spedizione
I compiti della polizza di carico nel commercio marittimo internazionale.
Zadania konosamentu w światowym handlu drogą morską.
Il trasporto marittimo è oggi un ruolo molto importante nel commercio mondiale, servendo oltre 80 cento del flusso di merci nel mondo è davvero la spina dorsale. Uno dei documenti di base, da riempire con davvero qualsiasi trasporto marittimo è la polizza di carico,noto anche come una lettera di trasporto marittimo o Bill inglese di carico. In una libera interpretazione significherà carico conferma
nave cargo, e fornisce la prova di invio di merce acquistata in un viaggio per mare. Durante il trasporto i prodotti immessi sul nave è sotto la cura del proprietario, e nel luogo di ricevimento è rilasciato al proprietario della lettera di vettura. Sam polizza di carico è considerato
prodotti per la sicurezza che rappresenta, così spesso è stato oggetto di transazioni commerciali, non vi è alcun problema di comprarlo o vendere, ma anche comunicare con l'assegnazione. Una caratteristica molto importante di questo strumento è, non sarà un contratto per il trasporto di merci, E 'l'unica forma ufficiale per avviso di ricevimento della merce sulla rotta, che cosa è in esso lettere di vettura opisana.Morskie più probabilità di essere rilasciato in alcuni giochi, e ciascuno di essi è il documento originale,Di solito è usato in soluzione con tre originali. In molti casi, ce ne saranno anche alcune copie, Tuttavia, essi li utilizzano non possono in alcun modo disporre della merce. Polizza di carico è rilasciato e firmato dal avendo un mandato da parte del vettore, il popolo proprietario o spedizioniere marittimo, e più tardi, dopo il pagamento di tutte le somme dovute sono trasmesse a lui i proprietari del carico. Durante il trasporto il trasporto oceanico non è praticato come lettere di vettura insieme con un carico di una nave container, Di solito li mandano ai clienti tramite corriere,a volte a brevi distanze saranno utilizzati per il post del capitano. È importante custodire accuratamente l'intera documentazione, perché in caso di distruzione o perdita della polizza di carico consegna della merce saranno conservati. Le procedure descritte in queste situazioni sono lunghe e complicate, così si dovrebbe fare ogni sforzo, per prevenire la perdita.
Marca nuove gru attualmente in via di BCT
Marca nuove gru attualmente in via di BCT .
Presto arriviamo alle BCT ulteriori nuove gru di banchina (STS). Le unità sono trasportate per nave Zhen Hua 27, Come raggiunge i circa Gdynia 25.06.2015 gru roku.Nowiusieńkie saranno identici tipi, come questi, che BCT acquisita nel gennaio di quest'anno. Esso descrive la dimensione dell'estensione 48 stima metri dal lungomare a lato della nave. Ciò consentirà il terminale Baltico per la manipolazione di Kontenerowemu 19 gradi di contenitori a bordo.
Mezzi, che siamo pronti a gestire navi container fino a 14 mille. TEU - dice Michał Kużajczyk, un portavoce del Terminal Container Baltico. L'acquisizione fa parte di un pionieristico progetto di investimento a portale valore di oltre 200 milione, gran parte dei quali proviene da fondi dell'Unione europea. Investimenti e acquisti di attrezzature miglioreranno la possibilità di ricaricare la BCT su połowę.Jednocześnie, insieme con il porto di Gdynia, viene effettuata per modernizzare il terminal ferroviario del Terminal Container Baltico rannicchiata m.in. prolungamento delle tracce esistenti, che consentono il supporto simultaneo per 3 magazzini convoglio. È molto importante, che da diversi anni per vedere lentamente aumentare la quota di movimentazione delle merci ferroviario del numero complessivo delle attività a BCT - si mantiene ad un livello superiore 35 proc., spesso superiori 40 procent.Z all'inizio di marzo, inoltre ha introdotto il sistema EDI, che rende possibile per accelerare il flusso di informazioni tra il BCT ei suoi supplicants. Implementato è sia un sistema di posizionamento container, che consentirà di aumentare la velocità di ricarico.
Questi tutti gli investimenti ci consentono di gestire rapidamente le navi portacontainer . Questo ci aiuterà ad acquisire nuovi clienti. Siamo anche pronti per ulteriori cambiamenti del mercato, compresi ricarico unità sempre più grandi. Entro 2-3 anni di investimenti compiuti deterranno, e tutto il porto, essere in grado di adottare tali unità - dice Michał Kużajczyk.
fonte: gospodarkamorska.pl
Controstallie – importatore bane parte I
Controstallie rosa, trasporto marittimo che il tempo è importante, Egli sa più di un importatore. Carica Acquistato, Esso deve essere passato in sede fissa ad un tempo fisso, così accettabile era la realizzazione di una fornitura palcoscenico più ampio.
Purtroppo demurrage, pericolo di ritardi nell'interesse del marittimo non può mai proteggere completamente da soli.
Spesso, le cause si trovano sul lato del l'esportatore o spedizioniere (ritardo della nave sul mare e scivolare caricamento sulla nave di rifornimento; ritardi nella preparazione dell'esportatore lato carico - la mancanza di cosiddetto. carico pronto, carenza di posti presso gli armatori oi adeguato coinvolgimento dei rappresentanti, eccetera). I ritardi si verificano anche dopo che i destinatari del, che è direttamente legata alla questione di controstallie.
Il trasporto di container, soliti noti carrier chiamato. tempo gratuito per controstallia e la detenzione. Durante questo periodo,, armatore non addebita alcun successive rivendicazioni per il funzionamento di container, fornire al compratore tempo di tranquillità trasporto organizzatore, scarico delle merci e la devozione container efficiente armatore, nel luogo indicato dal.
Controstallie è calcolato per, se il destinatario non prende un contenitore entro un determinato termine, e la detenzione, quando il contenitore sarà, ma non si passa in tempo. Con risultati mojejpraktyki, che un problema acuto più alto grado è il destinatario demurrage.
Come fai a sapere quanti giorni dà allo spettatore il proprietario? Queste informazioni vengono rese note consigliando container. Insieme con la notifica di ricevere le istruzioni, che nel caso di utilizzo dei servizi di carrier, dovrebbe essere data destinatario, insieme con le linee guida su come demurrage paga. Dimensioni Controstallie dipende dal tipo di contenitore (tariffe diverse per 20 'e 45', nonché contenitori refrigerati chiamati. reefery). I tassi variano anche con il passare dei giorni successivi (np. 1-4 giorni è la quantità 15 EUR a doba, ma già oltre 6 giorni 40 USD. Alcuni proprietari insistono sulla, che giorni di riposo sono calcolati a partire dal giorno successivo alla data di tocco piazza nel porto .
È quindi necessario determinare esattamente quando il contenitore era sul piazzale porto di destinazione, vale a dire. quando rimase scaricato (Carta Contenitore). Purtroppo capita, che i caricatori e gli agenti non notificano la data esatta di sbarco importatore di container, che è ancora causare diversi tensioni.
La norma è, dopo tutto,, che l'importatore non dovrebbe ritardare in accettazione, perché dopo il tempo fuori dal peso dei costi (demurrage, diritti di magazzinaggio sulla piazza, tasse per la manipolazione del contenitore, etc.) accumulando ogni giorno ad un tasso di, e fino a quando non pagare fino, le merci non saranno consegnate. In una tale situazione, Spedizioniere anche, e l'armatore (il suo agente) ha un pegno di legge sulle merci. Ci sono poche opportunità di aggirare questo problema "scorciatoie". Quanto prima il costo sarà pagato, tanto meglio.
più nella seconda parte :
La più grande nave porta-container nel porto di storia Gdynia.
La più grande nave porta-container nel porto di storia Gdynia.
Venerdì mattina, la cuccetta Baltico Terminal Container attraccata MSC Charleston - la più grande nave container nel porto di Gdynia passato. Stima più 320 nave metri è anche la nave più lunga mai organizzata è stato operato a Gdynia.
MSC Charleston è stato costruito nel 2006 in cantiere coreano Hanjin Heavy Industries ha una capacità inferiore a 8100 TEU (unità equivalente al volume di contenitore 20 Piede) - Per il confronto, detentore del record precedente, allo stesso modo sostenuto nel BCT, MSC Krystal aveva una cilindrata 5 762 TEU. Contemporaneamente, nave portata di 324m e una larghezza 42 È il più lungo e uno dei più grandi, che ha finora ospitato a Gdynia.
MSC Charleston è arrivato a Gdynia da Klaipeda in Lituania e rimarrà in porto per circa un giorno. Durante questo periodo gli sfollati sarà giusto. 1,5 mille. contenitori e la nave sarà in prossimo viaggio ad Anversa, in Belgio.
Visita come un significativo nave portacontainer è prova ulteriore, che, nonostante la volatilità dei mercati continua ad esistere eletto in Gdynia navi marittime - ha detto Krzysztof Szymborski, CEO di BCT Gdynia. 
Progettato per i prossimi anni, attraverso il porto di Gdynia porta di espansione di svolta e di aumentare la profondità del porto canale di 15,5 m permetterà di operare navi fino a 12-13 mille. TEU - vale a dire quelli, che costituiscono la spina dorsale della flotta di navigazione di oggi di navi container.
Baltic Container Terminal situato nel porto di Gdynia, la movimentazione di container ha avuto inizio nel 1979 anno. Non è uno dei terminali najogromniejszych nella regione baltica e la seconda, Il terminal container dimensione in Polonia. Passò in mani private 2003 anno. Record nella gestione è stato registrato in 2007 anno, quando il fatturato è stato pari BCT 493 860 TEU. La portata della capacità di movimentazione annua 750 000 TEU, e possibile capacità di gestione è 1,2 mln TUE. La società è coinvolta attualmente 300 pracobiorców i kontroluje 23% Contenitore polacco mercato della movimentazione. La Società è in debita forma di finanziaria, E 'anche un datore di lavoro significativo e rispettato a Gdynia e la Tricity. BCT detta Corporate, port "benchmark" nella gestione del terminale e del livello di servizi forniti. Baltic Container Terminal gestisce la stragrande maggioranza delle merci containerizzate in relazioni marittime nel paese.
Fonte BCT
Wywóz towarów bezpośredni
Wywóz towarów bezpośredni
Interesy jakie zawierane są między zdobywającymi a wyprzedającymi jeśli chodzi o działania międzynarodowe, zarówno import jak i eksport mogą być realizowane w sposób bezpośredni, jak i w sposób pośredni. Przyjrzyjmy się bliżej tematowi eksportu bezpośredniego. Co to takiego oraz na czym taki eksport artykułów bazuje? Analizy wykazują, że w ostatnim czasie o wiele więcej osób eksportuje towary w sposób bezpośredni aniżeli w sposób pośredni, czyli poprzez firmy pośredniczące. Przede wszystkim dzieje się tak właśnie dlatego, że załatwiając wszelkie sprawy samodzielnie oraz dogadując się z importerem jest po prostu taniej- naturalnie dla importera. Nasze ceny z reguły pozostają takie same, jakkolwiek ten kto sprowadza nie musi wnosić opłaty na przykład osobie pośredniczącej w transakcjach, która przecież też musi coś z tego mieć. Bardzo w wielu przypadkach towary, na jakie decydują się ludzie to towary należące do kategorii dóbr inwestycyjnych. To niezwykle często jest powiązane ze świadczeniem profesjonalnych usług takich jak choćby konserwacje czy naprawy, a wtenczas znacznie 
porządniej jest posiadać bezpośredni kontakt producentem.
Prócz tego, jeśli chodzi o eksport towarów za granicę morzem, albowiem w taki sposób się to właśnie w większości wypadków odbywa (ze względu na cenę przede wszystkim) bezpośredni kontakt ma niesłychanie gigantyczne znaczenie jeszcze z innego powodu. Z jakiego? Gra toczy się mianowicie o fakt, że handel materiałami z reguły odbywa się na tak nazwany kredyt. Oprócz tego jeśli chodzi o drogę dystrybucji materiałów, to tutaj bardzo duże znaczenie mają oczywiście jak najniższe koszty, biorąc pod szczególną uwagę stosunek wydatków na przykład do sprzedawania z udziałem pośredników, którzy liczą sobie bezsprzecznie swoją marżę. Żeby niemniej jednak takie towary móc eksportować, aby taki eksport w ogóle był możliwy nieodzowne jest stworzenie w głównej mierze dobrych podstaw definiowanych mianem podstaw organizacyjnych, w konkretnym przedsiębiorstwie. Jeżeli eksportuje się mniejsze towary to problem jest znacznie mniejszy, kiedy jednak chodzi o pokaźniejsze rozmiary to potrzeba już znacznie więcej pracy. Niestety wszystko ma swoje walory i minusy, w przypadku bezpośredniego eksportu czy importu ryzyko jest znacznie większe niż w wypadku pośrednika.
Import produktów i duża sprzedaż
Import produktów i duża sprzedaż
Nastawiając się na obszerne zyski wolno w głównej mierze zastanowić się czy nie prawidłowiej jest od razu popłynąć na głęboką wodę. Jak najbardziej ta głęboka woda to odnośnik do dyscypliny gospodarki, jakim jest handel zagraniczny. Handel wewnętrzny na pewno nie daje tyle możliwości, co umożliwia to tak wiele państw, które mogą skupować określony produkt na masową skalę. Handel zagraniczny powinien bardzo porządnie prezentować wszelkiego rodzaju zapotrzebowanie krajów. Jakim sposobem wiadomo rynek internacjonalny, jest ogromny w różnorodności, nie tylko sprzedawania ale też skupowanie wskazanych towarów może być zyskowne, jeśli dalej się to sprzeda w odniesieniu handlu wewnętrznego. Z pewnością każdy gruntownie wie, że nic tak nie podkreśla szczegółów poprawnego kupca czy także sprzedawcy, jak prestiżowa firma, logo firmy i obeznanie na rynku światowym. Podbijając rynek światowy, można przeistoczyć się ze normalnego obywatela w w gruncie rzeczy nadzwyczaj 
słusznego przedsiębiorcę o wielomilionowych zyskach. Trzeba tylko wiedzieć, w co zainwestować oraz kiedy.
Jeżeli już odnajdziecie towar w jaki chcecie zainwestować prawidłowo jest dowiedzieć się co wypada konkretnie zrobić oraz jakie ma się możliwości. Bardzo dobrą opcją jeżeli chodzi o import są bezsprzecznie pośrednicy a najporządniej tacy, którzy oferują transport intermodalny. Wówczas towary sprowadza się przez kontenery czy tak zwane terminale kontenerowe, takie jak BCT, DCT, GTC. Dlaczego? Bowiem nie dosyć, że ściągną oni dla nas cały kontener w w zasadzie porządnej cenie, to jeszcze zadbają o rozładunek oraz bezsprzecznie o to, by wszystko znalazło się tam gdzie chcemy, innymi słowy pod drzwiami domu lub firmy. Ekonomia handlowa jest oparta na zasadzie arenie zbytu. Jeżeli ktoś ma zachwycający pomysł na biznes, wychodzi vis-a-vis oczekiwaniom ewentualnego konsumenta, może, bo próbować swoich sił w handlu. Handel wewnętrzny jak wiadomo, odbywa się wewnątrz kraju, ale dopiero handel zagraniczny daje dopiero istotne zyski. Jeśli ma się odpowiedni pomysł na towar, który nie tylko będzie nadzwyczaj potrzebny, ale również, co najistotniejsze dosyć atrakcyjny w większości krajach, wolno liczyć na powodzenie. Trzeba jednakże pamiętać, aby gruntownie zadbać o każdy element bądź odnaleźć firmę, która wie co oraz jak i o wszystko zadba a my nie będziemy musieli się niczym troskać.
Zagraniczne przedsiębiorstwa
Zagraniczne przedsiębiorstwa
Zagraniczne inwestycje są z pewnością dobrem materialnym, o których fantazjuje nie jeden przedsiębiorca. To właśnie dzięki za wszystko oraz wprowadzeniu swoich artykułów na rynek międzynarodowy, naturalnie poprzez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niesłychanie gigantyczną skalę, jeśli dany towar będzie znacznie bardziej dostępny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dziś. Jego zalążki sięgają bardzo odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone pozostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeśli jeden kraj posiada surowiec, czy towar w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Ważne jest, aby zdołać bardzo prawidłowo przedstawić swoje najlepsze wartości. Jeżeli ma się szansę dryfowania na rynku międzynarodowym, wolno być nastawionym na zysk, jeżeli dany szczegół sprzeda się w słusznym nakładzie. 
Zagraniczne inwestycje na pewno nastawione są na duży zysk o ile jest to w ogóle możliwe. Poprzez niektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca niesłychanie się wzbogacił.
W związku z tym coraz więcej osób decyduje się na kupiectwo, coraz więcej postaci eksportuje towary jak i naturalnie importuje. W jaki sposób to jednakże robią? Wolno to zrobić lub osobiście, organizując wszystko na własną rękę czy też po prostu decydując się na jednostkę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to korporacja pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednakże może się to odbywać? Albo drogą morską albo lotniczą. Droga lotnicza ma niezmiernie wielkie atuty, niestety należy za to odpowiednio zapłacić. Wybierając transport lotniczy towary będą u nas szybciej, ale prawdopodobnie w mniejszej ilości a nawet jeżeli w takiej samej to niestety cena transportu będzie ogromna w stosunku do transportu morskiego. Warto jednak jeśli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od pragnień konkretnej osoby. Grunt to jednakże zakupić tanio oraz zbyć drogo.
Widoczny każdego dnia transport intermodalny
Widoczny każdego dnia transport intermodalny
Esencją handlu zagranicznego jest ogólnie eksport, import a również zamiana. Nic tego bardziej nie uwidocznia. Dużo osób postanawia przeistoczyć własne firmę oraz wkroczyć na estradę międzynarodowego handlu. Dzięki temu wolno znacznie pomnożyć swoje zyski, ciesząc się przede wszystkim znacznie większym gronem konsumentów. Jak wiadomo, Europa jest niesłychanie różnorodna, wobec tego znacznie łatwiej jest odnaleźć odbiorców, którzy zadowolą się konkretnym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to absolutnie żadnego zbytu. Warto, wobec tego bez ustanku podnosić swoje kwalifikacje, a już z pewnością uczyć się języków. Bez tego raczej ciężko być solidnym sprzedawcą, nastawionym na ogromny zysk. Istotą handlu jest również porozumienie między kontrahentem a sprzedawcą. Jeżeli nie ma porozumienia, nie ma należytego komunikatu, nie ma dyspozycji sprzedaży, jest to oczywiste. Na targach międzynarodowych są wyprzedawane przeróżnego rodzaju towary, można się targować, od nas zależy, co nabędziemy oraz w jakiej cenie..
Nie trzeba zapominać jednakże jeszcze o jednej ważnej kwestii, jaka ma wydźwięk zarówno jeżeli chodzi o eksport jak i o import. Załóżmy, że pragniemy coś sprowadzać drogą morską, bo jest to droga najtańsza oraz najprawidłowiej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy jedynie załatwić wymagane papiery oraz naturalnie zapłacić podatki oraz cło, które zazwyczaj nas nie ominie. Przyzwoicie, towary w kontenerze przypłynęły do Polski, ale co dalej? Tutaj właśnie kłania się transport kombinowany, innymi słowy dalsza część przygody, a w związku z tym usługa polegająca na transporcie różnorodnymi środkami przewozu do nas, wprost, z portu. Ma prawo się to odbywać dla przykładu pociągiem a może poprzez wyjątkowego kuriera. Całość jest przedmiotem uzgodnienia – wszystko zależy od firmy, z którą dogadamy się w sprawie takiego importu, bowiem jednak jest to wygodniejsze aniżeli kupno bezpośrednie, a oni wtenczas zaproponują nam rozwiązania dotyczące oczywiście transportu już w kraju.
Handel ogólnoświatowy artykułami spożywczymi
Handel ogólnoświatowy artykułami spożywczymi
Odnośnie handlu zagranicznego, można przede wszystkim pokazać różnorodnego typu aspekty, którymi jest kierowana ta dyscyplina gałęzi gospodarczej. Na pewno wszystko dopasowane jest z nadzieją na zysk. Zagraniczny handel jak bezbłędnie zdajemy sobie sprawę, bazuje na wymianie towarów pomiędzy narodami. Nie jest tak, że skoro jedno państwo świetnie sobie radzi bez handlu, poradzi sobie na stałe ze swoją pozycją.
Z pewnością wypada brać pod uwagę, fakt zysków, ale też po części oraz strat. Jak łatwo wolno dojść do wniosku największy zysk odnoszą państwa wysoko rozwinięte, które najwięcej eksportują. W jaki sposób łatwo wolno przewidzieć, że kraje które są biedniejsze, dopiero są na etapie rozwijania się, najwięcej importują, a wobec tego więcej tracą niż zyskują. Importowana jest przede wszystkim żywność, carburante, wyposażenia elektroniczne i nie tylko. Do tych krajów należy również Polska, która jak wiadomo na razie poziom zysków ma nieco mniejszy aniżeli prężnie rozwijające się firmy zagraniczne. Handel zagraniczny ma bardzo kolosalne znaczenie w obecnym świecie.
W jaki sposób jednakże ten handel się odbywa? Z reguły albo prze Internet czy też po prostu stacjonarnie, w sklepach. Nim jednakże do tego dojdzie nieodzowne jest przetransportowanie artykułów, jakie chcemy wyprzedawać lub ich eksport, ponieważ nieraz zdarza się, że też sprzedajemy za granicę. Jakim sposobem w następstwie tego tego dokonać? Do wyboru mamy w większości wypadków dwie opcje, te najbardziej atrakcyjne – tańsza wersja to oczywiście spedycja morska czyli droga morska Znacznie droższa ale szybsza wersja to bezsprzecznie droga powietrzna, inaczej eksport bądź import samolotami. Jeśli ma się zamiar coś nabyć dla siebie i zależy nam na czasie lub sprowadza się stosunkowo niewiele, to niejednokrotnie wybiera się właśnie drogę lotniczą. Jeżeli jednak chce się transportować więcej, w głównej mierze w ogromnych kontenerach, w owym czasie potrzebne jest wybranie drogi morskiej, przetransportujemy o wiele więcej oraz naturalnie taniej.
La specificità del trasporto intermodale
La specificità del trasporto intermodale.
Andando nelle questioni di trasporto marittimo da affrontare nelle stesse cose un sacco di temi e così, di fatto, praticamente senza fine a loro. Ci sono incredibilmente molte espressioni interessanti nel campo dei trasporti, Che vale la pena dare un'occhiata più da vicino particolarmente, se vuole fare con il trasporto o trasportare qualcosa, soprattutto quando si tratta di importazioni di beni, e come siamo tutti consapevoli del più importazione dall'Asia, Cina e Giappone.
Uno di questi termini, ciò che vale la pena di esplorare e conoscere il suo trasporto intermodale specifica. Ciò che rende questo modo di trasporto, e che dovrebbe essere interessato a un po 'più? Quindi il trasporto combinato non è altro che un modo di trasporto, Cosa riguarda il trasporto di materiali. Qui, tuttavia, vi è una caratteristica specifica, che induce, che il trasporto è un po 'diverso dagli altri, ed è tutto su di esso, che il trasporto multimodale riguardano il trasporto di merci utilizzando non un tipo di trasporto, ma più. In questo caso, la più importante regola, e questo significa l'uso del test l'unità di carico – solo uno, un tipo di unità, solitamente un contenitore o possibilmente come corpo amovibile indicato. Durante il trasporto,, l'intero percorso, non avviene alcuna manipolazione e il trasporto modifiche. Come è tutto, tale trasporto è svantaggi affidabili e vantaggi, Tuttavia, le persone coinvolte nel trasporto di corso vedono come gli unici elementi positivi, e sulla necessità di concentrarsi. I principali vantaggi del trasporto intermodale questo dovrebbe essere, che trasporto anche contribuisce direttamente alla riduzione del costo di trasporto di una prova completa su scala globale. Per questo egli può autorizzare un aumento delle alternative di trasporto, aumentando la quantità di queste varianti. Cosa c'è dopo? Tale trasporto ha il diritto di contribuire anche a migliorare la qualità dei servizi professionali, di più adatto alle vostre esigenze e la velocità delle consegne puntuali. A questo si aggiunge l'aumento della frequenza di carico, occasione di carico o ridurre il rischio di possibili danni al carico. Tale trasporto è quindi praticamente gli stessi vantaggi e non ha difetti.