Transport kontenerowy

Transport kontenerowy – najogromniejszy spośród zwiedzających dziś porty Wybrzeża kontenerowców to powstały w 2006 roku Emma Maersk, mierzący rzędu 400 metrów długości i mogący wziąć na pokład jednorazowo 15 500 TEU (czyli kontenerów 20-stopowych).

Gdyż cieśniny duńskie gigantycznie redukują w transporcie morskim wielkość jednostek wpływających na Bałtyk (dotyczy to główne zanurzenia) nie należy się spodziewać, iż bez ustanku powstające większe jednostki będą cumowały w krajowych portach morskich, ażeby zagwarantować optymalny przewóz kontenerów ( transport kontenerowy).

Obecnie (03.2013) największym z pływających po oceanach statków przedkładających transport kontenera może być należący do CMA CGM Marco Polo. Mierzy on mniej, bo 396 metrów, jednakże zdoła zabrać na pokład ponad 16 tys. TEU! ( transport kontenerowy)

To nie finisz o coraz większą masę przewozową w gospodarce morskiej. Już planowane są statki mogące zabrać na pokład 18 000 TEU! Skąd taki popularność gigantycznych jednostek? Odpowiedzią jest rzecz jasna ekonomia. We dzisiejszym świecie, gdzie rynek transportu morskiego, szczególnie kontenerowego może być silnie uporządkowany, natomiast główne ciągi logistyczne ustalone najistotniejszą bronią w drodze do uzyskania przewagi konkurencyjnej może być zdolność do przewiezienia jak największej liczby kontenerów w gdy najkrótszym czasie ( transport kontenerowy).

Albowiem nie da się już pozyskać dużo większej szybkości na pokonywanych systematycznie trasach bez gigantycznego wzrostu kosztów transportu kontenerów (paliwa) rynek podążył w inną stronę, tj. buduje się coraz to większe jednostki oceaniczne, które docierają do wszystkich portów mogących tak olbrzymie kontenerowce przyjąć a także zagwarantować ekonomiczny transport kontenera czy transport kontenerowy.

Terminale te stają się portami węzłowymi (hubami) dla mniejszych destynacji. Z tychże hubów kontenery przewożone są przy pomocy mniejszych kontenerowców (feederów) do pozostałych portów. Nie ulega wątpliwości z punktu widzenia ekonomii jak również usług kontener transport należyte może być, by spore kontenerowce mogły wpływać kiedy najgłębiej i docierać bezpośrednio do nich bez potrzeby przeładunku na feedery.

Stąd tak wielki sukces połączenia Emma Maersk do terminalu DCT w Gdańsku a także gigantyczne w ostatnich latach zwiększenie pojemności kontenerowców np. formy MSC zawijających do Gdyni.

Jakie są ograniczenia w wielkości aktualnych statków? Pomijając kwestie czysto technologiczne, najwęższymi gardłami są tu cieśniny jak również kanały znajdujące się na głównych morskich szlakach handlowych.
Najwybitniej znanym terminem z tego zakresu pojęć może być „Panamax”. Tym terminem określa się statki o maksymalnych wymiarach gabarytowych, gwarantujących żeglugę przez Kanał Panamski.

Parametry które taka jednostka musi spełniać, to: maksymalnie 294,1 m długości, 32,3 m szerokości, 12,0 m zanurzenia oraz 57,9 m wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku ( transport kontenerowy).

Wysuwa się zarówno różne charakterystyki: Suezmax – czyli statki mogące przekraczać kanał Suezki, Balticmax- – największe jednostki mogące wejść na Bałtyk lub np. nabierający raz za razem większego znaczenia Malaccamax, tj. statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających żeglugę poprzez Cieśninę Malakka.

Te bariery określają kierunki rozkwitu branży gospodarki morskiej, zaś też usług kontener transport a także transport kontenera, czy transport kontenerowy. Zatem należy przestudiować transport morski w praktyce.