Envío
Las tareas del conocimiento de embarque en el comercio marítimo internacional.
Las tareas del conocimiento de embarque en el comercio mundial por vía marítima.
El transporte marítimo es hoy en día un papel muy importante en el comercio mundial, sirviendo a más de 80 por ciento de los flujos de mercancías en el mundo es realmente la columna vertebral. Uno de los documentos básicos, que se llena de realidad cualquier transporte marítimo es el conocimiento de embarque,también conocido como una carta de porte marítimo o el Bill of Lading Inglés. En una interpretación libre significará la carga de confirmación
barco de carga, y proporciona la prueba de envío de los productos comprados en un viaje por mar. Durante el envío de las mercancías incluidas en el barco está bajo el cuidado del dueño, y en el lugar de recepción se emite al propietario de la carta de porte. Sam conocimiento de embarque se considera
productos de seguridad que representa, tan a menudo ha sido objeto de transacciones comerciales, no hay ningún problema para comprar o vender, pero también comunicarse con la asignación. Una característica muy importante de este instrumento es, no va a ser ningún contrato para el transporte de mercancías, Es la única forma oficial de acuse de recibo de la mercancía en la ruta, lo que hay en él cartas de porte opisana.Morskie más probable es que se publicará en un par de jugadas, y cada uno de ellos es el documento original,Por lo general, se utiliza en solución con tres originales. En muchos casos, habrá también algunos ejemplares, Sin embargo, ellos están usando no pueden de ninguna manera disponer de la carga. Conocimiento de Embarque se emitió y firmó por tener un mandato de la portadora, El propietario o expedidor personas, y más tarde tras el pago de todos los montos adeudados se remitirá a él los propietarios de la carga. Cuando transporte el transporte oceánico no se practica como guías de carga, junto con un cargamento de un barco de contenedores, por lo general se los envían a los clientes por correo,a veces a distancias cortas se utilizará para el puesto de capitán. Es importante que guarda con precisión toda la documentación, porque en el caso de destrucción o pérdida de la entrega de las mercancías conocimiento de embarque será retenido. Los procedimientos descritos en estas situaciones son largos y complicados, por lo que debe hacer todo lo posible, para evitar la pérdida.
Nuevas grúas Marca actualmente en el modo de BCT
Nuevas grúas Marca actualmente en el modo de BCT .
Pronto llegamos a las BCT nuevas grúas de muelle adicionales (STS). Las unidades son transportadas por barco Zhen Hua 27, ¿Cómo llega a los aproximadamente Gdynia 25.06.2015 grúas roku.Nowiusieńkie serán tipos idénticos, como estos, BCT que adquirió en enero de este año. En él se describe el tamaño de extensión 48 la estimación de metros de la línea de costa hacia el lado de la nave. Esto permitirá a la terminal del Báltico para el manejo de Kontenerowemu 19 grados de contenedores a bordo.
Medio, que estamos preparados para manejar buques portacontenedores de hasta 14 mil. TEU - dice Michał Kużajczyk, un portavoz de la terminal de contenedores del Báltico. La adquisición es parte de un pionero proyecto de inversión por valor de más de pórtico 200 millón, mucha de la cual proviene de fondos de la Unión Europea. Las inversiones y compras de equipos mejorarán la posibilidad de volver a cargar el BCT en połowę.Jednocześnie, junto con el puerto de Gdynia, se lleva a cabo para modernizar la terminal ferroviaria de la Terminal de Contenedores Báltico acurrucado m.in. prolongación de las vías existentes, que permiten el soporte simultáneo para 3 almacenes tren cargado. Es muy importante, que desde hace varios años para ver aumentar lentamente la cuota de manejo de carga ferroviaria en el número total de actividades en BCT - se mantiene en un nivel más 35 proc., a menudo superior 40 procent.Z principios de marzo, presentó, además, sistema de intercambio electrónico de datos, lo que hace posible acelerar el flujo de información entre el BCT y sus suplicantes. Implementado es a la vez un sistema de posicionamiento de contenedores, lo que permitirá aumentar la velocidad de recarga.
Estas todas las inversiones nos permiten manejar rápidamente buques portacontenedores . Esto nos ayudará a adquirir nuevos clientes. También estamos preparados para nuevos cambios en el mercado, incluyendo la recarga de unidades cada vez más grandes. Dentro 2-3 año de las inversiones terminadas poseerán, y la totalidad del puerto, ser capaz de tomar las unidades - dice Michał Kużajczyk.
fuente: gospodarkamorska.pl
Demoras – importador de pesadilla parte I
Demoras de rosa, transporte por mar que el tiempo es importante, Él sabe más de un importador. Cargo comprada, Cabe aprobada en lugar fijo en un tiempo fijo, tan aceptable era la realización de un escenario más amplio de suministro.
Desafortunadamente estadía, peligro de retrasos en el interés de la marítima nunca puede proteger completamente a ti mismo.
A menudo, las causas se encuentran en el lado del exportador o del transitario (retraso en la llegada de la nave de la carga de océano y el deslizamiento en el barco de suministro; los retrasos en la preparación del exportador lado de la carga - la falta de llamada. carga listo, escasez de plazas en los armadores o participación adecuada de los representantes, etcétera). Los retrasos se producen también después de que los destinatarios de la, que está directamente vinculado a la cuestión de los cargos por demora.
El transporte de contenedores, sospechosos habituales de soporte llamado. tiempo gratis en estadía y detención. Durante este período,, armador no cobra reivindicaciones posteriores para la operación de contenedores, proporcionando al comprador un plazo para la tranquilidad transporte organizador, descarga de la mercancía y la devoción armador contenedor eficiente, en el lugar indicado por el.
Demoras se calcula para, si el destinatario no tiene un contenedor en un plazo determinado, y la detención, cuando el contenedor se, pero no pasan a tiempo. Con resultados mojejpraktyki, que un problema agudo de alto grado destinatario es la estadía.
¿Cómo saber cuántos días le da al espectador al propietario? Esta información se da a conocer mediante el asesoramiento de contenedores. Junto con la notificación recibir instrucciones, que en el caso de uso de los servicios portadores, se debe dar destinatario, junto con directrices sobre cómo se cobra estadía. Demoras tamaño depende del tipo de contenedor (tasas diferentes para 20 'y 45', así como contenedores refrigerados llamados. reefery). Las tarifas también varían con el paso de los próximos días (np. 1-4 día es la cantidad 15 EUR por doba, pero ya lo largo 6 día 40 USD. Algunos propietarios insisten en la, que los días libres se calculan a partir del día siguiente a la fecha de la plaza toque en el puerto .
Por tanto, es necesario determinar exactamente cuando el contenedor estaba en la plaza en el puerto de destino, es decir,. cuando permaneció descargada (Tarjeta de contenedores). Por desgracia, sucede, que los cargadores y agentes no notifican la fecha exacta de la descarga importador del contenedor, que todavía se causar varios tensiones.
La norma es, después de todo,, que el importador no debe retrasar la aceptación, porque después de tiempo libre de la carga de los costos (estadía, gastos de almacenamiento en la plaza, honorarios para la manipulación de contenedores, etc.) acumular cada día a una tasa de, y hasta que paguen hasta, las mercancías no se entregarán. En tal situación, También el agente de reenvío, y el propietario del buque (su agente) tiene un derecho de retención legal de los bienes. Hay poca oportunidad de eludir este problema "atajos". Cuanto antes el costo será pagado, todo lo mejor.
más en la segunda parte :
El barco más grande de contenedores en el puerto de Gdynia historia.
El barco más grande de contenedores en el puerto de Gdynia historia.
El viernes por la mañana, la litera Baltic Container Terminal atracado MSC Charleston - el mayor barco de contenedores en el puerto de Gdynia pasado. Estimación de más de 320 vaso medidor es también el barco más largo jamás organizada fue operado en Gdynia.
MSC Charleston fue construido en 2006 en astillero coreano Hanjin Heavy Industries tiene una capacidad de menos de 8100 TU (unidad equivalente al volumen de recipiente de 20 Pie) - Para comparacion, anterior poseedor del récord, igualmente apoyada en el BCT, MSC Krystal tenía una cilindrada 5 762 TU. Simultáneamente, medida nave de 324m y una anchura 42 Es el más largo y uno de los mayores, que hasta el momento ha acogido en Gdynia.
MSC Charleston llegó a Gdynia de Klaipeda en Lituania y permanecerá en puerto por alrededor de un día. Durante este período los desplazados será ok. 1,5 mil. contenedores y el barco estará en el próximo viaje a Amberes en Bélgica.
Visita como un barco de contenedores significativo es evidencia adicional, que a pesar de la volatilidad de los mercados sigue existiendo para el servicio en buques de navegación marítima de Gdynia - dijo Krzysztof Szymborski, CEO de BCT Gdynia. 
Proyectada para los próximos años a través del puerto de expansión de inflexión puerto de Gdynia y aumentar la profundidad del canal del puerto de 15,5 m permitirá operar buques de hasta 12-13 mil. TEU - es decir, los, que forman la columna vertebral de la flota marítima de hoy de los buques portacontenedores.
Baltic Container Terminal ubicada en el Puerto de Gdynia, manejo de contenedores comenzó en 1979 año. No es uno de los terminales najogromniejszych en la región del Báltico y el segundo, La terminal de contenedores dimensión en Polonia. Pasó a manos privadas 2003 año. Registro en el manejo se registró en 2007 año, cuando el volumen de negocios ascendió BCT 493 860 TU. El alcance anual de capacidad de manejo 750 000 TU, y la capacidad de manejo es posible 1,2 millones de TEU. La compañía está involucrada en la actualidad 300 pracobiorców i kontroluje 23% Mercado de manejo de contenedores polaco. La Compañía está en debida forma de financiera, También es un empleador importante y respetada en Gdynia y el Tricity. BCT dicta Corporativa, puerto "punto de referencia" en la gestión de la terminal y en el nivel de los servicios prestados. Baltic Container Terminal se encarga de la gran mayoría de las mercancías en contenedores en las relaciones marítimas en el país.
Fuente BCT
Wywóz towarów bezpośredni
Wywóz towarów bezpośredni
Interesy jakie zawierane są między zdobywającymi a wyprzedającymi jeśli chodzi o działania międzynarodowe, zarówno import jak i eksport mogą być realizowane w sposób bezpośredni, jak i w sposób pośredni. Przyjrzyjmy się bliżej tematowi eksportu bezpośredniego. Co to takiego oraz na czym taki eksport artykułów bazuje? Analizy wykazują, że w ostatnim czasie o wiele więcej osób eksportuje towary w sposób bezpośredni aniżeli w sposób pośredni, czyli poprzez firmy pośredniczące. Przede wszystkim dzieje się tak właśnie dlatego, że załatwiając wszelkie sprawy samodzielnie oraz dogadując się z importerem jest po prostu taniej- naturalnie dla importera. Nasze ceny z reguły pozostają takie same, jakkolwiek ten kto sprowadza nie musi wnosić opłaty na przykład osobie pośredniczącej w transakcjach, która przecież też musi coś z tego mieć. Bardzo w wielu przypadkach towary, na jakie decydują się ludzie to towary należące do kategorii dóbr inwestycyjnych. To niezwykle często jest powiązane ze świadczeniem profesjonalnych usług takich jak choćby konserwacje czy naprawy, a wtenczas znacznie 
porządniej jest posiadać bezpośredni kontakt producentem.
Prócz tego, jeśli chodzi o eksport towarów za granicę morzem, albowiem w taki sposób się to właśnie w większości wypadków odbywa (ze względu na cenę przede wszystkim) bezpośredni kontakt ma niesłychanie gigantyczne znaczenie jeszcze z innego powodu. Z jakiego? Gra toczy się mianowicie o fakt, że handel materiałami z reguły odbywa się na tak nazwany kredyt. Oprócz tego jeśli chodzi o drogę dystrybucji materiałów, to tutaj bardzo duże znaczenie mają oczywiście jak najniższe koszty, biorąc pod szczególną uwagę stosunek wydatków na przykład do sprzedawania z udziałem pośredników, którzy liczą sobie bezsprzecznie swoją marżę. Żeby niemniej jednak takie towary móc eksportować, aby taki eksport w ogóle był możliwy nieodzowne jest stworzenie w głównej mierze dobrych podstaw definiowanych mianem podstaw organizacyjnych, w konkretnym przedsiębiorstwie. Jeżeli eksportuje się mniejsze towary to problem jest znacznie mniejszy, kiedy jednak chodzi o pokaźniejsze rozmiary to potrzeba już znacznie więcej pracy. Niestety wszystko ma swoje walory i minusy, w przypadku bezpośredniego eksportu czy importu ryzyko jest znacznie większe niż w wypadku pośrednika.
Import produktów i duża sprzedaż
Import produktów i duża sprzedaż
Nastawiając się na obszerne zyski wolno w głównej mierze zastanowić się czy nie prawidłowiej jest od razu popłynąć na głęboką wodę. Jak najbardziej ta głęboka woda to odnośnik do dyscypliny gospodarki, jakim jest handel zagraniczny. Handel wewnętrzny na pewno nie daje tyle możliwości, co umożliwia to tak wiele państw, które mogą skupować określony produkt na masową skalę. Handel zagraniczny powinien bardzo porządnie prezentować wszelkiego rodzaju zapotrzebowanie krajów. Jakim sposobem wiadomo rynek internacjonalny, jest ogromny w różnorodności, nie tylko sprzedawania ale też skupowanie wskazanych towarów może być zyskowne, jeśli dalej się to sprzeda w odniesieniu handlu wewnętrznego. Z pewnością każdy gruntownie wie, że nic tak nie podkreśla szczegółów poprawnego kupca czy także sprzedawcy, jak prestiżowa firma, logo firmy i obeznanie na rynku światowym. Podbijając rynek światowy, można przeistoczyć się ze normalnego obywatela w w gruncie rzeczy nadzwyczaj 
słusznego przedsiębiorcę o wielomilionowych zyskach. Trzeba tylko wiedzieć, w co zainwestować oraz kiedy.
Jeżeli już odnajdziecie towar w jaki chcecie zainwestować prawidłowo jest dowiedzieć się co wypada konkretnie zrobić oraz jakie ma się możliwości. Bardzo dobrą opcją jeżeli chodzi o import są bezsprzecznie pośrednicy a najporządniej tacy, którzy oferują transport intermodalny. Wówczas towary sprowadza się przez kontenery czy tak zwane terminale kontenerowe, takie jak BCT, DCT, GTC. Dlaczego? Bowiem nie dosyć, że ściągną oni dla nas cały kontener w w zasadzie porządnej cenie, to jeszcze zadbają o rozładunek oraz bezsprzecznie o to, by wszystko znalazło się tam gdzie chcemy, innymi słowy pod drzwiami domu lub firmy. Ekonomia handlowa jest oparta na zasadzie arenie zbytu. Jeżeli ktoś ma zachwycający pomysł na biznes, wychodzi vis-a-vis oczekiwaniom ewentualnego konsumenta, może, bo próbować swoich sił w handlu. Handel wewnętrzny jak wiadomo, odbywa się wewnątrz kraju, ale dopiero handel zagraniczny daje dopiero istotne zyski. Jeśli ma się odpowiedni pomysł na towar, który nie tylko będzie nadzwyczaj potrzebny, ale również, co najistotniejsze dosyć atrakcyjny w większości krajach, wolno liczyć na powodzenie. Trzeba jednakże pamiętać, aby gruntownie zadbać o każdy element bądź odnaleźć firmę, która wie co oraz jak i o wszystko zadba a my nie będziemy musieli się niczym troskać.
Zagraniczne przedsiębiorstwa
Zagraniczne przedsiębiorstwa
Zagraniczne inwestycje są z pewnością dobrem materialnym, o których fantazjuje nie jeden przedsiębiorca. To właśnie dzięki za wszystko oraz wprowadzeniu swoich artykułów na rynek międzynarodowy, naturalnie poprzez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niesłychanie gigantyczną skalę, jeśli dany towar będzie znacznie bardziej dostępny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dziś. Jego zalążki sięgają bardzo odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone pozostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeśli jeden kraj posiada surowiec, czy towar w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Ważne jest, aby zdołać bardzo prawidłowo przedstawić swoje najlepsze wartości. Jeżeli ma się szansę dryfowania na rynku międzynarodowym, wolno być nastawionym na zysk, jeżeli dany szczegół sprzeda się w słusznym nakładzie. 
Zagraniczne inwestycje na pewno nastawione są na duży zysk o ile jest to w ogóle możliwe. Poprzez niektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca niesłychanie się wzbogacił.
W związku z tym coraz więcej osób decyduje się na kupiectwo, coraz więcej postaci eksportuje towary jak i naturalnie importuje. W jaki sposób to jednakże robią? Wolno to zrobić lub osobiście, organizując wszystko na własną rękę czy też po prostu decydując się na jednostkę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to korporacja pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednakże może się to odbywać? Albo drogą morską albo lotniczą. Droga lotnicza ma niezmiernie wielkie atuty, niestety należy za to odpowiednio zapłacić. Wybierając transport lotniczy towary będą u nas szybciej, ale prawdopodobnie w mniejszej ilości a nawet jeżeli w takiej samej to niestety cena transportu będzie ogromna w stosunku do transportu morskiego. Warto jednak jeśli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od pragnień konkretnej osoby. Grunt to jednakże zakupić tanio oraz zbyć drogo.
Widoczny każdego dnia transport intermodalny
Widoczny każdego dnia transport intermodalny
Esencją handlu zagranicznego jest ogólnie eksport, import a również zamiana. Nic tego bardziej nie uwidocznia. Dużo osób postanawia przeistoczyć własne firmę oraz wkroczyć na estradę międzynarodowego handlu. Dzięki temu wolno znacznie pomnożyć swoje zyski, ciesząc się przede wszystkim znacznie większym gronem konsumentów. Jak wiadomo, Europa jest niesłychanie różnorodna, wobec tego znacznie łatwiej jest odnaleźć odbiorców, którzy zadowolą się konkretnym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to absolutnie żadnego zbytu. Warto, wobec tego bez ustanku podnosić swoje kwalifikacje, a już z pewnością uczyć się języków. Bez tego raczej ciężko być solidnym sprzedawcą, nastawionym na ogromny zysk. Istotą handlu jest również porozumienie między kontrahentem a sprzedawcą. Jeżeli nie ma porozumienia, nie ma należytego komunikatu, nie ma dyspozycji sprzedaży, jest to oczywiste. Na targach międzynarodowych są wyprzedawane przeróżnego rodzaju towary, można się targować, od nas zależy, co nabędziemy oraz w jakiej cenie..
Nie trzeba zapominać jednakże jeszcze o jednej ważnej kwestii, jaka ma wydźwięk zarówno jeżeli chodzi o eksport jak i o import. Załóżmy, że pragniemy coś sprowadzać drogą morską, bo jest to droga najtańsza oraz najprawidłowiej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy jedynie załatwić wymagane papiery oraz naturalnie zapłacić podatki oraz cło, które zazwyczaj nas nie ominie. Przyzwoicie, towary w kontenerze przypłynęły do Polski, ale co dalej? Tutaj właśnie kłania się transport kombinowany, innymi słowy dalsza część przygody, a w związku z tym usługa polegająca na transporcie różnorodnymi środkami przewozu do nas, wprost, z portu. Ma prawo się to odbywać dla przykładu pociągiem a może poprzez wyjątkowego kuriera. Całość jest przedmiotem uzgodnienia – wszystko zależy od firmy, z którą dogadamy się w sprawie takiego importu, bowiem jednak jest to wygodniejsze aniżeli kupno bezpośrednie, a oni wtenczas zaproponują nam rozwiązania dotyczące oczywiście transportu już w kraju.
Handel ogólnoświatowy artykułami spożywczymi
Handel ogólnoświatowy artykułami spożywczymi
Odnośnie handlu zagranicznego, można przede wszystkim pokazać różnorodnego typu aspekty, którymi jest kierowana ta dyscyplina gałęzi gospodarczej. Na pewno wszystko dopasowane jest z nadzieją na zysk. Zagraniczny handel jak bezbłędnie zdajemy sobie sprawę, bazuje na wymianie towarów pomiędzy narodami. Nie jest tak, że skoro jedno państwo świetnie sobie radzi bez handlu, poradzi sobie na stałe ze swoją pozycją.
Z pewnością wypada brać pod uwagę, fakt zysków, ale też po części oraz strat. Jak łatwo wolno dojść do wniosku największy zysk odnoszą państwa wysoko rozwinięte, które najwięcej eksportują. W jaki sposób łatwo wolno przewidzieć, że kraje które są biedniejsze, dopiero są na etapie rozwijania się, najwięcej importują, a wobec tego więcej tracą niż zyskują. Importowana jest przede wszystkim żywność, combustible, wyposażenia elektroniczne i nie tylko. Do tych krajów należy również Polska, która jak wiadomo na razie poziom zysków ma nieco mniejszy aniżeli prężnie rozwijające się firmy zagraniczne. Handel zagraniczny ma bardzo kolosalne znaczenie w obecnym świecie.
W jaki sposób jednakże ten handel się odbywa? Z reguły albo prze Internet czy też po prostu stacjonarnie, w sklepach. Nim jednakże do tego dojdzie nieodzowne jest przetransportowanie artykułów, jakie chcemy wyprzedawać lub ich eksport, ponieważ nieraz zdarza się, że też sprzedajemy za granicę. Jakim sposobem w następstwie tego tego dokonać? Do wyboru mamy w większości wypadków dwie opcje, te najbardziej atrakcyjne – tańsza wersja to oczywiście spedycja morska czyli droga morska Znacznie droższa ale szybsza wersja to bezsprzecznie droga powietrzna, inaczej eksport bądź import samolotami. Jeśli ma się zamiar coś nabyć dla siebie i zależy nam na czasie lub sprowadza się stosunkowo niewiele, to niejednokrotnie wybiera się właśnie drogę lotniczą. Jeżeli jednak chce się transportować więcej, w głównej mierze w ogromnych kontenerach, w owym czasie potrzebne jest wybranie drogi morskiej, przetransportujemy o wiele więcej oraz naturalnie taniej.
La especificidad del transporte intermodal
La especificidad del transporte intermodal.
Al entrar en las cuestiones de transporte marítimo se abordarán en las mismas cosas una gran cantidad de temas y así, de hecho, prácticamente no hay fin a las mismas. Hay muchas expresiones muy interesantes en el ámbito del transporte, Lo que vale la pena un vistazo más de cerca todo, si quiere tratar con el transporte o llevar algo, especialmente cuando se trata de la importación de bienes, y como todos somos conscientes de la mayor parte de las importaciones de Asia, China y Japón.
Uno de tales términos, lo que vale la pena explorar y familiarizarse su transporte intermodal específica. Lo que hace que este medio de transporte, y que debería estar interesado en él un poco más? Así que el transporte combinado es más que un modo de transporte, Lo que se refiere al transporte de materiales. Aquí, sin embargo, no es una característica específica, que induce, que el transporte es algo diferente de otro, y es todo sobre él, que la preocupación de transporte multimodal del transporte de carga utilizando no un tipo de transporte, pero más de uno. En este caso, la regla más importante, y esto significa que el uso del ensayo como la unidad de carga – sólo uno, un tipo de unidad, por lo general un recipiente o posiblemente como cuerpo extraíble denotado. Durante el transporte,, toda la ruta no se realiza ninguna manipulación o transporte cambios. Como esta todo, dicho transporte es desventajas fiables, así como ventajas, Sin embargo, las personas que participan en el transporte, por supuesto, lo ven como los únicos puntos positivos, y en la necesidad de centrarse. Las principales ventajas del transporte intermodal esto debe ser, que el transporte también contribuye directamente a la reducción en el costo de transporte de un juicio completo a escala global. Para esto, podrá autorizar un aumento de alternativas de transporte, aumentando la cantidad de estas variantes. Que sigue? Este transporte tiene derecho a contribuir también a mejorar la calidad de los servicios profesionales, más adecuada a sus necesidades y la velocidad de las entregas a tiempo. A esto se suma el aumento de la frecuencia de la carga, la ocasión de carga o reducir el riesgo de posibles daños a la carga. Este transporte es entonces prácticamente las mismas ventajas y no tiene defectos.