Lodní
Úkoly nákladního listu v mezinárodním námořním obchodu.
Úkoly nákladního ve světovém obchodu po moři.
Námořní doprava je dnes velmi důležitou roli ve světovém obchodu, porce přes 80 procent toku zboží na světě, je opravdu páteř. Jedním ze základních dokumentů, být naplněn opravdu žádný námořní dopravy je nákladní list,známý také jako moře nákladního listu nebo anglické konosamentu. Ve volném výkladu bude znamenat potvrzení zatížení
nákladní loď, a poskytuje důkaz o zaslání zakoupené zboží na námořní plavba. Při přepravě zboží umístěné na lodi je v péči majitele, a v místě příjmu se vydává na majitele nákladního listu. Sam konosament je považována
bezpečnostní představující produkty, tak často bylo předmětem obchodních transakcí, není problém ji koupit nebo prodat, ale také komunikovat s přiřazením. Velmi důležitým rysem tohoto nástroje je, to nebude žádný smlouvu o přepravě zboží, Je to jediná oficiální formulář pro potvrzení přijetí zboží na trase, to, co je v něm opisana.Morskie nákladní listy s největší pravděpodobností být vydány v několika hrách, a každý z nich je originální dokument,Obvykle se používá v roztoku s tří původních. V mnoha případech, musí tam být i některé kopie, Jsou však jejich použití není v žádném případě likvidovat nákladu. Bill list je vydán a podepsán tím, že má mandát od dopravce, vlastníka nebo Odesílatel lidé, a později po zaplacení všech dlužných částek musí být předány k němu majitelé nákladu. Při přepravě oceánské přepravy není praktikována jako Jemné spolu s nákladem kontejnerové lodi, obvykle pošlou je zákazníkům kurýrem,někdy na krátké vzdálenosti bude použita na kapitánově poštou. Je důležité, aby přesně střežit celou dokumentaci, protože v případě zničení nebo ztráty nákladního listu dodání zboží budou zachovány. Postupy v těchto situacích jsou dlouhé a komplikované, takže byste měli vynaložit veškeré úsilí,, aby nedošlo ke ztrátě.
Zbrusu nové jeřáby v současné době na cestě k BCT
Zbrusu nové jeřáby v současné době na cestě k BCT .
Brzy dojdeme BCT další nové wharf jeřábů (STS). Jednotky jsou přepravovány lodí Zhen Hua 27, Jak dosahuje přibližně Gdynia 25.06.2015 roku.Nowiusieńkie jeřáby budou identické typy, protože tyto, že BCT získal v lednu tohoto roku. Popisuje velikost oblasti 48 odhadu metrů od nábřeží na boku lodi. To umožní terminál Baltského pro nakládání s Kontenerowemu 19 stupně kontejnerů na palubě.
Prostředky, že jsme připraveni zvládnout kontejnerové lodě až do 14 tisíc. TEU - říká Michal Kużajczyk, Mluvčí kontejnerového terminálu Baltského moře. Akvizice je součástí průkopnický investičního projektu v hodnotě více než portálový 200 milión, hodně ze kterého pochází z fondů Evropské unie. Investice a nákupy zařízení zlepší možnost znovu načíst BCT na połowę.Jednocześnie, spolu s přístavu Gdyně, se provádí na modernizaci železniční terminál kontejnerového terminálu Baltského přitulil m.in. prodloužení stávajících tratí, které umožňují současné podpory 3 trainload sklady. Je to velmi důležité, že za několik let vidět, pomalu rostoucí podíl manipulace železniční nákladní v celkovém počtu činností na BCT - udržuje se na úrovni více než 35 Proc., často přesahující 40 procent.Z začátku března, navíc zaveden systém EDI, což umožňuje urychlit tok informací mezi BCT a jeho prosebníky. Implementována je jak kontejner polohovací systém, což umožní zvýšení rychlosti překládky.
Tyto všechny investice nám umožní rychle zvládnout kontejnerové lodě . To nám pomůže získat nové zákazníky. Jsme také připraveni na další změny na trhu, včetně překládky stále větších celků. Uvnitř 2-3 let dokončených investic bude vlastnit, a celý přístav, být schopen přijmout taková jednotek - říká Michal Kużajczyk.
zdroj: gospodarkamorska.pl
Zpozdné – dovozce bane část I
Zpozdné růžové, moře kočár, že čas je důležitý, On ví více než jednoho dovozce. Zakoupené poplatek, Je třeba si prošel v pevném místě v pevně stanoveném čase, takže přijatelný byla realizace širší dodávky jevištní.
Bohužel zpozdné, nebezpečí zpoždění v zájmu námořní nikdy nemůže plně chránit sami.
Často, příčiny leží na straně vývozce nebo zasílatele (pozdní příchod z lodi na oceánu a skluzu zatížení na zásobovací loď; zpoždění při přípravě boční zatížení vývozce - nedostatek tzv. cargo ready, nedostatek míst na majiteli nebo řádného zapojení zástupců, atd.). Zpoždění se vyskytují i po příjemcům, který je přímo spojen s otázkou zdržením poplatků.
Kontejnerová doprava, obvyklí podezřelí dopravce zvané. Doba bez poplatku za zdržení a zadržování. Během tohoto období,, Majitel plavidla neúčtuje žádné následné nároky pro provoz kontejneru, poskytující čas kupce pro klidné organizačního dopravu, vykládky zboží a oddanost účinný kontejner rejdaře, v místě označeném.
Zdržením se počítá pro, pokud příjemce nepřijme kontejner ve stanovené lhůtě, a zadržení, Když je nádoba bude, ale nemají předat včas. S výsledky mojejpraktyki, že vyšší stupeň příjemce akutním problémem je zpozdné.
Jak víte, kolik dní dává divákovi majitele? Tato informace je vyrobena známý poradenství kontejner. Spolu s oznámením přijímat pokyny, které se v případě použití nosných služeb, by měla být dána příjemci, spolu s pokyny, jak se zpozdné nabitá. Velikost zpozdné závisí na typu kontejneru (různé sazby pro 20 'a 45', stejně jako volal chlazené kontejnery. reefery). Rychlosti se také liší se v průběhu následujících dnech (np. 1-4 dny je částka, 15 EUR za Doba, ale již přes 6 dnů 40 USD. Někteří majitelé trvají na, že dny volna jsou počítá ode dne následujícího po dni dotykové náměstí v přístavu .
Je proto nezbytné přesně určit, kdy kontejner byl na náměstí v přístavu určení, tj. když zůstal uvolněn (Kontejner karta). Bohužel se to stane, že zasilatelé a agenti nemají oznámit přesné datum vykládky dovozce kontejneru, který je ještě způsobit několik napětí.
Norma je, koneckonců,, že dovozce by neměl zpoždění při přijímání, protože po volno od břemene nákladů (zpozdné, skladné na náměstí, poplatky za manipulaci kontejneru, atd) hromadí každý den v dávce, a dokud se splatit, zboží nebudou předány. V takové situaci, Také spedice agenta, a majitel lodi (jeho agent) má zástavní právo na zboží. Existuje jen málo příležitostí k obejití tohoto problému "zkratek". Bude vyplacena dříve náklady, tím lépe.
více v druhé části :
Největší kontejnerová loď v přístavu historie Gdynia.
Největší kontejnerová loď v přístavu historie Gdynia.
V pátek ráno, Baltské Kontejnerový terminál kotviště kotví MSC Charleston - největší kontejnerová loď v přístavu Gdyně minulosti. Odhad více než 320 metr Plavidlo je také nejdelší loď někdy organizovaný byl provozován v Gdyni.
MSC Charleston byla postavena v roce 2006 v korejské loděnici Hanjin Heavy Industries má kapacitu menší než 8100 TEU (jednotka odpovídající objemu kontejneru 20 Noha) - Pro srovnání, Předchozí držitel rekordu, podobně podporována v BCT, MSC Krystal měl zdvihový objem 5 762 TEU. Zároveň, Rozsah loď 324m a šířce 42 Je to nejdelší a jeden z největších, která dosud hostil v Gdyni.
MSC Charleston přijel v Gdyni od Klaipeda v Litvě a zůstane v přístavu asi den. Během tohoto období vysídlených bude ok. 1,5 tisíc. kontejnery a loď bude v příštím plavbě do Antverp v Belgii.
Návštěva jako významné kontejnerové lodi je další důkaz, že navzdory volatilita trhu i nadále existovat pro službu v Gdyni námořních lodí - řekl Krzysztof Szymborski, Generální ředitel BCT Gdynia. 
Plánovaný v příštích letech prostřednictvím odbočce rozšíření přístavu Port Gdyni a zvětšit hloubku přístavního kanálu 15,5 m jí umožní provozovat plavidla až do 12-13 tisíc. TEU - tedy ty,, která tvoří páteř dnešního námořní flotily kontejnerových lodí.
Baltic Kontejnerový terminál se nachází v přístavu Gdyně, manipulace kontejner začal v 1979 rok. Není to jedna z najogromniejszych terminálů v oblasti Baltského moře a druhý, Terminál rozměr kontejneru v Polsku. Minul do soukromých rukou 2003 rok. Záznam v zacházení byl zaznamenán v 2007 rok, kdy obrat činil BCT 493 860 TEU. Roční kapacita REACH manipulace 750 000 TEU, a možná kapacita manipulace je 1,2 mln TEU. Firma se zabývá v současné době 300 pracobiorców i kontroluje 23% Polský trh kontejner manipulace. Společnost je v náležité formě finančního, To je také významným a respektovaným zaměstnavatelem v Gdyni a Trojměstí. BCT diktuje Corporate, port "měřítko" v řízení terminálu a ve standardu poskytovaných služeb. Baltské Kontejnerový terminál zpracovává drtivou většinu kontejnerizovaného zboží v námořních vztahů v zemi.
BCT zdroj
Vývoz zboží přímo
Vývoz zboží přímo
Zájmy, které jsou uzavírány mezi zdobywającymi a wyprzedającymi, pokud jde o mezinárodní akci, jak import a export je možno provést přímé, a nepřímo. Pojďme se blíže téma přímého vývozu. Co to je a co export je založena? analýza ukazuje, že v poslední době mnohem více lidí export zboží přímo, spíše než nepřímo, nebo prostřednictvím zprostředkovatelských společností. Za prvé, to je důvod, proč, které se účastní na všech otázkách nezávisle a dogadując dovozce je prostě levnější- Přirozeně pro dovozce. Naše ceny obecně zůstávají stejné, Nicméně ten, kdo přichází není povinen platit, například na zprostředkovatele při transakcích, po kterém musí být něco, co s tím. Ve velmi mnoha případech zboží, lidé, kteří se rozhodnou, že zboží, které patří do kategorie kapitálových statků. To je velmi často spojena s poskytováním odborných služeb, jako je údržba nebo opravy dokonce, načež moc 
pořádek je výrobcem mít přímý kontakt.
kromě, pokud jde o vývoz zboží do zahraničí na moře, protože tímto způsobem je v mnoha případech uskutečňuje (vzhledem k ceně primárně) Přímý kontakt je z jiného důvodu mimořádně velký význam. z toho, co? Hra se hraje především skutečnost,, obchodní materiály, které se obvykle koná na tzv úvěru. Kromě toho, pokud jde o distribuci materiálu, Zde je velmi důležité, samozřejmě, mít nejnižší možné náklady, brát v úvahu zejména poměr výdajů k prodeji, například za účasti zprostředkovatelů, kteří počítají se nesporně její okraj. Aby se přesto schopny vyvážet takové zboží, že tento vývoz byl vůbec možné, je nutné vytvořit dobrý základ do značné míry definována jako organizační základ, v konkrétním podniku. V případě, že vyvážené zboží méně než problém je mnohem menší, ale když přijde na větších rozměrů již není potřeba mnohem více práce. Bohužel, všechno má své výhody a nevýhody, V případě přímého vývozu nebo importovat rizika jsou mnohem větší, než v případě agenta.
Dovážet výrobky a velký prodej
Dovážet výrobky a velký prodej
Zřízením rozsáhlé zisky se musí v první řadě zvážit, zda se nejedná o řádný tok okamžitě do hluboké vody. Jelikož většina hluboké vodě se jedná o odkaz na disciplínu ekonomiky, což je zahraniční obchod. Vnitřní obchod rozhodně nedává dostatek příležitostí, umožňuje tak mnoho zemí, že mohou koupit určité množství výrobků. Zahraniční obchod by měl velmi pečlivě prezentovány jakékoliv poptávky zemí. Jak bychom mohli znát mezinárodní trh, To je obrovský v rozmanitosti, nejen prodávat, ale také nákupu zboží může být zisková, pokud i nadále prodávat, pokud jde o vnitřní obchod. Jistě všichni dobře ví,, že nic zdůrazňuje správné údaje o kupujícím nebo prodávajícím, jako prestižní společnosti, logo a seznámení na světovém trhu. Dobývá světový trh, Můžete transformovat normální občan ve skutečnosti nesmírně 
právo obchodník dolarové zisky multi-milión. Musíte jen vědět,, ve kterém investovat a kdy.
Pokud jste našli produkt, ve kterém chcete, aby správně investovat je zjistit, co je vhodné a co konkrétně to mít příležitost. Velmi dobrá volba, pokud jde o dovoz a zprostředkovatelé jsou bezpochyby ty najporządniej, kteří nabízejí kombinovanou dopravu. Pak zboží je snížena o tzv nádoby nebo terminály, jako je BCT, DCT, GTC. proč? Vzhledem k tomu nestačí, Budou jej stáhnout pro nás v kontejneru v podstatě slušný cen, to ještě bude starat o vykládce a bezpochyby o něm, na všechno, co našli, kam chceme, Jinými slovy, u dveří vašeho domova či podnikání. Trade ekonomika je založena na principu arény trhu. Pokud někdo má příjemnou podnikatelský záměr, out vis-a-vis možným očekáváním spotřebitelů, možná, I vyzkoušet si obchodování. Domácí obchod je známý jako, Odehrává se v dané zemi, ale pouze zahraniční obchod poskytuje pouze materiální zisky. Máte-li vhodný nápad na výrobek, který nebude extrémně potřeba pouze, ale také, co je nejdůležitější, velmi atraktivní ve většině zemí, nepočítá při úspěchu. Musíte si uvědomit, nicméně,, důsledně postarat o každého prvku společnosti nebo najít, Kdo ví, co a jak a postarat se o všechno a nebudeme muset nic dělat starosti.
zahraniční firmy
zahraniční firmy
Zahraniční investice jsou jistě dobrým materiálem, fantazíruje o kterých ani jeden podnikatel. Je to díky za vše a zavedení svých výrobků na mezinárodním trhu, přirozeně těžké střety, obohatit neuvěřitelně obrovský rozsah, v případě, že zboží bude mnohem přístupnější, lepší než ostatní. Zahraniční obchod není znám od dnešního dne. Jeho počátky sahají do velmi vzdálených časů, kde jinde ve středověku vedla zbývající komoditní burzy. Jedná se o logický, pokud jedna země nemá surovinu, zda přebytek zboží lze prodat se ziskem, Co je třeba zlepšit nejen stav této země. Je důležité,, zvládnout správně prezentovat své velmi nejlepší hodnotu. Máte-li možnost nechat unášet na mezinárodním trhu, musí být zisk, v případě, že prodej detailu v pravém vydání. 
Zahraniční investice budou stanoveny na velkém zisku, pokud je to vůbec možné,. Podle některých odvětvích obchodu, ani jeden podnikatel je extrémně obohacen.
Proto se stále více a více lidí, kteří se rozhodnou pro živnostníky, stále více a více forma vývozu a dovozu zboží v přírodě. Jak to dělají, nicméně,? Ty jsou zdarma, aby tak učinily, nebo osobně, organizovat vše na vlastní pěst, nebo prostě se rozhodly pro jednotku, který se bude starat o a budeme platit pouze. Je prostředníkem corporation, takzvaný broker. Jak však může být provedeno? Buď po moři nebo vzduchem. Silnice letecká společnost má mimořádně velký majetek, Bohužel, musíte za to zaplatit odpovídajícím. Výběrem letecké dopravy zboží bude u nás dříve, ale pravděpodobně méně, i když ten je bohužel cena dopravy bude obrovská ve vztahu k námořní dopravě. Nicméně, to je prostě, když někdo ve světě je závislá na čase. Vše záleží na přání konkrétního člověka. Půda je však kupovat levné a prodávat drahé.
Viditelné každý den intermodální dopravy
Viditelné každý den intermodální dopravy
Podstatou zahraničního obchodu je obecně export, substituce dovozu a také. Nic z toho se odráží více. Mnoho lidí se rozhodne pro transformaci vlastní firmu a šlápnout na scéně mezinárodního obchodu. Díky výrazně zpomalí znásobit své zisky, především se těší mnohem větší skupinu spotřebitelů. jak víte,, Evropa je velmi různorodá, Proto je mnohem snazší najít zákazníky, které splňují konkrétní produkt, Přesto, že v jiné části kontinentu nebudou vybírána je absolutně žádné prodejní. to, Proto neustále zlepšovat jejich kvalifikaci, a jistě se učí jazyky. Aniž by to spíše těžké být spolehlivým dodavatelem, nastaven na obrovský zisk. Podstatou obchodu je také dohoda mezi dodavatelem a prodejcem. Pokud nedojde k dohodě, V současné době není žádný zvuk, Neexistuje žádný prodej, je zřejmé,. Na mezinárodní veletrhy jsou vyprodány nejrůznější druhy zboží, Můžete smlouvat, Záleží na nás, co koupit a za jakou cenu..
Je třeba mít na paměti, nicméně, ještě jednu důležitou otázku, což má význam ve smyslu vývozu i dovozu. předpokládat, něco, co chceme dovážet po moři, protože se jedná o nejlevnější způsob a najprawidłowiej práce. V této situaci je třeba uspořádat pouze požadované dokumenty a samozřejmě platit daně a cla, který obvykle nemá k nám neunikne. slušně, zboží v kontejneru plaval Polština, ale co bude dál? Zde je luky kombinovaná doprava, Jinými slovy, další část dobrodružství, a proto tato služba se skládá z různých dopravních prostředků, aby nás transportovat, přímo, z přístavu. Má právo být provedeno, například, může trénovat a speciální kurýr. Celé je předmětem dohody – vše závisí na společnosti, s nímž se dohodnout na takové dovozy, Nicméně, protože to je mnohem pohodlnější než nákup přímý, Poté se a budou nám nabídnout řešení pro přepravu samozřejmě již v zemi.
Globální obchod s potravinami
Globální obchod s potravinami
Co se týče zahraničního obchodu, Můžete především ukazují aspekty různých typů, která je zaměřena na tuto větev ekonomické disciplíny. Rozhodně vše je uzavřeno s nadějí na zisk. Zahraniční obchod bezchybně as si uvědomíme,, na základě výměny zboží mezi národy. K dispozici je tak, že pokud jedna země je na tom dobře i bez obchodu, vyrovnat se s jeho stálé místo.
Rozhodně to padá, aby zvážila, že zisky, ale i část a ztráty. Jak snadné je třeba dospět k závěru, největší zisk, jsou rozvinuté země, většina z nich export. Jak snadno lze předvídat, že země, které jsou chudší, Jsou teprve ve fázi vývoje z, nejvíce import, a proto se ztratit více než zisk. Dovážených potravin je v první řadě, palivo, elektronická zařízení a další. Tyto země by měly také Polsko, který, jak víme, v okamžiku, kdy míra zisku je o něco menší než prosperující zahraniční firmy. Zahraniční obchod má obrovský význam v dnešním světě.
Jakým způsobem se však tento obchod probíhá? Obvykle se v rámci nebo internetu nebo prostě stacionární, v obchodech. Než se tak stane, je však nezbytné k přepravě zboží, Chceme-li prodat nebo exportovat, jak už to bývá, které také prodávají v zahraničí. Jak by mohlo být následně provedeno? Na výběr máme ve většině případů dvě možnosti, nejatraktivnější – To je samozřejmě levnější verze nebo námořní dopravu po moři je mnohem dražší, ale rychlejší verze je nepochybně cesta vzduchu, jinak vývoz nebo dovoz letadel. V případě, že záměrem je získat něco pro vás a staráme se o čase nebo relativně málo snížena, to bylo často vybrán cestu vzduchu. Nicméně, pokud budete chtít přepravovat více, hlavně ve velkých kontejnerech, V té době je třeba zvolit námořní cestu, bude přepravovat mnohem přirozenější a levnější.
Specifičnost intermodální dopravy
Specifičnost intermodální dopravy.
Chystáte se do problematiky námořní dopravy je třeba řešit ve stejných věcech hodně témat, a tak ve skutečnosti, prakticky žádný konec pro ně. Existuje neuvěřitelně mnoho zajímavých výrazy v oblasti dopravy, Co stojí za bližší pohled zvláště, pokud chce vypořádat s dopravou nebo nosit něco,, zejména pokud jde o dovoz zboží, a jak všichni víme z nejvíce dovoz z Asie, Čína a Japonsko.
Jedním z takových podmínky, co to stojí za to prozkoumat a seznámit své specifické intermodální dopravy. Co činí tento způsob dopravy, a kdo by měl mít zájem na tom trochu více? Takže kombinovaná doprava není nic jiného než způsob dopravy, Co se týká přepravy materiálu. Tady, nicméně, tam je specifický rys, který indukuje, že doprava je poněkud odlišná od jiných, a je to všechno o tom, že multimodální dopravy se týkají přepravy nákladu pomocí ne jeden druh dopravy, ale více než jedno. V tomto případě je jedno pravidlo nejdůležitější, a to znamená, že použití testu jako nákladové jednotky – pouze jeden, jeden typ jednotky, obvykle kontejner, případně jak je označeno odnímatelným tělo. Během přepravy,, Celá trasa se neprovádí žádné manipulace nebo dopravy změny. Jak je všechno, taková přeprava je spolehlivé nevýhody, jakož i výhody,, Nicméně, lidé podílející se na přepravě samozřejmě vidí to jako jediné pozitiva, a na potřebu soustředit. Hlavními výhodami intermodální dopravy by to mělo být, že doprava také přímo podílí na snížení nákladů na dopravu plnou soud v celosvětovém měřítku. Za to mu může povolit zvýšení dopravních alternativ, zvýšení množství těchto variant. Co bude dál? Takový transport má právo podílet také zlepšit kvalitu odborných služeb, na vhodnější vašich požadavků a rychlost na včasné dodávky. K tomu je zvýšená frekvence nakládky, příležitost nakládky nebo snižování rizika možného poškození nákladu. Taková doprava je pak prakticky stejné výhody a nemá žádné vady.