są już mocno zaawansowane. Do gry wszedł niedawno Moeller-Maersk, który też zaczął prowadzić rozmowy z udziałowcami sprzedawanej firmy, lecz póki co wszystko wygląda na to, że francuskie konsorcjum jest trochę bliżej dokonania zakupu.
Nowoczesne metody używane w przewozie niebezpiecznych towarów
Rozwiązania i metody używane przy transporcie niebezpiecznych substancji.
Transport niebezpiecznych ładunków i substancji regulują bardzo restrykcyjne przepisy. W wielu przypadkach bezwzględnie trzeba wykorzystywać właściwe środki ochrony i zabezpieczenia, mające zagwarantować bezpieczeństwo i jednostce, która dokonuje transportu i ludziom, którzy pracują na jej pokładzie. Lecz mogą się pojawić sytuacje, czy to efekcie rażących zaniedbań, czy po prostu przypadkowych zbiegów okoliczności, że na statku pojawią się nieodpowiednio oznakowane towary, mogące stanowić zagrożenie dla nieświadomej załogi. Tego typu przypadki wiążą się z dużym ryzykiem, bo w przypadku ewentualnego wypadku na oceanie akcje ratunkowe są skomplikowane i bardzo kosztowne. Z takich też powodów w trosce o zabezpieczenie w możliwie najlepszy sposób statków przed tego typu zagrożeniem dwóch czołowych armatorów podjęło współpracę w zakresie poprawy poziomu bezpieczeństwa transportu ładunków które mogą być niebezpieczne. Tymi armatorami są Hapag-Lloyd i Maersk Line, a ich wspólnym przedsięwzięciem stał się specjalistyczny system do kontrolowania przewożonych produktów i wychwytywania zagrożeń, jakie mogą się pojawić.
Ten nowy system ma na bieżąco kontrolować załadowane towary szukając ewentualnego zagrożenia. System cały czas się rozbudowuje, w chwili obecnej ma już ponad 6 tysięcy związków, a cały czas kolejne są uzupełniane. Tym sposobem znalezienie niewłaściwie oznaczonych towarów jest dużo szybsze, podobnie jak identyfikowanie substancji które mogą stanowić zagrożeni dla statku i marynarzy. 
Ten zaawansowany system armatora Hapag-Lloyd działa w pełnym wumiarze od czterech lat, a opiera się na pięćdziesięciu latach pracy przy klasyfikowaniu niebezpiecznych substancji. Z tej ogromnej wiedzy korzystają nie tylko sami pracownicy firmy, ale często nowe rozwiązania wykorzystuje cała branża. W ogromnym stopniu polepsza to poziom bezpieczeństwa na statkach, w szczególności że pozostali przewoźnicy również się interesują stosowanymi zabezpieczeniami. A o tym, jakie to ma znaczenie bardzo dobrze może zaświadczyć liczba nieodpowiednio oznakowanych niebezpiecznych towarów, których w roku poprzednim wykryto 2,6 tysiąca.
Prognozy dotyczące w transporcie morskim
Prognozy i szacunki co do kryzysu w transporcie morskim
Minione lata były niezwykle udane morskie branży, dlatego też jest zrozumiałym że coraz więcej firm zaczęło mieć ochotę na urwanie czegoś z tego niezwykle dużego tortu. Objawiało się to przede wszystkim w dynamicznej rozbudowie floty statków, o ile jeszcze dekadę temu normą były jednostki mające nośność czternastu tysięcy jednostek kontenerowych, to dzisiaj norma ta się przesunęła już w stronę prawie dwudziestu tysięcy TEU i długości blisko 400 målere. Zaczęła się także znacznie zwiększać ilość kontenerowców o różnym tonażu, większość firm z tej branży zdecydowała się na budowę kolejnych maszyn, które albo już zwodowano, albo będzie to następować w najbliższym okresie czasu. Lecz działania takie przyczyniły się do tego, że w pewnej chwili pojawiła się bardzo duża liczba jednostek, która w dużej mierze się przyczyniła do aktualnie występującego kryzysu na rynku transportu morskiego. 
Branża z bardzo dużym niepokojem spogląda w szczególności na rok 2016, bo właśnie wtedy oddawane będą kolejne jednostki, zwiększą jeszcze bardziej i tak już ogromną konkurencję panującą wśród morskich armatorów.
Specjaliści prognozują, że następny rok z całą pewnością będzie dość trudny, takie stanowisko wspólnie zaprezentowano na niedawno zorganizowanej konferencji Capital Link w stolicy Wielkiej Brytanii. Jako główny powód takiej sytuacji wskazują przede wszystkim zbytnią ilość powierzchni ładunkowej w ładowniach, w szczególności w perspektywie kolejnych oddawanych do użytku jednostek pływających, co ostatecznie doprowadziło do trudnej dla wszystkich wojny na stawki. W niewielkiej części do obecnego kryzysu również się przyczyniło mniejsze zapotrzebowanie na transport suchych surowców, głównie żelaza i węgla. Jest to mocno związane ze sporą ilością zmian w chińskiej gospodarce, która stała się jakiś czas temu największym światowym kupcem takich produktów. Słabnąca gospodarka w tym kraju raczej nie będzie poprawiać i tak nie najlepszej sytuacji branży morskiej i jest bez przerwy dokładnie obserwowana. Obecny światowy kryzys przyczynił się do pierwszych ofiar, bo kilka miesięcy temu jedna z firm z Japonii musiała poprosić rząd o pomoc, a armator Global Maritime Investment Cyprus Ltd ogłosił bankructwo.
Begrebet elektriske færge mellem Hel og Gdańsk
Den første elektriske færge mellem Hel og Gdańsk
Passage mellem Gdansk og Helium er en af de store turistattraktioner i Baltikum, men disse forbindelser er udelukkende udføres i feriesæsonen. Men der er en hel del af stemmer viser, at opretholde en konstant forbindelse mellem disse steder ville give store fordele de lokale iværksættere og beboere. Dette ville give mulighed for mere effektiv transport af forskellige produkter, og også i væsentlig grad kan reducere biltrafikken mellem de to steder. Sådanne analyser meget godt de vil passe ind i tanken om elektrisk drevne færge mellem Gdansk og Hel, Daglige drift, som ville være meget billigere end de traditionelle færger, og dermed omkostningseffektive for potentielle brugere. Tilhængere af idéen i første omgang regner med betydelig genoplivning efter starten af projektet og tiltrække faste kunder, der ville bruge denne løsning. Af stor betydning vil også være spørgsmål for at forbedre strømmen af trafik mellem landsbyerne, fordi i sommeren meget forskelligt dette sker.
Som i dag, ideen om at kombinere el-færge Hel og Danzig tager form. For et par år siden, netop i en af de polske skibsværfter er blevet udviklet verdens første enhed af denne type lavet til luftfartsselskabet i Norge, så der bør ikke være nogen problemer, der kunne gøres yderligere til de behov, vores byer. Projektet har involveret tegnestuen Nelton, forberedte konceptuel model er at have en længde 80 målere til et kursus bære omkring 200 passagerer og 80 køretøjer. I øjeblikket er interesseret i projektet, er i den fase af at søge midler, Foreløbige skøn omrøres i ca. 40 million. Eftersom, at dette projekt har karakter af videnskabelig forskning og bruger miljøvenlige løsninger, Denne muligheder i denne henseende er ret store. Antagelsen er, at de fleste af midlerne skal komme fra investorer i landet, men du kan også forsøge at støtte de forskellige programmer, herunder udenlandske. Hvis alt går som de vil ophavsmændene, det kan fremprovokere et interessant koncept, som vil blive omdannet til en ægte investering.
Succesen med bevoksning af Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen
Succesen med bevoksning af Gdansk under messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen
Som hvert år messen Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen opfordre ikke alene alle de store spillere på dette marked, men også en betydelig mængde almindelige besøgende. I år messen blev afholdt i september, på 9-11 Hamborg, og de kom til nogen repræsentanter for de vigtigste havnebyer, cruisowych rederier og operatører og repræsentanter for medierne har at gøre med turisme på morzu.Świetnie præsenteret i løbet af denne begivenhed Gdańsk, der var repræsenteret ved havnen i Gdansk og Gdansk Tourist Organization. Meget stor interesse i Gdansk var perfekt set fra antallet af besøgende på sin stand, hvor de blev vist de bedste varianter af Pommern, hans vaner, musik og traditioner. Alle disse attraktioner besøgende sank dybt i hukommelsen, også arrangørerne selv, der så potentialet i at tage en lur i, hvad der foreslås er en smuk by. Denne situation er resultatet af mange års samarbejde med de kommunale myndigheder og havnen, dette samarbejde er blevet det bedste eksempel på dette, at ved at handle sammen kan virkelig gøre en masse.
Med hensyn til Gdańsk tal, som viser den bedste. I øjeblikket er den by, der rangerer blandt de tre mest attraktive destinationer for dine ture på Østersøen. For femten år siden, fordi der i året 2000 Ture markedet vurderet til en million kunder. I dag er deres antal firedoblet, og væksten gennemsnit 10 procent. En masse øger størrelsen på passagerskibe, fra sæson til sæson i Østersøen er forårsaget af stadigt større skibe, som også kommer til Gdansk. I de seneste ti år, den gennemsnitlige størrelse af skibe steg med næsten halvdelen, som også vil vidne om dette, hvor hurtigt markedet vokser. Derfor og for og havnen, og byen er af stor betydning, Denne form for samarbejde for at udvikle endnu mere. På denne måde vil populariteten af Gdansk vokse støt blandt mænd vælger en sådan sort at udforske verden. Og begivenheder, såsom messer Seatrade Cruise & River Cruise-konventionen vil være højst populariteten meget professionelt styrke.
Den voksende rolle containertransport med tog
Den voksende rolle transportere containere med jernbane
Transport mest populære beholdere med de største containerskibe finder sted mellem gruppen af de største havne, men ellers hovedsagelig alle af disse beholdere skal stadig blive leveret til slutbrugeren. Og det kan have sæde væk fra lufthavnen destination ved adskillige tusind kilometer, af denne grund er det også påkrævet på landtransport planlægning. Indtil for nylig var dette gjort hovedsageligt af lastbiler, der kom direkte til terminalen og fratage ham Containere, Men nu er den voksende betydning af jernbane. Ingen tvivl om en stor indflydelse på denne situation til yderligere investeringer i koncernen PKP CARGO, hvorigennem jernbanetransporten bliver mere konkurrencedygtig. 
Siden september i år har øget antallet af regelmæssige transporter af containere mellem havnen og hovedstaden, og i øjeblikket dette udføres fire gange om ugen. Disse typer af tilslutninger er foretaget i henhold til en fast tidsplan, Railroad tog forventes at køre uden at se på antallet af containere på jernbane, og en tid kan tage dem 86.
En sådan løsning rost af selskaber, der er involveret i spedition, fordi det giver repeterbarhed og konsistens, hvad med længere planlægning er meget vigtig. I øjeblikket er gruppen PKP Cargo understøtter tre ruter i forskellige regioner af landet, uden Warszawa containere sendes til Poznań og Gliwice. I de sidstnævnte havne indså vi det stadig tre gange om ugen, med mellemrum, der er tilpasset de vilkår przypływania containerskibe, således så vidt muligt behovet for lange ventetider for lastning eller losning at reducere. Men den største jernbaneoperatøren ikke ønsker at begrænse sig blot at konvertere sit netværk, men hele tiden udvider sit forslag. For eksempel, at øge antallet af udførte ordrer omfatter model “port til dør”. I praksis betyder dette oversætte komplekse ydelser modtager containeren fra dækket af skibet og aflevere det til kunden på det udpegede time tidligere. For det meste er dette opnået ved denne proces, beholderne samles op og transporteres fra havnen med tog ind i landet, før han vendte tilbage til lokale terminaler håndteres på semi-trucks og transporteres til sin endelige placering.
Moderne former for samarbejde med gruppen PKP Cargo container gigant Maersk Line
Udviklingen af containertrafikken fra gruppen PKP Cargo container gigant Maersk Line
Et af de vigtigste ting, når international transport af containergods iscenesætter den allerede i din destination, hvortil vandet løber skibe. Samme containere aflæsses på havnen, og der skal være effektivt og hurtigt leveret til den endelige forbruger. Indtil for nylig var alt gjort med hjælp af lastbiler, men i de senere år en meget dynamisk på markedet kommer med sit forslag gruppe PKP Cargo. PKP Cargo hovedsageligt giver intermodale tjenester, eller container enheder transporteres med tog til en af flere terminaler placeret i baglandet, og efterfølgende leveret til de endelige kunder, der bruger lastbiler. Dette arrangement reducerer de samlede omkostninger for transport, fordi transport af flere beholdere med jernbane sammensætning vil koste langt mindre, end Kørsel den samme strækning til flere biler. Derfor er sådanne tjenester vinder i popularitet, herunder denne ene, der PKP Cargo nylig etableret et samarbejde med den globale container operatør Maersk Line.
I øjeblikket beholderen drives for flere logistiske baser, dvs. Warszawa, Slavkov og Katy Wroclawskie, og den vigtigste funktion er en stor systematisk. Togene afgår på planlagte tidspunkter, uanset mængden af gods, og sådan er regelmæssighed og orden giver så kræves af entreprenører element af repeterbarhed og stabilitet. 
Den sidste af tjenester til Maersk Line begyndte at inkludere mere, dvs. et system kaldet en port-til-dør. Denne service er en kombination af vej- og jernbanetransport samtidig bestemme den præcise tidsramme for levering til kunden. Beholderen er trukket fra skibet i havn, fyldt på en vogn tog og leveret til overførselsstationen, og der omladning udføres på en lastbil. I henhold til den nuværende aftale, skal afgifterne leveres til kunden på et bestemt tidspunkt, Ligeledes med transporten i den modsatte retning, eller modtage beholdere og transporten til skibet.
Flere og flere nye rekorder på nyrenoverede Suezkanalen
Efterfølgende poster for det nyligt renoverede Suezkanalen
Søtransport tælles blandt de mest økonomiske, men stadig det spiller en stor rolle i ruten, du skal gå igennem. I dag er de fleste udenlandske handel finder sted mellem landene i Asien og Amerika og Europa, en meget vigtig rolle i alt dette er Suez-kanalen, forbinder Middelhavet med Det Røde Hav. Det kan nu tilbyde den mest effektive forbindelse mellem Asien og Europa, derved, de behøver ikke at sejle Afrika reducerer den gennemsnitlige rejsetid med næsten 15 dage. Allerede i dag ved vandet i kanalen passerer tæt på halvtreds container enheder om dagen, hvilket giver syv procent af den globale søtransport. Kanalens ejer, det vil sige, den egyptiske regering er af den opfattelse, at der for det næste årti, vil dette beløb blive fordoblet, og kan således væsentligt forøget procentdelen af overgangen af handelen maritime verden. Tilsvarende forudsætninger er gældende for indkomst potentiale, som er at generere kanalaktivitet. De regeringseksperter endda sige mængden af tretten milliarder dollars, hvad gjorde ikke virkelig ønsker at tro nogle økonomer.
Planerne i denne størrelsesorden er resultatet af åbningen af den nye kanal rute, som fandt sted i august i år. Den nye kanal blev oprettet med den aktuelle kanal, så nu er det muligt at bevæge sig i to retninger, uden lange timer for at vente på plads. Dens længde er 35 kilometer, og han byggede meget hurtigt, fordi pludselig dock. I begyndelsen af det planlagte udgravning tre gange, men over 40 tusindvis af mennesker, der arbejder på hans grave har bidraget til en hurtig afslutning. I øjeblikket kanalen rute tager elleve timer, så det er meget bedre end før at åbne en ny tråd. Kanal allerede trykke på slagklods begynder at få nyere optegnelser, hvis vi taler om antallet af enheder flyder. I en begyndelsen af september flød deri 70 skibe med en dødvægt 4 mln ton, som i dag er en ny rekord. Records er også stigende i volumen som skibe, både fra syd og fra nord langt den største enhed er en beholder med en bæreevne 200 tusinde tons.
Havneby Gdansk som en gateway-station på Centraleuropa
Havneby Gdansk jernbane gateway til Centraleuropa
International transport er sammensat af forskellige elementer, Den vigtigste rolle spilles i de store containerskibe, der kan bære i løbet af en enkelt rejse flere tusinde containere. Men på den samme jord er stadig vigtigere jernbane, især da en fortsættelse af et hav rute. 
Great Falls henhold til bestemmelserne i DCT Gdansk Port, der i dag er blevet den største havn på vores kyster, mens mere og mere et vigtigt jernbaneknudepunkt, som understøtter ikke kun Polen, men også andre lande i Central- og Østeuropa. Allerede om 20 procent af alle understøttede belastninger leverede er togene og deres andel vokser støt. Nogle mennesker anslår stigningen jernbanegods i de næste ti år, endda tre gange, som helt sikkert det vil kræve i de kommende år betydelige investeringer i infrastruktur. Faktisk er en masse allerede sker i dette emne, fordi både byforvaltning og port se potentialet, Hvad bringer udviklingen af jernbanenettet, og planer er en af de vigtigste udviklinger omkring havnen i Gdansk.
Havneby Gdansk lavere omsætning af containere begyndte at kompensere for andre grupper towarowymi.Mowa her er nemlig en modernisering af jernbanelinjen til havnen DCT og opførelsen af en ny bro over Dead Vistula. Denne investering anslås til tæt på fem hundrede millioner zloty, det vil dække en 12-kilometer jernbane del af ruten, hvor den 24 bygninger. Den vigtigste af dem er døde Vistula River Bridge, ved genopbygningen af jernbanekapaciteten vil stige flere gange. Broen vil være over 120 meter i længden og 21 i højden. Takket være dens placering på højden 8 meter over vandet vil ikke forårsage nogen problem for sejlrenden på floden, hvilket er af stor betydning for udviklingen af indlandsskibsfart emne. Men alle de investeringer vil omfatte meget mere, Der vil blive gjort 12 kilometer nye jernbanespor, Også kører vil være moderne jernbane trafik kontrolsystemer. Efter at have afsluttet hele investeringsmuligheder til transport til havnen i Gdansk vil stige betydeligt, som helt sikkert vil yderligere bidrage til dens vækst.
Materialer taget fra logistykamorska.pl