Verzending
De taken van de vrachtbrief in de internationale maritieme handel.
Vrachtbrieftaken in de wereldhandel over zee.
Maritiem transport is vandaag de dag een zeer belangrijke rol in de wereldhandel, die meer dan 80 procent van de stroom van goederen in de wereld is hij echt de ruggengraat. Eén van de basisdocumenten, worden gevuld met eigenlijk geen zeevervoer is de vrachtbrief,ook bekend als een zee vrachtbrief of het Engels Bill of Lading. In een vrije interpretatie bevestiging belasting betekenen
vrachtschip, en levert het bewijs van verzending van de gekochte goederen op een zeereis. Tijdens verzending van de geplaatst op het schip goederen onder de zorg van de eigenaar, en op de plaats van ontvangst wordt afgegeven aan de eigenaar van de vrachtbrief. Sam vrachtbrief wordt beschouwd
security vertegenwoordigen producten, zo vaak is het voorwerp van commerciële transacties geweest, is er geen probleem om het te kopen of te verkopen, maar ook communiceren met de opdracht. Een zeer belangrijke eigenschap van dit instrument is, het zal geen contract voor het vervoer van goederen, Het is de enige officiële formulier voor bevestiging van ontvangst van de goederen op de route, wat er in zit opisana.Morskie vrachtbrieven waarschijnlijk in een paar toneelstukken te geven, en elk van hen is het origineel,Gebruikelijk is in oplossing met drie originele. In veel gevallen zal tevens een aantal exemplaren, Zij zijn echter gebruik ervan kunnen geenszins verwijderen cargo. Cognossement is afgegeven en ondertekend door het hebben van een mandaat van de vervoerder, de eigenaar of de verlader mensen, en later na betaling van alle bedragen die aan hem wordt toegezonden aan de eigenaars van de lading. Bij het transport van oceanische vervoer is niet beoefend als vrachtbrieven samen met een lading van een containerschip, meestal sturen ze naar klanten per koerier,soms op korte afstanden zal worden gebruikt voor de kapitein bericht. Het is belangrijk om nauwkeurig bewaken van de gehele documentatie, omdat in het geval van vernieling of verlies van de Bill of Lading levering van de goederen zal worden behouden. De procedures in deze situaties zijn lang en ingewikkeld, dus je moet alles in het werk te maken, om verlies te voorkomen.
Brand nieuwe kranen die momenteel op de weg naar BCT
Brand nieuwe kranen die momenteel op de weg naar BCT .
Binnenkort komen we bij de BCT extra nieuwe kade kranen (STS). De eenheden worden vervoerd per schip Zhen Hua 27, Hoe bereikt de ongeveer Gdynia 25.06.2015 roku.Nowiusieńkie kranen zullen identiek zijn types, zoals deze, dat BCT dit jaar verwierf in januari. Het beschrijft de mate size 48 schatten meter van de waterkant naar de andere kant van het schip. Dit zal de Baltische terminal voor de afhandeling van Kontenerowemu mogelijk 19 mate van containers aan boord.
Middelen, dat we klaar zijn om containerschepen tot behandelen 14 duizend. TEU - zegt Michał Kużajczyk, een woordvoerder van de Baltic Container Terminal. De overname is onderdeel van een gantry baanbrekende investeringsproject van meer dan 200 miljoen, waarvan een groot deel afkomstig uit fondsen van de Europese Unie. Investeringen en de aankoop van apparatuur zal de mogelijkheid van het herladen van de BCT op połowę.Jednocześnie verbeteren, samen met de haven van Gdynia, wordt uitgevoerd om de railterminal van de Baltic Container Terminal moderniseren nestelde m.in. verlenging van de bestaande sporen, die de gelijktijdige ondersteuning voor toestaan 3 trainload magazijnen. Het is erg belangrijk, dat voor meerdere jaren langzaam steeds groter aandeel van de spoorwegen vrachtafhandeling zien in het totale aantal activiteiten bij BCT - houdt zichzelf op een niveau dat meer dan 35 proc., vaak meer dan 40 procent.Z begin maart, daarnaast introduceerde EDI-systeem, die het mogelijk maakt om het versnellen van de doorstroming van informatie tussen de BCT en haar smekelingen. Geïmplementeerd is zowel een container positioneringssysteem, die zal toelaten om de snelheid van het herladen verhogen.
Deze alle investeringen kunnen wij containerschepen snel behandelen . Dit zal ons helpen om nieuwe klanten te werven. We zijn ook bereid voor verdere veranderingen in de markt, waaronder herladen steeds grotere eenheden. Binnen 2-3 jaar van voltooide investeringen zal bezitten, en de hele haven, in staat zijn om dergelijke eenheden vast te stellen - zegt Michał Kużajczyk.
bron: gospodarkamorska.pl
Overliggeld – importeur bane deel I
Demurrage van roze, zeetransport die tijd is belangrijk, Hij weet meer dan een importeur. Gekochte lading, Het wordt aangenomen in vaste plaats op een vast tijdstip, dus acceptabel is het realiseren van een grotere leveringsstadium.
Helaas overliggeld, gevaar van vertragingen in het belang van de maritieme kan nooit zelf volledig te beschermen.
Vaak is de oorzaak aan de zijde van de exporteur of expediteur liggen (late aankomst van het schip op de oceaan en de slip belasting op het bevoorradingsschip; vertragingen bij de voorbereiding de lastzijde uitvoerder - het ontbreken van zogenaamde. lading klaar, tekort aan plaatsen aan de reders of juiste betrokkenheid van vertegenwoordigers, etc.). Vertragingen komen ook na de ontvangers van de, die direct gekoppeld is aan de kwestie van liggeld.
Het containervervoer, gebruikelijke verdachten carrier genoemd. tijd gratis voor overliggeld en detentie. Tijdens deze periode,, reder geen verdere claims voor de werking van de container te laden, het verstrekken van de koper tijd voor een rustige organiseren vervoer, lossen van de goederen en de toewijding efficiënte container reder, in de richting van de plaats.
Overliggeld wordt berekend voor, als de ontvanger niet een container binnen een bepaalde termijn neemt, en detentie, wanneer de container, maar niet voorbij in de tijd. Met mojejpraktyki resultaten, dat een hogere mate ontvanger acuut probleem is de overliggelden.
Hoe weet u hoeveel dagen geeft de kijker de eigenaar? Deze informatie is bekend bij het adviseren container gemaakt. Samen met de melding instructies, die in het geval van het gebruik van carrier services, worden gegeven ontvanger, samen met richtlijnen over hoe overliggeld is opgeladen. Demurrage hangt af van het type container (verschillende tarieven voor 20 'en 45', en koelcontainers genaamd. reefery). Het variëren ook met het verstrijken van de komende dagen (np. 1-4 dagen is de hoeveelheid 15 EUR per doba, maar al meer dan 6 dagen 40 USD. Sommige eigenaren aandringen op de, die dagen worden berekend vanaf de dag na de datum van aanraking plein in de haven .
Daarom is het noodzakelijk om precies te bepalen wanneer de container was op het plein in de haven van bestemming, dwz. toen hij bleef gelost (Container kaart). Helaas gebeurt, dat verladers en agenten niet de exacte datum van het lossen van importeur van de verpakking melden, die nog steeds leiden tot verschillende spanningen.
De norm is immers,, dat de importeur niet mag vertragen in de aanvaarding, want na tijd af van de last van de kosten (overliggeld, opslagkosten op het plein, vergoedingen voor container manipulatie, etc.) accumuleren elke dag met een snelheid van, en totdat ze betalen, de goederen zal niet worden overhandigd. In een dergelijke situatie, Ook expediteur, en de reder (zijn agent) heeft een wettelijk pandrecht op de goederen. Er is weinig kans om dit probleem te omzeilen "shortcuts". Hoe eerder de kosten zal worden betaald, des te beter.
meer in deel twee :
De grootste containerschip in de haven van Gdynia geschiedenis.
De grootste containerschip in de haven van Gdynia geschiedenis.
Op vrijdagochtend, de Baltic Container Terminal ligplaats afgemeerd MSC Charleston - het grootste containerschip in de haven van Gdynia verleden. Het schatten van meer dan 320 meter schip is ook de langste schip ooit georganiseerd werd bediend in Gdynia.
MSC Charleston werd gebouwd in 2006 in Koreaanse scheepswerf Hanjin Heavy Industries heeft een capaciteit van minder dan 8100 TEU (eenheid overeenkomt met dat van de container van 20 Voet) - Ter vergelijking, vorige recordhouder, eveneens ondersteund in het BCT, MSC Krystal had een cilinderinhoud 5 762 TEU. Tegelijkertijd, schip omvang van 324m en een breedte 42 Het is het langste en één van de grootste, die tot nu toe heeft gehost in Gdynia.
MSC Charleston aangekomen in Gdynia van Klaipeda in Litouwen en zal in de haven blijven voor ongeveer een dag. Tijdens deze periode de ontheemden zal ok. 1,5 duizend. containers en het schip zal in de volgende reis naar Antwerpen in België.
Bezoek als een belangrijke containerschip is aanvullend bewijs, dat ondanks de volatiliteit van de markt blijft bestaan voor de dienst in Gdynia zeeschepen - zei Krzysztof Szymborski, CEO van BCT Gdynia. 
Geprojecteerd voor de komende jaren door de haven van Gdynia uitbreidingspoort draaien en verhoging van de diepte van de haven kanaal 15,5 m zal toelaten om schepen tot opereren 12-13 duizend. TEU - dwz diegenen, die de ruggengraat van de hedendaagse zeegaande vloot van containerschepen vormen.
Baltic Container Terminal ligt in de haven van Gdynia, containeroverslag begon in 1979 jaar. Het is niet een van najogromniejszych terminals in de Baltische regio en de tweede, De afmeting containerterminal in Polen. Hij ging in particuliere handen 2003 jaar. Record in behandeling werd opgenomen in 2007 jaar, toen de omzet bedroeg BCT 493 860 TEU. De jaarlijkse capaciteit voor de verwerking bereik 750 000 TEU, en eventuele verwerking capaciteit 1,2 mln TEU. Het bedrijf is betrokken op dit moment 300 pracobiorców i kontroluje 23% Poolse containeroverslag markt. Het bedrijf is in de vereiste vorm van financiële, Het is ook een belangrijke en gerespecteerde werkgever in Gdynia en het Tricity. BCT dicteert Zakelijk, port "referentie" in het beheer van de terminal en in de kwaliteit van de geleverde diensten. Baltic Container Terminal behandelt de overgrote meerderheid van gecontaineriseerde goederen in de maritieme relaties in het land.
BCT source
Directe export van goederen
Directe export van goederen
Belangen die worden gesloten tussen de winnaars en de verkopers als het gaat om internationale activiteiten, zowel import als export kan direct worden gedaan, en indirect. Laten we het onderwerp van directe export eens nader bekijken. Wat is het en waar is deze export van artikelen op gebaseerd?? Analyses tonen aan, dat de laatste tijd veel meer mensen goederen direct dan indirect exporteren, dat is via intermediaire bedrijven. Dit is in de eerste plaats waarom het zo is, dat het gewoon goedkoper is om alle zaken zelf af te handelen en samen te werken met de importeur- natuurlijk voor de importeur. Onze prijzen blijven over het algemeen hetzelfde, degene die importeert hoeft echter geen vergoeding te betalen, bijvoorbeeld aan de tussenpersoon bij transacties, die er tenslotte ook iets van moet hebben. In veel gevallen goederen, waarop mensen kiezen zijn waren die behoren tot de categorie kapitaalgoederen. Dit wordt vaak geassocieerd met het verlenen van professionele diensten, zoals onderhoud of reparatie, en dan veel 
het is beter om direct contact te hebben met de producent.
Trouwens, als het gaat om het exporteren van goederen naar het buitenland over zee, want zo is het meestal (vooral vanwege de prijs) direct contact is om een andere reden uiterst belangrijk. Van welke? Het spel gaat over feiten, dat de handel in materialen in de regel plaatsvindt op het zogenaamde krediet. Bovendien, als het gaat om de distributie van materialen, Hierbij zijn natuurlijk de laagst mogelijke kosten van groot belang, rekening houdend met de verhouding tussen uitgaven en bijvoorbeeld verkopen met tussenpersonen, die ongetwijfeld hun marge tellen. Om dergelijke goederen wel te kunnen exporteren,, Om een dergelijke export überhaupt mogelijk te maken, is het noodzakelijk om voornamelijk goede fundamenten te creëren die worden gedefinieerd als organisatorische fundamenten, in een specifiek bedrijf. Als kleinere goederen worden geëxporteerd, is het probleem veel minder, als het echter om grotere maten gaat, is er veel meer werk nodig. Helaas heeft alles zijn voor- en nadelen, bij directe export of import is het risico veel groter dan bij een tussenpersoon.
Import van producten en grote verkoop
Import van producten en grote verkoop
Bij het focussen op volumineuze winsten moet men vooral overwegen of het niet juist is om meteen diep het water in te gaan.. Dit diepe water is een verwijzing naar de discipline van de economie, wat is buitenlandse handel?. Binnenlandse handel biedt zeker niet zoveel kansen, die zoveel landen mogelijk maken, wie kan een bepaald product op grote schaal kopen?. Buitenlandse handel zou heel netjes de behoeften van allerlei landen moeten weergeven. Hoe is de internationale markt bekend?, het is enorm in variëteit, niet alleen verkopen, maar ook kopen van de aangegeven goederen kan winstgevend zijn, als het blijft verkopen in de binnenlandse handel. Iedereen weet het toch grondig, dat niets zozeer de details van de juiste koper of verkoper benadrukt, als een prestigieus bedrijf, bedrijfslogo en kennis van de wereldmarkt. De wereldmarkt veroveren, men kan transformeren van een normale burger, in feite opmerkelijk 
rechtvaardige ondernemer met miljoenen winst. Je moet het gewoon weten, waarin te investeren en wanneer?.
Als u de goederen waarin u wilt investeren al correct vindt, kijk dan wat u moet doen en wat uw opties zijn. Een zeer goede optie als het gaat om import zijn ongetwijfeld tussenpersonen en de meest nette, die intermodaal vervoer aanbieden. Vervolgens worden de goederen via containers of zogenaamde containerterminals aangevoerd, zoals BCT, DCT, AV. Waarom? Het is niet genoeg, dat ze de hele container voor ons ophalen tegen een in principe fatsoenlijke prijs, zij zorgen ook voor het lossen en ongetwijfeld daarover about, zodat alles is waar we het willen hebben, met andere woorden, voor de deur van uw huis of bedrijf. De commerciële economie is gebaseerd op het principe van de verkooparena. Als iemand een leuk zakelijk idee heeft, voldoet aan de verwachtingen van een potentiële consument, kan zijn, omdat ik mijn best doe om te handelen. Interne handel zoals u weet, vindt plaats in het land, maar alleen buitenlandse handel levert aanzienlijke winsten op. Als je het juiste idee voor het product hebt, wat niet alleen uiterst noodzakelijk zal zijn, maar ook, vooral heel aantrekkelijk in de meeste landen, je kunt op succes rekenen. Je moet echter onthouden, om elk element grondig te behandelen of een bedrijf te vinden, wie weet wat en hoe zorgt voor alles en we hoeven ons nergens zorgen over te maken.
buitenlandse ondernemingen
buitenlandse ondernemingen
Buitenlandse investeringen zijn zeker een tastbaar goed, waar veel ondernemers over fantaseren. Het is bedankt voor alles en voor het introduceren van uw artikelen op de internationale markt, natuurlijk door zware schermutselingen, het kan op een ongelooflijk gigantische schaal rijk worden, als het product veel meer beschikbaar is, beter dan de rest. Buitenlandse handel is vanaf vandaag onbekend. De zaden gaan terug tot zeer verre tijden, waar zelfs in de Middeleeuwen handelsbeurzen waren. Het is logisch, als een land een grondstof heeft, of de overtollige grondstof het winstgevend kan verkopen?, waarvoor het mogelijk is om niet alleen de algemene toestand van een dergelijk land te verbeteren. Het is belangrijk om, om uw beste waarden zeer correct te kunnen presenteren. Als je de kans hebt om op de internationale markt te drijven:, je mag winstgericht zijn, als een bepaald detail voor een redelijk bedrag wordt verkocht. 
Buitenlandse investeringen zijn zeker gericht op grote winst, als het al mogelijk is. Via bepaalde handelstakken, meer dan één ondernemer is enorm rijk geworden.
Daarom besluiten steeds meer mensen om te handelen, steeds meer cijfers exporteren zowel goederen als importeren natuurlijk. Hoe doen ze het echter? U mag dit of persoonlijk doen, alles zelf regelen of gewoon een unit kiezen, die ervoor zorgt en wij betalen alleen. Het is een intermediair bedrijf, de zogenaamde makelaar. Hoe kan het echter worden gedaan?? Ofwel over zee of door de lucht. De luchtroute heeft enorme voordelen, helaas moet het dienovereenkomstig worden betaald. Kiezen voor luchtvervoer, goederen zullen bij ons sneller zijn, maar waarschijnlijk in een kleinere hoeveelheid, en zelfs als dezelfde hoeveelheid, helaas zal de prijs van transport enorm zijn in vergelijking met zeetransport. Het is echter de moeite waard als iemand in de wereld gewoon om tijd geeft. Het hangt allemaal af van de wensen van een bepaalde persoon. Het belangrijkste is echter om goedkoop te kopen en duur te verkopen.
Intermodaal transport elke dag zichtbaar
Intermodaal transport elke dag zichtbaar
Export is de essentie van buitenlandse handel in het algemeen, importeren en ook ruilen. Niets laat het meer zien. Veel mensen besluiten hun eigen bedrijf te transformeren en het toneel van internationale handel te betreden. Hierdoor kunt u uw winst aanzienlijk vermenigvuldigen, vooral genieten van een veel grotere groep consumenten. Zoals u weet, Europa is ongelooflijk divers, daarom is het veel gemakkelijker om ontvangers te vinden, wie zal tevreden zijn met een specifiek product?, ondanks het feit dat het in een ander deel van het continent absoluut geen markt zal hebben. Het is het waard, daarom voortdurend hun kwalificaties verbeteren, en zeker talen leren. Zonder dat is het nogal moeilijk om een betrouwbare verkoper te zijn, gericht op enorme winst. De essentie van handel is ook een overeenkomst tussen de aannemer en de verkoper. Als er geen overeenkomst is, er is geen goede boodschap, er is geen verkoop instructie, het is duidelijk. Op internationale beurzen worden verschillende soorten goederen verkocht, je kunt onderhandelen, hangt van ons af, wat we gaan kopen en tegen welke prijs..
Er mag echter nog een belangrijk punt niet worden vergeten:, wat is de impact zowel qua export als import?. Veronderstellen, dat we iets over zee willen brengen, omdat het de goedkoopste manier is en het het beste werkt. In zo'n situatie is het voldoende om de benodigde papieren te regelen en natuurlijk belastingen en douanerechten te betalen, die normaal gesproken niet aan ons voorbij gaat. Fatsoenlijk, de goederen in de container zijn aangekomen in Polen, maar wat nu?? Hier buigt gecombineerd vervoer zich, met andere woorden, de rest van het avontuur, en dus een service bestaande uit het naar ons vervoeren met verschillende transportmiddelen, direct, van de haven. Het heeft het recht om dit te doen, bijvoorbeeld per trein of misschien via een uitzonderlijke koerier. Alles is onder voorbehoud – het hangt allemaal af van het bedrijf, met wie we een dergelijke import afspreken, het is echter handiger dan direct kopen, en zij zullen ons dan oplossingen bieden met betrekking tot natuurlijk transport dat al in het land is.
Wereldwijde voedselhandel
Wereldwijde voedselhandel
Met betrekking tot buitenlandse handel, allereerst kun je verschillende soorten aspecten laten zien, waardoor deze discipline van de economische tak wordt aangestuurd. Zeker is alles gekoppeld aan de hoop op winst. Buitenlandse handel zoals we ons terdege bewust zijn, het is gebaseerd op de uitwisseling van goederen tussen naties. Het is niet zoals dat, dat aangezien één land het uitstekend doet zonder handel, hij zal in staat zijn om permanent met zijn functie om te gaan.
Er moet zeker rekening mee worden gehouden, feit van winst, maar ook gedeeltelijk en in verliezen. Hoe gemakkelijk het is om tot de conclusie te komen, de meest winstgevende is in hoogontwikkelde landen, die het meest exporteren?. Hoe gemakkelijk te voorspellen?, dat landen die armer zijn, ze zijn zich net aan het ontwikkelen, zij importeren het meest, en daarom verliezen ze meer dan ze winnen. Bovenal wordt voedsel geïmporteerd, brandstof, elektronische apparatuur en meer. Polen is ook een van deze landen, waarvan, zoals we weten, het winstniveau tot nu toe iets lager is dan dat van zich dynamisch ontwikkelende buitenlandse bedrijven. Buitenlandse handel is zeer kolossaal in de wereld van vandaag.
Hoe vindt deze handel echter plaats?? Meestal via internet of gewoon stationair, in winkels. Voordat dit echter gebeurt, moeten de artikelen worden vervoerd, wat we willen verkopen of exporteren?, omdat het soms gebeurt, die wij ook in het buitenland verkopen. Hoe dit daarna te doen?? In de meeste gevallen hebben we twee opties om uit te kiezen:, de meest aantrekkelijke – de goedkopere versie is natuurlijk zeevracht, d.w.z. over zee Veel duurder, maar de snellere versie is ongetwijfeld door de lucht, anders exporteren of importeren per vliegtuig airplane. Als je iets voor jezelf gaat kopen en je geeft om tijd of het is relatief weinig, het is vaak de luchtroute die wordt gekozen. Als u echter meer wilt vervoeren, voornamelijk in enorme containers, op dat moment is het noodzakelijk om een zeeroute te nemen, we gaan veel meer vervoeren en natuurlijk goedkoper.
De specificiteit van het intermodaal vervoer
De specificiteit van het intermodaal vervoer.
Te gaan op de problematiek van het zeevervoer in dezelfde dingen worden aangepakt veel thema's en dus in feite vrijwel geen einde aan hen. Er zijn ongelooflijk veel interessante uitingen op het gebied van vervoer, Wat de moeite waard een kijkje in het bijzonder, indien hij wil afhandelen transport of vervoer iets, vooral als het gaat om de invoer van goederen, en zoals we zijn ons allemaal bewust van de import uit Azië, China en Japan.
Een dergelijke termen, wat het waard is om te verkennen en vertrouwd zijn specifieke intermodaal vervoer. Wat maakt deze wijze van vervoer, en wie zou geïnteresseerd zijn in het een beetje meer? Dus gecombineerd vervoer is niets anders dan een vorm van vervoer, Wat betreft het vervoer van materiaal. Hier, is er echter een bijzonder kenmerk, die induceert, dat het vervoer is iets anders dan andere, en het is allemaal over, dat multimodaal vervoer betreffen het vervoer van goederen met behulp van niet één soort vervoer, maar meer dan één. In dit geval is de belangrijkste regel, en betekent het gebruik van de test zoals de laadeenheid – slechts een, één type eenheid, gewoonlijk een houder of eventueel zoals aangegeven verwijderbaar orgaan. Tijdens het transport,, de hele route wordt niet uitgevoerd geen behandeling of het vervoer veranderingen. Hoe is het, dit vervoer is betrouwbaar nadelen evenals voordelen, Echter, mensen die betrokken zijn bij het transport van natuurlijk zien het als de enige pluspunten, en op de noodzaak om zich te concentreren. De belangrijkste voordelen van intermodaal vervoer moet dit worden, dat het vervoer ook rechtstreeks bijdraagt aan vermindering van de kosten van het vervoer van een volledige proef op een wereldwijde schaal. Hiervoor kan hij een toename van transport alternatieven toestaan, verhogen van de hoeveelheid van deze varianten. Wat is het volgende? Dit vervoer heeft het recht om ook een bijdrage leveren aan de kwaliteit van de professionele dienstverlening te verbeteren, meer geschikt om uw wensen en de snelheid van on-time leveringen. Daarbij komt het vaker loading, aanleiding van lading of het risico van mogelijke schade aan de lading. Zo'n transport is dan nagenoeg dezelfde voordelen en heeft geen defecten.