Vervoer van de container
Maritime containervervoer in Polen hebben we een eigen tirami , het vervoer van containers uit West-Europa door onze bewezen onderaannemers.
transport Houder – najogromniejszy van bezoekers vandaag, worden de kust containerhavens ingebouwde 2006 Roku Emma Maersk, van ongeveer 400 meter lang en in staat aan boord te nemen in een keer 15 600 TEU (dat 20-voet containers).
Het meet minder, wil 396 meter, echter, kon hij aan boord meer dan nemen 16 duizend. TEU! .Dit wordt niet opnieuw Finis over en weer grotere massa in de zeevaart. Al gepland zijn de schepen die aan boord te nemen 18 000 TEU! Waarom zo'n populariteit van reusachtige eenheden? Het antwoord is natuurlijk, gebeurt inkomen. In de huidige wereld, waar de markt voor het zeevervoer, vooral container wordt soms zeer gestructureerd, en de belangrijkste logistieke snaren set belangrijkste wapen in de weg verkrijgen concurrentievoordeel is het vermogen om te dragen wanneer vele containers zo snel mogelijk.
Ponieważ nie da się już osiągnąć sporo większej szybkości na przemywanych regularnie trasach bez dużego wzrostu kosztów transportu kontenerów (brandstof) markt gevolgd andersom, tj. opnieuw opgebouwd en weer grotere eenheden oceaan, die reiken tot alle havens in staat zijn zo groot containerschepen te nemen en economische transportcontainer zorgen.
Deze poorten worden steeds overslaghavens (Champignons) voor kleinere bestemmingen. Van deze hubs containers worden vervoerd met de hulp van kleinere schepen container (feederów) de andere poorten. Natuurlijk, vanuit het oogpunt van economie en containervervoer geschikt gebeurt, tot grote containerschepen zo ver wilden beïnvloeden en te bereiken rechtstreeks aan hen zonder dwang overslag op feeders.
Daarom zo'n succes Emma Maersk verbinding naar de terminal DCT Gdansk en enorme afgelopen jaren, zoals de capaciteit van containerschepen. MSC vormen bellen naar Gdynia.
Wat zijn de beperkingen in de grootte van moderne schepen? Naast de zuiver technologische, najwęższymi keel bent hier zeestraten en kanalen op de belangrijkste maritieme handelsroutes.
Najniezwyklej bekende datum van deze reeks van concepten is soms "Panamax". Deze term wordt gebruikt voor schepen met een maximale totale afmetingen, toestaan dat de scheepvaart door het Panamakanaal.
Parameters die een dergelijk orgaan moet voldoen, naar: maximaal 294,1 m lengte, 32,3 m breed, 12,0 m onderdompeling en 57,9 m hoogte van de waterlijn tot het hoogste punt van het schip.
Het wordt aanbevolen dat zowel de verschillende kenmerken: Suezmax - de vaartuigen die het Suezkanaal overschrijden, Balticmax- – De grootste eenheden die de Baltische of dergelijke kunt invoeren. Non-stop opgevoerde belangrijker malaccamax, tj. schip met een maximale totale afmetingen maken de navigatie door de Straat van Malakka.
transport Houder – deze limieten op de bewegingen van de progressie van specialisatie maritieme economie geplaatst, maar ook van de diensten van het containervervoer en containervervoer.